Kontrola snímače polohy klikového hřídele (DPKV) – Pakhomovská škola

Pravidelně dostávám dopisy, které znějí asi takto: „Alexi, prosím poraďte mi, jak získat práci a získat zkušenosti. Na jednu stranu vás bez praxe nikde nevezmou, ale na druhou stranu bez práce zkušenosti nezískáte. co dělat?

Pokusím se odpovědět. Svého času jsem měl Volhu GAZ 3110. Svou diagnostickou praxi jsem začal tím, že jsem v této Volze setřásl doslova všechno, na co jsem dosáhl rukama a skenerem. Motor tester jsem tehdy vůbec neměl. Poté požádal svého kamaráda o „patnáctku“ na roztrhání skenerem a také využil příležitosti na maximum. A teprve potom jsem na garáž pověsil cedulku s nápisem „Diagnostika vstřikovacích motorů“ a začal pracovat. A vše dopadlo skvěle!

Ale byl tu ještě jeden zdroj diagnostických zkušeností. Časopis „Automobile a servis“ v té době publikoval úžasné články o diagnostických postupech. Jejich autorem je Sergej Pavlovič Gazetin, kterého považuji za svého učitele. Ve skutečnosti jsem se z těchto článků poučil: analyzoval jsem logiku autorova uvažování, našel pro sebe zajímavé metody a vyvodil závěry pro budoucnost.

Ale to už bylo dávno. Nyní je vše jednodušší – je tu internet a prakticky neomezený tok informací. Další věc je, že kvalita těchto informací není vždy vysoká a je prostě nemožné číst vše za sebou: vaše hlava bude úplný chaos. Možná jste si všimli, že se ve svých článcích o diagnostice motoru snažím podpořit úžasnou tradici Sergeje Pavloviče: Snažím se spojit teorii s praxí a protahovat se textem diagnostickou logikou jako červená nit. V podstatě jen čtením článků můžete získat zkušenosti.

Přesně tohle chci dnes zopakovat. Nápad vyprávět o jedné zajímavé závadě snímače polohy klikové hřídele mě napadl po přečtení tématu na internetovém fóru. Jak se ukázalo, spousta nedorozumění vznikla z ničeho nic, velmi banální závada snímače polohy klikového hřídele není stále známá všem diagnostikům, takže se na ni podívejme.

Jak kontrolujete snímač polohy klikového hřídele? Zdálo by se, že tento snímač hlásí řídicí jednotce otáčky motoru a polohu klikového hřídele. Co by mohlo být jednodušší. Stačí připojit skener a podívat se. Existují otáčky, což znamená, že snímač je živý. Skener nezobrazuje otáčky a motor nenastartuje – podívejme se na kabeláž nebo vyměňme snímač. Ale není to tak jednoduché. Lze konstatovat, že úplná kontrola snímače polohy klikového hřídele je možná pouze pomocí motorového testeru na základě amplitudy signálu, jeho tvaru a přítomnosti rušení a zkreslení.

Auto je banální VAZ 2110, závada je „ucpaný“ motor ve vysokých otáčkách. Jsou patrné vynechávání zapalování, motor se při dosažení vypínacích otáček paliva chová, jako by se vypínal. Problém zde však nastává mnohem dříve než tyto revoluce. V důsledku toho se ztratí buď napájení, zapalování nebo obojí. Protože je zřejmá závislost na frekvenci otáčení, první podezření padá na synchronizaci. Tedy na snímači polohy klikového hřídele a jeho zapojení.

V takové situaci potřebujete motorový tester. Připojíme a podíváme se na oscilogram snímače a zároveň jiskrový signál. První kanál, červeně, je oscilogram snímače polohy klikového hřídele, druhý kanál, modře, je synchronizační signál tvořený jiskrovými impulsy:

Na první pohled není nic kritického. Ale to je nečinný provoz, kde se problémy obecně nepozorují. Zrychlíme tempo:

Zde by měl zkušený diagnostik vidět poruchu, kterou běžně nazývám „první skok pulzu“. Všimněte si prosím uvedeného impulsu. Zdálo se, že stoupá vzhůru. Jak se rychlost zvyšuje, dříve nebo později nastane situace, kdy tento impuls překročí určitou úroveň, při které je signál zpracováván uvnitř ECU. A řídicí jednotka tento impuls jednoduše přestane „vidět“, čímž ztratí synchronizaci s otáčením motoru. Všichni, dorazili jsme!

Zde je záběr, který jasně ukazuje ztrátu jiskry ve vysokých otáčkách:

Jiskra zmizela – otáčky klesly – agregát opět chytil synchronizaci – otáčky začaly přibývat – jiskra zmizela. To je vše, kruh se uzavřel a objevil se právě ten „zádrhel“. Výměna senzoru problém vyřeší. A hlavní disk je třeba vyměnit: je křivý, soudě podle oscilogramu.

Snad lze tuto vadu detekovat skenerem, ale silně o tom pochybuji. Přesto je rychlost výměny mezi ECU a skenerem taková, že je prakticky nemožné sledovat rychle se měnící procesy.

Alexej Pakhomov

Chcete vidět více než sto zajímavých oscilogramů závad zaznamenaných motortestery? Prostudujte si kurz „Analýza oscilogramů“!

Klikový hřídel spalovacího motoru je zodpovědný za přeměnu vratných pohybů pístového systému na rotační. Snímač polohy klikového hřídele (CPS) je nezbytný pro synchronní provoz systému vstřikování paliva a spouštěče motoru. Elektronické zařízení indikuje poruchy v mechanismu přívodu paliva motoru a systému zapalování.

Proč potřebujete snímač klikového hřídele a kde je umístěn v motoru?

WPC je elektromagnetický prvek zodpovědný za synchronizaci spouštěcího mechanismu spalovacího motoru a vstřikovačů paliva.

Hlavní funkce senzoru:

• Informace pro ECU motoru. Údaje DPC o úhlu natočení, frekvenci a směru otáčení HF jsou přenášeny do řídicí jednotky (ECU). Signál přenášený z DPC do ECU umožňuje přesně určit objem vstřiku paliva a spustit zapalování;
• Výpočet průměrného počtu otáček spalovacího motoru – údaje jsou přenášeny do elektronického systému řízení motoru a lze je zobrazovat na digitálním displeji na palubní desce;
• Stanovení zrychlení točivého momentu po zapálení palivové směsi v každém válci. Při zapálení směsi se tlak plynu zvyšuje, pod jeho vlivem se CV zrychluje a při přesunu na další válec zase zpomaluje. ECU tedy zrychlením kroucení vyhodnocuje provozní účinnost každého válce jednotlivě a vyrovnává jejich otáčky, čímž mění dobu trvání vstřikování paliva pro každý vstřikovač;
• Diagnostika synchronizace CV a vačkového hřídele (CV) porovnáním signálů přicházejících ze dvou snímačů: DPK a DPRV.

Abyste pochopili, kde se spalovací motor nachází, musíte porozumět klasifikaci senzorů a vědět, jak vypadají, protože v závislosti na typu senzoru se jeho umístění ve spalovacím motoru může lišit.

Existují tři typy WPC:

1. Indukční (elektromagnetické). Princip činnosti: magnet vytváří magnetické pole, které je změněno hlavním kotoučem v okamžiku, kdy jím časovací zub prochází, což má za následek impuls, který je převeden na signál přenášený do řídicí jednotky ke zpracování.
2. Použití Hallova efektu (digitální). Konstrukce – polovodič, princip činnosti: synchronizační disk, vstupující do střídavého magnetického pole, s ním interaguje a generuje signál, který vstupuje do ECU pro dekódování.
3. Optický. Provoz takových snímačů je založen na principu přerušení světelného toku přicházejícího z LED na synchronizační disk, ve kterém jsou vytvořeny speciální otvory. Když se disk otáčí, světlo, které do něj vstupuje, je přerušeno a tvoří pulz, který vstupuje do řídicí jednotky.

Obvykle je WPC instalován vedle řemenice klikového hřídele ve speciální konzole. Na kotouči setrvačníku klikového pohonu je 58 zubů, které jsou mezi každým umístěny v rozestupech 60 mm. Mezera, kde nejsou žádné 2 zuby, vytváří elektrický impuls pro synchronizaci HF rychlosti, který je dále převáděn a přenášen do ECU.

Vezměte prosím na vědomí, že DPK se vzhledově příliš neliší od stejného DPRV. Jediným podstatným rozdílem, podle kterého můžete VF indikační zařízení najít a identifikovat, je dlouhý drát, který z něj vychází (asi 70 cm).

Známky problémů se senzory

Pokud je HF senzor vadný, může jeho selhání naznačovat řada příznaků, což naznačuje, že zařízení by mělo být naléhavě zkontrolováno a vyměněno.

ICE se nespustí

Po otočení klíčku ve spínací skříňce nebo pokusu nastartovat spalovací motor jiným způsobem se pohonná jednotka nespustí. Selhání DPK je důvodem nedostatku jiskry v zapalovacím systému, v důsledku toho nedochází k synchronizaci s dodávkou paliva a motor se nespustí. V tomto případě pomůže pouze kompletní výměna snímače za nový.

Motor neustále zhasíná

Spalovací motor se zastaví v neutrálu nebo za jízdy. To znamená, že DPKV je nestabilní nebo se blíží k selhání. V této situaci byste měli co nejdříve navštívit servisní stanici nebo problém vyřešit sami;

Motor běží nestabilně (detonace), otáčky kolísají

Provoz motoru je nestabilní při velkém zatížení pohonné jednotky (ostré zrychlení nebo plovoucí volnoběžné otáčky), může dojít k detonaci. V případě problému s provozem spalovacího motoru se na přístrojové desce rozsvítí příslušná kontrolka „Check“, která signalizuje problém;

Pokles nebo náhlé zvýšení otáček motoru. Vadný DPKV vyvolává nekontrolované vstřikování paliva do systému, v důsledku čehož se motor začíná „trápit“;

Snížený výkon vozidla

Může také dojít ke snížení výkonových charakteristik motoru. Kvůli nesprávné činnosti snímače klikového hřídele běží motor na volnoběh i na vyšší rychlostní stupně a zrychlení vozu na požadovanou rychlost je téměř nemožné. K tomu dochází v důsledku nedostatečné synchronizace mezi mechanismem vstřikování paliva a ECU.

Je důležité vědět, že všechny uvedené příznaky mohou být způsobeny také poruchou jiných součástí spalovacího motoru. Proto před odstraněním, opravou nebo výměnou HF senzoru byste měli diagnostikovat další zařízení, například DPRV, který pracuje v tandemu s DPKV.

Nejjednodušší způsob, jak to udělat, je pomocí diagnostického skeneru automobilu. Můžete například použít univerzální zařízení Rokodil ScanX Pro.

Tento skener je určen pro diagnostiku dovážených a domácích automobilů s konektorem OBDII. S jeho pomocí můžete v reálném čase zkontrolovat všechna dostupná čidla včetně DPKV. Měli byste také zkontrolovat auto na chyby. Zjevnými příznaky vadného DPKV budou chyby P0320 – P0323.

Jak zkontrolovat snímač polohy klikového hřídele

Existuje několik způsobů, jak diagnostikovat problémy DPKV. Podívejme se na nejoblíbenější z nich.

Kontrola pomocí měřicího přístroje – multimetru

Připojením k senzoru, který vyvolává podezření na jeho provozuschopnost, musíte změřit odpor. Norma se považuje za 560 až 745 Ohmů, ale je lepší si přečíst „manuál“ konkrétní značky automobilu, protože hodnoty normy se mohou u různých modelů lišit.

Vezměte prosím na vědomí, že pro měření odporu musí být senzor odstraněn.

Použití osciloskopu

Zde se vše děje téměř podle stejného schématu jako u multimetru. Testovací oscilogram zobrazuje jakoukoli závadu v činnosti snímače. Měřící zařízení se připojí k odebranému WPC a provede se diagnostika.

Nejprve byste měli věnovat pozornost indikátorům napětí, pokud nesplňuje normy uvedené v pasu automobilu (obvykle 5 nebo 12 V), pak je DPC rozbitý a musí být vyměněn.

Testování hodnoty indukčnosti

Jedná se o komplexní a přesnou metodu pro určení problémů s dvanácterníkem, ale nejsložitější. K měření indukčnosti budete kromě multimetru potřebovat další měřicí přístroje: voltmetr, síťový transformátor a megaohmmetr.

V tomto případě se provádí komplexní měření všech elektronických charakteristik snímače: odporu, napětí, indukčnosti. Všechny výsledky jsou porovnávány s normou a analyzovány jako celek, na základě čehož je vyvozen závěr o provozuschopnosti zařízení.

Na závěr stojí za zmínku, že řízení automobilu s vadným snímačem polohy klikového hřídele není bezpečné, protože může vést k selhání motoru v nejnevhodnějším okamžiku.