Klasifikace automobilových olejů: Jak jej používat k výběru oleje

Uživatelská příručka pro moderní motocykl uvádí dvě věci o motorovém oleji: viskozitu a třídu kvality API*. Zpravidla se tam píše, že se má používat celoroční olej s viskozitou 10-w-40 a jakostní třídou minimálně taková a taková, třeba SN. Co to znamená? Olej musí mít určitou viskozitu, která se liší v chladném a teplém počasí, a mít soubor požadovaných výkonnostních vlastností.

Je velmi vzácné, že je olej specifikován jako syntetický. Jakýkoli olej požadované viskozity a určité jakostní třídy bude v motocyklovém motoru fungovat stejně dobře, ať už je syntetický (získaný syntézou molekul) nebo minerální (získaný z ropných produktů).

Můžete si vybrat, jaký olej budete do motoru nalévat. Ano, ale není lepší jen nalít syntetiku? Ochrání váš motor lépe, i když nezávodíte ve vytrvalosti v horké poušti?

Olej není jedinou součástí motoru, kterou lze vylepšit jednoduše tím, že zaplatíte více peněz. Lehké titanové ojnice by snížily zatížení ložisek klikového hřídele a výrazně prodloužily jejich životnost při vysokých otáčkách YZF-R1M. Prodejci Yamaha je mají! Objednejte ještě dnes za 2,000 4,000 – 32 XNUMX USD za sadu plus instalace. Drahý? Dobře, stačí vyměnit šrouby ojnice. Velmi pevný uzel a odolné šrouby za pouhých XNUMX dolarů za kus by nebyl špatný nápad? Vše záleží na osobních preferencích.

Dříve, když se oleje získávaly pouze rafinací ropy, nebylo o výběru oleje pochyb. Rafinace ropy je v podstatě odstraňování méně žádoucích prvků, dokud nezůstane většinou vysoce účinné molekulární struktury. Byly odstraněny parafíny, které tuhnou při nízkých teplotách. Odstraňují se aromatické uhlovodíky, což pomáhá udržovat viskozitu mazacích olejů v širokém teplotním rozsahu a zvyšuje odolnost proti oxidaci. Nenasycené sloučeniny je také potřeba odstranit, protože nejsou tepelně stabilní a tvoří uhlíkové usazeniny. Atd.

Moderní minerální oleje se ale vyrábějí zcela jiným způsobem, nikoli odstraněním toho, co je zbytečné, ale změnou stávajících molekulárních struktur. Například mění strukturu molekul aromatických sloučenin a přeměňují je z dlouhého přímého řetězce na rozvětvený řetězec požadované geometrie.

Výsledkem této práce bylo sblížení vlastností mezi nejlepšími syntetickými oleji a špičkovými minerálními oleji. Nakonec jsou oba uhlovodíky.

Koncem 90. let Mobil oslovil Castrol, aby přestal nazývat své produkty získané z ropy syntetickými. Castrol tvrdil, že termín „syntetický“ dokonale popisuje molekuly oleje, jejichž tvar byl radikálně změněn chemickým inženýrstvím. V roce 1999 BBB* rozhodl, že chemicky upravené a recyklované oleje na bázi ropy lze oficiálně nazývat syntetické. Rozhodnutí poznamenalo, že důležité bylo, že v obou případech byly vytvořeny účinnější struktury, spíše než aby se jednoduše oddělily od oleje jako smetana oddělená od mléka.

V roce 1993 API vytvořilo své vlastní kategorie složení:

Skupina I: základový olej obsahující 10-30 % aromatických látek. Tento motorový olej je skoro jako ve 1930.-1950. letech 1000. století, v době výměny oleje každých 100 mil. Jak říkával můj pradědeček: „Dejte mi máslo, které je XNUMX% máslo, bez jakýchkoli přísad.“

Skupina II: Hydrogenačně rafinované minerální oleje se zvýšenou oxidační stabilitou. Hydrorafinace odstraňuje kyslík, dusík, síru, chlór a sloučeniny kovů.

Skupina III: Hydrokrakování. Přeměňuje těžké oleje na lehčí frakce nasycením, rozbíjí velké molekuly na menší a z fragmentů vytváří požadované izomery a přibližuje vlastnosti základových olejů skupiny III syntetickým základovým olejům skupiny IV. Oleje této skupiny jsou klasifikovány jako polosyntetické.

Skupina IV: Dnes nejběžnější oleje na bázi PAO (polyalfaolefinů). PAO se syntetizuje polymerací jednoduchých molekul plynu odvozených ze zemního plynu a následným spojením těchto krátkých uhlovodíkových řetězců dohromady. Mají velmi vysokou oxidační stabilitu, vysoký viskozitní index a ve svém složení neobsahují molekuly parafínu.

Skupina V: Estery, polyglykoly, silikony, neopentylpolyolethery a další, což jsou syntetické nebo chemicky upravené oleje nezahrnuté v předchozích skupinách. Mnohé z nich znají motocyklisté od 1970. do 1990. let, protože byly základem dvoudobých závodních olejů. Některé z těchto olejů mohou mít vyšší odolnost proti oxidaci a tepelnému rozkladu než syntetické oleje na bázi PAO.

PAO byly poprvé syntetizovány ve 1930. letech 1951. století, ale nebyly vyráběny průmyslově. V roce 1960 vyvinul Gulf výrobní proces PAO. Zpočátku byly takové oleje považovány za užitečné hlavně kvůli nízkému bodu tuhnutí, který umožňoval startování dieselových motorů v Arktidě. V 1993. letech XNUMX. století Mobil zlepšil proces v Perském zálivu a začal v Evropě prodávat oleje na bázi PAO. Shell zareagoval hydroizomerizací, aby v Evropě vyráběl vysoce výkonné oleje na bázi minerálních olejů. To byla hlavní hospodářská soutěž. V roce XNUMX začal Chevron měnit tvar molekul oleje s přímým řetězcem přidáním postranních řetězců podobných těm, které se nacházejí v PAO. V chemickém průmyslu se vědecký výzkum nikdy nezastaví.

To vše se týká základových olejů, ale ještě jsme nemluvili o aditivách, které výrazně zvyšují schopnosti oleje. V jednom příkladu složení hotového oleje najdete 78% báze a zbývajících 22% jsou přísady, jako jsou:

• Emulgátory a detergenty zabraňující tvorbě kalů nebo izolaci sazí
• Prostředek proti opotřebení pro ochranu povrchů dílů s pevnou mazací vrstvou při neúplném zaplnění olejových filmů, například při studeném startu
• Inhibitor pro ochranu proti korozi
• Přísady proti pěnění
• Zlepšovače viskozity

Aditiva se vyvíjejí od 1930. let XNUMX. století, ale jedním málo diskutovaným aspektem je jejich schopnost zůstat v roztoku v základním oleji. Ropní chemici poznamenávají, že aditiva, která dobře fungují v minerálních olejích, nezůstávají automaticky v roztoku, když jsou přidána do syntetických základních složek. Aby se tomu zabránilo, byly vytvořeny modifikované nebo specializované přísady.

Žádný typ oleje tedy není automaticky lepší ve všech směrech. Dobré mazivo je kombinací vlastností základního oleje s vlastnostmi aditiv.

API – American Petroleum Institute. Národní nevládní organizace ve Spojených státech, která sdružuje průmyslníky zabývající se výrobou, zpracováním, prodejem a přepravou ropy a zemního plynu. Provádí lobbistickou a informační činnost, vyvíjí průmyslové standardy včetně kvality benzinu, průmyslového vybavení atd. Založena v roce 1919. Sdružuje 250 korporací.

BBB – Better Business Bureau of America – nezisková organizace, založena v roce 1916. velcí podnikatelé, reklamní agentury a média na podporu etických obchodních praktik a ochranu spotřebitelů před podvodnými a zavádějícími obchodními praktikami (včetně klamavé reklamy a marketingu)

Majitelé automobilů se často při nákupu oleje řídí pouze nejběžnějšími, prakticky populárními klasifikacemi. To znamená, že volí mezi „syntetikou“ a „minerálem“ a dělí oleje na zimní a letní. Takové rozdělení však někdy vede k nákupu oleje, který není vhodný pro konkrétní motor. Jak můžete oleje rozlišit a na co si dát při výběru pozor? Řekneme vám o tom v našem článku.

Nevýhody tradičních klasifikací

Poznamenejme hned, že obvyklé dělení ropy na zimní a letní je nejméně relevantní. Při výběru oleje pro moderní auta nedává prakticky významné odpovědi.

Ještě běžnější klasifikace je „syntetický“, „polosyntetický“ a „minerální“. Nepopisuje však plně kvalitu a vlastnosti oleje. v čem je háček?

Princip tradiční klasifikace

Dělení na minerální, polosyntetické a syntetické vychází ze způsobu výroby základových olejů.

Minerální olej se získává destilací ropy a přidáním rafinátů, hydrokrakovacích olejů, syntetických uhlovodíků a některých esterů v různých směsích nebo samostatně. Tyto druhy olejů však nejsou standardizovány a nejsou ani vhodné pro standardizaci.

Stavebními kameny minerálního oleje jsou jednovazné atomy vodíku a čtyřmocné atomy uhlíku vázané dohromady do molekul. Přidáním aditiv s atomy kyslíku, fosforu a křemíku se získá syntetický, uměle upravený olej.

Rozdíly mezi syntetickými oleji jsou širší spektrum vlastností a zvýšený výkon. Pokud základový olej neobsahuje více než 30 % syntetických přísad, pak se taková mazací kapalina stává polosyntetickou. To znamená, že pomocí aditiv výrobce zlepšil pouze některé vlastnosti základového oleje.

Zdrojem klasifikace přijaté řidiči byla literatura prodejců olejů, která zahrnuje následující pojmy:

• syntetické oleje;
• zcela syntetické;
• částečně polosyntetické;
• parsyntetický;
• polosyntetický;
• polysyntetické;
• se syntetickými složkami;
• na syntetické bázi;
• syntetické technologie (hydrokrakované, molekulární);
• transformovaný;
• NC syntéza.

Ale tyto popisy jsou jen marketingové pojmy. Jednoduše neposkytují přesné informace o skutečném složení olejů.

Co přinesla separace olejů v praxi?

Z této klasifikace vyplývalo následující: všechny syntetické oleje jsou oleje s prvním ukazatelem 0 nebo 5, polosyntetické – 10, minerální – 15. Tato klasifikace nepředpokládá další vývoj – je ze stejné kategorie jako rozdělení oleje na letní a zimní. Na léto si vezmete minerální olej, na zimu syntetický nebo polosyntetický.

V dnešní době již taková klasifikace není schůdná z důvodu výrazného nárůstu počtu olejů dostupných na trhu a zvýšených požadavků na jejich kvalitu. V dnešní době oleje s 0 nebo 5 – 100% syntetikou.

Ukazuje se, že tradiční dělení olejů podle zimní viskozity není vhodné. Rovněž není vhodné dělení podle základního oleje, kde I a II skupiny jsou minerální olej, III je polosyntetický, IV a V skupiny jsou syntetické. Na co si dát při výběru pozor?

Další informace o skupinách základových olejů najdete v článku „Co určuje cenu motorového oleje?

Toto dělení by se mělo opustit ve prospěch výběru konkrétního oleje, který je vhodný pro konkrétní vůz. To předepisuje výrobce přímo v návodu k obsluze vozidla. To znamená, že ve fázi výběru je důležité umět přečíst štítek oleje – ať už se jedná o motorový, převodový nebo převodový olej. Označuje klíčové ukazatele kvality: tolerance od konkrétních výrobců automobilů a také mezinárodní klasifikace podle viskozity, účelu a výkonnostních vlastností.

Chcete-li vybrat vhodný olej, podívejte se do uživatelské příručky vašeho vozidla. Výrobce udává, co přesně je pro daný model doporučeno použít. Nebo využijte naši online službu výběru oleje: stačí zadat značku, model a konfiguraci vašeho vozu.

Tolerance oleje

Velké automobilky nejsou vždy připraveny čekat, až konkrétní olej projde mezinárodní klasifikací. Místo toho provádějí své vlastní testy. Schvalovací značka na olejovém štítku znamená, že výrobek splňuje nejpřísnější požadavky a normy výrobce automobilů.

Mezinárodní výrobci automobilů používají pro tolerance následující označení:

• VAG (vozy Škoda, Volkswagen Audi, Seat) – VW;
• Daimler Chrysler/Mercedes-Benz – MB;
• BMW – BMW Longlife;
• GM (vozy Opel, Chevrolet, Saab) – GM-LL, Dexos;
• Ford – WSS-M2C;
• Renault – RN;
• Skupina FIAT – 9.55535;
• PSA Peugeot-Citroen – PSA B71.

Tolerance je číslo sestávající z kombinace označení a/nebo čísel. Zde je několik příkladů nejběžnějších tolerancí:

• VW 503.00 – s prodlouženou životností pro benzínové motory ve vozech vyrobených od května 1999.
• VW 504.00 – s prodlouženou životností pro motory o výkonu nad 180 koní. s., které splňují environmentální normu pro škodlivé emise Euro 4.
• VW 505.00 – pro dieselové motory osobních automobilů.
• VW 507.00 – pro benzínové a naftové motory s prodlouženými servisními intervaly.
• MV 228.1 je celoroční olej pro dieselové motory Mercedes-Benz.
• MV 229.3 je olej s prodlouženým intervalem výměny 30 000 km pro motory bez filtru pevných částic.
• BMW Longlife-01 FE – pro benzínové motory po roce 2001, ve kterých je povoleno použití olejů s nízkou viskozitou.
• Dexos-1 – pro benzínové motory.
• WSS-M2C 913A – pro benzínové a naftové motory, kromě 1,9 TDI-Diesel a 1,4 TDCI.
• WSS-M2C 913B – pro benzínové a naftové motory včetně 1,9 TDI-Diesel a 1,4 TDCI.
• RN0720 – pro moderní přeplňované vznětové motory s filtrem pevných částic.
• 9.55535-N3 – pro vysoce výkonné benzínové motory.
• PSA B71 2290 – oleje se sníženým obsahem popela, síry a fosforu pro vznětové motory s filtrem pevných částic.

Informace o schválení jsou uvedeny v návodu k obsluze vozidla. Musí se porovnat s údaji na etiketě oleje. Pokud se čísla tolerance neshodují, olej nebude vhodný pro vaše vozidlo.

Vysoce kvalitní motorové oleje ADDINOL získaly více než 150 schválení od mezinárodních výrobců automobilů. Giganti jako BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Ford a Volkswagen vysoce hodnotili oleje pro jejich čisticí a antikorozní vlastnosti, hospodárnost a snížení škodlivých emisí.

Viskozitní klasifikace

Viskozita oleje určuje, jak snadno se studený nebo teplý motor nastartuje a jak dobře bude olejové čerpadlo pumpovat olej pro spolehlivé mazání součástí. Mezinárodně uznávaná klasifikace pro tuto charakteristiku je americká SAE J300. Třída viskozity je označena číslem v označení. Čím větší je, tím vyšší je viskozita. Podle této klasifikace se oleje dělí na zimní (s písmenem W), letní (pouze s číslem) a celoroční (s písmenem W a číslem):