Jak poznat poruchu ložiska kola?

Řidič zpravidla neví nebo ví málo o provozu ložisek kol. Ložiska kol automobilů jsou opravdoví dříči. Jsou součástí podvozku vozidla a slouží k ovládání hnacích hřídelí a náprav. Přestože na ložiska kol auta při jízdě působí velké síly, vydrží ujet 180 000 kilometrů. Je pozoruhodné, že takové ložisko se na tuto vzdálenost otočí přibližně 100 milionkrát. Neustálé natáčení a tlak za jízdy však vedou k opotřebení, takže majitelé aut se někdy musí potýkat s výměnou jednoho nebo více ložisek kol.

Známky vadného ložiska náboje

Pokud dojde k poškození ložiska kola, může se v závislosti na jízdní situaci objevit bzučivý zvuk, který se může zvýšit nebo snížit. Poškození ložisek kol není snadné si v raných fázích všimnout, protože hluk bude sotva znatelný. V mnoha případech se však hladina hluku zvýší po krátké době – často po několika stovkách kilometrů. Malý trik pomáhá určit, která strana ložiska je vadná. Pokud to stav vozovky dovolí, před zatáčkou zařaďte neutrál, abyste snížili hluk motoru. Pokud při zatáčení doprava zesílí hučení ložiska kola, znamená to vadné ložisko levého kola, protože při zatáčení doprava je ložisko levého kola vystaveno většímu zatížení. Pokud se hluk sníží, pravá strana je pravděpodobně vadná, protože pravé ložisko kola se resetuje při pravé zatáčce. Další možnou známkou poškozeného ložiska kola je zvýšená spotřeba paliva v důsledku zvýšené odolnosti vadného ložiska. Před tím je však obvykle pozorován znatelný vývoj hluku při pohybu.

Poškození ložisek kol může být nebezpečné.

Pokud máte podezření, že je ložisko kola vadné, mělo by být co nejdříve zkontrolováno v servisu. Důsledky se mohou lišit. Například ložisko kola se může velmi zahřát. A to se stává nebezpečným, pokud je problém ignorován. Pokud ložisko kola úplně selže, zasekne se natolik, že se dané kolo náhle zablokuje. To může mít nevratné následky i při nízkých rychlostech.

Výměna ložisek kola a cena

Ložiska se často prodávají jako jeden celek včetně náboje.

Materiálové náklady na ložisko kola se pohybují od 30 do 100 eur, za sadu včetně náboje kola od 70 do 200 eur. V průměru to bude trvat jednu hodinu na jedno ložisko kola v dílně. Celkové náklady na výměnu ložiska jsou tedy minimálně 120 eur za ložisko. Rozhodující vliv na náklady má i rozsah škody. Pokud majitel stráví výměnou vadného ložiska příliš mnoho času, může se ložisko kola zadřít a také poškodit náboj kola. Zaseknuté ložisko je potřeba odstranit. Z toho vyplývají kromě zvýšených časových nákladů i dodatečné materiálové nároky (nový náboj kola). Typicky, v závislosti na modelu, lze ložisko kola vyměnit přibližně za 45-60 minut. Pokud je ložisko silně zaseknuté, může se potřebný čas zdvojnásobit.

Dalším nákladovým faktorem je kvalita použitých ložisek. Levná nekvalitní ložiska kol brzy pošlou váš vůz zpět do dílny.

Nejlepší je vyměnit obě ložiska na jedné nápravě.

Obecně se také doporučuje vyměnit druhé ložisko na stejné nápravě, pokud je vadné pouze jedno ložisko kola. Protože lze předpokládat, že obě ložiska podléhala přibližně stejnému opotřebení, a proto je nevyhnutelné selhání druhého ložiska. Jejich současnou výměnou můžete ušetřit náklady a čas.

Konstrukce a funkce ložiska náboje

Jak již bylo zmíněno, ložiska kol jsou součástí podvozku. Bez toho by auto nejezdilo. Pokud je ložisko vadné, jeho valivé vlastnosti se odpovídajícím způsobem zhorší. K opotřebení dochází především v důsledku axiálních a radiálních sil, které působí na ložiska kol při pohybu. Při zatáčení vznikají axiální síly. Radiální síly vznikají při otáčení pohonu. V moderních vozidlech se používají kuličková nebo kuželíková ložiska. Tato ložiska se v podstatě skládají z valivých těles, klece, která obklopuje valivá tělesa, a vnitřního a vnějšího kroužku. Valivá tělesa mají tvar koule nebo kužele, jejich úkolem je přenášet síly z vnitřního kroužku na vnější kroužek. Válí se po drahách dvou kroužků. Protože rotační pohyb ložisek kol vytváří relativně vysoké tření, musí být oblast ložiska mazána. Moderní ložiska kol jsou bezúdržbová, těsnicí kroužky jsou navrženy tak, aby udržely mazivo uvnitř a vodu a nečistoty mimo ložisko.

Ne pro amatéry

Moderní ložiska kol mají vestavěné generátory magnetických impulsů. Generují signál rychlosti pro snímač rychlosti kola protiblokovacího brzdového systému (ABS) a elektronického stabilizačního programu (ESP). V některých případech lze správný směr instalace ložiska určit pouze pomocí detektorů, které ukazují polohu generátorů impulzů. Ke správné montáži ložiska kola jsou navíc zapotřebí speciální nástroje. Z těchto důvodů a samozřejmě také proto, že ložiska kol jsou součástí vozidla související s bezpečností, by výměnu měli provádět pouze speciálně vyškolení a zkušení mechanici.

Vyhnete se tak poškození ložisek kol.

Ať už se jedná o obrubník nebo výmol, ložiska kol jsou obzvláště citlivá na vibrace.

Obecně jsou ložiska kol velmi odolná. Ložiska kol v autě však podléhají různému zatížení v závislosti na stylu jízdy. Hrubý způsob jízdy má za následek zvláštní zatížení ložisek kol a odpovídající předčasné opotřebení. Ložiska kol jsou zvláště náchylná k poškození při jízdě přes výmoly a kameny. Valivá tělesa se mohou zdeformovat a v důsledku toho poškodit ložisko kola. Častou příčinou poruchy je vniknutí vody. Vlhkost způsobuje korozi a ředění maziva způsobuje přehřívání ložiska kola. Vniknutí nečistot může také způsobit značné poškození ložiska.

Abyste zabránili vnikání vlhkosti při montáži ložisek, dodržujte montážní pokyny výrobce. Neméně důležité: čistota a správné mazání při mazání ložisek, stejně jako důkladně očištěné okolní komponenty při montáži. Při použití vysokotlakého čističe buďte opatrní: při mytí vysokým tlakem se voda může dostat i do ložiska kola.

Ložiska kol jsou navíc citlivá na teplo. Pokud je brzda zablokována, mazivo v ložisku může vyhořet a způsobit vážné poškození ložiska. Teplo může být tak intenzivní, že se pneumatika začne tavit na ráfku. Mezi další příčiny selhání ložisek kola patří nesprávně nastavené předpětí, špinavé mazivo nebo špatně nainstalované maznice.

Poškození ložiska kola v důsledku výměny brzd

Silné údery kladiva při výměně brzdových kotoučů dosáhnou ložiska kola.

I cesta do dílny může pomoci poškodit ložiska kol. Bohužel při výměně brzdových kotoučů se příliš často používá velké kladivo. Nezkušení mechanici někdy používají hrubou sílu k uvolnění zaseknutých kotoučů z náboje. Každý úder kladiva ovlivňuje víc než jen citlivé odpružení. Ložiska kol také nezvládají těžké nárazy. V důsledku toho je poškození ložiska patrné až po několika měsících. Na výměnu brzdy – a tedy na skutečnou příčinu poškození – se již zapomnělo.