Jak zkontrolovat ventilaci klikové skříně |
Ventil PCV nebo ventil systému ventilace klikové skříně, známý také jako pozitivní ventil ventilace klikové skříně (PCVV), je nedílnou součástí stejnojmenného systému. Mnoho majitelů automobilů se o existenci tohoto ventilu dozvídá zpravidla po jeho selhání, což je podle mého názoru velká chyba, kterou se dnes pokusím napravit!
Přátelé, dnes pochopíme, co je ventil PCV, k čemu je potřeba, jak funguje a také jak rozpoznat jeho poruchu. Na konci tohoto článku vám řeknu o způsobech diagnostiky tohoto ventilu, takže sledujte až do konce, bude to zajímavé, pojďme na to!
V angličtině zní systém nuceného větrání klikové skříně asi takto: Pozitivní systém odvětrávání klikové skříně nebo pro pohodlí zkráceně jako (Systém PCV). Roli „prvních houslí“ v konstrukci tohoto systému hraje výše zmíněný ventil, kterému se říká PCV ventil, neboli ventil odvětrávání klikové skříně. Křestní jméno je kratší, proto je i přes anglická písmena pohodlnější, takže se úspěšně zakořenilo.
Tááák hodně záleží na správném a stabilním provozu tohoto ventilu. Porucha ventilu PCV může způsobit: přerušení chodu motoru v důsledku nadměrného obohacení palivových souborů, výskyt vibrací a plovoucích otáček, snížený výkon motoru a zvýšenou spotřebu paliva, znečištění škrticí klapky a zvýšenou spotřebu oleje, v jiných slovy, ztráta oleje v důsledku zvýšeného tlaku v klikové skříni. A dále v řetězci to vše povede k velkým problémům s motorem, o tom není pochyb. Takže téma je zajímavé a důležité, jak se říká – je užitečné vědět!
Nyní pokračujme. Ventilační systém, kromě svého hlavního úkolu – odvětrávat klikovou skříň a zbavit ji nadměrného tlaku generovaného výfukovými plyny, plní řadu dalších funkcí a úkolů a také spolupracuje s dalšími životně důležitými systémy pohonné jednotky. Například systém nuceného větrání klikové skříně se stará o životní prostředí a nedovoluje plynům sestávajícím ze zbytků paliva, ropného prachu a výfukových plynů volně pronikat ven, jako tomu bylo v těch vzdálených letech, kdy na Zemi nebylo tolik aut. . Systém odvětrávání klikové skříně pomocí ventilu PCV navíc zabraňuje zvýšené spotřebě oleje a paliva. Plyny, které proniknou do klikové skříně, jsou úspěšně filtrovány z přebytečného maziva a paliva, poté jsou odeslány do sání a poté do válců, kde úspěšně hoří.
Mimochodem, tento výbušný koktejl složený z plynů, jemné olejové suspenze a paliva je považován za mnohem toxičtější látku ve srovnání s výfukovými plyny automobilů, takže roli tohoto systému je těžké přeceňovat. A ti, co tvrdí, že v tomto systému nemá smysl, v horším případě odmontovat ventil PCV a celé to vypnout, jsou podle mě úplní pitomci a zahuštění lidé. Do této kategorie řidičů by se měli zařadit i ti, kteří rádi vypínají EGR, odstraňují katalyzátor, filtr pevných částic a podobně. Zkrátka nebudu hrotit pointu a odbočovat od tématu, tohle je samostatná kasta lidí a o tom je potřeba mluvit v samostatném videu.
Mezi další výhody systému nuceného větrání klikové skříně patří úspora paliva, které je dosaženo přiváděním plynů obsahujících částice paliva do sání. Bez tohoto systému by se všechny plyny z klikové skříně jednoduše uvolnily ven spolu s olejem a palivem, které obsahují. A pokud vezmete v úvahu ceny za první a druhý, lze systém snadno nazvat geniálním vynálezem. Přidejte sem starost o životní prostředí a ve výsledku dostaneme plnohodnotnou žádost o udělení Nobelovy ceny. I když, kdo ví, je dost možné, že ho už někdo dostal, a to zcela zaslouženě. No dobře.
Další důležitou výhodou systému nuceného větrání klikové skříně je, že umožňuje odstranit kondenzaci a vlhkost z motorového oleje. Jak víte, provoz motoru je doprovázen uvolňováním velkého množství tepla, díky kterému se po jeho zastavení na stěnách tvoří velké množství kondenzátu. Přísady obsažené v oleji se s touto vlhkostí částečně vyrovnávají, udržují jej v suspenzi. Aditiva však nedokážou donekonečna zadržovat stále větší množství vlhkosti, v důsledku toho začnou vnitřní části motoru trpět korozí. A v tuto chvíli přichází na řadu systém PCV, takže k jeho mnoha výhodám patří také ochrana vnitřních částí motoru před korozí. Mimochodem, vzhled mléčného, zakaleného filmu v hadicích ventilačního systému nebo na ventilu PCV je jasným znakem přebytku vody v olejovém systému.
Pár slov o tom, odkud pochází tento tlak v klikové skříni motoru?
Navzdory skutečnosti, že ve válcích je komprese a kompresní kroužky ji úspěšně udržují, na úrovni optimální pro spalování palivového souboru, část plynů a tlaku proniká přes kroužky do jímky, tedy do klikové skříně. , kudy proudí motorový olej. Aby se zabránilo tomu, že tlak v klikové skříni stoupne na kritickou úroveň a nevede k vytlačování oleje přes sebemenší netěsnosti a slabá místa, byl vynalezen systém ventilace klikové skříně.
Jak funguje ventil PCV?
Pokusím se to zkrátit. Jak bylo uvedeno výše, ventil PCV je výkonným prvkem systému ventilace klikové skříně, přes který je regulován tlak a odváděny plyny. Celkově se jedná o mírně upravený obtokový ventil, který má několik provozních režimů. Když motor neběží, při volnoběhu je ventil v zavřené poloze, ventil je při středních otáčkách při jízdě mírně otevřený, ventil je otevřen více než z poloviny; No a v zátěži, nebo při akceleraci je maximálně otevřená.
Změnou polohy membrány má ventil velký vliv na výkon motoru optimalizací procesu tvorby směsi. Odstraněním plynů obsahujících částice paliva z klikové skříně a jejich přivedením do vzduchových kanálů před a za škrticí klapkou snižuje ventil PCV nejen tlak v klikové skříni, ale také snižuje spotřebu paliva dodáváním par bohatých na palivo do sání. potrubí pro další tvorbu směsi .
Pokud se ventilační ventil klikové skříně ucpe nebo selže, vstupuje do sání nadměrně nebo nevstupuje vůbec. Je obtížnější zaznamenat přebytek plynů z klikové skříně, protože systém je nakonfigurován tak, aby účinně rozpoznával pouze jejich nedostatek.
Ucpané nebo zaseknuté v uzavřené poloze ventil PCV povede k narušení vypočtených parametrů přívodu vzduchu do sání pro tvorbu směsi vzduch-palivo, v důsledku čehož se stane LEAN, vznikají problémy se startováním a objeví se chyba P0171 chudá je možná montáž paliva. Provoz systému nucené ventilace bude narušen, zbytkové plyny začnou pronikat druhou ventilační hadicí, což ve většině případů vede ke vzniku oleje ve vzduchovém filtru a znečištění škrticí klapky.
Pokud je ventil odvětrávání klikové skříně zablokovaný v otevřeném stavu, nastane jiná situace, do sání začne proudit příliš mnoho palivem obohaceného vzduchu. Možné zhoršení dynamiky, výskyt chyby P0172 FA bohatý, selhání při pokusu o prudké zrychlení a mnoho dalšího.
Ucpané ventilační potrubí s funkčním ventilem PCV povede ke zvýšenému podtlaku v klikové skříni a zvýšené spotřebě oleje.
Nejhorší je, když jsou oba ventilační kanály z toho či onoho důvodu ucpané nebo zablokované, v takovém případě vznikne v klikové skříni přetlak. Po dosažení kritické úrovně proniknou plyny všemi netěsnostmi a slabými místy, jako je hrdlo měrky, a také přes těsnění motorového oleje a těsnění. Zpravidla se jedná o těsnění klikového hřídele a vačkového hřídele, jakož i těsnění víka ventilu.
Nyní, když jsme zjistili, co je systém nuceného větrání klikové skříně, a zjistili jsme, co je ventil PCV, myslím, že je čas mluvit o tom, jak rozpoznat poruchu tohoto ventilu.
Známky vadného ventilu PCV!
Ve skutečnosti existuje mnoho příznaků a každý, kdo se s tímto problémem setkal, jej popisuje jinak, ale ten obecný lze stále identifikovat. Chci vás okamžitě varovat, že každý z níže uvedených příznaků není 100% zárukou, že problém je spojen výhradně s ventilačním ventilem. Nepřímo však může každý z těchto příznaků naznačovat přerušení provozu ventilačního systému klikové skříně. Pokud máte například olejový hořák, neznamená to, že chyba je pouze ve ventilu PCV. Ne, je spousta důvodů, proč motor žere litry oleje, myslím, že je to pochopitelné, příznaky jsou stejné, ale důvody mohou být různé.
Známky špatného ventilu PCV!
1. Takže, první znamení — přerušení chodu motoru. Motor se může chovat krajně nevhodně, může docházet k cukání za jízdy, plovoucí rychlosti, špatnému startování za studena atp.
2. Druhé znamení – zvýšená spotřeba paliva. Spolu s přerušeními provozu pohonné jednotky bude zvýšená spotřeba paliva jasně indikovat, že dochází k tvorbě palivových souborů s poruchami, je možné, že je to způsobeno ventilem PCV.
3. Podepište tři – maslozhor. Proč ventil začne požírat olej, bylo vysvětleno výše, takže se nebudu opakovat, pojďme dál.
4. Čtvrté znamení – výskyt chyb typu Check Engine. I minimální porušení procesu tvorby směsi se zaznamená do protokolu chyb a řidič bude upozorněn odpovídající ikonou na přístrojové desce. Check Engine neboli „dzhekichan“ je nejhorší noční můrou každého motoristy. Vyřešení problému prostým propláchnutím ventilu PCV nebo jeho výměnou však často může trvat 10 minut.
5. Pátým příznakem, který indikuje problémy s pozitivním ventilem klikové skříně, je výskyt olejových stop v celém motoru (v oblasti pánve, krytu ventilu, jakož i těsnění a těsnění). Kvůli zvýšení tlaku v kráteru začnou těsnění a těsnění „šmejdit“ nebo dokonce prosakovat, ale většina z nás dělá stejnou chybu – jednoduše si koupíme nové těsnění nebo olejové těsnění. Poté provedeme výměnu v naději, že je problém vyřešen a po nějaké době se netěsnosti znovu objeví. Slyšel jsem spoustu různých nadávek namířených na výrobce těsnění a těsnění, od řidičů, opravářů a dokonce i mechaniků. Ale jak ukazuje praxe, velmi často není důvod v těsnění, ale v nadměrném rozdělení v klikové skříni, i když často je důvodem také „mistři“ sami
Moje předchozí auto bylo na tom podobně, olej se tlačil zpod víka ventilu. Mistr dvakrát předělal vlastní dílo, vynadal těsnění a jeho výrobcům, stěžoval si na křivé víko a tekutý olej, ale nikdy si neuvědomil, že celá pointa je v tomto ventilu, který se mění do 10 minut.
6. Podepište číslo „šest“ – stopy oleje ve vzduchovém filtru a špinavý škrticí ventil. Zaseknutý ventil PCV v zavřené poloze lze snadno rozpoznat pohledem na sestavu škrticí klapky. Pokud je koksován olejem, můžete bezpečně zkontrolovat funkčnost ventilačního ventilu. Totéž platí pro vzduchový filtr, pokud jsou na něm stopy oleje, pak je vysoká pravděpodobnost, že ventilační systém nefunguje správně.
Jak zkontrolovat pozitivní ventil systému ventilace klikové skříně, jinými slovy ventil PCV?
Podstata všech kontrol spočívá v jediném – zjistit, zda je ventil profukován jedním nebo oběma směry, a také zda se při přerušení přívodu vzduchu nevytváří podtlak.
- První možnost spočívá v demontáži ventilu a jeho profouknutí kompresorem, můžete to zkusit ústy, ale jak se říká, není to pro každého. Ventil by měl umožnit proudění vzduchu pouze jedním směrem, pokud tomu tak není, měl by být vyměněn.
- Druhá možnost kontroly ventilu PCV zahrnuje následující kroky: odpojte hadici vedoucí k ventilu, nastartujte motor a nechte jej běžet na volnoběh 1-2 minuty. Dále prstem vypneme přívod vzduchu a pokud se nevytvoří podtlak, tedy prst se nepřisaje, je ventil vadný nebo vyžaduje umytí. Je také známo, že pracovní ventil při kontrole vydává cvakání, což je také druh znamení, zda funguje nebo ne.
- Třetí možností pro diagnostiku ventilu PCV je kontrola zdvihu dříku ventilu. Pomocí tenkého kolíku nebo šroubováku ze vstupní strany zkuste pohnout dříkem ventilu. Pokud se nehýbe, znamená to, že je ucpaný, ucpaný nebo vadný.
Podotýkám, že ne vždy a ne u všech vozů je možné zkontrolovat nebo propláchnout ventil odvětrávání klikové skříně. Některé exempláře jsou neoddělitelné nebo obtížně přístupné, takže vše je individuální.
Tradičně vyzývám všechny, aby se podívali do komentářů, s jejich pomocí můžete sdílet své nápady a myšlenky s ostatními uživateli a také se dozvědět spoustu zajímavých věcí od skutečných lidí.
Video verze článku!
Na automobilových fórech se návštěvníci často ptají, jak zkontrolovat ventilaci klikové skříně a jak účinná je autodiagnostika. Koneckonců, stav motoru a bezpečnost silničního provozu závisí na provozu tohoto systému.
Údržbu motoru provádějí specialisté, takže většina automobilových nadšenců tuto operaci nezná. Nejprve tedy stojí za to pochopit, co je kliková skříň a odkud tyto plyny pocházejí.
Obsah:
- Jak funguje kliková skříň motoru a k čemu slouží?
- Co jsou to plyny z klikové skříně
- O systému ventilace klikové skříně
- Příčiny selhání ventilace
- Jak zjistit problémy s ventilací
- Jak se vyhnout zhroucení systému
- Jaké vnitřní a vnější faktory ovlivňují opotřebení ventilace
- Metody kontroly plynů klikové skříně
- Kontrola balónkem
- Domácí zařízení pro měření plynů v klikové skříni
Jak funguje kliková skříň motoru a k čemu slouží?
Tento skříňový prvek je určen k ochraně a podpoře prvků spalovacího motoru, slouží také jako zásobník oleje. Součástí spodní části je nádoba na sběr plynů a pánev s olejem. Nahoře obsahuje kryt ventilů, blok válců a hlavu válců.
Moderní modely klikové skříně obsahují více než 10 prvků. U středních a velkých motorů jsou jeho součástí vzájemně spojené hřebeny. Pouze modifikace pro malé motory mají pevné tělo.
Co jsou to plyny z klikové skříně
Při provozu spalovacího motoru se uvnitř válce vytváří vysoký tlak. Při spalování směsi vzduch-palivo výfukové plyny částečně prorážejí pístní kroužky a pronikají do dutiny klikové skříně. Když benzín hoří neúplně a během kompresního zdvihu, palivo, olej a vodní páry se také dostávají do klikové skříně.
Všechny tyto plyny se souhrnně nazývají plyny z klikové skříně. Když se hromadí, zvyšuje se tlak v klikové skříni a vedlejším efektem je zrychlené opotřebení motoru. Dochází také k ředění a zhoršení kvality motorového oleje.
O systému ventilace klikové skříně
Aby se zabránilo hromadění plynů a zvýšenému tlaku, jsou stroje vybaveny uzavřeným ventilačním systémem. Princip jeho činnosti je založen na odvodu nahromaděných plynů do sacího potrubí.
Princip činnosti může být založen na odvodu plynů, nebo na přílivu čistého vzduchu. V současnosti je nejrozšířenějším modelem kombinovaný typ. Tato jednotka se skládá ze čtyř částí:
- Odlučovač oleje – odstraňuje částice oleje, které by se neměly dostat do spalovací komory.
- Vzduchové potrubí.
- Ventil – reguluje tlak,
- Tlumič – pomáhá předcházet turbulenci par.
Uzavřený systém ventilace klikové skříně
Příčiny selhání ventilace
Problém je nejčastěji způsoben špatnou vodivostí systému nebo jeho odtlakováním. Hlavní důvody těchto problémů jsou uvedeny v seznamu:
- Různá poškození hadic.
- Protržení membrány ventilu PCV.
- Ucpané hadice ventilačního systému.
- Usazeniny uhlíku – I zpracované plyny obsahují částice oleje. V důsledku neustálého pohybu par se na povrchu ventilu hromadí nečistoty.
- Opotřebení skupiny pístů.
Jak zjistit problémy s ventilací
Když se ventilační systém ucpe, plyny se přestanou normálně uvolňovat. Vznikají pryskyřičné usazeniny, které narušují odvod par. Možné jsou následující projevy problému:
- Netěsnosti a nadměrná spotřeba oleje.
- Olej v jímce lze nasávat ventilem. To vede k deformaci ventilu.
- Možný kouř motoru.
- Zhoršení dynamiky motoru.
- Cizí zvuky v oblasti ventilu a sacího potrubí.
- Ovládání volnoběhu a škrticí klapka se příliš rychle zašpiní.
- Pokud je systém silně ucpaný, vytáhněte plyny z klikové skříně měrku.
Jak se vyhnout zhroucení systému
Pro správnou funkci ventilačního systému je důležité používat kvalitní olej. Také je potřeba vyčistit ventilaci. Postup provádění preventivního čištění je popsán níže:
- Odpojte expanzní nádrž. Odpojte blokovou trubku a vodič připojený k senzoru.
- Trubka vedoucí k bloku je ucpaná, nádrž je instalována svisle.
- Odpojte škrticí klapku a poté trubku vedoucí k bloku. Blok je vytažen.
- Odstraňte odvzdušňovací svorky.
- Odpojte ventily od čištěných jednotek.
- Vyčistěte jej a poté díly smontujte v opačném pořadí.
Jaké vnitřní a vnější faktory ovlivňují opotřebení ventilace
Ucpané hadice způsobují vymáčknutí těsnění. Vlivem zvýšeného tlaku protéká olej přes těsnění klikového hřídele a víka ventilů. Sondy mohou vyletět.
Opotřebovaný ventilační systém
Při poškození hadic může být nasáván vzduch. To vede ke snížení dynamických charakteristik. Ventil posílá plyny do motoru a karbonové usazeniny spolu s olejem ucpávají škrticí klapku. Při opravách nelze držáky odstranit, hadice je upevněna pod úhlem. Jinak kondenzát vzniklý v zimě nebude moci odtékat, ale zamrzne a ucpe vedení.
Metody kontroly plynů klikové skříně
Je nutné otevřít kryt na kapotě a odšroubovat uzávěr plnicího hrdla oleje, ale neodšroubovat ho úplně a sejmout. Dále musíte nastartovat motor a zjistit, co se stane s krytem:
Pokud vyskočí, ale neodletí, znamená to, že je tam tlak a unikají plyny. To je v pořádku.
Při vybití kryt saje, to ukazuje na problémy se sacím potrubím. V tomto případě se v klikové skříni vytvoří podtlak.
Když je silně vyhozen, tento jev znamená, že se prstence prověsily.
Druhá diagnostická metoda – Nastartujte motor a úplně otevřete víko. Pokud se při odstraňování mírně přilepí, ventilace funguje správně. Když je sání příliš slabé a z krku vychází kouř, znamená to poruchu.
Příznakem selhání je také víko, které saje příliš těsně. S největší pravděpodobností ventil netěsní, protože jeho membrána je poškozená. Pokud při běžícím motoru olej stříká zpod uzávěru a protéká vstřikovači, může být nutná generální oprava. Takové problémy se obvykle vyskytují u vozů s vysokým počtem najetých kilometrů a opotřebovaným motorem.
Třetí cesta poskytne výsledky, pokud je systém silně ucpaný. Musíte nastartovat auto a vyjmout měrku. Motor se považuje za správně fungující, když při ucpání otvoru měrky ucítíte mírné sání. Pokud se objeví kouř, je mechanismus vadný.
Kontrola balónkem
Tato technika se používá s tlumeným větráním. Je nutné vyjmout měrku oleje z trubice. Poté se na něj nasadí balónek nebo lékařská rukavice a zajistí se elektrickou páskou. Můžete ji také umístit na místo plnicí zátky, ale pak se budete muset ujistit, že se kulička dovnitř nevsákne.
Dále nastartujte motor, při minimálních otáčkách v režimu volnoběhu by se koule měla mírně nafouknout a zastavit.
Když se během 5 minut balónek téměř nezvětší nebo se příliš nenafoukne, znamená to, že ventilace je ucpaná a funguje špatně. Pístní kroužky mohou být opotřebované.
Stává se, že se koule po instalaci zástrček přestane zvětšovat. To znamená, že budete muset systém rozebrat a zjistit, který prvek je ucpaný.
Pro kontrolu funkčnosti ventilu pevně upněte trubku při běžícím motoru. Pokud je v okamžiku stlačení slyšet cvaknutí, prvek funguje správně. Další možností je přidržet kousek papíru přes chlopeň. List by se měl pod vlivem plynů vznášet ve vzduchu. Pokud ji dáte přes díru, bude přitahována.
Zařízení na měření plynu v klikové skříni
Tlak můžete měřit monometrem; normální hodnoty by neměly přesáhnout 60 milimetrů rtuti. Nejprve se ujistěte, že není ucpaná odvzdušňovací trubice. Zkontrolujte také hladinu motorového oleje. Model měřicího zařízení se volí na základě výkonu a typu motoru. Je důležité zajistit, aby zařízení odpovídalo průměru kalibrovaného otvoru.
U vozidel s uzavřeným ventilačním systémem musí být odvzdušňovací trubice odpojena. Na kanálu uvnitř sacího potrubí je umístěna zátka. Na špičce trubky je připevněn tlakoměr. K samotnému zařízení je připojen snímač tlaku.
Motor musí být provozován při zatížení a otáčkách, při kterých je dosaženo jmenovitého výkonu. Musíte počkat, dokud se údaje na tlakoměru nevyrovnají.
Po stabilizaci přístroje se zaznamenají výsledky. Poté můžete zařízení vyjmout, vytáhnout zástrčku a znovu připojit trubici.
Je důležité vzít v úvahu, že spotřeba plynu se může u dvou motorů se stejným zdvihovým objemem lišit. Tato situace je možná, když jsou uvažované modely rozlišeny ukazateli výkonu za jednotku času a točivého momentu.
Spotřeba plynu v klikové skříni u automobilů s dieselovými motory Výkon motoru od 280 do 450 litrů Objemový průtok plynů z klikové skříně při volnoběžných otáčkách 4-120 l / min Objemový průtok v režimu jmenovitého výkonu 140-130 l / min Hmotnostní tok při volnoběhu 0,7-5 g/h Hmotnostní průtok v režimu jmenovitého výkonu 5-10 g/h Domácí zařízení pro měření plynů v klikové skříni
Pomocí dostupných materiálů můžete měřit tlak plynů z klikové skříně, vyjádřený v litrech za minutu. Je pohodlnější provádět operaci s asistentem. Budete potřebovat následující materiály:
- Hodiny se vteřinovou ručičkou nebo stopky.
- Velké vědro nebo umyvadlo.
- Zahradní hadice dlouhá minimálně 1,5 metru.
- Plastový kanystr na vodu o objemu 5-6 litrů.
Nejprve musíte vypnout a zapojit proplachovací hadice. Dále budete muset načerpat trochu vody do umyvadla. Naplňte nádobu až po okraj vodou a zavřete víko. Nyní jej musíte otočit, vložit do umyvadla a opatrně otevřít víko.
Motor se spustí. Jeden konec hadice je připojen k plnicímu hrdlu oleje, druhý je ohnut nahoru a spuštěn do kanystru. Když začnou unikat plyny, je důležité okamžitě zaznamenat čas pomocí stopek. Pokud motor běží normálně, neměly by naměřené hodnoty překročit 20 l/min.
Kdy je nutná diagnostika ventilace klikové skříně?
Když je vůz v dobrém provozním stavu, není třeba provádět kontrolu. Ale po generální opravě motoru je takový postup povinný. Umožňuje ověřit přesnou geometrickou shodu vybraných dílů. Při podezřele vysoké spotřebě oleje u strojů s otevřeným ventilačním systémem se doporučuje provést kontrolu.
Pokud je systém uzavřen, diagnostika se provádí, když olej vstoupí do sacího potrubí. Tuto operaci lze provést za účelem zjištění poškození motoru. Problémy jsou například často způsobeny opotřebovanými těsněními dříku ventilů nebo pístními kroužky.
Ventilace může vydržet poměrně dlouho, protože má jednoduchý design. Obvykle dochází pouze ke dvěma poruchám, první je ucpání oddělovačů víka ventilů. Druhou možností je selhání ventilu.
Ventil pracuje v několika režimech a jeho poloha závisí na stavu motoru. Při volnoběhu se částečně otevírá a nepropouští plyny úplně. Když se škrticí klapka otevírá, mezera se zvětšuje.
Po vypnutí motoru se mezera úplně uzavře. Pokud se ventil zkoksuje nebo praskne, začne fungovat nesprávně. V takové situaci je vždy otevřená nebo naopak uzavřená.
Provoz ventilačního ventilu Stav motoru Zastaveno Volnoběh Normální operace Vysoká zátěž a zrychlení Poloha ventilu ventil PCV Zavřeno pootevřený normálně otevřené Plně otevřené Vakuum v sacím potrubí Ne vysoký průměrný chudý Průtok plynu klikovou skříní Ne Malé průměrný skvělý Jaké metody ověřování je nejlepší nepoužívat?
Existuje názor, že na víčko plnicího hrdla oleje můžete připevnit list lepenky a použít jeho vibrace k diagnostice. Tato technika však není správná, protože výsledky testů se u různých modelů automobilů velmi liší. Ovlivňuje také stupeň opotřebení součástí motoru.
V jakých případech nesouvisí přítomnost oleje v odvětrání s klikovou skříní?
Před diagnózou se doporučuje ujistit se, že nepříjemné příznaky jsou skutečně spojeny s plyny. Vnikání oleje je možné i v jiných případech, například pokud se nalije více kapaliny, než je požadováno podle norem. Je možné, že odvzdušňovač není správně nainstalován a jeho posunutím se problém vyřeší.
Někdy olej proniká z vnitřních prvků pohonné jednotky, včetně vstřikovačů. Ovlivňuje také styl jízdy a také stav vozovky. Částice oleje mohou zůstat, když se motor aktivně pohybuje v příčném směru.
Výkon
Vysoký tlak v klikové skříni často naznačuje nejen zanesení, ale také poškození motoru. Silné vybíjení s velkým počtem najetých kilometrů také není známkou výborného stavu motoru. Budete muset diagnostikovat celý systém, abyste zjistili příčiny odchylek. Pokud je ventilační systém ucpaný, můžete jej vyčistit sami.
