Jak zkontrolovat funkčnost relé: prozvonění svorek multimetrem

Elektromechanická zařízení, přestože jsou považována za spolehlivá, se časem stávají nepoužitelnými. Relé není výjimkou. Existuje několik způsobů, jak ověřit jeho funkčnost. Nejpohodlnější a nejrychlejší z nich je testování pomocí měřicího zařízení – multimetru. Pro správné provedení testu potřebujete nejen umět tester používat, ale také porozumět podstatě reléového zařízení.

Konstrukce spínacího zařízení

Elektrické relé je zařízení určené k použití jako spínač. Může připojit nebo odpojit elektrický obvod v závislosti na řídicím signálu, který k němu přichází. Linka, která je připojena k prvku, se nazývá řízená a ta, přes kterou je na ni odeslán příkaz, se nazývá řízení.

Relé se používají k automatizaci různých operací. Úspěšně zvládají řízení různých druhů signálů a ochranu elektrických zařízení. Používají se v zabezpečovacích a topných systémech, ozvučení, tedy všude tam, kde je nutné automatické přepínání provozních režimů při změně jakýchkoliv parametrů.

Při hledání a odstraňování různých závad na zařízení je jednou z etap opravy testování spínacího prvku. To se provádí pomocí měřiče množství. Než však otestujete funkčnost relé pomocí multimetru, měli byste vědět, jak funguje, a pochopit princip jeho fungování.

Princip činnosti

Relé je elektromagnet skládající se z kontaktní skupiny, kotvy a induktoru. Všechny díly jsou instalovány na základně a umístěny v uzavřeném krytu. Prvky se montují následovně: Kotva (jho) je umístěna na vrcholu jádra magnetického systému. Ve své výchozí poloze je držen pružinou a jedná se o pohyblivou desku ve tvaru L.

Na spodním rameni převodovky je připevněna skupina desek s kontakty a naproti nim je instalován stejný počet kontaktních základen. Každý lamelový kontakt vyčnívá ven z pouzdra a tvoří svorky zařízení.

Principem činnosti elektronického zařízení je schopnost elektromagnetického pole ovlivňovat vodivé předměty. Když je na svorky vinutí přivedeno napětí, začne jím protékat proud. Když jeho hodnota dosáhne určité hodnoty, vzniknou ve vinutí dvě síly (elektromotorická a magnetická), které nutí kotvu přitlačit k povrchu cívky, překonávající sílu pružiny.

Současně se pohybuje i rameno s připojenými kontaktními deskami, které je vyklene tak, že přeruší kontakt s připojenou skupinou. V důsledku toho dochází k elektrickému kontaktu. Pokud je připojen na svorky těchto desek, je linka uzavřena.

V závislosti na provedení může být výchozí poloha buď sepnutá nebo otevřená, takže u druhého typu relé po přivedení napětí dojde k rozepnutí vedení. Jakmile je ze svorek vinutí relé odstraněn signál požadované amplitudy, vrátí se kontakty zařízení do původního stavu.

Typy a vlastnosti

Prvky elektrického relé se liší počtem pinů a tvarem, ale jejich podstata zůstává stejná – připojení nebo odpojení zátěže od signálního vedení. Podle typu fyzických procesů, které vedou k opětovnému spojení, relé se dělí na následující typy:

• neutrální – nezávisí na polaritě signálu přiváděného na ovládací svorky;
• polarizované – v nich poloha kontaktů závisí na směru proudu;
• magnetoelektrické – reagují pouze na stejnosměrný proud;
• ferodynamické – jejich konstrukce využívá feromagnetická jádra, která zesilují magnetický tok;
• indukce – na základě spojení mezi měnícím se magnetickým tokem a indukovaným proudem ve vodiči;
• tepelné – reagují na teplo, které se objevuje, když proud prochází deskami a mění jejich tvar;
• elektronické – využívají vlastnosti pn přechodu k vedení proudu pouze jedním směrem (dioda).

Zařízení se také dělí podle typu kontaktů, které mohou být tří typů: normálně zavřené, normálně otevřené a přepínací. Jako každé elektromechanické zařízení se relé vyznačuje svými technickými parametry, které určují činnost a účel zařízení. Samozřejmě nebude možné zkontrolovat všechny parametry relé pomocí multimetru, ale s jeho pomocí můžete přesně určit funkčnost spínače. Mezi hlavní vlastnosti zařízení patří:

• napětí vinutí je hodnota amplitudy signálu, při které se relé přepne z jednoho stabilního stavu spojení kontaktu do druhého;
• spínací proud označuje nejvyšší hodnotu proudu, kterou může relé procházet beze změny parametrů;
• jmenovité napětí je rozděleno na hodnoty odpovídající střídavým a konstantním úrovním signálu, které udávají maximální potenciálový rozdíl, jehož vzhled je přípustný na svorkách připojených k zátěži;
• pracovní frekvence je počet sepnutí, které může zařízení provést za jednotku času;
• odolnost proti opotřebení je určena mechanickou spolehlivostí kontaktních skupin, měřenou v cyklech;
• Doba odezvy je charakterizována intervalem, během kterého se změní poloha kontaktních skupin po příchodu řídicího signálu.

Příprava na ověření

Než začnete s diagnostikou, je důležité určit účel kolíků na testovaném prvku. K tomu můžete použít datasheet k zařízení, tedy dokumentaci vydanou výrobcem. Vždy popisuje charakteristiky a schéma zařízení.

Schéma reléového zařízení je často prezentováno na samotném prvku. V tomto případě jsou řídicí kontakty znázorněny body spojenými induktorem a spínací kontakty jsou znázorněny přímkami s tečkovanou čarou, které označují jejich možnou polohu. Je pravda, že napájecí kolíky mohou být nakresleny také ve formě obdélníku s rovnými segmenty vybíhajícími ze středu jeho stran, ovládanými jako běžný mechanický spínač.

Ale i když takový obvod neexistuje, můžete zkusit kontakty vyhodnotit vizuálně (ovládací kolíky jsou barevně trochu světlejší). Pokud je relé zapájeno do obvodu, pak bude snadné sledovat společné sběrnice a napájecí stopy na desce. V tomto případě jsou kontakty často podepsány na textolitu a ze schematického diagramu bude možné určit jejich účel.

K testování relé pomocí testeru můžete použít buď digitální nebo analogové zařízení. Ale kvůli snadnému použití je lepší dát přednost prvnímu. Není potřeba žádné nastavování ani speciální příprava zařízení. Jediná věc, kterou byste měli věnovat pozornost, je stav baterie multimetru. U digitálního testeru by se na obrazovce neměla rozsvítit ikona výměny baterie a v analogové verzi, kdy jsou dva testovací vodiče vzájemně zkratovány, by měla být šipka nastavena proti nule.

Kromě testeru budete k provedení sady měření potřebovat nastavitelný zdroj napájení. Abyste získali správné výsledky testu, musí být relé z obvodu odstraněno. Je to z důvodu možného posunu jeho svorek aktivními i pasivními radioprvky, proto je pomocí napájecího zdroje na svorky přiváděno napětí v autonomním režimu. Testování relé probíhá v několika fázích, během kterých se testuje:

• navíjení;
• normálně uzavřený stav;
• normálně otevřená poloha.

Diagnostika vinutí

Vinutí elektromechanického relé je indukční cívka, to znamená drát navinutý ve spirále kolem jádra. Má určitý odpor, který lze vypočítat pomocí Ohmova zákona: R = U / I, kde proud a napětí jsou brány jako maximální možné dodávat do zařízení. V každém případě by se hodnota odporu cívky měla pohybovat v rozmezí desítek až stovek ohmů. Ale pro polovodičové relé může být toto číslo několik kiloohmů.

Tato poloha se používá ke kontrole integrity cívky. Jeho testování lze znázornit jako následující posloupnost akcí:

1. Multimetr se přepne do režimu testování odporu. K tomu se spínač zařízení přesune do oblasti označené na zařízení symbolem Ω a rozsah se nastaví na asi dva kiloohmy.
2. Jeden testovací vodič je připojen ke konektoru označenému V/Ω a druhý je připojen ke COM.
3. Drátové sondy se používají k dotyku svorek relé odpovídajících ovládacím kontaktům.
4. Odpor vinutí je určen odchylkou šipky nebo čísla, které se objeví.

Je třeba poznamenat, že cívka elektromechanického relé může být chráněna diodou, takže v závislosti na změně polarity použitých sond se může změnit hodnota odporu. Vysoký odpor mezi ovládacími svorkami bude odpovídat přerušené cívce nebo bude indikovat degradaci spojení mezi vodičem a kontaktní svorkou.

Testování skupin kontaktů

Pro testování relé multimetrem se spínací kontakty kontrolují ve 2 stupních. Za prvé se jejich odpor měří v samostatném režimu a za druhé, když je na vinutí relé přivedeno napětí, k diagnostice zařízení budete navíc potřebovat zdroj napájení. V souladu s technickými vlastnostmi relé se na napěťovém bloku nastaví amplituda a tvar signálu, které se blíží amplitudě a tvaru potřebnému pro činnost spínacího prvku.

Pokud je například zařízení navrženo pro provoz na konstantní napětí 36 voltů, pak lze zdroj nastavit na libovolnou hodnotu v rozsahu od 30 do 40 voltů. Teoreticky může spínání fungovat i od 12 voltů, ale takový kontakt bude nespolehlivý, i když je to pro každý model relé čistě individuální. Hodnoty je však nutné překračovat opatrně, protože vždy existuje riziko spálení vinutí zařízení.

Pokud je tester digitální, pak se přepne do režimu spojitosti diod. Tato oblast je na měřidle označena ikonou -|>| -))). Analogové zařízení je ukazovací zařízení, je nastaveno na ohmový limit měření odporu.

Testovací vodiče se zapojují do zdířek V/Ω a COM na testeru. Musí být vzájemně uzavřené nebo otevřené. V prvním případě digitální multimetr vydá signál a ručička na analogovém zařízení se vychýlí k nule. Po otevření bude číselník ukazovat nekonečno a na digitální obrazovce se rozsvítí číslo 1.

Poté je na ovládací kontakty přivedeno napětí ze zdroje signálu. V tomto případě je na elektromechanickém spínači slyšet charakteristické cvaknutí. Jakmile je napájení přivedeno, měla by se situace s pracovním relé změnit na opačnou: když na vinutí není napětí, neměly by se vzájemně propojovat normálně otevřené skupiny, ale naopak normálně uzavřené skupiny. být spojen. Tím se zkontroluje stav každé skupiny kontaktů.

Pro testování polovodičového relé se multimetr také přepne do režimu spojitosti diody. Když se sondy testeru dotknou, zařízení přivede na zařízení malé napětí. Pokud je relé poškozeno, na obrazovce multimetru se zobrazí nula, ale pokud funguje správně, zobrazí se číslo 0,7 nebo 0,5 odpovídající hodnotě přechodu pn.

• Registrace
• vchod

• Na začátek fóra
• Pravidla fóra
• Starý design
• Nejčastější dotazy
• Vyhledávání
• Členové

• Seznam fór AUTOLADA.RU
• Rodina “Samara”

Page 1 z 1

Na fóru 15 let Zprávy: 44 Od: Rostov na Donu Auto: 21093

Pokud někdo víte, poraďte prosím s postupem kontroly tří, čtyř nebo pěti kontaktních relé. Pustím bez zatopení.
U čtyřkolíkové se zdá být vše jasné: nasunete ji na dva konce a ze dvou odstraníte. A co tři a pět?

Na fóru 14 let Zprávy: 932 Od: MO-Squa Auto: VAZ 2108 1990 1.3 >>VAZ 21154 2009 dv. 1,6i M73, Comfort X14,>>Honda Civic 4D VIII>>Honda CR-V III

streetmaster napsal:

U čtyřkolíkové se zdá být vše jasné: nasunete ji na oba konce a odstraníte z obou konců.

Na fóru již 14 let Zprávy: 5429 Od: Zamkadye Car: Výkonná vlajková loď

pouliční mistr
pětipinové – mají 2 vinutí – 3 výkonová, tj. první je uzavřeno s druhým nebo třetím.

O tříkontaktních nevím. pravděpodobně je jeden konec vinutí okamžitě připoután k síle..

Na fóru 14 let Zprávy: 932 Od: MO-Squa Auto: VAZ 2108 1990 1.3 >>VAZ 21154 2009 dv. 1,6i M73, Comfort X14,>>Honda Civic 4D VIII>>Honda CR-V III

kotmu napsal:

O tříkontaktních nevím.

Na fóru již 14 let Zprávy: 5429 Od: Zamkadye Car: Výkonná vlajková loď

aaa. Rozuměl. Přemýšlel jsem o tom. pak mě napadlo, možná ten chlap vůbec nemluvil o relé do auta.

Na fóru 14 let Zprávy: 932 Od: MO-Squa Auto: VAZ 2108 1990 1.3 >>VAZ 21154 2009 dv. 1,6i M73, Comfort X14,>>Honda Civic 4D VIII>>Honda CR-V III

kotmu napsal:

možná ten chlap vůbec nemluví o relé do auta.

Možná.
A něco z fóra zmizelo

Na fóru 15 let Zprávy: 44 Od: Rostov na Donu Auto: 21093

U 3pinových se to zdá být jasné, pravděpodobně mají stejnou hmotnost.

Na fóru již 14 let Zprávy: 5429 Od: Zamkadye Car: Výkonná vlajková loď

streetmaster napsal:

Na fóru 16 let Zprávy: 4110 Od: Ukrajina, Berdičev Auto: Citroёn Berlingo.

E. m . Napadlo vás někdy, že existuje spousta typů relé, některé s obvody uvnitř, dokonce i stejné 3pinové, například směrová relé, ve standardních 4-5pinových jsou kontakty 85 a 86 napájení cívky relé, kontakt 30 je společný pro relé, 87a je normálně sepnuto, 87 je normálně otevřeno. Existují rádiově řízená 4-5 kontaktní relé, která přepínají režimy pouze tehdy, když je napájeno a přijímají rádiový signál.

Na fóru 15 let Zprávy: 293 Od: Nižnij Tagil

Dobré odpoledne, abych nezakládal nová témata, zeptám se zde. Relé mám z Gazely na 70A, je připojeno ze zapalovací cívky, napájecí vodič z baterie přes pojistku napájí MPSZ, zkrat, elektronický brzdový systém a ohřev lambdy. Když jsem to připojoval asi měsíc, bylo vše v pořádku, relé sepnulo a zhaslo. Pak po měsíci přestalo vypínat, koupil jsem další relé, to samé po měsíci (cca) přestalo vypínat. Napájení na signálním vodiči zmizí, t.j. je to jen záležitost relé. Co by to mohlo být?

Na fóru 16 let Zprávy: 1596 Od: 52RU Auto: LADA XRAY CROSS

1DimonNT napsal:

Můžete otevřít pouzdro relé a zkontrolovat skupinu kontaktů; velmi to vypadá, jako by se kontakty lepily (pájely) kvůli velkému zatěžovacímu proudu.

Na fóru 15 let Zprávy: 293 Od: Nižnij Tagil

S největší pravděpodobností tomu tak je, ale co dělat dál? Jak se vyhnout lepení?

Na fóru 15 let Zprávy: 44 Od: Rostov na Donu Auto: 21093

Art-M,díky za odkazy.

Na fóru již 14 let Zprávy: 5429 Od: Zamkadye Car: Výkonná vlajková loď

1DimonNT
skupina kontaktů musí svými možnostmi odpovídat požadované zátěži, t.j. při odběru 50A musí kontakty relé vydržet. zpravidla při zapnutí zátěže je proudový impuls vyšší, pak se vrací na jmenovitou hodnotu. Je lepší vzít relé s dobrou rezervou nebo rozdělit spotřebitele do 2 skupin a použít dvě relé. pro vykládku

Na fóru 14 let Zprávy: 932 Od: MO-Squa Auto: VAZ 2108 1990 1.3 >>VAZ 21154 2009 dv. 1,6i M73, Comfort X14,>>Honda Civic 4D VIII>>Honda CR-V III

streetmaster napsal:

Art-M, děkuji za odkazy.