Jak pochopit, že katalyzátor je mimo provoz, známky ucpaného katalyzátoru

Lorem ipsum je pseudolatinský text používaný ve webovém designu, typografii, hardwaru a tisku místo anglického textu, aby se zdůraznily prvky návrhu před obsahem. Tento typ textu se také nazývá zástupný text.

• Hlavní
• Osvědčení
• Jak pochopit, že katalyzátor selhal

Situaci, kdy selže katalyzátor (zařízení na snížení toxicity výfukových plynů vozidla), zná snad každý automobilový nadšenec. Ale pro nespecialistu není snadné takovým situacím předejít a odlišit problém s katalyzátorem od mnoha jiných. Je to dáno především tím, že málokterý majitel aut zná princip fungování katalyzátoru. Přestože je tento konstrukční prvek nedílnou součástí výfukového systému každého automobilu: zajišťuje, že výkon vozidla odpovídá emisním normám stanoveným na celosvětové nebo federální úrovni.

Vůz je obvykle umístěn mezi motorem a výfukovým potrubím. Jeho základem jsou malé „voštinové plástve“ z keramiky, na které je nanesena tenká vrstva cenných kovů. Výfukové plyny procházející plástvemi interagují s kovy a toxické látky v nich obsažené (oxid uhelnatý, oxid dusíku) se částečně přeměňují na nejedovaté – dusík, voda, kyslík atd.

Automatické válce zřídka selžou „bez varování“. Existují známé metody, které vám umožní včas vědět, že je třeba zařízení vyčistit nebo vyměnit.

Známky problémů s katalyzátorem

U vozů s moderními diagnostickými systémy lze snadno určit, že je katalyzátor ucpaný signály z kontrolek CheckEngine umístěných na palubní desce. Senzory však nefungují, pokud k zanášení dochází postupně a nejsou patrné žádné znatelné odchylky od standardních ukazatelů koncentrace kyslíku v systému. A někdy se indikátor rozsvítí, když jsou přerušeny vodiče snímače, ačkoli autokatalyzátor funguje správně.

Je spolehlivější sledovat stav vozu se zaměřením na následující varovné signály:

1. Startér funguje hůř. Motor těžce startuje a často se zadrhává.
2. Maximální (skutečně dosažitelná) rychlost vozidla klesá.
3. Výkon motoru znatelně klesá.
4. Zvyšuje se spotřeba benzínu a oleje.
5. Je obtížnější sešlápnout plynový pedál.
6. Akcelerace slábne při rozjezdu na semaforech nebo při předjíždění.

Jasnější značky, které jsou relevantní pro vozy s benzínovými a naftovými motory:

1. Výfukové plyny mají namodralou barvu a páchnou po sirovodíku („shnilé vejce“).
2. Otáčky se spontánně zvyšují nebo snižují.
3. Při startování „za tepla“ i „za studena“ motor vydává zvuky broušení hřebíku o železo. V tomto případě ručička otáčkoměru „leží“ nebo zůstává na úrovni 2. 4 000 ot./min.
4. Pokud je zablokování vážné, pohonná jednotka někdy selže.

Čím více je katalyzátor zanesený, tím obtížnější je pro skupinu pístů protlačit výfukové plyny, které se usazují ve válcích. Výfuky neumožňují směsi paliva a vzduchu plně naplnit spalovací komoru. To vysvětluje nárůst spotřeby paliva s poklesem výkonu motoru a zhoršením dynamiky vozu.

Navíc pod tlakem mohou být částice z kolabujících článků autoválce nasávány do motoru, kde shoří jen část z nich. Zbytek se dostane na válce a vytvoří oděrky. Zápach sirovodíku je vedlejším efektem tohoto jevu.

Drnivé zvuky při jízdě mohou naznačovat i vážné mechanické poškození měniče (například při nárazu do hrbolu nebo obrubníku, srážce s odletujícím kamenem).

Příčiny poruch katalyzátoru

Běžné důvody předčasného selhání autoválce jsou:

• Použití nekvalitního paliva, které zvyšuje zatížení měniče a často zcela vyhoří pouze ve výfukovém potrubí. V důsledku toho se ve válci tvoří karbonové usazeniny, ten se přehřívá a taví (destrukce jednoho článku vede k rychlému zhoršení výkonnostních vlastností ostatních článků).
• Závady v motoru, výfukovém systému, energetickém systému.
• Rychlé opotřebení dílů, jako jsou olejové kroužky a víčka ventilů.
• Nedbalá jízda, zejména na nerovném povrchu vozovky, stejně jako časté volnoběh v dopravních zácpách.
• Vlastnosti neutralizátoru jsou velmi malé, rychle ucpané buňky.

Nejjednodušší způsob, jak zjistit a odstranit konkrétní příčiny, a tím předejít vážným problémům s měničem, je pravidelná diagnostika vozidla.

Metody testování katalyzátorů

Běžné způsoby, jak zjistit, zda je katalyzátor automobilu ucpaný nebo ne:

1. Demontujte pracovní jednotku a zkontrolujte, zda nejeví známky ucpání. Pokud jsou plástve „čisté“, snadno jimi projde směrovaný paprsek z baterky. Metoda je účinná, pokud je konstrukce výfukového systému automobilu poměrně jednoduchá a „zaseknutý“ držák lze odstranit pomocí brusky.
2. Zkontrolujte výfukové potrubí při volnoběžných otáčkách pomocí rukavice. Pokud je otvor uzavřen, budou během normálního provozu jednotky cítit silné otřesy.
3. Změřte tlak ve výfukovém potrubí: nainstalujte tlakoměr místo jedné lambda sondy a odečtěte hodnoty, změňte provozní režimy motoru. Norma se považuje za ne vyšší než 0,3 kgf/cm² při 2,5 000 ot./min. Tento způsob je opět proveditelný, pokud lze senzor vyjmout z výstupu ručně.
4. Změřte protitlak instalací motorového testeru (tlakového snímače) s přívody k osciloskopu místo zapalovací svíčky do válce motoru. Studujte oscilogram při zvýšené rychlosti. Tlak ve výfukovém systému by neměl překročit 200 kPa nebo 2 kgf/cm².
5. Použijte pyrometr – IR teploměr – k určení teploty na vstupu (přívodní potrubí) a výstupu (zadní stěna) stroje. Předtím byste měli řídit auto po dobu 20-30 minut a zahřát měnič. Za normu se považuje překročení výstupní hodnoty o 30-50 °C oproti vstupu. Absence rozdílu mezi ukazateli nebo situace, kdy vstupní hodnota převyšuje výstupní hodnotu, ukazuje na problém (často spojený s nesprávným složením palivové směsi). K přehřátí však může dojít v důsledku vynechávání zapalování ve válcích, karbonových usazenin na zapalovacích svíčkách, vadných výfukových ventilů atd.

Je určitě čas na opravu nebo výměnu katalyzátoru, pokud se prášek vysype z odstraněné pracovní jednotky, znamená to, že katalyzátor je zcela zničen.

Možné problémy

Důsledky jízdy s ucpaným měničem zahrnují:

• Snížená ovladatelnost vozidla.
• Zhoršení celkového komfortu cestování.
• Znatelný přebytek koncentrace škodlivých látek ve výfukových plynech.
• Zvýšené náklady na benzín nebo naftu, stejně jako další provozní náklady – v důsledku opotřebení prvků převodových systémů, napájení atd.
• Zvýšené riziko nákladů na výměnu katalyzátoru nebo dokonce motoru.

Navíc, když je auto válec zničen, jeho částice snadno ucpávají prostor mezi válcem a pístem, což může vést k velkým opravám. Zahrnuje abrazivní opracování (honování) a broušení povrchu válce.

Rozsah ztrát způsobených špatným stavem vozidla může být i přes „bezvýznamnost“ tohoto konstrukčního prvku extrémně velký. Odborníci proto doporučují, aby motoristé pečlivě sledovali stav neutralizátoru a přijali včasná opatření k odstranění zjištěných problémů.

Katalyzátor je prvkem výfukového systému, který přeměňuje výfukové plyny obsahující toxické sloučeniny uhlíku, oxidy dusíku a oxid uhelnatý na méně škodlivé: oxid uhličitý, vodu a dusík.

Zranitelnou částí katalyzátoru jsou kovové nebo keramické voštiny potažené účinnými látkami, které vlivem teploty urychlují chemické reakce. Filtr se ucpe při používání paliva s nečistotami nebo při kontaktu s olejem. Jízda po nerovných cestách nebo náhodné poškození od kamenů ničí strukturu plástve.

Pokud je katalyzátor vadný, motor hůře startuje a táhne, výrazně se zvyšuje spotřeba paliva a škodlivé emise. Z takové jízdy je jen málo radosti a problém je třeba vyřešit.

Jak zjistit poruchu katalyzátoru

Známky neuspokojivého výkonu katalyzátoru jsou podobné jako u poruch motoru a částečně je naznačují, ale na základě jejich celkového počtu můžeme usoudit, že jsou problémy v katalyzátoru. Situace vypadá takto:

• ovládací panel signalizuje nutnost kontroly motoru (Check engine);
• motor vykazuje menší výkon, je cítit dodatečné zatížení;
• sada otáček se zastaví na 2–3 tisících a při sešlápnutí plynového pedálu nejde dále;
• auto se hůře rozjíždí ve studeném nebo teplém stavu; poruchy jsou možné i v jiných situacích;
• vůně výfukových plynů se mění a je cítit v kabině;
• Těleso katalyzátoru je zevně deformováno a má promáčkliny.

Jak selže katalyzátor?

Hlavním důvodem je dlouhodobé používání nekvalitního paliva, zejména olovnatého benzínu. Katalyzátory, zejména keramické, se snadno poškodí při otřesech na špatných cestách nebo když se voda dostane do výfukového systému. Vyskytují se tři typy poruch:

• úzké plástve katalyzátoru se ucpávají připálenými látkami, přestávají plnit svou funkci a hůře procházejí výfukové plyny;
• povlak katalytických látek se ztenčuje, což neovlivňuje propustnost, ale činí konvertor zbytečným;
• kovové plástve jsou zdeformovány nebo keramické plástve zničeny, což ztěžuje únik plynů a může poškodit motor.

Důsledky selhání katalyzátoru

Jízda s ucpaným plynovým katalyzátorem poškozuje zdraví řidiče, cestujících a ostatních účastníků silničního provozu a zhoršuje stav motoru a ekologickou situaci. Pokračování v používání vozu dříve nebo později povede k úplné neschopnosti nastartovat motor. Do této chvíle budete muset projít řadou problémů.

Snížený výkon, pomalý start

V nepřítomnosti normálního výfuku je chod motoru značně omezen, čím více, čím více je katalyzátor znečištěný. Snižuje se trakce, motor už nezvládá tak snadno, což vede k potížím s ovládáním. Auto zdržuje pohyb, pomalu, často ne poprvé, se rozjíždí po zastavení, což lidi kolem vůbec netěší. V těžkých případech auto nenastartuje vůbec nebo se zastaví téměř okamžitě po úspěšném pokusu.

Možné problémy s motorem

Vadný katalyzátor může naznačovat problémy s motorem a vést ke vzniku nových. Pokud je mřížka kontaminována olejem, znamená to, že se nějak dostane do motoru, možná kvůli odpružení těsnění nebo jiných prvků. Zvýšené opotřebení katalyzátoru může také naznačovat nedostatečné spalování paliva.

Do motoru se dostávají částice keramických plástů nebo látky na nich spálené. To se děje prostřednictvím systému dodatečného spalování výfukových plynů nebo během sání během čištění. Tření urychluje opotřebení válce. Po výměně problematického katalyzátoru se doporučuje provést preventivní opravy motoru.

Zvyšování škodlivosti výfukových plynů

Pokud katalyzátor nefunguje, můžete zapomenout na dodržování ekologických norem. Vůz nebude splňovat ani normu EURO-2. V našich podmínkách to neruší každodenní používání, ale takové auto neprojde kontrolou. Vzhledem k tomu, že je to na Ukrajině povinné od roku 2022, vysoká toxicita emisí vytváří praktický problém.

Ale to není všechno. Do kabiny unikají plyny, které nemohou opustit vůz v podobě výfuku. I ti, kteří jezdí v autě s vadným katalyzátorem a málo se starají o životní prostředí, se pravděpodobně obávají o vlastní zdraví.

Nákup katalyzátoru pro výměnu poškozeného není nejlevnější řešení, vzhledem k přítomnosti drahých kovů v katalyzátoru a složitosti jeho výroby. Ale to je jediný způsob, jak vyřešit problém s ohledem na ekologické normy a zdraví cestujících.