Jak vyměnit řemen variátoru na skútru vlastníma rukama?

I nový skútr může časem selhat kvůli nesprávnému používání. Nejčastěji se opotřebovává řemen variátoru, který je zodpovědný za hladký přechod z jedné rychlosti na druhou. Pro ty, kteří se vyznají v technice, je výměna řemene variátoru na koloběžce jednoduchou záležitostí. Nezáleží na tom, zda je skútr nový nebo použitý – ihned po zakoupení musíte zkontrolovat hlavní jednotky. Je lepší nečekat na úplné opotřebení dílu, ale pravidelně provádět diagnostiku.

Zařízení variátoru skútru

Variátor je součást zodpovědná za plynulou změnu rychlosti. Jedná se o jednotku dvou řemenic (hnací a hnané) spojených s řemenem. Stupeň zatížení hlavního variátoru závisí na intenzitě otáčení motoru. Při jízdě vysokou rychlostí je počet otáček maximální, proto se části variátoru rychleji opotřebovávají.

Řemen je po stranách připevněn ke kladce. Pokud se pouzdro CVT opotřebuje, řemen se zařízne hlouběji do řemenice. Když hnací řemenice funguje, řemen se hladce stlačuje a uvolňuje. Sportovní CVT na skútru dělá více otáček. Možná bude potřeba vyměnit řemen dříve.

Jak vyměnit řemen

Variátor skútru vydrží ujet až 6 tisíc km. Pás vydrží stejně dlouho. Část může trvat déle, ale stále ji musíte pravidelně diagnostikovat. Můžete to udělat sami, pokud máte speciální znalosti v této oblasti.

Příznaky

• Při zvýšení otáček se motor rychle točí, ale spojka nefunguje. V tomto případě se doprava nepohne. To znamená, že se pás přetrhl.
• Karburátor je normální, ale stále není možné dosáhnout maximální rychlosti. Důvodem je, že variátor nedosahuje kvůli poškození maximálního rádiusu.
• Pás vydrží velmi málo, pokud se jedná o levný padělek. Musíte rozebrat zařízení a vyhodnotit vzhled pásu. Pokud je natažený, pak je čas to změnit. Kvůli odchylce od požadované hodnoty přestane převodovka fungovat, jak má.

Čtěte také: Jak vyčistit karburátor na pojízdném traktoru?

Hlavní příčiny selhání

Hlavní příčiny poruch CVT jsou porušení provozních pravidel:

• vzácné výměny oleje;
• používání nekvalitních olejů;
• agresivní jízda;
• prudké brzdění;
• dlouhé cesty nejvyšší rychlostí.

Důvody rozpadu mohou být jiné. Jedním z nich je vadné ložisko ve variátoru, které se projevuje vznikem hučení. Hluk je často připisován opotřebovaným ložiskům kol, takže pro začátečníka je obtížné identifikovat skutečnou příčinu problému. Potíž je v tom, že ložiska mohou být poškozena i při nízkém počtu najetých kilometrů v důsledku agresivní jízdy.

Další příčinou poškození je kovový prach. Řetěz a kladky variátoru se o sebe třou, takže se postupně opotřebovávají.

Prach se dostává do oleje a následně do ložisek. Pro nalezení tohoto prachu jsou v konstrukci přítomny olejové filtry. Ale ani ony, ani pravidelné výměny oleje nezabrání vzniku prachu.

Dalším důvodem selhání variátoru je nahromadění kovového prachu v olejovém čerpadle. Proniká do ventilů a narušuje jejich provoz a také vede k tlakovým rázům v čerpadle. Kladky se pohybují chaoticky, což způsobuje opotřebení řemene. Výsledkem je, že vozidlo během jízdy škube. Pokud variátor neopravíte, budete muset vyměnit převodovku.

Variátor může selhat v důsledku poškození řemene. Tato část je zařízení sestávající z mnoha desek umístěných na svazku kovových pásků. Kvůli nerovnému povrchu se lépe připevňují ke kladkám. Postupně se opotřebovávají a nahromaděný prach brání správnému fungování zařízení. Z tohoto důvodu prokluzuje řemen variátoru a trhá vozidlem. V tomto případě je nutná okamžitá oprava.

Nejneškodnější závadou je, že při rychlé jízdě bliká na panelu nápis, že se převodovka přehřívá. Přeprava se náhle zastaví, aby se ochladila. To znamená, že chladicí systém olejového čerpadla je ucpaný a přestal normálně fungovat. Pro preventivní účely je nutné čistit radiátory dvakrát ročně.

Jak vybrat nový

Pásy pro koloběžky se liší velikostí a označením. Charakteristiky jsou uvedeny v přepravním pasu. Větší velikost pásu se nevejde. Z tohoto důvodu může být narušena dynamika vozidla.

Příklad. Řidič vyměnil řemen, po kterém začal variátor pracovat v normálním režimu. Ale při stlačení maximální rychlosti se pás roztrhl na kusy. Důvodem je nesprávná volba velikosti opasku. Je nutné se řídit charakteristikou v pasu. Je povoleno instalovat pás o 1,5 mm větší, než je nutné. Při dosažení maximálního poloměru variátoru řemen vyklouzl a zachytil se o hranu řemenice.

Pás nezvládl náhlé zvýšení rychlosti a přetrhl se. Chcete-li zvýšit životnost variátoru, měli byste nainstalovat řemen správné velikosti.

Jak správně nainstalovat

Prvním krokem je odstranění poškozeného pásu.

Musíte umístit koloběžku na centrální nohu a provést řadu akcí:

1. Odšroubujte přední variátor umístěný na levé straně.
2. Odstraňte nohu startéru, pokud je tam kryt, který by mohl překážet dalším operacím. Chcete-li to provést, musíte odšroubovat upevňovací šroub, po kterém bude patka odstraněna ze slotů.
3. Pokud zařízení nemá plášť, musíte zatáhnout za hlavní kladku, aby se pružina natáhla. Dále musíte otočit klikovým hřídelem a paralelně zatáhnout za řemen.
4. Hnací řemenice musí být odstraněna, pokud ji nelze protáhnout. Chcete-li to provést, musíte odšroubovat matici spojky.

Výměna variátoru svépomocí

V této fázi je důležité pamatovat na výpočet variátoru. Instalace nesprávně dimenzovaného pásu způsobí rychlé selhání zařízení. Aby byla zachována životnost variátoru, musí být řemen zajištěn v hnací řemenici. Poté jím otáčejte, dokud nebude správně umístěn. Dále je třeba zkontrolovat kvalitu upevnění matic, protože se mohly během provozu uvolnit. Nakonec je potřeba pás otestovat. Chcete-li to provést, otočte klikovým hřídelem, poté bude jasné, zda je řemen správně umístěn. Pokud ano, zbývá pouze vrátit kryt variátoru na své místo.

Existuje druhý způsob výměny řetězu variátoru. Demontáž starého pásu se provádí stejným způsobem. Dále je třeba demontovat variátor a nainstalovat řemenici, na kterou bude namontován nový řemen. Chcete-li řemen zatlačit dovnitř, odsuňte poloviny řemenice od sebe. Pás zaujme požadovanou polohu po otočení variátoru na maximální rychlost na několik sekund. Pokud je vše normální, zbývá poslední úkol: jak sestavit kryt variátoru? Je to velmi jednoduché. Musíte jej přišroubovat na pracoviště a zkontrolovat kvalitu šroubů.

Ladění variátoru

Existuje několik možností, jak vyladit variátor skútru. Nejjednodušší je instalace lehkých válečků. Výrobci instalují těžší válce s ohledem na výkon motoru a hmotnost vozidla. Můžete nainstalovat válečky, které nejsou o více než 1,5 gramu menší než ty z výroby. V tomto případě musí průměr odpovídat továrnímu parametru.

Jak vyměnit válečky:

• odšroubujte kryt variátoru;
• odstranit pás;
• demontujte variátor a vyměňte válečky.

Další metodou je broušení variátorového kužele. Při správném provedení postup prodlužuje životnost variátoru. Pokud je práce provedena špatně, bude nakonec nutné kužely vyměnit.

Ladění se provádí při mírném opotřebení kuželů a zahrnuje broušení tenké vrstvy. Práce se provádí na soustruhu nebo brusným papírem.

Broušení variátorových kuželů je nezbytné pro zajištění delší životnosti jednotky. Pokud se postup neprovede, zvyšuje se opotřebení řemene v důsledku přehřátí. Při opotřebení kuželů se tvoří kovový prach, který ucpává mezery mezi pouzdrem a hřídelí variátoru. Výsledkem je, že se variátor s rostoucí rychlostí stlačuje.

K dalším možnostem ladění je třeba přistupovat opatrně. Například k nudě variátoru. Pomáhá zvýšit maximální rychlost skútru, ale může uvolnit pouzdro variátoru.

Jak nudit variátor skútru:

• demontujte variátor a sejměte řemen z převodu;
• odstraňte omezovací kroužek, u některých modelů – desku;
• vložte zbývající díly zpět na místo.

Jak se vám článek líbí?