Jak zkontrolovat vstřikovače bez vyjmutí z motoru: pokyny

Provozuschopnost a stabilita systému vstřikování paliva je klíčem k efektivnímu provozu spalovacího motoru. Na moderních benzinových a naftových autech jsou za to zodpovědné vstřikovače. Přirozené opotřebení, zanášení a další problémy vstřikovačů vedou ke spoustě problémů – od obtížného startování motoru až po nestabilní volnoběh, ztrátu dynamiky, zvýšenou spotřebu paliva. Doporučuje se zkontrolovat vstřikovače motoru alespoň jednou za 20 tisíc km. Navzdory zjevné složitosti můžete tento postup provést sami několika způsoby. Žádné speciální vybavení.

Co jsou to vstřikovače?

Vstřikovač je prvek systému nuceného vstřikování paliva vstřikovacího motoru. Jde o ventil, kterým se do spalovacího prostoru přivádějí přesně nastavené dávky benzínu nebo motorové nafty. Účelem vstřikovače je včasné otevření a zavření, průchod určitého množství paliva v závislosti na aktuálním provozním režimu motoru. Aby se palivo lépe mísilo se vzduchem a snadněji se vznítilo, musí být účinně atomizováno.

Kde jsou instalovány vstřikovače?

Konstrukčně by měl být vstřikovač paliva umístěn v horní části válce. U klasických motorů se vstřikování provádí přímo do spalovací komory – dutiny nad pístem v horní úvrati. Existují i ​​řešení, kdy vstřikovač rozstřikuje palivo do předkomory. Podle inženýrů by to mělo zlepšit mísení paliva se vzduchem.

Pokud je v horní části pístu vybrání, slouží k lepšímu promíchání paliva se vzduchem. V takových motorech jsou vstřikovače instalovány ve směru těchto vybrání a dodávají benzín přímo do směšovací komory v pístu. Toto řešení se osvědčilo zejména u vznětových motorů, protože nafta se vznítí mnohem hůře než benzín.

Protože vstřikovací systém vyžaduje pravidelnou údržbu, jsou vstřikovače instalovány na motoru s ohledem na jejich přístupnost. Měly by být stejně snadno dostupné jako zapalovací svíčky.

Kolik vstřikovačů je v motoru?

Vznětové motory mají jeden vstřikovač na válec. V zastaralých benzínových motorech, které nahradily karburátorové motory, je pouze jeden. Tento vstřikovací systém se nazývá monoinjektor. Zařízení je instalováno přímo před škrticí klapkou a funguje na všech válcích bez ohledu na jejich počet.

Zhruba od 90. let minulého století jsou všechny benzínové motory vybaveny jedním vstřikovačem pro každý válec. Tedy že ve čtyřválcové pohonné jednotce by měly být čtyři. Každý z nich je spuštěn na konci kompresního zdvihu před zdvihem pístu. Elektronická řídicí jednotka je zodpovědná za koordinovaný a včasný provoz vstřikovačů. Časování vstřiku a dávkování paliva se provádí podle tabulek uvedených v programu v závislosti na provozním režimu motoru a signálech z mnoha snímačů.

Typy trysek

Vstřikovače paliva se dodávají v následujících čtyřech typech:

1. Mechanické.
2. Elektromagnetické.
3. Piezoelektrický.
4. Hydraulické.

Elektromagnetické vstřikovače jsou široce používány v benzínových motorech. Některé jednoduché dieselové motory mají hydraulické. Technologicky nejsložitějším a nejpokročilejším typem je piezoelektrický vstřikovač. Nacházejí se u dieselových motorů se systémem vstřikování Common Rail. Jejich hlavní výhodou je více vstřiků paliva na zdvih, což snižuje rázové zatížení a zvyšuje účinnost motoru.

Konstrukce a princip činnosti hydraulické trysky

Tento typ vstřikování se často vyskytuje u jednoválcových dieselových motorů. Hlavními prvky hydraulické trysky jsou jehlová tryska a pružina. Funguje následovně. Vysokotlaké palivové čerpadlo tlačí naftu do vstřikovače. Dokud tlak nestačí k překonání odporu pružiny, je ventil uzavřen. Po dosažení vypočteného tlaku je překonán odpor pružiny, jehla nakrátko otevře kalibrovaný otvor a dojde ke vstřiku paliva.

Tento typ systému se nazývá hydraulický, protože provoz je zajištěn pouze tlakem paliva. Za včasné vstřikování je zodpovědné čerpadlo a pružina v trysce. Obvykle je k dispozici seřizovací šroub pro nastavení tlaku, při kterém pracuje. U primitivnějších modelů se to provádí pomocí kovových podložek, které jsou umístěny pod pružinou.

Konstrukce a princip činnosti elektromagnetického vstřikovače

Elektromagnetické vstřikovače jsou považovány za nejúspěšnější vynález. Jsou poměrně jednoduché a zároveň spolehlivé. Jejich hlavní výhodou je ale to, že je lze velmi přesně ovládat pomocí elektrických impulsů. Téměř všechny sériové benzinové vozy mají tyto vstřikovače nainstalovány.

Podívejme se, z čeho se tento typ trysky skládá. Hlavním prvkem je jehlový ventil poháněný elektromagnetem. K dispozici je konektor pro napájení elektrických impulzů a ovládání trysky. Princip fungování je také velmi jednoduchý. Ve správný okamžik je z ECU vyslán impuls, který aktivuje elektromagnet. Ventil se otevře a palivo pod konstantním tlakem je vytlačeno do spalovací komory.

Známky selhání vstřikovače

Závady v systému vstřikování lze zjistit předem bez důkladné diagnostiky – změnami v chování motoru. Aby fungoval správně, musí být splněno několik podmínek najednou. Palivo musí být vstřikováno včas, v přesně nastaveném objemu v závislosti na provozním režimu motoru a účinně atomizováno. Pokud některá z těchto podmínek není splněna, nastávají problémy.

Příznaky nefunkčních vstřikovačů benzínového motoru:

• nejistý start (zejména za studena);
• nestabilní volnoběžné otáčky;
• špatné vyzvednutí;
• „poklesy“ při získávání moci;
• ztráta dynamiky;
• cukání při pohybu;
• černý kouř z výfukového systému;
• necihlově zbarvené usazeniny uhlíku na zapalovacích svíčkách;
• pravidelné praskání ve výfukovém potrubí;
• znatelné zvýšení spotřeby paliva.

Rady, jak pomoci. Před kontrolou vstřikovačů, pokud se objeví tyto příznaky, byste se měli ujistit, že příčinou není špatné palivo nebo zapalovací systém. Pokud jste den předtím navštívili neznámou čerpací stanici, vypusťte podezřelé palivo a naplňte je osvědčeným palivem. Pokud to nepomůže, vyměňte zapalovací svíčky za známé dobré. Bez ohledu na to, jak ideálně fungují vstřikovače, nic nebude fungovat normálně bez spolehlivé jiskry. Užitečná je také kontrola komprese ve válcích. To vše rychle zúží „kruh podezřelých“.

Známky ucpaných vstřikovačů

Hlavním problémem vstřikovacího systému je ucpání kalibrovaných otvorů ve vstřikovačích. Mají velmi malý průřez a pracují v náročných podmínkách. Zanášení vede ke snížení objemu vstřikovaného paliva a zhoršení kvality atomizace.

Kromě výše uvedených příznaků může být ucpané vstřikovače indikováno pulzujícím motorem a bělavým zabarvením elektrod na zapalovacích svíčkách. „Mokré“ zapalovací svíčky mohou být známkou špatného rozprášení paliva, což ukazuje na ucpané vstřikovače.

Příčiny ucpaných vstřikovačů:

• špinavé palivo nízké kvality;
• koroze uvnitř palivové nádrže;
• předčasná výměna palivových filtrů;
• nesprávná činnost zapalovacího systému;
• opotřebení nebo zničení pístních a olejových kroužků;
• nízká komprese ve válcích;
• dlouhodobý provoz ECU v nouzovém režimu (kvůli poruše senzoru);
• přirozené tvorbě sazí.

Zda jsou vstřikovače ucpané, můžete zjistit, aniž byste je nejprve odstranili z motoru. Přesnější zjištění stavu trysek je možné až po jejich demontáži.

Jak zkontrolovat výkon vstřikovačů u vstřikovacích motorů?

Jednoduchou vlastní kontrolu vstřikovačů lze provést několika způsoby. Níže jsou uvedeny akce, které lze provést v jakékoli garáži bez speciálního vybavení a profesionálního nářadí. Nejprve zvážíme metody kontroly vstřikovačů bez jejich odstranění z motoru. Na závěr pár metod pro podrobnější a vizuální diagnostiku (včetně demontáže vstřikovačů).

Kontrola multimetrem (ohmmetrem)

Nejjednodušší způsob, jak zjistit, zda je elektromagnetický vstřikovač vadný, je zkontrolovat odpor vinutí jeho elektromagnetu. Pro tento postup postačí jakýkoli multimetr. Není potřeba demontovat vstřikovače.

1. Odstraňte záporný pól z baterie.
2. Odpojte konektor od vstřikovače.
3. Přepněte multimetr do režimu měření odporu v minimálním rozsahu (obvykle 0. 200 Ohm).
4. Připojte sondy ke kontaktům v zdířce vstřikovače.
5. Zaznamenejte hodnoty přístroje.

U vysokoodporových vstřikovačů je odpor cca 11. 16 Ohmů považován za normální. Pro nízký odpor – 2. 5 Ohmů. Pokud je odpor mnohem menší, znamená to zkrat. Žádné čtení nebo nekonečný odpor značí přerušený obvod. V obou případech je vstřikovač vadný a musí být vyměněn.

Nevýhoda metody. Měření odporu umožňuje identifikovat pouze zcela „mrtvé“ vstřikovače, což je poměrně vzácné. V případě poruchy se projeví známky poruchy výrazněji než v případě zablokování.

Kontrola napájení vstřikovačů

Pokud měření odporu nepřinese výsledky, dalším krokem je zkontrolovat, zda řídicí signál z ECU dosáhne vstřikovačů. K tomu budete potřebovat stejný jednoduchý multimetr. Před kontrolou napájení vstřikovačů si pečlivě prostudujte správný sled akcí.

1. Odpojte konektory všech vstřikovačů.
2. Přepněte multimetr do režimu měření stejnosměrného napětí v rozsahu 0. 20 V.
3. Zapněte zapalování, ale nespouštějte motor.

Připojte černou sondu multimetru k zemi nebo zápornému pólu baterie.

Jeden z kontaktů bude mít 0 voltů a druhý bude mít napětí rovné napětí na svorkách baterie (12.0. 12.7 V). Absence napětí při zapnutém zapalování znamená, že signál není přiváděn do vstřikovačů, když je motor v chodu. Je nutné prozvonit okruh a odstranit příčinu.

Kontrola startovacího vstřikovače (jednorázový vstřik)

Monoinjektorová tryska je navržena a funguje stejně jako běžná elektromagnetická. Kontroluje se stejným způsobem. Nejprve se změří odpor vinutí elektromagnetu. Poté se zkontroluje napájení ventilu. Pokud je zjištěna závada, je nutné součást vyměnit.

Kontrola vstřikovačů sluchem

Další jednoduchý způsob, jak zkontrolovat vstřikovací systém bez demontáže. K tomu budete potřebovat lékařský stetoskop. Alternativní možností je dřevěné prkno. Princip diagnostiky se scvrkává na to, že při volnoběhu motoru slyšíte střílení vstřikovačů na všech válcích. V okamžiku vstřiku vydává jehla prostupující palivo charakteristický cvakavý zvuk. U motorů s hydraulickými vstřikovači jsou tato cvaknutí slyšet pouhým uchem.

Vezměte prosím na vědomí. Někdy je klapání vstřikovačů mylně zaměňováno s vadnými hydraulickými kompenzátory ventilů rozvodu plynu. Vydávají velmi podobný zvuk, který může způsobit, že benzínový motor zní jako diesel.

Kontrola vyvážení vstřikovačů

Účelem diagnostiky je zkontrolovat rovnoměrnost vstřiku všemi vstřikovači. Budete potřebovat manometr pro měření tlaku v palivové liště a zařízení pro softwarovou diagnostiku.

1. Vypněte palivové čerpadlo.
2. Nastartujte motor a počkejte, dokud se nezastaví.
3. Připojte tlakoměr.
4. Připojte palivové čerpadlo.
5. Připojte diagnostické zařízení.
6. Zapněte zapalování.
7. Zaznamenejte tlak v kolejnici.
8. Programově zapněte první vstřikovač.
9. Zaznamenejte pokles tlaku.
10. Opakujte postup pro všechny válce.

Pokud má pokles tlaku výrazný rozptyl, je vstřik nerovnoměrný. To znamená, že vstřikovače potřebují vyčistit. Nulový pokles tlaku indikuje poruchu příslušného vstřikovače.

Kontrola přetečení vstřikovacích trysek u motorů Common Rail

Účelem diagnostiky je zkontrolovat tlak v palivovém systému a nepřítomnost ucpání vstřikovačů. Princip je založen na tom, že motorová nafta, která není přiváděna do spalovací komory, se vrací zpět do nádrže přes přepadový systém. K provedení diagnostiky budete potřebovat 20ml lékařskou stříkačku.

1. Při běžícím motoru připojte injekční stříkačku bez pístu ke „zpětné straně“ vstřikovače.
2. Počkejte pár minut.

Poznamenejte si částku vyřazenou v “vratné palivo.

Pokud je stříkačka prázdná nebo se v ní nenahromadilo více než 5 ml motorové nafty, pak tryska funguje správně. Objem 10. 15 ml znamená, že je kalibrovaný otvor ucpaný. Vypouštění motorové nafty v množství větším než 20 ml/min indikuje silné opotřebení nebo kritické zablokování trysky.

Kontrola vstřikovačů na rampě

Účelem diagnostiky je posouzení vyváženosti palivového systému a kvality rozprášení paliva. Chcete-li to provést, budete muset odstranit rozdělovač paliva spolu se vstřikovači. Po demontáži je systém znovu připojen a trysky jsou umístěny nad průhlednými nádobami.

Asistent zapne zapalování a na několik sekund nastartuje startér. Druhá osoba zaznamenává množství paliva dodávaného tryskou a hodnotí kvalitu spreje. Pokud je pozorován jednosměrný proud, je třeba zařízení vyčistit. Správně fungující vstřikování vytváří vysoce kvalitní sprej ve formě jemné mlhy.

Pozor! Při této kontrole dodržujte protipožární opatření. Nedovolte kouření, zdroje otevřeného ohně nebo kontakt paliva s horkým výfukovým potrubím. Pokud se palivo rozlije, očistěte jej suchým hadříkem nebo počkejte, až se odpaří.

Jak prodloužit životnost vstřikovačů?

Moderní vstřikovače jsou poměrně drahé součásti motoru. Za normálních podmínek vydrží minimálně 100 000 km. Chcete-li zvýšit jejich zdroje, poslouchejte následující doporučení:

1. Vždy tankujte kvalitní palivo na důvěryhodných čerpacích stanicích.
2. Vyhněte se ruční distribuci benzínu a nafty.
3. Zjistěte známky vody v plynové nádrži a přijměte včasná opatření k jejímu odstranění.
4. Pravidelně měňte palivové filtry.
5. Proveďte diagnostiku vstřikovačů každých 20 000 km.

Při poruše jednoho ze vstřikovačů se doporučuje vyměnit celou sadu najednou.

Autor: Andrey Savinov (Autoexpert portálu avto-idea.ru)