Jak zkontrolovat diodový můstek generátoru pomocí multimetru: metody a fáze diagnostiky

Každé auto obsahuje elektromechanické zařízení zvané generátor. V případě problémů s ním si majitelé automobilů pořídí nové zařízení. Zároveň je zde možnost opravit zařízení svépomocí, což ušetří peníze.

Důležitou součástí generátoru je jeho usměrňovací můstek. Chcete-li provést opravu nebo diagnostiku, budete muset vyjmout generátor z vozu. Je snazší zkontrolovat diodový můstek pomocí multimetru.

Princip činnosti generátoru a diody

Generátor je zařízení, které přeměňuje mechanickou energii dodávanou motorem na elektrickou energii. V případě jeho poruchy se vyskytnou následující problémy:

• světlomety ztmavnou;
• signál nabití baterie svítí nepřetržitě;
• v oblasti, kde je umístěn generátor, je slyšet cizí zvuk;
• ručička analogového voltmetru přechází do červené zóny.

Protože je generátor přímo připojen k nabíjecímu obvodu, primárními známkami poruchy usměrňovače bude přebití nebo úplný nedostatek nabití baterie. Pokud takové problémy nastanou, pak generátor vyžaduje kontrolu.

Generátor vytváří na výstupu sinusový signál, ale zařízení umístěná v autě vyžadují konstantní napětí. Pro generování konstantního signálu je v generátoru zabudována usměrňovací jednotka. Skládá se ze šesti výkonových diod.

Dioda je polovodičový prvek s dvojicí vývodů, elektrod. Princip jeho fungování je založen na schopnosti procházet proud v jednom směru. Pokud je přiveden signál s kladnou polaritou p oblast zařízení a záporná – zapnutá n, pak se takové zařazení nazývá přímé. Pokud je polarita obrácená, jedná se o obrácenou inkluzi.

V odporu přímého připojení pn Přechod je zanedbatelný a neovlivňuje průchod elektrického proudu a při obrácení ho prakticky neprojde.

Způsob připojení diodového můstku

Diody jsou zapojeny ve třech skupinách, z nichž každá obsahuje dva prvky. Opačné svorky diod každé skupiny jsou vzájemně spojeny v jednom bodě a zbývající svorky jsou připojeny ke svorce generátoru: jedna ke kladné a druhá k záporné. Veškeré přepínání se provádí přímým připojením zařízení. Ke každé svorce generátoru jsou tedy připojeny tři diody. Každá skupina je spínána pomocí přídavné diody připojené mezi dva protilehlé vývody usměrňovacích diod se společnou sběrnicí, připojeno k ovládacímu relé.

V závislosti na typu chladiče je blok usměrňovače dvou typů:

Jednotka deskového usměrňovače je sada desek s diodami instalovanými v nich pomocí krimpovací metody. Žebrovaný chladič je vyroben podobně jako žebrové radiátory se speciálními otvory v žebrích určenými pro vkládání diod do nich, které jsou nejčastěji kulaté.

Samotný usměrňovač je spolehlivý, ale může dojít k jeho poškození vlivem vnějších faktorů. Příčinou poruch může být vlhkost nebo jiné vodivé látky, které se dostaly na kontakty, nebo nesprávná polarita při připojování svorek baterie, zkrat v elektrickém systému vozidla.

Diagnostické stupně usměrňovače

Chcete-li zkontrolovat diodový můstek pomocí multimetru, musíte vyjmout generátor a vyjmout usměrňovač. Než začnete s demontáží, máte možnost se ujistit, že usměrňovač funguje správně, bez demontáže generátoru.

Předběžná kontrola žárovkou

Před kontrolou diodového můstku pomocí multimetru, je nutné provést předběžnou diagnostiku žárovkou 12 V. Test se provádí pomocí žárovky jako světelného indikátoru. Připojením k různým svorkám baterie se vyvodí závěry o funkčnosti zařízení. Před zahájením testu se musíte ujistit, že deska usměrňovače má těsný kontakt s karoserií vozu. Jeden kontakt žárovky je připojen k tělu generátoru a druhý k tělu upevňovacího šroubu usměrňovače a připojovacím bodům startéru.

Pokud kontrolka po připojení nesvítí nebo nebliká, zařízení funguje správně. Pokud je jeden vývod žárovky připojen ke kladnému vývodu baterie a druhý k zápornému vývodu generátoru nebo připojovacích bodů startéru, žárovka se jasně rozsvítí. Usměrňovací jednotka funguje.

Když jsou během testování žárovkou zjištěny odchylky, musíte přejít k diagnostice diodového můstku pomocí multimetru. Pro identifikaci vadného polovodičového prvku bude muset být generátor odstraněn..

Demontáž zařízení

K určení, který polovodič je vadný, se diodový můstek generátoru zkontroluje pomocí multimetru. Chcete-li vyjmout generátor, budete muset odpojit všechny svorky od baterie. Pomocí klíčů odstraňte všechny překážející části stroje. Například kolo, ochranné prvky, kompresor klimatizace atd. Povolením válečku demontujte převodový řemen. Odšroubujte a vytáhněte vodiče výstupního signálu, vyjměte generátor.

Demontáž generátoru začíná odstraněním matic z kladného pólu a vyjmutím zástrčky. Po odšroubování upevňovacích matic se vysune horní kryt a otevře se přístup k regulátoru s diodovým můstkem. Pomocí 60W páječky se odpájejí kontakty z usměrňovače a ten se odstraní spolu s ochrannými prvky.

Metoda testování multimetrem

Pro testování usměrňovače je potřeba použít zařízení s testovací funkcí nebo s možností měření odporu. Multimetr se používá jak jako digitální, tak jako šípový.. Pro zajištění spolehlivých měření je každý polovodič testován individuálně..

Chcete-li testovat diodu pomocí digitálního multimetru, nastavte provozní režim testeru do polohy testu diod. Tento režim je na panelu indikován ikonou diody nebo ikonou o))). V práci jsou použity dva měřicí dráty: červený a černý. Jeden konec prvního vodiče (červený) je připojen ke konektoru multimetru označenému znakem V/R a druhý konec druhého vodiče (černý) je připojen k uzemnění testeru.

Červenou drátěnou sondou se dotkneme anody diody a sondou černého drátu katody. Anoda na diodě je graficky znázorněna svislou čarou. Na obrazovce testeru se zobrazí hodnota odpovídající poklesu napětí v propustném směru; Tato hodnota může být v rozsahu od 400 do 600. Pokud prohodíte sondy, zařízení ukáže nekonečno. Toto chování během měření indikuje, že dioda funguje správně. Pokud však test kontinuity ukáže zkrat v obou směrech, je dioda vadná.

Pokud není k dispozici režim testu kontinuity, přechody se měří měřením odporu. K tomu se měřič přesune do polohy měření odporu, rozsah se nastaví na 20 kOhm. Při zapnutí pracovní diody v propustném směru (plus k anodě, mínus ke katodě) tester ukáže odpor až 1 kOhm, v opačném směru multimetr ukáže přerušení.

Podobně se provádějí měření pomocí ukazovátka. Před zahájením testu se multimetr zkalibruje. K tomu jsou sondy vzájemně propojeny a nastavovacím knoflíkem na zařízení se nastavuje poloha šipky na nulu. Při dotyku svorek diody ukazuje šipka přechodový odpor při přímém zapojení a přerušení při obráceném zapojení. Pokud je šipka nastavena na nulu, dioda vyžaduje výměnu.

Místo vadné diody je na její místo instalována nová se stejným označením nebo stejnými parametry. Hlavním parametrem diody je maximální proud, který jím polovodič projde bez poškození. pn přechod. Hodnota proudu pro automobilové diody je v rozmezí 35-120 A.

Po instalaci nové diody se provede kontrolní měření. Za tímto účelem je jedna sonda multimetru instalována na kladné svorce a druhá na záporné svorce. Pokud je jednotka usměrňovače v dobrém stavu, zařízení bude vykazovat odpor pro jakoukoli polaritu připojení sondy. Pokud je detekován zkrat nebo přerušený obvod, znamená to, že nebyly vyměněny všechny vadné diody resp při montáži došlo k chybám.

Celá konstrukce je smontována v opačném pořadí, generátor je instalován na místo a je proveden zkušební provoz po krátkou dobu.

Hlavním prvkem elektrického obvodu každého automobilu je generátor. I když má auto plně nabitou baterii, bez generátoru se daleko nedostanete. Proto musí být výkon této jednotky neustále sledován. Nejčastěji jsou problémy s jeho provozem spojeny s poruchou diodového můstku generátoru.

Účel a princip činnosti

Než odpovíme na otázku, jak zkontrolovat diodový můstek generátoru, měli bychom udělat malou odbočku a mluvit o tomto prvku trochu podrobněji. Dnes věda ví dva druhy elektrického proudu – střídavý a stejnosměrný. Hlavním rozdílem mezi nimi je směr pohybu nabitých částic. Pokud se ve střídavém proudu pohybují různými směry, pak se ve stejnosměrném proudu pohybují pouze v jednom. Kromě toho lze střídavý proud přenášet na velké vzdálenosti, ale mnoho elektrických spotřebičů pracuje na stejnosměrný proud.

Je třeba také pamatovat na to, že autobaterii lze nabíjet pouze stejnosměrným proudem. Právě pro jeho usměrnění je v generátoru použit diodový můstek. Toto zařízení se skládá z několika polovodičových zařízení – diod, instalovaných v určitém pořadí. Generátor vyrábí střídavé napětí a pro získání stejnosměrného proudu je důležité nejen blokovat pohyb nabitých částic špatným směrem, ale také je přesměrovat.

Na svorkách fází generátoru se napětí objevuje střídavě, což umožňuje oddělit kladné od záporných. Protože jedna dioda může propouštět proud pouze v jednom směru, jsou ke každé svorce připojena dvě polovodičová zařízení. Přestože jsou moderní automobily vybaveny generátory složitější konstrukce, princip jejich činnosti zůstává nezměněn.

Závažné poruchy

Právě diody se nejčastěji ukazují jako hlavní příčina poruchy generátoru. Jakmile se objeví určité příznaky, je nutné toto zařízení prozvonit. Mezi nimi jsou za hlavní považovány následující:

• Generátor nemůže produkovat napětí větší než 13,5 V.
• Po nastartování elektrocentrály se na přístrojové desce rozsvítí kontrolka baterie.
• Ručička analogového voltmetru se přesune do červené zóny.
• Kontrolka baterie se nerozsvítí ani před, ani po nastartování motoru.

Je však třeba si uvědomit, že vadný regulátor napětí má podobné příznaky a toto zařízení by mělo být nejprve zkontrolováno. Otázka, jak zkontrolovat diodový můstek pomocí multimetru, může také vyvstat poté, co se objeví další příznaky, například při použití přijímače nebo CD přehrávače je zvuk zkreslený, pokud běží elektrocentrála automobilu.

Vzhledem k tomu, že vůz má dva zdroje stejnosměrného proudu pro zajištění chodu palubního elektrického obvodu – baterii a generátor, určitě se na jeho výkonu projeví porucha diodového můstku.

Důvodů pro to může být mnoho, ale Nejběžnější jsou následující:

• Kvůli porušení těsnění krytu generátoru se na desku dostala vlhkost.
• Nečistoty nebo prach smíchaný s olejem pronikly dovnitř a zkratovaly most.
• Kontakty baterie byly přehozeny.

Způsoby kontroly

Kontrola diodového můstku generátoru lze provést dvěma nejoblíbenějšími způsoby. Jedna z nich nevyžaduje složité vybavení a automobilovému nadšenci bude stačit pouze svítilna dimenzovaná na 12 V. Diodový můstek je navíc možné zkontrolovat multimetrem.

Pomocí žárovky

Protože se jedná o nejjednodušší metodu, vyplatí se s ní začít. Nejprve je třeba sestavit jednoduchý elektrický obvod skládající se z baterie a žárovky. Konce vodičů umístěných v přerušení obvodu by měly být odizolovány, budou fungovat jako sondy. Když jsou připojeny k diodě v jedné polaritě, lampa by se měla rozsvítit, ale v opačné situaci nebude žádná reakce. V tomto případě by mělo být polovodičové zařízení považováno za v dobrém provozním stavu.

Existuje také druhý způsob kontroly diodového můstku pomocí těchto improvizovaných prostředků. V tomto případě není třeba demontovat generátor, ale Všechny práce se provádějí ve čtyřech fázích:

• Improvizované sondy jsou připojeny k výstupnímu kontaktu „30“ a záporné svorce. Pokud se kontrolka rozsvítí, došlo ke zkratu v obvodu.
• Záporný pól baterie je připojen k tělu můstku a kladný pól je připojen přes žárovku k upevňovacímu šroubu můstku. Jakákoli reakce žárovky naznačuje přítomnost problémů.
• Kladný pól baterie je připojen k bodu „30“ a záporný pól je připojen k montážnímu šroubu. Pokud se lampa nerozsvítí, můstek funguje správně.
• Záporný kontakt baterie zůstává na stejném místě a kladný je připojen k bodu „61“. Pokud žárovka začne svítit, došlo k poruše v obvodu.

Kontrola pomocí multimetru

Toto zařízení umožňuje provádět vysoce kvalitní kontrolu můstku, ale k tomu budete muset odstranit generátor. Příčina selhání jednotky může spočívat nejen v diodovém můstku, ale také v jiných prvcích, například vinutí nebo regulátoru napětí. Protože se proces demontáže generátoru může lišit v závislosti na modelu vozu, není třeba se na to nyní zaměřovat.

Jakmile je jednotka vyjmuta a rozebrána, měl by být odstraněn i diodový můstek. Aby nedošlo k záměně orientace můstku při montáži zařízení, vyplatí se na něj a generátor nanést značky pomocí barvy. Před zahájením testu musí být multimetr přepnut do režimu změny odporu se zvukovými signály. Poté byste měli připojit sondy ke kontaktům polovodičového zařízení.

Je nutné zkontrolovat každou diodu a k tomu by měla být jedna sonda připojena k centrální desce a druhá by měla být připojena postupně ke svorkám polovodičového zařízení. Pokud multimetr při každém připojení pípne, je třeba diodu považovat za vadnou. Po dokončení kontroly je nutné vyměnit všechny vadné prvky.