Jak zkontrolovat generátor automobilu: 10 hlavních chyb – Blog – nakupujte auto zboží v Avtogudoku

Základní znalosti o tom, jak zkontrolovat generátor automobilu, budou užitečné i pro ty nadšence do automobilů, kteří sami neprovádějí opravy. Za prvé, tyto informace vám pomohou vyhnout se nákupu ojetého vozu, ve kterém tato jednotka nefunguje. Za druhé, v případě typických problémů s palubní sítí vozidla bude majitel schopen samostatně určit, které stížnosti má zaslat autoelektrikáři. Za třetí, se silnou touhou lze mnoho poruch generátoru snadno odstranit sami, což je docela zajímavé a nákladově efektivní.

Stručně o konstrukci a principu činnosti generátoru

Než něco otestujete na funkčnost, musíte alespoň obecně pochopit, jak to funguje. Mimochodem, nebylo by na škodu, aby to pochopili mnozí z těch, kteří na internetu zveřejňují svou vizi kontroly a opravy autogenerátoru. Dost často, právě z důvodu nepochopení principu fungování tohoto uzlu, jsou zájemcům poskytovány nesprávné informace. Navíc se často dávají vyloženě škodlivé rady, po jejichž dodržování můžete věci ještě zhoršit než před kontrolou.

Výše uvedený obrázek ukazuje tzv. typický obvod generátoru automobilu. Je to samozřejmě trochu zjednodušené. Začátečníci ale díky tomu snáze pochopí, co a jak to tady funguje, láme se, kontroluje a opravuje. Po seznámení se a pochopení základů vám navíc nikdo nezakazuje ponořit se do tématu pomocí úplnějších schémat, nákresů, trojrozměrných modelů a skutečných fotografií.

Začněme se zařízením generátoru automobilů:

1. Reléový regulátor napětí.
2. Kartáče.
3. Rotor.
4. Vinutí statoru.
5. Diodový můstek.
6. Vyhlazovací kondenzátor.

Dohromady to funguje následovně. Rotor Generátor není nic jiného než elektromagnet rotující na ložiskách. Otáčí se, protože je spojen s klikovým hřídelem motoru automobilu pomocí řemenového převodu. Vzhledem k tomu, že se rotor otáčí uvnitř vinutí startéru, produkují díky elektromagnetické indukci variabilní elektrický proud. Můžeme to získat na koncích vinutí startéru, které jsou jasně viditelné na uvedeném schématu.

Stávající elektrický proud však zatím nemůžeme využít k napájení palubní sítě vozidla. Protože je variabilní. Potřebujeme ale konstantní, tedy s plusem a mínusem. Aby se střídavý proud změnil na stejnosměrný, musí být usměrněn. Pro tyto účely je generátor vybaven diodový můstek, sestávající z nejméně šesti usměrňovacích diod s vysokým výkonem.

Pokud někdo neví, usměrňovací dioda je schopna propouštět elektrický proud pouze jedním směrem. Díky této vlastnosti s pouhou dvojicí diod získáme stejnosměrný proud s plusem a mínusem z jednoho statorového vinutí. Protože máme tři vinutí, na konci každého z nich jsou dvě stejné diody.

Vše. Na výstupu generátoru máme konstantní napětí, které je navíc vyhlazeno kondenzátor. Nezapomínejme ale, že potřebujeme určité napětí v palubní síti. Ideálně 14.2-14.5 voltů. Jak můžeme donutit generátor, aby nám dal přesně toto napětí?

Toho lze dosáhnout dvěma způsoby. První je přinutit rotor generátoru, aby se otáčel určitou konstantní rychlostí. V této situaci můžete získat stabilní napětí požadované hodnoty. Ale protože je generátor automobilu poháněn klikovým hřídelem motoru, nemůžeme tuto metodu použít. Motor pracuje v různých režimech, což znamená, že rotor generátoru se bude otáčet různými rychlostmi.

Druhým v praxi využívaným způsobem regulace napětí na výstupu generátoru je „dávkování“ napájení do našeho elektromagnetu. Zodpovědný za toto zařízení, tzv relé regulátoru napětí. Toto malé zařízení neustále „monitoruje“, jaké napětí dodává generátor do palubní sítě, a v souladu s těmito hodnotami reguluje napájení rotoru. Ve výsledku se ukazuje, že při jakýchkoli otáčkách motoru automobilu je v palubní síti udržováno vždy stejné napětí.

Základní poruchy autogenerátoru

Dále, aby bylo možné zvážit otázku, jak zkontrolovat generátor automobilu, je vhodné vyzbrojit se znalostmi typických poruch. Tento článek popisuje pouze tucet z nich. Měli byste však pochopit, že toto nejsou všechny možné poruchy, které mohou nastat. Uvažované jsou však nejběžnější a mnohé z nich lze snadno vypočítat pomocí jednoduchých manipulací, a to i bez jakýchkoli zkušeností v této věci.

Zde je 10 typických poruch automobilového generátoru a jejich primární příznaky:

1. Přetržený hnací řemen. Bez řemenu se rotor generátoru nemůže otáčet, a proto pro nás nic nevyrábí. V případě takové poruchy by se měla na přístrojové desce rozsvítit kontrolka nabití baterie.
2. Prokluzování hnacího řemenu. Při takové závadě generátor obvykle pracuje přerušovaně nebo úplně selže. Symptomy jsou periodické blikání nebo neustálé pálení stejné kontrolky a je také možné charakteristické pískání (řemen dře o řemenici).
3. Opotřebení ložisek. Příznaky – v počáteční fázi můžete slyšet hučení těchto stejných ložisek. V pokročilých případech se ložiska zaseknou a rotor se přestane otáčet. Kontrolka se rozsvítí a pás je slyšet pískání.
4. Opotřebení kartáčů. Bez kartáčů nebude rotor přijímat energii a generátor nebude generovat žádný proud. Pokud jsou kartáče opotřebované téměř na hranici limitu, jsou možné pravidelné hluboké poklesy palubního napětí se synchronním blikáním kontrolky na přístrojové desce.
5. Opotřebení sběracích kroužků. Jsou umístěny na hřídeli rotoru. Potřebné pro přenos energie z kartáčů na vinutí rotoru. Když se opotřebují nebo zanesou, elektromagnet se přerušovaně vybudí nebo se úplně zastaví. Primární příznaky jsou stejné – poklesy napětí a blikající výstražná kontrolka.
6. Rozbití usměrňovacích diod. Diody zpravidla „neumírají“ všechny najednou. Častěji je jedna dioda rozbitá. A v tomto stavu prochází proud v obou směrech. Primárním příznakem může být mírný pokles napětí palubní sítě bez zátěže a výrazné poklesy se zátěží.
7. Rozbití usměrňovacích diod. V tomto případě dioda nepropouští proud v žádném směru. V důsledku toho, pokud se jeden z nich rozbije, generátor začne pracovat bez jednoho ze tří vinutí. V souladu s tím jeho síla klesá. Jedním z příznaků je, že při zatížení palubní sítě výrazně klesá napětí.
8. Únik proudu přes generátor. Zpravidla se projevuje ve formě úniku proudu 2-4 ampéry a není určen odstraněním pojistek.
9. Selhání relé regulátoru napětí. Častěji se projevuje v podobě poklesu napětí v palubní síti. Méně často úplné selhání generátoru pro napájení palubní sítě. V tomto případě napětí klesne na napětí baterie a na přístrojové desce se rozsvítí varovná kontrolka.
10. Mezizávitový zkrat ve vinutí generátoru. Příznaky jsou přibližně stejné jako v případě rozbitých diod. Zkratované vinutí buď produkuje příliš málo energie, nebo vůbec žádnou energii. Je pozorován ve formě divokých poklesů napětí v palubní síti při zatížení i bez něj.

Zdůrazňujeme, že se nejedná o všechny poruchy autogenerátoru, ale pouze o typické, případně nejčastější.

Jak zkontrolovat alternátor auta

Nyní se podívejme na otázku, jak zkontrolovat generátor automobilu na přítomnost nebo nepřítomnost výše popsaných poruch. Pravděpodobně, aby nedošlo k záměně, je nejlepší použít stejný seznam, ve kterém byly uvedeny poruchy, pojďme na kontroly.

Přetržený hnací řemen

Toto je pravděpodobně nejjednodušší porucha generátoru, kterou lze zkontrolovat. Předběžně je určeno kontrolkou na přístrojové desce, případně napětím palubní sítě, pokud je v interiéru vozu neustále pracující voltmetr. Pokud dojde k přetržení řemene, výstražná kontrolka se rozsvítí plnou intenzitou a napětí palubní sítě začne odpovídat vlastnímu napětí baterie minus aktuálně fungující zátěž. To znamená, že voltmetr neukazuje 14.1-14.5V, ale něco v oblasti 10.5-12.5V.

Je jasné, že přetržení hnacího řemene můžete zkontrolovat vizuální kontrolou. Nemá smysl se tím zabývat, protože je to příliš jednoduché.

Prokluzování hnacího řemenu

Prokluzování hnacího řemenu lze zjistit podle několika znaků. Zaprvé je často pod kapotou slyšet charakteristické skřípání nebo pískání. Za druhé, napětí palubní sítě může mít hrozné poklesy nebo dokonce poklesy. Za třetí, prokluzování pásu je patrné z kontrolky na přístrojové desce. Pokud se objeví výše uvedené příznaky, můžete také zkontrolovat, zda se řemenice generátoru zahřívá.

Řemen alternátoru může prokluzovat z jednoho nebo více důvodů:

• pás není napnutý;
• voda z kaluží se dostala mezi řemenici rotoru generátoru a řemen a působila jako mazivo;
• stejný účinek je pozorován u motorů, ve kterých motorový olej doslova tryská ze všech trhlin;
• Prokluzování řemenu může být způsobeno také opotřebením a zadřením ložisek, na kterých se otáčí rotor generátoru.

Navíc samotný řemen alternátoru není věčnou součástí. Postupem času ztrácí své vlastnosti a i když je vizuálně normálně natažený, klouže při sebemenším zatížení.

Opotřebení ložisek rotoru generátoru

Primární příznaky opotřebení ložiska generátoru již byly popsány výše. Nejčastěji je tento průraz dán nestabilním napětím na palubní síti, případně pískajícím hnacím řemenem. Pokud jsou ložiska zcela zaseknutá, lze to zjistit bez demontáže generátoru. Jednoduše sejměte hnací řemen a zkuste rotor otočit rukou. Je jasné, že když se zaseknou ložiska, tak se vám nepodaří nic otočit.

Opotřebení ložisek může být také indikováno zvýšenou hlučností, konkrétně charakteristickým hučením, které se zvyšuje při sešlápnutí plynového pedálu. Přítomnost této závady je možné přesněji určit až po odstranění a rozebrání generátoru.

Opotřebení kartáčů

Příznakem opotřebovaných kartáčů může být buď pokles napětí v palubní síti, nebo přerušení. Kromě toho lze při vizuální kontrole běžícího generátoru zjistit opotřebení sestavy kartáče silným jiskřením. Poté se kontrola autogenerátoru omezí na odstranění kartáčů, jejichž kritické nebo nerovnoměrné opotřebení je viditelné při vizuální kontrole.

Kromě opotřebení kartáčů dochází poměrně často k zaseknutí. V normálním režimu jsou neustále přitlačovány na sběrací kroužky pomocí pružin. Ale protože u mnoha automobilů není generátor umístěn na nejpohodlnějších místech, prach a nečistoty se dostávají do sestavy kartáče. To je často důvod, proč se zasekávají.

Opotřebení sběracích kroužků

Poměrně běžná porucha generátoru, které se z nějakého důvodu zřídka věnuje pozornost. Když se však sběrací kroužky na rotoru opotřebují, dochází nejprve k přerušením palubního napětí a v pokročilých případech k poruchám až úplnému selhání generátoru.

Opotřebení sběracích kroužků můžete zkontrolovat pouze vizuálně. Chcete-li to provést, budete muset odstranit reléový regulátor se sestavou kartáče a také odstranit zadní kryt s diodovým můstkem.

Porucha nebo rozbití usměrňovacích diod

Chcete-li zkontrolovat autogenerátor na poruchu usměrňovacích diod, musí být odstraněn z původního umístění. Test spočívá ve stanovení schopnosti výkonových diod propouštět stejnosměrný proud pouze jedním směrem. Pokud v důsledku kontinuity prochází proud kteroukoli z diod v obou směrech, říkají, že je přerušená.

Pro vyzvánění diod není nutné je vyjímat z generátoru. Stačí jen určit, kde na tzv. podkově jsou které diody na konkrétním generátoru umístěny. Obvykle, pokud je jich šest, pak tři z nich se nazývají pozitivní a zbývající tři se nazývají negativní. To lze pochopit z diagramu typického generátoru uvedeného na začátku článku.

Test se provádí pomocí multimetru, který má odpovídající režim. Na koleně si můžete vyrobit takříkajíc jednoduchý tester pro kontrolu diod z páru hřebíků a 12V žárovky. Podstatou takového testeru je, že kontrolní světlo by se mělo rozsvítit pouze v jedné poloze improvizovaných sond vzhledem ke svorkám každé diody. Při změně polarity sond by se lampa neměla rozsvítit. Pokud se v jakékoli poloze rozsvítí, dioda je rozbitá.

Rozbitá usměrňovací dioda je porucha, při které součástí neprochází elektrický proud v žádném směru. Výkonové diody se kontrolují na přerušené obvody stejným způsobem, jak je popsáno výše. Kromě toho se doporučuje podívat se na několik videí na internetu o tom, jak to autoelektrikáři dělají. I když, když se na to podíváte, není na tom nic složitého.

Únik proudu přes generátor

Jedním z jasných příznaků, že generátorem uniká proud, je rychlé vybití dobře nabité a normálně nabité baterie, když je vůz zaparkovaný. Zpravidla, pokud dojde k takové poruše, pak během standardního testu úniku proudu zařízení vykazuje poměrně slušné hodnoty proudu řádově 2-4 ampéry. To znamená, že baterie s kapacitou 60 ampérhodin s takovým únikem se snadno vybije stojícím autem za pouhých 15-18 hodin (s přihlédnutím k dalším faktorům).

Pokud si nejste vědomi toho, jak se kontroluje únik proudu, zde je krátký průvodce:

1. Během celé kontroly v žádném případě nespouštějte motor auta!
2. Odpojte jeden z vývodů baterie od palubní sítě.
3. K výslednému otevřenému obvodu připojte multimetr v režimu měření stejnosměrného proudu do 10A.
4. Počkejte několik minut, než systémy vozidla přejdou do pohotovostního režimu.
5. Určete sílu proudu pomocí ampérmetru – to bude svodový proud.
6. Aby se zjistila příčina svodu proudu, jsou obvykle všechny pojistky odstraněny jedna po druhé a problémová jednotka je určena snížením hodnot přístroje.

Pokud jste tedy popsaným způsobem změřili únik proudu, tak v případě poruchy dotyčného autogenerátoru se vyjmutím pojistek nic neprojeví. K určení úniku proudu generátorem se proto provádějí následující kroky:

1. Odpojte dva napájecí vodiče připojené k jedné společné svorce od generátoru.
2. Spojte tyto vodiče dohromady odděleně od generátoru a izolujte výsledný spoj.
3. Znovu zkontrolujte svodový proud podle výše uvedeného algoritmu.
4. Pokud se svod proudu výrazně snížil, je generátor vadný.

Může dojít k úniku proudu generátorem v důsledku přerušení jedné z diod usměrňovače výkonu. Pokud tomu tak je, pak během měření úniku proud jednoduše prochází vinutím rotoru generátoru, což je v tomto případě zátěž a proudový spotřebič řádově 2-4A.

Kromě toho, že v důsledku úniku proudu přes generátor automobilu se baterie rychle vybije, jsou během provozu motoru pozorovány poklesy napětí v palubní síti a také poklesy při více či méně vážném zatížení.

Selhání regulátoru relé

Nejběžnější jsou případy, kdy reléový regulátor zcela neselže, ale zároveň nefunguje správně. To se projevuje v podobě nízkého napětí na palubní síti a jeho prověšení při zátěži. Pokud je na vině relé-regulátor, můžete to zkontrolovat kontrolou napětí na svorkách baterie při běžícím motoru. Pokud bez zatížení palubní sítě vozidla voltmetr ukazuje méně než 14.1-14.5 V, pak by měl být regulátor relé vyměněn.

Dříve se funkčnost generátoru kontrolovala vyjmutím koncovky z baterie, jak se říká, za běhu. Tedy za chodu motoru. Pokud se po odstranění terminálu motor nezastavil, znamenalo to, že generátor funguje. Pokud motor bez baterie přestal pracovat, byl generátor považován za vadný.

U moderních automobilů se tedy tato metoda kontroly generátoru důrazně nedoporučuje. Faktem je, že při takovém testu v okamžiku vyjmutí terminálu z baterie dojde v palubní síti k napěťovému rázu, který může poškodit elektroniku. To se děje proto, že reléový regulátor po odstranění svorky „detekuje“ na zlomek sekundy prudký pokles napětí a „provádí vlastní úpravy“ napájení elektromagnetu, což je rotor v generátoru. To znamená, že systém na takové akce reaguje kompenzací poklesu, což je důvod, proč dochází k přepětí.

Přesto se dnes tento způsob „kontroly“ generátoru často doporučuje používat. Navíc mnoho lidí tímto způsobem kontroluje a s elektronikou jejich aut se nic neděje. Ne vždy se to však děje. Mnoho majitelů moderních vozů skončilo po tomto doporučení „odborníků“ s drahými opravami.

Závěr: nestojí za to kontrolovat generátor automobilu, včetně relé regulátoru napětí, tímto způsobem.

Mezizávitový zkrat ve vinutí generátoru

To může také zahrnovat zkrat vinutí nebo vinutí ke krytu nebo k zemi. Chcete-li zkontrolovat a identifikovat tuto poruchu, budete muset zcela rozebrat generátor, včetně odpojení diodového můstku od svorek vinutí statoru. Kontrola zkratu se provádí pomocí multimetru. Opravy takové složitosti zpravidla provádějí odborníci, takže zde nebudeme podrobně popisovat celý proces. Stačí pochopit, že při zkratu je primárním příznakem pokles palubního napětí, který je zvláště jasně viditelný při zapnutí zátěže.

© 2005-2025 Autohudok – internetový obchod v Petrohradu Copyright, všechna práva vyhrazena.
Petrohrad, Ispytatelev Ave., 30b

Generátor je jednou z nejdůležitějších součástí energetického systému vozidla. Jeho úlohou je vyrábět elektřinu za chodu motoru, část se ukládá do baterie a část spotřebovává palubní zařízení. Aby stroj správně fungoval, je nutné pravidelně kontrolovat generátor a v tomto článku vám řekneme, jak to udělat sami, aniž byste museli jít na čerpací stanici.

Co se může pokazit

Nesprávná činnost generátoru automobilu může být zpravidla způsobena poruchou jedné nebo více součástí. Uvádíme je v pořadí podle četnosti poruch:

1. Kartáče alternátoru jsou nejčastější příčinou poruchy. Skládají se z poměrně měkkého materiálu, který neopotřebovává statorové vinutí generátoru, a proto se samy o sobě poměrně rychle opotřebovávají.
2. Diodový můstek (usměrňovač, čokoládová tyčinka) musí poskytovat stejné napětí bez ohledu na otáčky motoru. Někdy se „prolomí“ a baterie je buď nedobitá nebo přebitá.
3. Výkon generátoru závisí také na ložiskách, na kterých se stator otáčí. Mohou hučet a zasekávat, v důsledku toho začne hnací řemen kouřit a praskne.
4. Rotor statoru nebo generátoru je opotřebovaný nebo zlomený. Pokud lze první tři důvody snadno odstranit jednoduchou výměnou dílů, bude tato porucha vyžadovat výměnu celého generátoru.

Příznaky

První známky poruchy generátoru lze odhalit poměrně snadno. Například v oblasti, kde se nachází uzel, dochází k cizímu hluku. Může se také objevit zápach spálené pryže – to znamená problémy s ložisky nebo kritické opotřebení dvojice rotor-stator.

Pokud si náhle všimnete, že baterie vydává nepříjemný zápach sirovodíku, po výletu se zevnitř vaří a je velmi horká – na vině je diodový můstek, kvůli kterému se baterie dobíjí. Jedná se o extrémně nebezpečnou poruchu, která může vést k explozi baterie.

Pozor byste si měli dát i na blikání přístrojové desky nebo světlometů na volnoběh, zvláště pokud si všimnete, že auto nestartuje tak razantně jako dříve. Mohou za to kartáče generátoru, které jsou poměrně vážně opotřebované a odstraňují napětí, které nestačí k nabití baterie a udržení energetického systému stroje. Nebudeme mluvit o prasklém řemenu alternátoru a kontrolce baterie, která se rozsvítila na přístrojové desce – každý o nich ví.

Kontrola generátoru bez vyjmutí z auta

Výkon generátoru můžete zkontrolovat přímo na stroji běžným multimetrem. Chcete-li to provést, nastavte přepínač testeru na stejnosměrný proud, nastartujte motor a sledujte, jaké napětí přichází z generátoru na svorky baterie.

Ve vozech se systémem Start-Stop, řízeným generátorem a snímačem IBS na záporném pólu by měla být baterie před kontrolou mírně vybitá. Stačí zapnout zapalování a potkávací světla bez nastartování motoru po dobu 5 minut. Poté začněte kontrolovat.

Takže při nečinnosti bez zapnutých spotřebitelů by generátor měl produkovat 13,6-14,8 voltů. Nyní je potřeba zapnout zátěž – světlomety, proudění vzduchu, vyhřívaná zrcátka – napětí by nemělo být nižší než 13,5V.

Další fází kontroly je volnoběh, spotřebitelé jsou vypnuti. Plynule zvyšujeme otáčky motoru na 2,5 tisíc, přičemž sledujeme údaje multimetru. Napětí by se s rostoucími otáčkami nemělo zvyšovat nad 14,8 V – to znamená, že usměrňovač je v pořádku.

Při vizuální kontrole by generátor během provozu neměl vydávat silný vnější hluk. Samozřejmě věnujeme pozornost stavu hnacího řemene generátoru a jeho napnutí.

Kontrola součástí generátoru

Pokud se při kontrole stroje objeví problém, musí být pro přesnější diagnostiku demontován. Vyjmutý generátor je samozřejmě nutné rozebrat, odstranit sestavu kartáče, boční kryty, ložiska a oddělit rotor a stator.

Doma potřebujeme – opět – tester. S jeho pomocí můžeme zazvonit vinutí generátoru. Odpor statoru by měl být asi 0,2 Ohm a test se provádí s odstraněným usměrňovačem. Odpor rotoru se pohybuje od 2,3 do 5,1 ohmů. Je-li vyšší, jedná se o mezizávitový zkrat, je-li nižší, jedná se s největší pravděpodobností o přerušený obvod.

Je nutné zkontrolovat zbytkovou výšku současných sběrných kartáčů, která by neměla být menší než 4,5 mm. Vizuálně posuzujeme opotřebení kroužků, podél kterých kartáče uvolňují napětí – neměly by být žádné hluboké rýhy nebo opotřebení. Také kontrolujeme ložiska na cizí hluk nebo vůli.

Diodový můstek je testován na odpor, který by neměl být nulový, je to známka prasklé diody. Relé regulátoru napětí se kontroluje běžnou automobilovou žárovkou. K tomu připojte konstantní napětí 12V na kladnou svorku a kostru regulátoru a připojte žárovku ke kartáčům. Při 12 voltech by se měl zahřát a při zvýšení napětí nad 15V by měl zhasnout.

Téměř veškerá elektronika vozidla závisí na činnosti generátoru. Každý může zkontrolovat auto pomocí multimetru, ale testování a oprava generátoru je práce, která vyžaduje určité dovednosti a kvalifikaci. Samozřejmě je nejlepší svěřit takový úkol zkušeným řemeslníkům ve specializovaném servisním středisku, které bude mít k dispozici zkušební stanoviště a veškeré náhradní díly. Hodně štěstí na silnicích!

Objednejte výběr baterie

• Autobaterie
• Motocyklové baterie
• Průmyslové baterie
• Trakční baterie
• Zařízení spouštěcí nabíjení
• Аксессуары