Kdy a jak často měnit brzdové destičky: jak to zjistit, načasování a doporučení

Brzdový systém je jednou z nejdůležitějších součástí automobilu. Na jeho správném fungování závisí bezpečnost řidiče, vozidla a ostatních účastníků silničního provozu. Nejen, že auto zpomalí až do úplného zastavení, ale také ho drží na místě, pokud je zaparkováno ve svahu. Brzdná účinnost přímo závisí na stavu brzdových destiček – plechů s třecím obložením. Abyste se vyhnuli tragédii na silnici, musíte vědět, jak často měnit brzdové destičky a jak pochopit, kdy je na to čas.

Princip fungování podložek

Existují dva typy brzdových systémů. Podložky v nich fungují jinak.

1. Kotouč: na přední nápravě všech moderních modelů automobilů je instalována varianta, ve které spárované destičky fixují brzdové kotouče na obou stranách a nutí vůz zastavit nebo zpomalit.
2. Buben: tento systém je instalován na zadní nápravě vozů ekonomické třídy. S tímto designem vstupuje každá bota do svého segmentu zevnitř bubnu a zpomaluje jeho rotaci.

Typy podložek

Hlavní částí brzdové čelisti je třecí obložení. Právě ten je přitlačován ke kotouči nebo bubnu, vytváří brzdný moment v důsledku třecích sil a přeměňuje kinetickou energii na tepelnou. Podle materiálu, ze kterého jsou třecí obložení vyrobena, se podložky dělí na více typů.

• Polokovové. Podložky se skládají ze silné hmoty jemných ocelových hoblin a pojiva. Poskytují dobré brzdění v deštivém počasí a mají vysokou odolnost proti opotřebení. Zároveň se rychle zahřívají, díky čemuž jsou neúčinné při agresivní jízdě a také vydávají hluk při brzdění.
• Nízký obsah kovu. Na rozdíl od předchozího typu neobsahují obložení více než 30 % oceli, zbývající látky jsou syntetika, lepidla a měď. Přestože jsou podložky hlučné, snesou větší teplo a rychleji vychladnou.
• Organické. Skládají se ze směsi kevlaru, skla, písku a pryže. Poskytují plynulé brzdění, nevydávají téměř žádný hluk a neopotřebovávají kotouče, ale jsou méně účinné ve srovnání s obložením obsahujícím kov.
• Keramický. Pro překryvy se používá slinutá směs kovových třísek a keramiky. Tyto destičky jsou dražší a nejsou příliš účinné, pokud nejsou zahřáté brzdy. Své kvality ale neztrácejí ani prudkým a častým brzděním, jsou odolné proti opotřebení a pomalu opotřebovávají brzdové kotouče. Doporučuje se je instalovat na vozy s výkonným motorem.
• Kovový. Nejlepší volba pro milovníky závodů. Slinutá ocel ve své čisté formě je schopna odolat vysokému zatížení. Zároveň jsou destičky extrémně hlučné, rychle ničí kotouče a vyžadují po řidiči maximální úsilí při brzdění.

Pro snazší výběr podložek je výrobci barví různými barvami, díky čemuž lze snadno určit, do jakých podmínek jsou vhodné.

• Černé (do +400 stupňů) se doporučují pro každodenní použití bez přetížení.
• Zelená (až +650 stupňů) umožňuje aktivnější brzdění.
• Červená (až do +750 stupňů) je účinná pro sportovní jízdu.
• Žlutá, modrá, světle modrá (do +900 stupňů) jsou vhodné jak pro okruhové závody, tak pro jízdu vysokou rychlostí na veřejných komunikacích.
• Oranžová (až +1000 stupňů) jsou instalovány na závodních autech.

Jak často by se měly měnit brzdové destičky?

Všichni výrobci automobilů uvádějí v návodu k obsluze, kdy vyměnit brzdové destičky. Přední brzdové destičky je potřeba vyměnit každých 30-60 tisíc km, což se přibližně rovná jednomu až dvěma letům pravidelného používání. Zadní podložky vydrží mnohem déle a doporučuje se měnit každých 5-6 let.

Co způsobuje opotřebení brzdových destiček?

Při zohlednění údajů uváděných výrobcem je nutné vzít v úvahu mnoho faktorů, které ovlivňují opotřebení destiček.

• Technické vlastnosti vozu: sportovní vozy vyžadují výměnu brzdových destiček dvakrát častěji než vozy s méně výkonným motorem.
• Četnost jízd v městských podmínkách: v dopravních zácpách, na semaforech a neregulovaných přechodech pro chodce řidiči častěji používají brzdu.
• Stav povrchu vozovky: špína, prach, písek, činidla, voda, autochemie negativně působí na třecí obložení a vyřazují je z provozu mnohem dříve, než garantuje výrobce.
• Styl jízdy: Časté a prudké brzdění urychluje opotřebení.
• Povětrnostní podmínky: teplo, chlad, vysoká vlhkost, prašné bouře, změny teplot mají také negativní vliv na stav vložek.
• Počáteční kvalita samotných spotřebních materiálů a úroveň jejich instalace: nejlepší je kupovat originální podložky nebo osvědčené, zavedené značky. Instalaci je také lepší svěřit odborníkům.

Jak poznáte, že jsou vaše brzdové destičky opotřebované?

• Při brzdění je slyšet hlasité vrzání a neobvyklý hluk. Když se třecí obložení opotřebovává až k základně, vzniká charakteristický zvuk tření kov na kov. Nejčastěji se to děje u předních destiček, jelikož při brzdění se váha vozu přenáší dopředu. Zkušení automobiloví nadšenci, kteří sotva slyšeli vrzání, se přihlásí do autoservisu, aby vyměnili destičky a provedli diagnostiku kotoučů.
• Brzdový pedál klesá. Pokud se pedál po sešlápnutí nevrátí do své původní polohy, znamená to, že se podložky konečně zhoršily.
• Prodloužená brzdná dráha. Čím rychleji auto zastaví, tím větší je šance vyhnout se lidským obětem. Pokud se brzdná dráha prodlouží, než je uvedeno v technickém průkazu vozidla, je to již důvod k obavám. Tento znak znamená, že destička je opotřebená až na kov a nyní je destička přímo v kontaktu s kotoučem, takže účinnost brzdění je výrazně snížena.
• Brzdná dráha již není rovná. To znamená, že podložka se opotřebovává nerovnoměrně – u mnoha modelů aut se vnitřní opotřebovává rychleji než vnější. Dochází k tomu proto, že do pracovní mezery vnitřní podložky se spolu s nečistotami dostávají abrazivní částice, které ovlivňují rychlé opotřebení dílu. Druhá bota přitom zůstává v normálním stavu. Problém může být způsoben také znečištěním vodítek, po kterých se podložky pohybují. Je nutné je vyčistit, nasadit nové těsnící manžety a namazat novým mazivem. Ale pokud jsou stopy rzi, je lepší vyměnit jak vodítka, tak podložky.
• Brzdový pedál vibruje. Často se při intenzivním a dlouhodobém brzdění destičky přilepí na přehřáté kotouče nebo na nich zanechají stopy materiálu třecího obložení. To způsobuje vibrace.
• Na ráfcích kol se objevil černý prach. Je to způsobeno vysokým obsahem (více než 30 %) ocelových vláken ve třecím materiálu nebo keramickým plnivem opotřebeným až k základně a kov je v kontaktu s kovem. Kvůli tomu se nejen rychle opotřebuje brzdový kotouč, ale časem začne koroze na ráfcích kol.
• Nízká hladina brzdové kapaliny. Při opotřebení třecího obložení jsou písty třmenu nuceny vysunout více, než by měly. Brzdový systém kvůli tomu ztrácí těsnost a snižuje se množství kapaliny. Pokud jsou gumová těsnění brzdových válců v oleji, pak je odhad správný a musíte vyměnit destičky a doplnit brzdovou kapalinu.
• Vibrace (tlučení) kol při brzdění. S největší pravděpodobností byly instalovány podložky nízké kvality; třecí výplň z takových částí se rychle opotřebovává a zůstává na povrchu kotouče a vytváří nerovnoměrné zesílení. Proto se při sešlápnutí brzdového pedálu síla rozloží nerovnoměrně, což způsobí vibrace v kolech. Usazeniny na kotouči se doporučuje očistit kartáčem s ocelovými štětinami a pokud to nedává požadovaný výsledek, je nutné kotouče a destičky vyměnit.
• Pečlivá kontrola opotřebení destiček. Tento postup poskytne objektivní představu o stupni opotřebení dílů. Budete muset demontovat kola, a pokud máte co do činění s bubnovými brzdami, budete muset buben rozebrat.

Užitečné tipy pro diagnostiku a výměnu brzdových destiček

• Pravidelné sledování. Výrobci automobilů doporučují kontrolovat stav brzdových destiček každých 10-15 tisíc km, aniž byste čekali, až se během provozu vozidla objeví zjevné známky opotřebení.
• Načasování výměny brzdových destiček. Standardní doporučení výrobců je vyměnit destičky na kotoučových brzdách každých 30-60 tisíc km, na bubnových brzdách – od 80 tisíc km. Přesný údaj závisí na intenzitě používání, stylu jízdy a klimatu a stavu vozovky.
• Jaký je nejlepší způsob výměny brzdových destiček, sami nebo v autoservisu? Nejprve si musíte zapamatovat základní pravidlo: při výměně destiček je třeba vyměnit vše na nápravě najednou, i když jeden z dílů ještě není opotřebovaný. Pokud máte dovednosti a vhodné vybavení, můžete postup výměny provést sami. Pokud se však ukáže, že brzdový kotouč je opotřebovaný nebo je na něm vrstva o tloušťce 2-3 cm, buben je poškozený nebo opotřebovaný, je třeba vyměnit těsnění, písty, prachovky a hadice, budete muset kontaktovat servisní středisko. Při provádění prací v provizorních podmínkách také existuje riziko, že nedojde k kritickému poškození a bude pokračovat v provozu vozu, což povede k nehodě nebo nutnosti drahých oprav.
• Nákup kvalitních brzdových destiček. Na trhu s autodíly je spousta padělaných výrobků, dílů od neznámých výrobců a nekvalitních analogů. Nakupujte produkty od známých značek nebo od spolehlivých prodejců s vysokou reputací. Je žádoucí, aby disky i destičky byly stejné značky nebo ty, které byly dodány automobilce, kde byl váš vůz smontován. Instalace nekompatibilních dílů bude mít za následek vrzání, ztrátu účinnosti a rychlé opotřebení dílů. Zejména brzdové destičky sportovních vozů nainstalované na běžném městském autě učiní kotouče rychle nepoužitelnými.

Dobré brzdy jsou cestou k bezpečnosti

Život a zdraví lidí a zvířat a celistvost vozidla závisí na účinnosti brzdění a provozuschopnosti brzdového systému jako celku. Silné opotřebení brzdových destiček může způsobit celou řadu problémů:

• odtlakování brzdového systému;
• koroze ráfků kol;
• zničení bubnových a kotoučových brzd;
• nedostatečná odezva brzdového pedálu při sešlápnutí.

Je důležité pravidelně kontrolovat stav spotřebního materiálu, reagovat na sebemenší známky problémů v brzdovém systému a rychle vyměnit opotřebované díly. Všechna tato opatření pomohou předcházet nehodám a vyhnout se vysokým nákladům na velké opravy.

Expert na automobilové oleje a údržbu

Sergey Ivanov je strojní inženýr s 15 lety zkušeností v automobilovém průmyslu. Pracuje jako přední specialista v autoservisu M1 Auto Center.