Jak zkontrolovat funkčnost generátoru: odstraněn a ne

Motor nestartuje, při jízdě se zpod kapoty ozývá hučení či vytí, případně se rozsvítí ikonka na palubní desce. Příznaky naznačují problém se strojem. Jasně naznačují, že se porouchal generátor. Když víte, kde se zařízení nachází a k čemu je potřeba, je snadné zkontrolovat jeho funkčnost.

K čemu je generátor?

K hladkému chodu většiny autodílů dochází díky speciálnímu zařízení. Motor se nastartuje, klikový hřídel se začne otáčet a generovat mechanickou energii. Správně fungující generátor ji přeměňuje na elektřinu.

Napájení je dodáváno do vnitřních systémů:

• diagnostika;
• baterie;
• zapalování;
• palubní počítač;
• osvětlovací technika.

Pokud selže hlavní zdroj napájení, baterie nevydrží dlouho. Dnes jsou vozy vybaveny synchronními generátory střídavého proudu. Průměrný výkon je asi 1 kW. Pro zajištění stabilního výstupního výkonu je instalován stabilizátor napětí.

Poradenství! Pro prvotní diagnostiku nemusí majitel vozu vědět, z čeho se generátor skládá. Je důležité pochopit, kde se zařízení nachází a jaké části je třeba nejprve zkontrolovat, abyste zjistili, zda funguje.

Jakmile je motor nastartován, generátor je hlavním zdrojem elektrické energie. Mechanismus je umístěn pod kapotou vozu. Nejprve se kontroluje stav hnacího řemene a ložisek. Cizí zvuky a intenzivní teplo během provozu signalizují problém.

Důležité! Stejnosměrný proud by měl být udržován v rozsahu 13,5-14,5 V. Méně energie nebude schopno nabíjet baterii. Velké množství může zničit elektrické spotřebiče.

Příčiny poruchy generátoru

Existuje řada příznaků, které vám mohou pomoci pochopit, že vaše zařízení na přeměnu energie je rozbité. Automechanik Vasily Smirnyaev hovoří o možných problémech s generátorem:

Co se stane, když se během jízdy vyskytne problém:

• hnací řemen začne pískat;
• zpod kapoty se začnou ozývat vytí, bzučení z elektriky;
• přístrojová deska bude blikat;
• světlo ze světlometů ztmavne.

Motor po nastartování špatně běží. Na přístrojové desce se objeví ikona „Dobít“. V tomto případě bude motor běžet, dokud se baterie nevybije na 8 V.

Pokud se na kapotě objeví známky rzi, znamená to, že elektrolyt z baterie začal unikat. Zápach spáleniny v kabině bude dalším důkazem problémů s generátorem.

Důvody problémů s převodníkem jsou:

• zničení hnacího řemenu v důsledku přehřátí;
• opotřebení ložisek;
• problémy se stabilizátorem napětí;
• opotřebení kartáčů;
• zkrat vinutí rotoru;
• reset baterie.

Každý ovlivňující faktor je studován nejprve vizuálně, poté podrobně pomocí multimetru.“ Prozkoumat jednotku s přístrojem je snazší, pokud je vyjmuta z vozidla. K určení problému bude stačit nastavení napětí od 0 do 16V.

Diagnostika generátoru

Pro zjištění elektrické závady ve vozidle je nutná vizuální kontrola. Nejprve zkontrolujte stav všech kabelů a vodičů vedoucích od generátoru k baterii. Neměly by zde být žádné nechráněné oblasti, zoxidované oblasti nebo roztrhané části. Svorky na třech hlavních jednotkách – generátor, startér, baterie – podléhají kontrole.

Poradenství! Očištění od nečistot, odstranění rzi a stop oxidace pomůže obnovit ztracený kontakt.

Pokud vozidlo nezačne fungovat podle očekávání, je provedena další podrobná kontrola.

Kontrola vinutí

Připojovací vodiče jsou odpojeny od svorek. Multimetr se přepne do režimu „Měření odporu“. Zařízení je připojeno ke sběracím kroužkům. Hodnota indikátoru by měla být 10 Ohmů.

Místa pro měření:

• společný bod;
• volné konce vinutí;
• mezi koncem a pointou.

Studuje se odpor vinutí. Určete hodnotu podle tabulky:

Indikace	Parametr
Odpor jediného vinutí	5-15 ohmu
Odpor každého volného vinutí	Data jsou si navzájem rovna
Odpor mezi volnými konci	10-30 ohmu

Rozdíl mezi konci by měl být dvojnásobek hodnoty odporu každého vinutí. V tomto případě je stator považován za v dobrém provozním stavu.

Opotřebení ložisek

V generátorovém zařízení jsou dvě ložiska. Jeden je namontován ve středovém krytu, druhý v hřídeli rotoru. Stav ložisek se kontroluje s odstraněným řemenem.

Díly je třeba vyměnit, pokud:

• Skříň generátoru se přehřívá.
• Chod motoru doprovází pískání a bzučení.
• Rotor se špatně otáčí. Převrácení vyžaduje úsilí.

Pokud je zjištěna vůle, je nutné ložiska vyměnit.

Štětce

Opravitelné kartáče nemají žádné třísky. Kroužky jsou také bez zčernání a oxidace. Díly se volně pohybují podél vodítek. Vysoký stupeň opotřebení není přípustný. Stejně jako běhoun pneumatik mají vyvinutou přijatelnou třídu. Minimální výška kartáče je 4,5 mm. U kroužků je minimální průměr 12,8 mm.

Důležité! Kartáče se kontrolují s odstraněným regulátorem napětí. Drobné opotřebení, zabarvení lze odstranit brusným papírem.

Regulátor napětí

Proudový stabilizátor se vyrábí jako samostatná jednotka nebo je zabudován do jednotky kartáče generátoru. Regulátor napětí se kontroluje multimetrem. Je to regulátor, který je zodpovědný za rovnoměrný přívod proudu do palubní sítě a systémů vozidla.

Funkčnost stabilizátoru pod kapotou můžete zkontrolovat bez demontáže generátoru. Je nutné měřit napětí při zatížení, postupně zvyšovat rychlost. Normálně 14,6-15 V. Pokud zkontrolujete odpor kondenzátoru, jeho hodnota by měla mít tendenci k nekonečnu.

Zjišťujeme problém na autě

Několik metod pomůže určit provozuschopnost generátoru. Diagnostika probíhá na místě, bez účasti automechanika, bez demontáže zařízení.

Výkon generátoru můžete na autě zkontrolovat bez multimetru na místě. Chcete-li to provést, nemusíte nic vypínat ani odstraňovat mechanismus.

Jak pokračovat:

1. Nejprve se odpojí záporný pól baterie.
2. Nastartují motor.
3. Zapněte potkávací světla.

Závěr: generátor funguje dobře, pokud se neztrácí hluk motoru, světlo ze světlometů je rovnoměrné a stabilní.

Porucha regulátoru je diagnostikována multimetrem, měří se dodávané napětí. Demontáž hlavní jednotky není nutná. Tím je jasné, že je problém s generátorem.

Sekvence akcí:

1. Spínací relé je nastaveno na stejnosměrnou hodnotu.
2. Režim měření je od 0 do 20 V.
3. Černá sonda je připojena k zápornému pólu baterie, červená ke kladnému pólu.
4. Motor je zapnutý.
5. Studují hodnoty zařízení.

Závěr: napětí na baterii při volnoběhu je v rozmezí 12,5-12,8V.

Druhá fáze ověřování. Otáčky motoru se zvýší na 2000 ot./min. Multimetr trvale ukazuje hodnotu 13,5-14,5 V. To znamená, že generátor funguje dobře. V opačném případě je nutná podrobná kontrola zařízení.

Automobilová svítilna je připojena ke svorce 30 na generátoru. Kontaktní bod je silný drát připojený ke kladnému pólu baterie nebo startéru. Takto se kontroluje výstupní napětí na generátoru.

Provozovatelnost regulátoru zjišťujeme pomocí žárovky

Pro vyhodnocení provozu stabilizátoru doma s žárovkou je nutné jej oddělit od generátoru.

To, co dělají:

1. Záporný pól je z baterie odstraněn.
2. Odpojte vodiče vedoucí od regulátoru ke generátoru.
3. Odšroubujte dva šrouby, které drží oba mechanismy pohromadě.

Postupujte opatrně, abyste nepoškodili štětce. Poté je analyzována provozuschopnost stabilizátoru. Za tímto účelem se sestaví řetěz nebo tzv. zkušební stojan.

Pro diagnostiku bez auta budete potřebovat:

• baterie;
• 12V žárovka;
• napájecí zdroj nebo nabíječku.
• multimetr.

Úkol: postupně zvyšujte a snižujte napětí v lampě z 10 na 16 V.

Postup:

1. Nabíječka je připojena k baterii.
2. Ke svorkám jsou připojeny dva vodiče a multimetr.
3. Plus je zástrčka, mínus je kovová deska pod spojovacím prvkem.
4. K regulátoru jsou připojeny dva vodiče.
5. Na řetězu je připevněna žárovka.
6. Nabíječka je připojena k externímu zdroji napájení.

Testovací stojan je připraven. Obvod s napájecím zdrojem je sestaven stejným způsobem, pouze bez baterie. Před zahájením testu je rukojeť multimetru nastavena na minimum.

Diagnostika:

1. Postupně zvyšujte napětí.
2. Žárovka se zahřívá a svítí jasněji.
3. Údaj regulátoru 12V zajišťuje plné vytápění.
4. Zvyšuje napětí až na 15V.
5. Světlo zhasne.
6. Snižuje stres.
7. Znovu se objeví světlo.

Takto se kontroluje správná činnost regulátoru. Záře zmizí, když napětí dosáhne 14,3-14,5 V, poté se znovu objeví, když se parametr sníží.

Závěr: stabilizátor napětí je vadný, pokud se žárovka rozsvítí při 14,8 V nebo zhasne před dosažením 14 V.

Pro vaše informace! Žárovka je vhodná pro diagnostiku výkonu stabilizátorů typu Ya112B; 591.3702-01; K1216EN1.

Pokud je problém s převodníkem, je detekován vizuálně pomocí dostupných prostředků. Autogenerátor je nutné demontovat pouze v případě, že je v něm příčina. Před tím stojí za to zkusit zkontrolovat funkčnost zařízení pomocí jakýchkoli dostupných vlastností.

Počáteční kontrola a odečty multimetru budou tvořit základ pro další opatření. Opravy budou vyžadovat dovednosti. Pokud si nevěříte ve své vlastní schopnosti, můžete se obrátit na specialisty.