Jak správně nastavit parkovací brzdu

Dnes je pro většinu motoristů otázka seřízení parkovací brzdy velmi aktuální. Běžně se jí také říká ruční brzda.

Jedná se o technické zařízení, se kterým automobil dlouhodobě drží na místě – na parkovištích, v ulicích nebo plochách se sklonem i bez něj.

Proto je pro řidiče velmi důležité, v jakém je stavu, zda je v pořádku či nikoliv.

Podívejme se blíže na problematiku seřízení ruční brzdy.

Životní situace

Výše uvedené jsou nejjednodušší situace, kdy potřebujete zatáhnout ruční brzdu.

Kromě toho se aktivně používá pro ostré zatáčky o 180 stupňů. V celovečerních filmech můžete často vidět takový trik, tzv. policejní vloupání.

V tomto případě parkovací brzda působí pouze na zadní kola, což znamená, že nese hlavní zatížení.

Ale to se v běžném životě stává jen zřídka, ale pokud řeka nefunguje správně, může nastat slepá ulička při stoupání nebo klesání.

Například nejedete do kopce, ale je před vámi zácpa. Určitě pro vás bude pohodlnější startovat s ruční brzdou, abyste neurazili zadní část stojícího auta nebo nespálili spojku.

Zařízení parkovací brzdy automobilu

Moderní parkovací brzda má poměrně jednoduchou konstrukci a princip fungování.

To platí zejména pro vozy VAZ a UAZ.

Řidič pomocí mechanické převodovky přenáší sílu na blokovací mechanismus zadního kola.

Mechanické ovládání – to se říká nahlas, zpravidla se jedná o obyčejný náraz, který má časem tendenci se protahovat, čímž se snižuje účinnost parkovací brzdy.

Také stojí za to vědět, že kabel se v zimě zkracuje a v létě prodlužuje.

To je způsobeno přítomností dvou faktorů: změny teploty vzduchu a přítomnost určitých fyzikálních vlastností v kovu, ze kterého je vyroben kabel zařízení.

Ruční parkovací brzda by se proto měla seřizovat alespoň jednou za půl roku. Toto jsou naše doporučení. Zvláště pokud má váš region výrazně kontinentální klima, kde je v zimě velmi chladno a v létě velmi horké.

Mnoho mistrů doporučuje provádět tuto práci jednou ročně nebo po 30 000 km.

Speciálně pro tento účel je kovové lanko parkovací brzdy spojeno s ostatními prvky brzdového systému pomocí nastavitelných tyčí a ok.

Moderní přístup k blokování provozu vozidel.

Dnes jsou některé modely osobních vozů vybaveny elektromechanickými parkovacími brzdami.

Tato možnost využívá elektrický pohon.

Pomocí takového zařízení blokovací zařízení disku účinně spolupracuje s elektromotorem.

Po stisknutí tlačítka v kabině řidič zapne elektromotory, které aktivují spolehlivé zamykání kol, přičemž rychlost jízdy by neměla přesáhnout 10 km/h.

Pokud je rychlost vyšší, vůz plynule zpomaluje a po úplném zastavení se kola zablokují.

Moderní parkovací brzda pro elektromobily působí nezávisle na rámu vozidla, což značně usnadňuje jízdu s vozidlem do kopce, protože parkovací brzda se uvolňuje automaticky.

Klepání při sešlápnutí brzdového pedálu, kde hledat zdroj problému

Je potřeba seřídit ruční brzdu?

Podle jakých znaků můžete s jistotou vědět, že je třeba seřídit parkovací brzdu:

1. Auto jede do mírného svahu s ruční brzdou ve dvou třetinách;
2. Automatické brzdění při zvednutí páky o třetinu.

Pokud se vozidlo zcela nezastaví do dvou třetin dráhy ruční brzdy, bude nutné plně seřídit nebo vyměnit lanka a čelisti parkovací brzdy.

Pokud nenajdete svah, na kterém byste mohli vyzkoušet účinnost ruční brzdy, nastartujte vůz na rovném povrchu, sešlápněte spojku, zařaďte první rychlostní stupeň, zatáhněte páku ruční brzdy úplně nahoru a plynule uvolněte spojku, přidejte trochu plynu .

Při nízkých rychlostech by se auto mělo převrátit a zastavit.

Pokud se tak nestane, budete muset vlézt pod auto.

Také pokud auto dlouho stálo nebo se řidič považoval za kreténa a dlouho nepoužil ruční brzdu, může se ocelové lanko jednoduše okyselit.

Již dříve jsme poznamenali, že elektrické ruční brzdy se nyní stále více používají v osobních automobilech.

V případě jakékoli poruchy palubní počítač okamžitě zobrazí žlutý symbol „přeškrtnutého písmene“ a vykřičník současně nebo bez „!“.

Nezávisle utáhneme parkovací brzdu auta

Veškerá práce není náročná.

Nejprve stačí zkontrolovat stav kabelů.

Při uvolnění ruční brzdy by se měly volně pohybovat ve vodicí trubce. Pokud se tak nestane, poprsí se okyselí a ucpe.

V každém případě bude nutné tento problém vyřešit jejich výměnou nebo odblokováním.

Pokrok

V závislosti na konstrukci vozidla lze úpravy provádět zespodu vozidla, vedle něj nebo přímo z kabiny.

Podívejme se nejprve na nejčastější případ: zpod auta.

Pořadí operací na příkladu vozu VAZ:

1. Vůz musí být umístěn na nadjezdu nebo nad kontrolním otvorem. V krajním případě byste měli zvednout zadní kola (při seřizování z kabiny a vedle vozu).
2. Páka parkovací brzdy je zcela spuštěna;
3. Zatímco držíte seřizovací matici klíčem, povolte pojistnou matici napínače.
4. Pomocí stávající seřizovací matice postupně utahujte nebo povolujte lanko.

Poté zkontrolujeme pracovní zdvih páky.

V závislosti na značce stroje by to mělo být do 5-6 kliknutí (viz návod k obsluze), ale zpravidla je to 5-7 kliknutí.

Je-li toho dosaženo, je nutné utáhnout pojistnou matici vyrovnávače a přitom držet seřizovací matici klíčem.

Po dokončení práce nezapomeňte vyjmout auto z parkovací brzdy a zkontrolovat pohyb zadních kol.

Pokud je nastavení provedeno správně, páka se po spuštění bude hladce otáčet, bez zadrhávání nebo tření, a po stisknutí se zastaví ve své dráze.

V některých situacích, pokud nemáte plný přístup k seřizovací matici, budete muset odstranit část výfukového potrubí, alespoň se to praktikuje na vozech Slavuta.

Chcete-li to provést, budete muset odšroubovat dvě další matice pomocí klíče 12 mm.

Seřízení parkovací brzdy zevnitř kabiny

Tyto práce se zpravidla provádějí na zahraničních automobilech.

Podívejme se na seřízení ruční brzdy z kabiny na příkladu Mitsubishi Lancer IX.

Níže se podívejte, jak vše na tomto stroji funguje.

S tímto vozem můžete dosáhnout výsledků dvěma způsoby. Jednou z nich je jako možnost provedení práce přímo ze salonu.

Proč alternativa? Protože základní metodou je metoda, při které je potřeba zvednout zadní část vozu, sundat kola a provést na nich potřebné změny.

Pouze základním způsobem seřízení parkovací brzdy Mitsubishi Lancer IX dosáhnete stejného přítlaku jako kotouče na dvou zadních kolech.

I když je první způsob (ze salonu) méně účinný, podívejme se i na něj.

Připravte si 10-drážkový šroubovák (otevřený hrot), křížovou hlavu a plochou hlavu.

V tomto případě je důležité dostat se k seřizovací matici.

• 1. Demontujte středovou konzolu.
• Chcete-li to provést, odšroubujte dva šrouby pomocí křížového šroubováku. Jsou umístěny pod středovou loketní opěrkou.

• 2. Rychle, ale opatrně vyjměte konzolu z jejího místa, budou pod ní dráty, nepřeřezávejte je.
• 3. Pomocí plochého šroubováku nebo zatlačením na druhou stranu vyjměte řídicí jednotku vyhřívání sedadla.

• 4. Odpojte blok od bloku.
• 5. Zatáhněte ruční brzdu a nakonec sejměte konzolu. Uvidíte takový obrázek.

• 6. Začněme seřizovat ruční brzdu pomocí seřizovací matice a ujistěte se, že se parkovací brzda aktivuje na 5-7 kliknutí.

• 7. Nainstalujte vše v opačném pořadí.

Pokud máte čas, nepřehlédněte základní způsob nastavení.

• 1. Zvedněte auto a sejměte jedno z kol.
• Najdete nastavovací návlek viz foto níže, bude na něm gumová čepice.

• 2. Otáčejte voličem, abyste se ujistili, že nastavovací otvor je dole na 6. hodině.
• 3. Odstraňte uzávěr.

• 4. Vezměte plochý šroubovák a otočte dolů, abyste se ujistili, že je brzdový kotouč zcela zasunutý. Během procesu uslyšíte nějaké cvakání, to je normální.

Jak to vypadá bez brzdového kotouče?

• 5. Nyní vyšroubujte ozubené kolo 5 cvaknutí v opačném směru a zkontrolujte brzdový kotouč, měl by se volně otáčet.
• 7. Zkontrolujte výsledek otáčením dvou číselníků. Měly by se otáčet stejně volně a při zvednuté páce parkovací brzdy by měly být zajištěny stejnou silou a neměly by se otáčet.
• 6. Před výměnou kola proveďte stejné nastavení s druhým kolem.

Video – Seřízení ruční brzdy na Chevrolet Aveo.

• Registrace
• vchod

• Na začátek fóra
• Pravidla fóra
• Starý design
• Nejčastější dotazy
• Vyhledávání
• Členové

• Seznam fór AUTOLADA.RU
• „Klasický“

Page 1 z 1

Na fóru 3 roky Zprávy: 22 Auta: VAZ 2105, 2106

Zdravím všechny, přišel jsem za vámi s problémem, který mě trápí už pár let. Vyhledávání na Google nedalo nic srozumitelného, ​​respektive navrhované možnosti nejsou vhodné pro řešení.

Během lednových prázdnin v roce 20 jsem byl vyzván k výměně destiček a bubnů, pitva také prokázala netěsnosti válců. Vyměněno.

Od té doby mozek začal dělat ruční brzdu – nejprve táhl, ale držel ji slabě, pátrání vedlo k nakyslému lanku ruční brzdy; Vyměněna v létě 20.

Ale pak se objevil další problém: ruční brzda vůbec neutáhla! Nové bubny, pady a kabel, ale není tam dost závitu na připevnění padů. Šel jsem nakupovat se starým kabelem a myslel jsem si, že nový je delší, než je nutné. Hledání k ničemu nevedlo, nové jsou stejně dlouhé jako staré. Obecně jsem zabodoval, navařil pásy a jel až doteď.

Během těchto 1,5 roku jsem začal hřešit na bicí, protože. Koupil jsem je v různých obchodech, při porovnání jejich ceny s AvtoVAZ jsem pochyboval, že jsou repasované. Na jedné jsem si ověřil, že průměr je 253 mm, s tolerancí 251 mm. Koupil jsem nový originální AvtoVAZ. Namontoval jsem a vrátil původní lamely, ale tah lanka je stále někde na konci, i když se objevila ruční brzda.

Vyšiloval jsem, koupil nové originální reproduktory, válce, dnes jsem zase vše vyměnil – možná se to trochu zlepšilo, ale stále je napětí někde na konci vlákna.

Páka se zdá být neporušená, alespoň jsem si nevšiml žádného zločinu, tyče nejsou opotřebované. Mimochodem kabel DAAZ vypadal nejvíce jako ten tovární.

Nesetkal se někdo s něčím podobným? už nevím, kde kopat

Naposledy upravil: Iskrv (07. ledna 2022 22:35), upraveno celkem 1krát

Na fóru 14 let Zprávy: 47903 Od: PODOLSK Auto: VAZ 21093 MPSZ

Iskrv napsal:

napětí někde na konci vlákna.

Kolik kliknutí nyní páka maximálně zvedne?
Iskrv napsal:

už nevím kde kopat

Vyjměte bubny a se zataženou ruční brzdou zkontrolujte polohu uvolňovacích pák.
Je lepší to vyfotit a dát to sem.

Bylo by dobré uvést model auta do svého profilu.

Na fóru 3 roky Zprávy: 22 Auta: VAZ 2105, 2106

t808 napsal:

Vyjměte bubny a se zataženou ruční brzdou zkontrolujte polohu uvolňovacích pák.
Je lepší to vyfotit a dát to sem.

t808 napsal:

Bylo by dobré uvést model auta do svého profilu.

2105, uvedeno, děkuji

t808 napsal:

Kolik kliknutí nyní páka maximálně zvedne?

Ano, zatímco v jámě mě utahovali dva, jezdil jsem to víc, zřejmě se oddělily válce

Na fóru 14 let Zprávy: 47903 Od: PODOLSK Auto: VAZ 21093 MPSZ

Iskrv napsal:

napětí někde na konci vlákna.

Nezapomněli jste nasadit pouzdro před seřizovací matice?

Naposledy upravil: t808 (07. ledna 2022 22:48), upraveno celkem 2krát

Na fóru 3 roky Zprávy: 22 Auta: VAZ 2105, 2106

t808 napsal:
Iskrv napsal:

napětí někde na konci vlákna.

Nezapomněli jste nasadit pouzdro před seřizovací matice?

Ne, nezapomněl jsem, nechal jsem původní pouzdro

Na fóru 14 let Zprávy: 47903 Od: PODOLSK Auto: VAZ 21093 MPSZ

Iskrv napsal:

To je příliš málo – kola neuvolní brzdu úplně.
Iskrv napsal:

opustil původní pouzdro

Můžete jej prodloužit, například přidáním matice M10, ale to až po kontrole polohy uvolňovacích páček.

Na fóru 3 roky Zprávy: 22 Auta: VAZ 2105, 2106

t808 napsal:

To je příliš málo – kola neuvolní brzdu úplně.

Kolo jsem vyvěsil a roztočil a při takovém utažení se trochu chytly. Abych byl upřímný, nerozumím tomu, co se děje, teď je snadné jít nahoru o více kliknutí. Jsou distanční podložky na obou stranách stejné?

Dodatečně přidáno po 3 minutách 35 sekundách:

t808 napsal:

Můžete jej prodloužit, například přidáním matice M10, ale to až po kontrole polohy uvolňovacích páček.

Nechci být kolchozník, upřímně se přiznám, jinak bych pořád jezdil se slavnými bubny

Na fóru 14 let Zprávy: 47903 Od: PODOLSK Auto: VAZ 21093 MPSZ

Iskrv napsal:

jinak bych pořád jezdil se slavnými bubny

Dokud při opotřebování destiček nevyskočily písty z válců.
Iskrv napsal:

nechápu, co se děje

Pokračujme v diskusi –
t808 napsal:

až po kontrole polohy uvolňovacích pák.

Naposledy upravil: t808 (12. ledna 2022 14:54), upraveno celkem 1krát

Na fóru 3 roky Zprávy: 22 Auta: VAZ 2105, 2106

t808 napsal:
t808 napsal:

až po kontrole polohy uvolňovacích pák.

Nahrál jsem fotografie na disk Yandex, abych je nekomprimoval: https://disk.yandex.ru/d/aeYmbhSdE7FKcQ

Na fóru 14 let Zprávy: 47903 Od: PODOLSK Auto: VAZ 21093 MPSZ

Iskrv napsal:

Nahrál jsem fotografie na disk Yandex, abych je nekomprimoval:

Je to pohodlnější zde http://vfl.ru/
Iskrv napsal:

To nejdůležitější jsem neodstranil.
Pouze na 3. fotce, i když je špatná, je patrné, že uvolňovací páka je posunuta příliš daleko od bloku.
Pokud jsou bubny nové a obložení na podložkách nejsou opotřebované, je to možné v jediném případě –
když je pracovní délka lamel (mezi drážkami) příliš krátká.
Hledejte jiné pásy nebo je navařte do drážek v těchto.

Na fóru 3 roky Zprávy: 22 Auta: VAZ 2105, 2106

t808 napsal:

To nejdůležitější jsem neodstranil.
Pouze na 3. fotce, i když je špatná, je patrné, že uvolňovací páka je posunuta příliš daleko od bloku.
Pokud jsou bubny nové a obložení na podložkách nejsou opotřebované, je to možné v jediném případě –
když je pracovní délka lamel (mezi drážkami) příliš krátká.
Hledejte jiné pásy nebo je navařte do drážek v těchto.

Při focení jsem si také všiml, že páka je nějak daleko. Destičky jsem měnil včera a bicí před týdnem. Ale vzhledově a ve srovnání s novým modelem jsou tyče stejné. Jsou na všech klasikách stejné? A jsou někde jejich velikosti – změřil bych ty svoje

Na fóru 14 let Zprávy: 47903 Od: PODOLSK Auto: VAZ 21093 MPSZ

Iskrv napsal:

Také jsem si všiml, že páka je nějak daleko.

Příliš mnoho daleko
Iskrv napsal:

Destičky jsem měnil včera a bicí před týdnem.

Za těchto podmínek a opravit proužků, spodní konec páky by měl být umístěn jen několik milimetrů od základny zadního bloku.

Iskrv napsal:

Ve srovnání s novým modelem jsou lišty stejné.

V dnešní době se na náhradní díly používají všechny druhy odpadků, nedivil bych se, kdyby se tyto proužky snadno brousily pilníkem.
Iskrv napsal:

Jsou na všech klasikách stejné?

Podle mého názoru ano (2101-3507036 Expanzní lišta).
Porovnejte sami v katalogu https://www.konsulavto.ru/acat/cars/vaz/vaz-2107

Iskrv napsal:

Jsou někde dostupné jejich velikosti?

Na klasiku si nevzpomínám.
Iskrv napsal:

Změřil bych své

A tak je jasné, že se to bude muset prodloužit myslím, že to bude minimálně 2-3 mm.

Na fóru 3 roky Zprávy: 22 Auta: VAZ 2105, 2106

Novinky z oboru: Koupil jsem nové pásy, navařil je a zítra je namontuji.

Na fóru 14 let Zprávy: 47903 Od: PODOLSK Auto: VAZ 21093 MPSZ

Iskrv napsal:

koupil nové pásky,

Jaká byla velikost mezi drážkami a na jakou velikost jsi to svařoval?
Iskrv napsal:

Zítra to nainstaluji.

Nezapomeňte změřit tuto mezeru s odstraněnými proužky.

Na fóru 13 let Zprávy: 8720 Od: Karelia Auto: 21099i luxusní 2004 vosh1.5.4 v rámci renovace evropské kvality. VAZ21061 1986GV

Topicstarter zmizel, zajímalo by mě, jak to skončilo, jestli skončilo.

Přidáno po 47 sekundách:

Právě teď měním lanko ruční brzdy, vlezl jsem do bubnů a byl jsem také zmatený velikostí tyče. plus další podložky odsouzené

Dodatečně přidáno po 1 minutě 19 sekundách:

t808 napsal:
negooglit něco o klasice

Na fóru 14 let Zprávy: 47903 Od: PODOLSK Auto: VAZ 21093 MPSZ

Pavel^99 napsal:

negooglit něco o klasice

Pak to uděláme takto:
1.Máme nový buben
2.Oba písty zapuštěné do válce
3. Ruční brzda uvolněna
V tomto případě by měl být konec uvolňovací páky blízko rámu bloku,
a samotné podložky, spojené pružinou, by měly mít malou mezeru k pístům.
Buben, i když s malou mezerou, se nasazuje ručně, bez perlíku,
za předpokladu, že vycpávky nejsou světlé a podšívky na nich nemají „koňskou“ tloušťku.
Po nasazení bubnu a několikanásobném sešlápnutí brzdového pedálu až na doraz
je potřeba drobné dotažení lanek ruční brzdy – to bude tento případ požadovanou délku velikosti lamel.

Na fóru 21 let Zprávy: 3432 Od: Petrohrad Auto: VAZ-2106

Iskrv napsal:

Pitva také prokázala netěsnost tlakových lahví. Vyměněno. Jsou na všech klasikách stejné?

Pátý model je oproti ostatním „klasikám“ poněkud specifický.
Třeba stejné válce, úplně jiné co do dosahu pístu než u jiných modelů.
Na bubny si přesně nepamatuji, ale zdá se, že mají také různé velikosti, protože. Při výměně mé 6 byl vždy uveden model.

Na fóru 13 let Zprávy: 8720 Od: Karelia Auto: 21099i luxusní 2004 vosh1.5.4 v rámci renovace evropské kvality. VAZ21061 1986GV

t808 napsal:

1.Máme nový buben

ten původní je stále, vše na brzdách kromě destiček a brzdových dílů je původní
t808 napsal:

2.Oba písty zapuštěné do válce

t808 napsal:
t808 napsal:

V tomto případě by měl být konec uvolňovací páky blízko rámu bloku,
a samotné podložky, spojené pružinou, by měly mít malou mezeru k pístům.

páka u rámu, podložky s mezerou
t808 napsal:

Buben, i když s malou mezerou, se nasazuje ručně, bez perlíku,
za předpokladu, že vycpávky nejsou světlé a podšívky na nich nemají „koňskou“ tloušťku.

oba se bez problémů ručně oblékli
t808 napsal:

Po nasazení bubnu a několikanásobném sešlápnutí brzdového pedálu až na doraz
Lanka ruční brzdy vyžadují drobné dotažení

V zásadě jsem to trochu přitáhl, vahadlo bylo asi z jedné třetiny na napínacím čepu.
t808 napsal:

to se stane požadovanou délku velikosti lamel.

Vzdálenost mezi výřezem pro špalík na jedné straně a výřezem pro páku na druhé straně jsem zpočátku na původních lištách změřil: 147mm. Tyče a páky jsem neměnil, protože jsem neviděl žádné viditelné opotřebení. Zkrátka žádné překvapení se nekonalo.

Dodatečně přidáno po 2 minutách 9 sekundách:

Rezo napsal:

Třeba stejné válce, úplně jiné co do dosahu pístu než u jiných modelů.
Na bubny si přesně nepamatuji, ale zdá se, že mají různé velikosti

vážně? Vždycky jsem si myslel, že je to všechno stejné

Na fóru 14 let Zprávy: 47903 Od: PODOLSK Auto: VAZ 21093 MPSZ

Pavel^99 napsal:

na originálních lištách je vzdálenost mezi výřezem pro blok na jedné straně a výřezem pro páku na druhé straně 147 mm.

Cenné informace!

Pavel^99 napsal:

Vždycky jsem si myslel, že je to všechno stejné

Na kopejce a trojce byly válce 2101 bez mechanismu pro udržování mezery a velikost mezi písty byla jiná.
V souladu s tím jsou podložky zcela odlišné.
Po nich 2105 válců nahradilo staré na téměř všech modelech AvtoVAZ.

Na fóru 3 roky Zprávy: 22 Auta: VAZ 2105, 2106

t808 napsal:
Iskrv napsal:

koupil nové pásky,

Jaká byla velikost mezi drážkami a na jakou velikost jsi to svařoval?
Iskrv napsal:

Zítra to nainstaluji.

Nezapomeňte změřit tuto mezeru s odstraněnými proužky.

Ahoj všichni! Omlouvám se za absenci, zprávy o odpovědích šly do spamu. Obecně jsem nikdy neinstaloval svařované pásy, to není moje cesta. Poté odešel až do září a nechal vše tak, jak bylo. Na druhé klasice jsem v dubnu měnil zadní brzdy (bubny, válce, destičky) – ruční brzda bez problému.

Přišel jsem domů asi před měsícem a rozhodl jsem se okamžitě vyměnit kabel, protože jediné, co zůstalo v otázce. Šel jsem do obchodu, na pult vynesli 5 různých kusů v cenovém rozpětí od 500 do 900 rublů (navzdory skutečnosti, že před rokem nejdražší kabel, který jsem vzal, stál nejvýše 350 rublů). Protože Nainstaloval jsem na auto kabel od firmy DAAZ (červeno-bílo-černé barvy na papíře, docela dobře zpracované, nejspíš ne padělek – koupil jsem v Lada-detail store), rozhodl jsem se něco vzít jednodušší za 500. Firma neřeknu, vypadá to na žlutý štítek suterén je suterén, ale bylo pro mě důležité otestovat teorii, že kabel DAAZ je příliš dlouhý. Výsledkem bylo, že při instalaci chybělo 5 centimetrů pláště na levé straně, vrátil jsem ho zpět do obchodu s označením zárubně. Vzal jsem předposlední cenový (kolem 800 rublů) kabel od společnosti Autopartner, modrý plášť, ve značkovém celofánu, vypadá docela kvalitně. Obecně jsem to nainstaloval, sestavil, utáhl – objevila se ruční brzda. Nic jiného jsem od zimy neměnil, úprava je samozřejmě trochu dál, než bych si přál, ale ještě je tam nějaká rezerva.

Ohledně velikosti tyčí se podařilo sundat tyče z 2105 s nájezdem až 50000 XNUMX km, oproti mým není opotřebení tak kritické, aby zcela zmizela ruční brzda. Přesto byl můj problém zpočátku dlouhý kabel parkovací brzdy.

Pro každého, kdo to potřebuje, přikládám fotku rozměrů těchto prken:

Dodatečně přidáno po 18 minutách 35 sekundách:

1.Máme nový buben

K dispozici, originál v šedé krabici VAZ.
Citace:

2.Oba písty zapuštěné do válce
3. Ruční brzda uvolněna

V tomto případě by měl být konec uvolňovací páky blízko rámu bloku,
a samotné podložky, spojené pružinou, by měly mít malou mezeru k pístům.
Buben, i když s malou mezerou, se nasazuje ručně, bez perlíku,
za předpokladu, že vycpávky nejsou světlé a podšívky na nich nemají „koňskou“ tloušťku.
Po nasazení bubnu a několikanásobném sešlápnutí brzdového pedálu až na doraz
je potřeba drobné dotažení lanek ruční brzdy – to bude tento případ požadovanou délku velikosti lamel.

Uvolňovací páka je umístěna poblíž, mezi podložkami a písty válců je mezera, nevím, jak je malá, ale je viditelná. Buben se nasazuje snadno, bez pomoci. Podložky jsou také z šedé krabičky Lada-detail. To vše má samozřejmě najeto, ale vlek je asi ze 2/3 pryč, možná trochu víc