Jak předvídat nadcházející poruchy podle zvuku motoru – AutoVzglyad

Pokud se při startování motoru za studena zpod kapoty ozývají cizí zvuky a zvuky, je to důvod k vyšetřování. Některé z nich však lze použít ke snadné diagnostice problému, aniž byste museli otevřít kapotu. Portál AvtoVzglyad zjišťoval, jak bez hudebního sluchu určit členění konkrétní jednotky v prostoru pod kapotou.

Většina hlavních pracovních jednotek vozidla je umístěna pod kapotou. Někdy mohou selhat, a to docela pomalu, produkují různé zvuky a cizí zvuky, které nepřipraveného řidiče děsí. Některé z nich jsou slyšet při studeném startu motoru. Ostatní jsou v procesu jeho práce. Ale ať je to jak chce, všichni nám říkají o problémech, které je třeba vyřešit. A abychom věděli, kde hledat, je nutné nastudovat „hudební zápis“ zvuků, které mohou vycházet z motorového prostoru.

Pokud jste tedy nastartovali motor a okamžitě uslyšeli vrzání nebo vrzání zpod kapoty, pak s největší pravděpodobností „zpívají“ hnací řemeny různých přídavných zařízení. U některých aut nevěstí prasknutí u některých nic dobrého, ale u většiny moderních aut se to může stát skutečným problémem s následnými drahými opravami. Profesionální řidiči a servisní technici svorně tvrdí, že když slyší takové zvuky zpod kapoty, je nutné nejprve zkontrolovat stav pásů a poté, pokud je vše v pořádku, je utáhnout. Pokud jsou pásy znatelně opotřebované, jsou vyměněny – žádné možnosti.

Problémy se startérem jsou doprovázeny cvakáním nebo bzučením. Pokud se navíjecí cívka rozbije, v kabině se ozve bzučivý zvuk. Motor však nestartuje. Kliknutí znamenají, že s největší pravděpodobností je baterie v autě vybitá a startér prostě nemá dostatek nabití k plnému provozu a spuštění pohonné jednotky.

Pokud nebylo auto správně udržováno, například se používal nekvalitní olej nebo se měnil méně často, než uvádí výrobce, může pod kapotou něco začít vrzat. Typicky jsou tyto zvuky produkovány umírajícím fázovým posunovačem. Ano, jednotka, která vydrží klidně 200 000 km, se dá docela snadno zabít. A pokud je to zpočátku nespolehlivé, pak je to ještě jednodušší.

Jak se čerpadlo ostřikovače promění v „bombu“ pod kapotou

Nuance výběru motoru ostřikovače

Přečtěte si také

Tendence výrobců automobilů, zejména německých, vydělávat více peněz a méně utrácet, vedla ke zkracování pístů jejich motorů. Z tohoto důvodu mohou za studena vydávat klepavý zvuk. Pokud však nedochází ke spotřebě oleje, považuje se to za normální provoz. Po zahřátí motoru zvuk zmizí. Ale pokud korejský automobilový průmysl vydává tento klepavý zvuk, pak je to důvod k obavám – musíte zkontrolovat, zda motor není škrábaný ve válcích. Pokud se objeví, pak je to již oprava a navíc drahá.

Také může klepat rozvodový řetěz. Důvodem je silné natažení nebo nesprávná činnost napínáků. Řetěz je třeba okamžitě zkontrolovat. A pokud se zjistí, že je natažený, je lepší přestat auto používat, dokud nebude problém vyřešen.

Ve ventilovém systému motoru je také co klepat. Za studena to dělají ventily kvůli změněným vůlím ventilů. Po zahřátí může zvuk zmizet. To však neznamená, že systém funguje normálně a mezery je třeba zkontrolovat a upravit.

Hlasité klepání, když uvolníte plyn, je pro motor nemocnice. A k tomu drahý. Takto se otáčejí ložiska klikového hřídele. Klepání pod kapotou se může objevit i u dieselových motorů. Například když dojde k netěsnosti vstřikovače paliva. Po zahřátí se může zvuk snížit. Nedoporučujeme to však nechávat bez dozoru. Bude to jen horší a dražší.

Poslouchejte srdce svého auta. Měl by produkovat hladké, rytmické zvuky bez jakéhokoli cizího hluku. Pokud se některý z nich objeví, je třeba problém co nejdříve opravit. V situaci s nedostatkem autodílů je trestné zacházet s hlavní a drahou jednotkou ve vašem voze bezohledně. Je mnohem jednodušší opravit jeden díl než později opravit celý motor.

Putinův automobilový průmysl: Všechno vyjde, ale špatně

Rozkazy prezidenta Ruské federace nelze ignorovat