Jak vyměnit řemen na skútru

Výměna řemenu variátoru skútru může být nezbytná v následujících případech:

• Při přidání plynu se motor lehce rozběhne, ale skútr zůstane stát. Spojka nezabírá. Všechny známky zlomeného opasku.
• Komprese je dobrá, karburátor funguje správně, ale skútr nemůže dosáhnout maximální rychlosti, i když dříve to v pohodě zvládal. Všechny známky opotřebení pásu. Nemůže dosáhnout maximálního poloměru, proto je zde dynamika, ale žádná maximální rychlost. Řemen je samozřejmě potřeba vyměnit.
• Postupem času se řemen stal „dubovým“ a prokluzuje v řemenicích.
• Kvůli špatnému zpracování „obvykle čínských výrobků“ se pás natáhl. Výrazná odchylka od jmenovitého nikdy neumožní správné fungování převodovky skútru.
• Více.

Kontrola a výměna řemenu variátoru skútru

Publikováno 3. listopadu 2009

Autorský článek Trona Igora

Obecná doporučení pro údržbu koloběžky Správný záběh koloběžky Seřízení vůlí ventilů koloběžky Odstředivá spojka – demontáž, montáž, výměna destiček Skončila letová sezóna? Je čas myslet na naftalín na skútru Jarní radovánky aneb Jak nastartovat skútr po zimě Návod na výměnu motorového oleje skútru Návod na výměnu oleje v převodovce skútru Návod na čištění vzduchového filtru skútru Kontrola a výměna řemene skútru bez řemene variátoru Výměna řemene variátoru a demontáž lanka Scooter Údržba řemenu variátoru demontáž lanka scooter koloběžka Výměna ložisek náboje a brzdového kotouče Oprava a údržba převodovky řetězové koloběžky

Mnoho koloběžkářů nováčků, zejména těch, kteří s technikou obecně nejsou zrovna přátelské, si při koupi koloběžky ani neuvědomuje, že takový prvek jako je variátorový řemen se jednou/brzy stane nepoužitelným, zvláště pokud koloběžka není nová. Vždy je ale důležité včas určit „bod stavu“ pásu, jinak hrozí někde uvíznutí. Obecně lze říci, že běžný řemen CVT by měl za normálních podmínek vydržet minimálně 6000 km – to je minimum. Běžné podmínky zde znamenají za prvé správnou instalaci řemene s uvedenými rozměry. Za druhé, styl jízdy skútru, protože nový pás se dá opotřebovat za týden, neustále klouže a zrychluje jako blázen. Za třetí je třeba mít na paměti, že pokud je pás ponechán delší dobu v nečinnosti, může se také stát nepoužitelným. V tomto smyslu nemusí pás na novém skútru (zejména čínském) vydržet požadované minimum – důsledek únavných prostojů ve vlhkých skladech.

Přestože ve většině případů opotřebovaný řemen začíná silně prokluzovat*, což je znát (dynamikou skútru) i bez vizuální kontroly, doporučoval bych řemen kontrolovat každých 1500 – 2000 km, ale nejen na známky opotřebení. Některé pásy (opět zejména čínské) během prvních 1000-3000 km začnou „ztrácet“ vrchní vrstvu, kterou je látkový oplet. Zbytky tohoto opletu v podobě chmýří ucpávají všechny možné praskliny, rohy a větrací otvory ve vnitřní části skříně variátoru, což okamžitě vede ke zvýšení provozních teplot jednotek variátoru skútru. Chápete, že je to krajně nežádoucí.

Čtěte také: Olej na 4t skútr – který olej je lepší na skútr

* opotřebení řemene není jediným důvodem prokluzu – může to být také např. slabá tuhost pružiny hnané řemenice.

Je docela snadné určit stav řemene okem – přítomnost trhlin naznačuje jeho hrozící poruchu. Pás může prasknout buď podélně (delaminovat) nebo příčně (rozpadnout se). V tomto případě je nutná bezodkladná výměna.

Jaké jsou následky přetržení pásu na silnici? Na fotografii je typický případ delaminace pásu. Výměna přetrženého řemene není tak obtížná; není nutné demontovat část variátoru. Ale v okamžiku, kdy řemen selže, pohyblivá strana hnacího hřídele se stává „neovladatelnou“ a v tomto okamžiku se závaží velmi snadno rozpadnou. Dvakrát se mi zlomil opasek a v obou případech se závaží rozpadla; v jednom případě jich několik vyletělo z tváře a ve druhém zůstali uvnitř, ale vzdálili se ze svých stop. Pokud je možné demontovat variátor v garáži – pomocí plynového klíče – pak je v silničních podmínkách extrémně problematické, téměř nemožné odšroubovat upevňovací matici variátoru, o tom jsem přesvědčen. Pro tento případ je zapotřebí speciální stahovák. V nejhorším případě budete muset zavolat odtahovku. Naštěstí dnes existuje poměrně dost firem, které poskytují odtahové služby pro auta a motocykly. Ale naštěstí jsem nikdy nemusel využívat drahé odtahové služby – jednou se to stalo v centru města, jindy na volném prostranství. Ale naštěstí pro mě právě v tu chvíli jel po této silnici můj přítel v osobním a nákladním vozidle Gazelle.

A totéž lze provést pomocí plynového klíče.

Co se stane, když namontuji pás nesprávné velikosti? Na tom nemusí být nic zvláštního, jen se změní dynamika skútru, možná maximální rychlost. Ne nadarmo má však každý model koloběžky svou velikost pásu. A instalace něčeho nestandardního může skončit špatně. Zde je jasný příklad. Po plánované výměně opotřebovaného řemenu vydržel nový (taiwanský řemen, slušná kvalita) jen cca 1500 km, když se najednou při sjezdu s vysokými otáčkami motoru roztrhl na kusy. Ukázalo se, že nový řemen byl oproti standardu širší o cca 1,5 mm, oproti rozměrům na něm napsaným. Tím pádem při vysokých rychlostech pás vycházel z lícnic výše, než by měl, a v jednu chvíli se jednoduše zachytil o okraj líce a vyjel „ven“ (přeci jen je pás pod neustálým tlakem „na stranách“, díky čemuž je vytlačován lícnicemi na větší průměr), kde je průměr lícnice mnohem větší. Pás, který se již nemohl natáhnout, povolil svým koncům, kterých bylo až 6 kusů, a roztrhl se na 3 kusy. Takže i při nákupu „správného“ pásu jej pro jistotu porovnejte s podobnými.

To je vše, dobrý vítr a dobré pásy pro vás.

Obecná doporučení pro údržbu koloběžky Správný záběh koloběžky Seřízení vůlí ventilů koloběžky Odstředivá spojka – demontáž, montáž, výměna destiček Skončila letová sezóna? Je čas myslet na naftalín na skútru Jarní radovánky aneb Jak nastartovat skútr po zimě Návod na výměnu motorového oleje skútru Návod na výměnu oleje v převodovce skútru Návod na čištění vzduchového filtru skútru Kontrola a výměna řemene skútru bez řemene variátoru Výměna řemene variátoru a demontáž lanka Scooter Údržba řemenu variátoru demontáž lanka scooter koloběžka Výměna ložisek náboje a brzdového kotouče Oprava a údržba převodovky řetězové koloběžky

Tweet
#1 Кирилл

25. března 2010 20:42

Koupil jsem si čínský skútr. Najel jsem 30 kilometrů, při 3000 otáčkách motoru skútr začíná cukat, čím to může být? Skútr je Stealth Tactic 150 ccm. Přestává škubat na 3100.

25. března 2010 20:43

kdo může pomoci, napište na ICQ 482717075

Přečtěte si také: Karburátor K-62: technické vlastnosti, seřízení, nastavení, schéma, fotografie

10. dubna 2010 18:15

Najel jsem cca 4000 km (3 sezóny), řemen jsem nikdy neměnil, až jednoho dne jsem jel z kopce a roztrhl se na kusy. Už s tím bojuji druhý týden. Koupil jsem si řemen standardní velikosti, ALE problém je, jak toto ozubené kolo sundat (zkoušel jsem všechno, hasák na dopravní policii, prkno a mnoho dalších věcí k opravě. pořád se točí. Jakou další radu můžete dát?

12. dubna 2010 22:00

Stejný skútr jako Kirill. Po výměně řemene se spojka nerozepne (okamžitě naběhne na volnoběh a cuká).

13. dubna 2010 21:41

Ruslane! Zkuste pomocí oboustranného háku opřít jeden konec mezi zuby pevné lícnice variátoru, druhý konec o tělo klikové skříně, aby se tato lícnice neotáčela. potom vhodným klíčem odšroubujte matici. Udělal jsem to více než jednou. funguje to)

21. dubna 2010 10:00

Kluci, nainstaloval jsem olovo 20 ccm af 90 a špičkový závodní variátor, standardní řemen letí z pochvy, co mám dělat? Nevyletí úplně, podle mě jen napůl

21. května 2010 11:08

Jaký řemen potřebuji pro Honda Dio SP? Řekni mi to.

Čtěte také: Chopper z Uralu – jak proměnit sen ve skutečnost a co k tomu potřebujete

27. května 2010 20:58

Jakým způsobem mám odšroubovat matici, ve směru nebo proti směru hodinových ručiček?

28. května 2010 23:51

Bratři, řekněte mi, když se začnu hýbat, něco vrže v krytu variátoru?

07. června 2010 14:24

Řekněte mi, jaký pás je potřeba pro skútr ABM ELITE?

10. června 2010 15:03

Řekněte mi velikost řemene pro Honda Squash, mohu nainstalovat jeden z Tact nebo Dio?

10. června 2010 15:05

Koupil jsem ho bez pásku

20. června 2010 02:17

Řekni, mám starou Yamahu BJ, má řemen s ocelovým lankem po stranách. Má to tak být nebo už je opotřebovaný až na kabel? (14tis km) a na řemenu by mělo být mazání? (mimochodem v mé verzi je kryt variátoru utěsněn těsněním a vše se těsně uzavírá)

22. června 2010 11:39

IVAN NA PÁSKU NESMÍ BÝT ŽÁDNÉ MAZIVO! PRAVDĚPODOBNĚ BY NEMAL BÝT KABEL

22. června 2010 23:18

Chlapi, co by mohlo skřípat ve variátoru? Jedu potichu. Pustím plyn a něco začne skřípat. A jsou tady napínače pásů? Jako v autě?

Čtěte také: Historie motocyklů Triumph: jak se od roku 1885 vyvíjela modelová řada

23. června 2010 00:41

Jakým způsobem mám odšroubovat matici, ve směru nebo proti směru hodinových ručiček?

23. června 2010 16:59

12. července 2010 15:21

Kluci, řekněte mi, jakým způsobem mám odšroubovat matici na řetězovém kole, abych nainstaloval řemen

13. července 2010 08:51

Musíte jej odšroubovat proti směru hodinových ručiček

13. července 2010 08:54

Počkej, na řetězovém kolečku – myslíš ten šroub v předním variátoru, kam jinam jdou válečky? Tam ano, proti směru hodinových ručiček, jako všude jinde, v zásadě

Home Údržba koloběžky Údržba, výměna řemene variátoru koloběžky.

Jak správně vyměnit řemen variátoru na koloběžce

Chcete-li vyměnit řemen variátoru skútru, musíte sejmout kryt a provést řadu kroků v závislosti na modelu skútru. Podívejme se na celý proces podrobněji:

Demontáž řemenu variátoru na skútru

1. Umístěte koloběžku na středovou podpěru.
2. Odšroubujte šrouby zajišťující kryt variátoru. Šrouby mohou být: a) na imbusový klíč – zde je vše jasné, použijte kvalitní nástroj. b) pod šroubovák – zde je lepší použít nárazový šroubovák, protože štěrbiny lze velmi snadno odizolovat běžným šroubovákem. c) pod nástrčný klíč – v tomto případě je lepší použít nástrčné hlavy (obvykle 8 nebo 10). Neměli byste si hrát s otevřeným klíčem.
3. Není třeba odšroubovat jazýček kickstarteru. Nevadí nám to, ale pouze pokud není použit přídavný plastový kryt na krytu variátoru. Pokud je takové pouzdro nainstalováno, je třeba odšroubovat jazýček. Chcete-li to provést, zcela vyšroubujte upevňovací šroub a vyjměte patku z drážek.
4. Nyní, když jsou odšroubovány všechny šrouby zajišťující kryt variátoru, je nutné jej odstranit tahem do strany. Mohlo by se přilepit pomocí těsnění, v takovém případě jej lze vytrhnout z místa lehkým poklepáním.
5. Nyní musíte určitě zkontrolovat, zda není pás opotřebován a jinak poškozen. Opotřebení šířky o více než 1 mm od jmenovité hodnoty zpravidla určuje povinnou náhradu pro efektivní provoz celé převodovky jako celku. Velikost pásu je uvedena v návodu k obsluze pro každý model koloběžky. Přítomnost mechanického poškození, praskliny, trhliny a jiné vady také určují výměnu. Šířka pásu se kontroluje běžným posuvným měřítkem.
6. Nyní musíte určit, zda je možné odstranit řemen koloběžky bez demontáže hnací a hnané řemenice variátoru. K tomu použijte obě ruce k odtlačení polovin hnané řemenice od sebe a přitáhněte vnější řemenici směrem ke zvonku spojky. Pás by měl být co nejvíce zapuštěný. Nyní musíte zkontrolovat, zda můžete řemen vytáhnout přes hnací řemenici. Otáčejte klikovým hřídelem a snažte se protáhnout řemen vnějším poloměrem hnací řemenice. Pokud by taková příležitost byla, bylo by to skvělé. Pojďme k bloku spojky. Poznamenejte si umístění horního a spodního bodu hnané řemenice. Mohou být umístěny velmi blízko klikové skříně a řemen se takovou mezerou jednoduše nevejde. V tomto případě je nutné demontovat hnanou řemenici odšroubováním pouze jedné matice spojkového zvonu. Pokud vám vzdálenost umožňuje vytáhnout řemen bez demontáže spojky (a na mnoha skútrech je to přesně ten případ), pak se celý proces výměny řemene promění v pár minut.

Koloběžkový variátor – vyplatí se s ním šťourat?

Proč vlastně na skútru potřebujete variátor? Žádné slušné vozidlo, a skútr je právě „slušný“, se neobejde bez zařízení, které by měnilo poměr otáček motoru a otáček hnacího kola. Jinak by auto netáhlo z kopce, nedokázalo by se plynule rozjet z klidu nebo dokonce zrychlit. Otáčky motoru se regulují „plynem“, tím se ale mění nejen otáčky, ale i výkon. A někdy je vysoký výkon, kterého je dosaženo při plných otáčkách motoru, vyžadován i při nízkých otáčkách.

V automobilech je takovou jednotkou převodovka – manuální nebo automatická. Na první rychlostní stupeň se rozjede, na druhý zrychlí a na třetí a další již jede v souladu s nastaveným rychlostním limitem. Variátor na skútru je tedy zjednodušeně řečeno převodovka, pouze plynule měnitelná, založená na jiném principu činnosti. V něm se změna otáček motoru a otáček kol nemění skokově, ale plynule, v automatickém režimu. Ale podstata a funkční význam jsou stejné.

Existují různé typy variátorů, ale nejběžnější je typ s mechanickým klínovým řemenem. Princip jeho fungování si lze snadno představit při pohledu na jízdní kolo se systémem řazení Shimano. Pedály a hnací kolo jsou vybaveny ozubenými koly různých průměrů a řetěz přepíná cyklista z jednoho ozubeného kola na druhé. Výsledkem je, že můžete jedním otočením pedálů otočit pětkrát kolečkem nebo můžete nastavit poměr otáček jedna ku jedné.

Totéž se děje ve variátoru. Jen na hnaných a hnacích hřídelích není řetěz, ale řemen a ne pyramida řetězových kol, ale hřídele s nekonstantním průměrem po délce. Pás, pohybující se vodorovně, zachycuje buď větší nebo menší průměry těchto hřídelí, plynule „přepínají rychlosti“. Tento posun se provádí speciálními závažími za působení odstředivé síly; jak se odvíjejí, posunují pás. Řemen musí být správně napnutý a těsně zapadat do hřídelí. Ale neměli byste jej utahovat příliš pevně, jinak bude muset motor vynaložit extra sílu na přenos rotace na kolo. Pokud je pás uvolněný, sklouzne a opotřebuje se. Ve všem by se mělo dodržovat zlaté pravidlo průměru.

Obvykle je seřízení variátoru plně provedeno ve výrobě. Celkově nemá smysl lézt dovnitř. Nemůžete to udělat lépe než to, co udělali odborníci. Ale je lidskou přirozeností chtít dosáhnout dokonalosti. Může se mu zdát, že skútr jede „špatně“, právě kvůli špatně seřízenému variátoru. Tohle se opravdu stává. Pás může být opotřebovaný nebo natažený nebo může být oslabena centrální pružina. Tyto věci mají své vlastní příznaky, které je třeba sledovat. Stojí za zmínku, že při zrychlování dává motor vysoké otáčky a skútr zrychluje slabě nebo trhaně, pak je s největší pravděpodobností problém ve variátoru. Akcelerace by měla být plynulá a v souladu s otáčkami motoru. Vyplatí se sundat kryt z variátoru a podívat se, jak je řemen napnut a umístěn.

Na hnacím hřídeli – ze strany motoru by měl zachytit co nejmenší průměr a ze strany hnacího kola – co největší. Pak bude točivý moment na kole maximální. Koloběžka se bude snadno pohybovat. Řemen by měl zaujímat stejnou polohu při volnoběžných otáčkách. Pás by měl pevně přiléhat a neklouzat. Základní nastavení spočívá ve správném napnutí řemene. Pokud je natažený nebo opotřebovaný, měl by být vyměněn za nový. S řemeny určenými pro jiné modely CVT je lepší neexperimentovat. Důležitá není jen délka, ale také šířka a tloušťka. Příliš široký řemen se posune a bude předčasně tlačit na řemen, čímž zabrání optimálnímu poměru mezi otáčkami motoru a otáčením kola.

Nesprávná činnost variátoru může být způsobena také opotřebením válečků, které byly zmíněny výše. Pokud jsou hranaté, měly by být také vyměněny. A znovu, nezkoušejte je instalovat z jiného modelu. Každý variátor je určen pro konkrétní typ a hmotnost válců. Pokud je tedy s pásem a válečky vše v pořádku, je lepší vyhledat pomoc zkušenějšího opraváře skútrů nebo profesionála.

Variátor je součást zodpovědná za plynulou změnu rychlosti. Jedná se o jednotku dvou řemenic (hnací a hnané) spojených s řemenem. Stupeň zatížení hlavního variátoru závisí na intenzitě otáčení motoru. Při jízdě vysokou rychlostí je počet otáček maximální, proto se části variátoru rychleji opotřebovávají.

Řemen je po stranách připevněn ke kladce. Pokud se pouzdro CVT opotřebuje, řemen se zařízne hlouběji do řemenice. Když hnací řemenice funguje, řemen se hladce stlačuje a uvolňuje. Sportovní CVT na skútru dělá více otáček. Možná bude potřeba vyměnit řemen dříve.

I nový skútr může časem selhat kvůli nesprávnému používání.

Ladění variátoru

Existuje několik možností, jak vyladit variátor skútru. Nejjednodušší je instalace lehkých válečků. Výrobci instalují těžší válce s ohledem na výkon motoru a hmotnost vozidla. Můžete nainstalovat válečky, které nejsou o více než 1,5 gramu menší než ty z výroby. V tomto případě musí průměr odpovídat továrnímu parametru.

Čtěte také: Považuje se instalace omezovače rychlosti na palivovou cisternu za přestavbu vozidla? Musím udělat zápis na Státní inspekci bezpečnosti provozu?

Aby jednotka vydržela déle, je nutné broušení kuželů variátoru.

Jak vyměnit válečky:

• odšroubujte kryt variátoru;
• odstranit pás;
• demontujte variátor a vyměňte válečky.

Další metodou je broušení variátorového kužele. Při správném provedení postup prodlužuje životnost variátoru. Pokud je práce provedena špatně, bude nakonec nutné kužely vyměnit.

Ladění se provádí při mírném opotřebení kuželů a zahrnuje broušení tenké vrstvy. Práce se provádí na soustruhu nebo brusným papírem.

Broušení variátorových kuželů je nezbytné pro zajištění delší životnosti jednotky. Pokud se postup neprovede, zvyšuje se opotřebení řemene v důsledku přehřátí. Při opotřebení kuželů se tvoří kovový prach, který ucpává mezery mezi pouzdrem a hřídelí variátoru. Výsledkem je, že se variátor s rostoucí rychlostí stlačuje.

K dalším možnostem ladění je třeba přistupovat opatrně. Například k nudě variátoru. Pomáhá zvýšit maximální rychlost skútru, ale může uvolnit pouzdro variátoru.

Jak nudit variátor skútru:

• demontujte variátor a sejměte řemen z převodu;
• odstraňte omezovací kroužek, u některých modelů – desku;
• vložte zbývající díly zpět na místo.

Jak vyměnit řemen

Variátor skútru vydrží ujet až 6 tisíc km. Pás vydrží stejně dlouho. Část může trvat déle, ale stále ji musíte pravidelně diagnostikovat. Můžete to udělat sami, pokud máte speciální znalosti v této oblasti.

Příznaky

• Při zvýšení otáček se motor rychle točí, ale spojka nefunguje. V tomto případě se doprava nepohne. To znamená, že se pás přetrhl.
• Karburátor je normální, ale stále není možné dosáhnout maximální rychlosti. Důvodem je, že variátor nedosahuje kvůli poškození maximálního rádiusu.
• Pás vydrží velmi málo, pokud se jedná o levný padělek. Musíte rozebrat zařízení a vyhodnotit vzhled pásu. Pokud je natažený, pak je čas to změnit. Kvůli odchylce od požadované hodnoty přestane převodovka fungovat, jak má.

Hlavní příčiny selhání

Hlavní příčiny poruch CVT jsou porušení provozních pravidel:

• vzácné výměny oleje;
• používání nekvalitních olejů;
• agresivní jízda;
• prudké brzdění;
• dlouhé cesty nejvyšší rychlostí.

Najeto do 6tis km. odolává variátoru skútru
Důvody rozpadu mohou být jiné. Jedním z nich je vadné ložisko ve variátoru, které se projevuje vznikem hučení. Hluk je často připisován opotřebovaným ložiskům kol, takže pro začátečníka je obtížné identifikovat skutečnou příčinu problému. Potíž je v tom, že ložiska mohou být poškozena i při nízkém počtu najetých kilometrů v důsledku agresivní jízdy.

Další příčinou poškození je kovový prach. Řetěz a kladky variátoru se o sebe třou, takže se postupně opotřebovávají.

Prach se dostává do oleje a následně do ložisek. Pro nalezení tohoto prachu jsou v konstrukci přítomny olejové filtry. Ale ani ony, ani pravidelné výměny oleje nezabrání vzniku prachu.

Dalším důvodem selhání variátoru je nahromadění kovového prachu v olejovém čerpadle. Proniká do ventilů a narušuje jejich provoz a také vede k tlakovým rázům v čerpadle. Kladky se pohybují chaoticky, což způsobuje opotřebení řemene. Výsledkem je, že vozidlo během jízdy škube. Pokud variátor neopravíte, budete muset vyměnit převodovku.

Variátor může selhat v důsledku poškození řemene. Tato část je zařízení sestávající z mnoha desek umístěných na svazku kovových pásků. Kvůli nerovnému povrchu se lépe připevňují ke kladkám. Postupně se opotřebovávají a nahromaděný prach brání správnému fungování zařízení. Z tohoto důvodu prokluzuje řemen variátoru a trhá vozidlem. V tomto případě je nutná okamžitá oprava.

V důsledku poškození řemene může variátor selhat

Čtěte také: Domácí vzduchový filtr na motorku

Nejneškodnější závadou je, že při rychlé jízdě bliká na panelu nápis, že se převodovka přehřívá. Přeprava se náhle zastaví, aby se ochladila. To znamená, že chladicí systém olejového čerpadla je ucpaný a přestal normálně fungovat. Pro preventivní účely je nutné čistit radiátory dvakrát ročně.

Jak vybrat nový

Pásy pro koloběžky se liší velikostí a označením. Charakteristiky jsou uvedeny v přepravním pasu. Větší velikost pásu se nevejde. Z tohoto důvodu může být narušena dynamika vozidla.

Příklad. Řidič vyměnil řemen, po kterém začal variátor pracovat v normálním režimu. Ale při stlačení maximální rychlosti se pás roztrhl na kusy. Důvodem je nesprávná volba velikosti opasku. Je nutné se řídit charakteristikou v pasu. Je povoleno instalovat pás o 1,5 mm větší, než je nutné. Při dosažení maximálního poloměru variátoru řemen vyklouzl a zachytil se o hranu řemenice.

Pás nezvládl náhlé zvýšení rychlosti a přetrhl se. Chcete-li zvýšit životnost variátoru, měli byste nainstalovat řemen správné velikosti.

Jak správně nainstalovat

Prvním krokem je odstranění poškozeného pásu.

Pásy pro koloběžky se liší velikostí a označením

Musíte umístit koloběžku na centrální nohu a provést řadu akcí:

1. Odšroubujte přední variátor umístěný na levé straně.
2. Odstraňte nohu startéru, pokud je tam kryt, který by mohl překážet dalším operacím. Chcete-li to provést, musíte odšroubovat upevňovací šroub, po kterém bude patka odstraněna ze slotů.
3. Pokud zařízení nemá plášť, musíte zatáhnout za hlavní kladku, aby se pružina natáhla. Dále musíte otočit klikovým hřídelem a paralelně zatáhnout za řemen.
4. Hnací řemenice musí být odstraněna, pokud ji nelze protáhnout. Chcete-li to provést, musíte odšroubovat matici spojky.

Kontrola a výměna řemenu variátoru skútru

Mnoho koloběžkářů nováčků, zejména těch, kteří s technikou obecně nejsou zrovna přátelské, si při koupi koloběžky ani neuvědomuje, že takový prvek jako je variátorový řemen se jednou/brzy stane nepoužitelným, zvláště pokud koloběžka není nová. Vždy je ale důležité včas určit „bod stavu“ pásu, jinak hrozí někde uvíznutí.

Obecně lze říci, že běžný řemen CVT by měl za normálních podmínek vydržet minimálně 6000 km – to je minimum. Běžné podmínky zde znamenají za prvé správnou instalaci řemene s uvedenými rozměry. Za druhé, styl jízdy skútru, protože nový pás se dá opotřebovat za týden, neustále klouže a zrychluje jako blázen. Za třetí je třeba mít na paměti, že pokud je pás ponechán delší dobu v nečinnosti, může se také stát nepoužitelným. V tomto smyslu nemusí pás na novém skútru (zejména čínském) vydržet požadované minimum – důsledek únavných prostojů ve vlhkých skladech.

Přestože ve většině případů začne opotřebovaný pás silně prokluzovat*, což je znát (dynamikou skútru) i bez vizuální kontroly, doporučoval bych pás kontrolovat každých 1500 – 2000 km, ale nejen na známky opotřebení. Některé pásy (opět zejména čínské) během prvních 1000-3000 km začnou „ztrácet“ vrchní vrstvu, kterou je látkový oplet. Zbytky tohoto opletu v podobě chmýří ucpávají všechny možné praskliny, rohy a větrací otvory ve vnitřní části skříně variátoru, což okamžitě vede ke zvýšení provozních teplot jednotek variátoru skútru. Chápete, že je to krajně nežádoucí.

* opotřebení řemene není jediným důvodem prokluzu – může to být také např. slabá tuhost pružiny hnané řemenice.

Je docela snadné určit stav řemene okem – přítomnost trhlin naznačuje jeho hrozící poruchu. Pás může prasknout buď podélně (delaminovat) nebo příčně (rozpadnout se). V tomto případě je nutná bezodkladná výměna.

Jaké jsou následky přetržení pásu na silnici? Na fotografii je typický případ delaminace pásu.

Výměna přetrženého řemene není tak náročná; není nutné demontovat část variátoru. Ale v okamžiku, kdy řemen selže, pohyblivá strana hnacího hřídele se stává „neovladatelnou“ a v tomto okamžiku se závaží velmi snadno rozpadnou. Dvakrát se mi zlomil opasek a v obou případech se závaží rozpadla; v jednom případě jich několik vyletělo z tváře a ve druhém zůstali uvnitř, ale vzdálili se ze svých stop. Pokud je možné demontovat variátor v garáži – pomocí plynového klíče – pak je v silničních podmínkách extrémně problematické, téměř nemožné odšroubovat upevňovací matici variátoru, o tom jsem přesvědčen. V tomto případě je vyžadován speciální stahovák:

A zde se totéž dělá s plynovým klíčem:

Čtěte také: Kolo IZH Planeta model 5: co byste měli vědět o jeho zapojení?

Co se stane, když namontuji pás nesprávné velikosti?

Na tom nemusí být nic zvláštního, jen se změní dynamika skútru, možná maximální rychlost. Ne nadarmo má však každý model koloběžky svou velikost pásu. A instalace něčeho nestandardního může skončit špatně. Zde je jasný příklad. Po plánované výměně opotřebovaného řemenu vydržel nový (taiwanský řemen, slušná kvalita) jen cca 1500 km, když se najednou při sjezdu s vysokými otáčkami motoru roztrhl na kusy. Ukázalo se, že nový řemen byl oproti standardu širší o cca 1,5 mm, oproti rozměrům na něm napsaným. Tím pádem při vysokých rychlostech pás vycházel z lícnic výše, než by měl, a v jednu chvíli se jednoduše zachytil o okraj líce a vyjel „ven“ (přeci jen je pás pod neustálým tlakem „na stranách“, díky čemuž je vytlačován lícnicemi na větší průměr), kde je průměr lícnice mnohem větší. Pás, který se již nemohl natáhnout, povolil svým koncům, kterých bylo až 6 kusů, a roztrhl se na 3 kusy. Takže i při nákupu „správného“ pásu jej pro jistotu porovnejte s podobnými.

Výměna variátoru svépomocí

V této fázi je důležité pamatovat na výpočet variátoru. Instalace nesprávně dimenzovaného pásu způsobí rychlé selhání zařízení. Aby byla zachována životnost variátoru, musí být řemen zajištěn v hnací řemenici. Poté jím otáčejte, dokud nebude správně umístěn. Dále je třeba zkontrolovat kvalitu upevnění matic, protože se mohly během provozu uvolnit. Nakonec je potřeba pás otestovat. Chcete-li to provést, otočte klikovým hřídelem, poté bude jasné, zda je řemen správně umístěn. Pokud ano, zbývá pouze vrátit kryt variátoru na své místo.

Výměna variátoru svépomocí

Existuje druhý způsob výměny řetězu variátoru. Demontáž starého pásu se provádí stejným způsobem. Dále je třeba demontovat variátor a nainstalovat řemenici, na kterou bude namontován nový řemen. Chcete-li řemen zatlačit dovnitř, odsuňte poloviny řemenice od sebe. Pás zaujme požadovanou polohu po otočení variátoru na maximální rychlost na několik sekund. Pokud je vše normální, zbývá poslední úkol: jak sestavit kryt variátoru? Je to velmi jednoduché. Musíte jej přišroubovat na pracoviště a zkontrolovat kvalitu šroubů.

Jak utáhnout řemen na koloběžce

Čínské skútry jsou bezesporu jednou z nejoblíbenějších forem levné dopravy, které zasáhly náš trh.

V průběhu času některé prvky podléhají opotřebení. Jedna věc, která se může v určitém okamžiku stát s vaším čínským skútrem 139QMB 50cc, je zlomený řemen. Ale pro mnoho lidí se může zdát výměna opotřebovaného hnacího řemenu jako poměrně obtížný úkol. Ale nelekejte se, samotný proces je mnohem jednodušší, než se zdá, a často trvá méně než půl hodiny.

Umístěte skútr na středový stojan. Nejprve budete muset pomocí klíče sejmout kryt variátoru motoru. Tento kryt je držen pouze několika šrouby. Když kryt sundáte, pravděpodobně tam bude roztřepený pás a nějaké černé nečistoty nebo prach, které bude třeba před instalací nového důkladně vyčistit.

Najděte řemenici „řízení“ zadního kola a přitáhněte vnější polovinu směrem k sobě. To umožní řemenici oddělit se a uvolnit namáhání hnacího řemenu. Řemen úplně stáhněte z obou kladek.

Zároveň zkontrolujte válečky uvnitř, pokud mají velké rovné plochy nebo jsou poškozené, vyměňte je za nové.

Kdy vyměnit pás na koloběžce

Při nákupu nového pásu pro čínský skútr 50cc 139QMB mějte na paměti, že vaše jezdecké návyky ovlivní životnost pásu. Typicky mohou pásy při standardním použití vydržet 3 200 až 12 800 kilometrů.