Klasifikace pneumatik pro automobily: všechny typy pneumatik a jejich rozdíly

V tomto článku vám představujeme kompletní klasifikaci pneumatik pro automobily. Společně se podíváme, jak se liší pneumatiky s duší od bezdušových a diagonální pneumatiky od radiálních.

Typy pneumatik podle účelu

• pro osobní automobily;
• pro nákladní automobily;
• pro užitková vozidla (lehká nákladní vozidla jako gazely atd.);
• 4×4;
• sportovní;

• Pneumatiky s dálniční běhoun Vyznačují se jasně definovanými podélnými drážkami pro odvod vody z kontaktní plochy běhounu s vozovkou, slabě definovanými příčnými drážkami a absencí mikrovzorku. Navíc mají vždy hladký, zaoblený přechod z běhounu na bočnice. Pneumatiky tohoto typu poskytují maximální přilnavost na suché a mokré vozovce, mají největší odolnost proti opotřebení a jsou nejvhodnější pro jízdu vysokou rychlostí.
• Terénní vzorek běhounu — pneumatiky mají řídký vzor šachovnicového typu s vyvinutými výstupky podél ramenní oblasti, s výkonnými nedeformovatelnými žebry, často nedělenými lamelami. Určeno pro pneumatiky provozované v terénu.
• Univerzální kresba sestává z žeber nebo žeber ve střední zóně běžeckého pásu a výstupků podél jeho okrajů a používá se na pneumatiky používané na silnicích s různými povrchy.

Typy pneumatik metodou těsnění
Bezdušové pneumatiky

Vyznačují se přítomností vzduchotěsné pryžové vrstvy nanesené pod první vrstvou rámu (místo komory). Těsnění je dosaženo tím, že pneumatika těsně přiléhá k ráfku. Ventil pro vstřikování vzduchu do pneumatiky je umístěn a utěsněn v otvoru ráfku kola.

Pneumatiky s duší

Skládají se z pneumatiky a duše s ventilkem. Ventil (kontrolní vzduchový ventil) umožňuje vhánění vzduchu do pneumatiky a zabraňuje jeho úniku ven.

Použití duše v bezdušových pneumatikách je zakázáno výrobci pneumatik z důvodu možného vzniku nehod způsobených třením. Vyskytuje se v důsledku toho, že samotná bezdušová pneumatika je utěsněna, což způsobuje vznik vzduchových kapes mezi pneumatikou a duší, což může vést k přehřátí kola a v důsledku toho k „výbušnému“ uvolnění vzduchu z kola.

Typy pneumatik podle konstrukce
Úhlopříčka

Kostra bias-ply pneumatiky se skládá z určitého počtu pogumovaných kordových podložek, jejichž okraje jsou ovinuty kolem drátěných prstencových tyčí, tyto tyče zajišťují, že pneumatika sedí na ráfku. Všechny závity kostry a přerušovače se protínají v sousedních vrstvách a mají úhly sklonu závitů kostry a přerušovače 45°–60° ve střední části běžeckého pásu. Počet sousedních vrstev je obvykle čtyři. Dezén bias-ply pneumatik je zastaralý, v západních zemích se již dlouho neobjevují, ale některé ruské továrny je nadále vyrábějí v malých množstvích (hlavně pro vozy starších dezénů), protože jsou poměrně levné na výrobu; a jejich kostra je méně náchylná ke zničení nárazy a řezy.

Radiální

U radiálních pneumatik (typ „R“) jsou všechny kordy kostry uspořádány paralelně podél poloměru od jedné patky ke druhé. Závity jističe leží podobně jako diagonální, jen pod větším úhlem. S touto konstrukcí samotný rám nestačí odolat bočním silám při jízdě v zatáčce a také značnému zatížení při akceleraci. Proto je musí podporovat a doplňovat dalšími sběrnicovými prvky. Tento úkol plní pás z ocelového kordu, ve kterém jsou střídavě navinuty dvě vrstvy pod ostrým úhlem. Mnoho pneumatik je navíc stabilizováno nylonovým obvazem.

Typy pneumatik podle tvaru profilu průřezu

• pravidelný profil;
• široký profil;
• nízký profil;
• ultranízký profil;
• klenutý

Typy pneumatik podle typu dezénu
Asymetrický vzor není symetrický vzhledem ke středové rovině otáčení kola.
Symetrický vzorek běhounu

Symetrické pneumatiky mají slušný výkon a důležitou výhodu – poměr kvality a ceny. Pro většinu motoristů je tento ukazatel rozhodující, protože ne každý vyžaduje velmi vysoký výkon při vysokých rychlostech. Většina lidí potřebuje kvalitní, ale levné pneumatiky.

Asymetrické vzorek běhounu

Automobilová pneumatika s asymetrickým dezénem musí být namontována s nápisem OUT Side na vnější straně vozu a nápisem IN Side směrem ke středu vozu. Nesprávná montáž pneumatik vede k rychlejšímu opotřebení pneumatik a velmi výraznému zhoršení ovladatelnosti vozidla.

Režie vzorek běhounu

Pneumatika se směrovým dezénem by se měla otáčet pouze ve směru vyznačeném šipkou umístěnou na boku pneumatiky. Nesprávná montáž pneumatik vede k výraznému zhoršení ovladatelnosti vozidla a rychlejšímu opotřebení pneumatik.

Typy pneumatik podle sezóny použití
Letní pneumatiky

Dodávají se se silničními a univerzálními běhouny.

V praxi již při okolní teplotě +5. +8°C letní pneumatiky ztrácejí své vlastnosti a je potřeba přezout na zimní. Vysokorychlostní pneumatiky (kategorie H a vyšší) se vyznačují zvýšenou schopností odolávat přehřívání a udržovat stabilní koeficient přilnavosti k vozovce bez ohledu na valivé vlastnosti při vysoké rychlosti.

Celou sezonu

Jsou kompromisem mezi létem a zimou. Dokážou poskytnout přijatelnou míru bezpečnosti v zimě a dostatečný komfort na letní silnici, spojují však nejen výhody, ale i nevýhody pneumatik určených pro konkrétní roční období. Dobře přizpůsobené pro práci na suchém i mokrém asfaltu, vyznačují se uspokojivou přizpůsobivostí zimním vozovkám a rychlejším opotřebením oproti letním. Doporučeno pro použití v jižních oblastech naší země, kde je průměrná teplota v zimě cca 0°C!

Zimní pneumatiky

Navrženo pro práci na zasněžených a zledovatělých vozovkách, jejichž adhezní vlastnosti se mohou lišit v závislosti na situaci, od minimálních (hladký led nebo změť sněhu a vody) až po malé (naválený sníh v mrazu). Vzorek běhounu těchto pneumatik se vyvíjel ve dvou hlavních směrech a byl konvenčně rozdělen na evropský и Skandinávský typy.

Zimní pneumatiky jsou označeny indexem „M+S“. Často mají přesně definovaný směr pohybu (naznačený šipkou).

Plastičtější pryž (pro provoz při nízkých teplotách) zimních pneumatik v letních podmínkách podléhá rychlému opotřebení a přehřívání a malé tvrdé předměty snadno pronikají do běhounu takových pneumatik.

Odolnost proti opotřebení zimních pneumatik je o 30-50 % nižší než u letních pneumatik také díky specifickému dezénu.

Mnoho zimních pneumatik umožňuje nebo má protiskluzové hřeby. Při jízdě s autem při teplotě vzduchu −10°C je vždy na styčné ploše mezi pneumatikou a vozovkou tenká vrstva vlhkosti (pneumatika se zahřívá třením a deformací). Na zasněžené vozovce je proto úkolem protismykových hřebů protlačit mokrý film, který funguje jako mazivo, a zajistit spolehlivý kontakt pneumatiky s vozovkou. Pro každou pneumatiku konkrétního vozu a s přihlédnutím k povaze (intenzitě) provozu jsou vybrány nejvhodnější hřeby z hlediska standardního rozměru. Některé společnosti uvádějí preferovanou velikost čepu na bočnici.

Zimní pneumatiky je nutné používat při okolní teplotě +5°C a nižší.