Land Rover Discovery – Sejmutí karoserie z rámu

V současné době žije na Zemi více než 7 miliard lidí, technologie nestojí na místě, lidé vytvořili mnoho dopravních prostředků pro usnadnění života, včetně auta. Ale bohužel dochází i k nehodám. Jen v Rusku se tak během šesti měsíců stane více než 10 tisíc nehod. K dopravním nehodám ve většině případů dochází daleko od zdravotnických zařízení a komunikačních bodů, kde lze zavolat sanitku. Právě tato okolnost, stejně jako skutečnost, že řidiči mohou obětem pomoci dříve než ostatní, je zavazuje k tomu, aby byli schopni poskytnout první pomoc, tedy provést nejjednodušší nouzová opatření k záchraně života obětí. Řidiči osobních i jiných vozidel, ať už zúčastnění, nebo ti, kteří nejsou účastníky dopravní nehody, ale jsou poblíž, jsou povinni okamžitě zastavit a poskytnout pomoc potřebným. Neposkytnutí pomoci osobě v ohrožení života se trestá ze zákona.

Účel Účelem tohoto abstraktu je prozkoumat problematiku poskytování první pomoci při dopravních nehodách.

K dosažení tohoto cíle je třeba splnit následující: úkoly:

— pochopit, co je to dopravní nehoda a jaké má typy;

– jak organizovat pohotovostní lékařskou péči;

– jak dopravit oběti do zdravotnických zařízení.

Předmět studia je přímo osoba.

Předmět studia – poskytování první pomoci při dopravních nehodách.

co je nehoda?

Silniční dopravní nehoda — událost, ke které dojde během pohybu vozidla na silnici a s jeho účastí, při níž jsou usmrceni nebo zraněni lidé, jsou poškozena vozidla, konstrukce, náklad nebo jsou způsobeny jiné materiální škody (článek 2 federálního zákona ze dne 10.12.1995 N 196-FZ „O bezpečnosti silničního provozu“)

Identická definice pojmu „nehoda v silničním provozu“ je obsažena v odstavci 1.2 Pravidel silničního provozu Ruské federace, schválených usnesením Rady ministrů – vlády Ruské federace ze dne 23. října 1993 N 1090.

Pojem dopravní nehoda je také uveden v pravidlech pro záznam a analýzu silničních nehod na silnicích Ruské federace, schválených šéfem Federální silniční služby Ruska dne 29.05.1998. května XNUMX.

Podobnou definici pojmu dopravní nehoda uvádí příloha 3 uvedeného dokumentu:

„Silniční nehoda (RTA) je událost, která nastane při pohybu vozidla na pozemní komunikaci a za jeho účasti, při které dojde k usmrcení nebo zranění osob nebo k poškození vozidel, nákladu nebo konstrukce.“

Druhy dopravních nehod

Ustanovení 3 Dodatku 3 k výše uvedeným pravidlům pro zaznamenávání a analýzu silničních nehod na silnicích Ruské federace rovněž uvádí druhy dopravních nehod.

Srážka je událost, při které jedoucí vozidla narazí do sebe nebo do kolejových vozidel železnice. Do tohoto typu patří i střety s náhle zastaveným vozidlem (před semaforem, při dopravní zácpě nebo z důvodu technické poruchy) a střety kolejových vozidel se zastaveným (opuštěným) vozidlem na kolejích.

Převrácení je událost, při které se jedoucí vozidlo převrátí (soud například dospěl k závěru, že převrácení autojeřábu na území veřejnoprávní korporace nelze považovat za dopravní nehodu, protože k němu nedošlo, když se vozidlo pohybovalo po silnici, jak je stanoveno v odstavci 1.1 dopravních předpisů; usnesení FAS of the West Siberian District of West Siberian District ze dne 28.10.2008 04 6437-A2008-14507) ve věci č. A70-11/70-470).

Srážka se stojícím vozidlem je událost, při které dojde ke střetu jedoucího vozidla se stojícím vozidlem a také přívěsem nebo návěsem.

Srážka s překážkou je událost, při které vozidlo najede nebo narazí do stacionárního předmětu (podpěra mostu, sloup, strom, plot atd.).

Srážka chodce je událost, při které vozidlo srazí osobu nebo se tato osoba střetne s jedoucím vozidlem.

Tento typ zahrnuje také incidenty, při kterých jsou chodci zraněni nákladem nebo předměty (prknami, kontejnery, kabely atd.) přepravovanými vozidlem.

Srážka cyklisty je událost, při které vozidlo srazí cyklistu nebo se cyklista střetne s jedoucím vozidlem.

Srážka s přepravou taženou zvířaty je událost, při které dojde ke střetu vozidla s tažnými zvířaty, dále s vozíky přepravovanými těmito zvířaty, případně srazí tažná zvířata nebo vozíky přepravované těmito zvířaty s jedoucím vozidlem. K tomuto typu patří i přeběhnutí zvířete.

Pádem cestujícího se rozumí událost, při které cestující spadne z jedoucího vozidla nebo do prostoru pro cestující (karosérie) jedoucího vozidla v důsledku náhlé změny rychlosti nebo trajektorie apod., pokud ji nelze klasifikovat jako jiný druh nehody.

Za incident se nepovažuje pád cestujícího ze stojícího vozidla při nastupování (vystupování) na zastávce.

Jiné typy dopravních nehod jsou události, které nespadají do výše uvedených typů. Jedná se o pád přepravovaného nákladu nebo předmětu vrženého kolem na osobu, zvíře nebo jiné vozidlo, střet s osobami, které nejsou účastníky silničního provozu, střet s náhle se objevující překážkou (spadlý náklad, oddělené kolo apod.) apod.

Poslední odstavec článku 3 Přílohy 3 ke stanoveným pravidlům pro evidenci a analýzu silničních nehod na dálnicích. jak je vidět, zahrnuje také „jiný typ dopravní nehody“. Zejména mluvíme o takzvaných bezkontaktních nehodách.

Při nekontaktní nehodě je vinou řidiče vozidla (který porušil pravidla silničního provozu) způsobena újma třetím osobám, přičemž nedochází k fyzickému kontaktu mezi vozidlem poškozeného a vozidlem poškozeného (stejně jako jiným předmětem, který byl poškozen).

3. Organizace přivolání sanitky

Jeden z přítomných musí být vyslán na nejbližší telefon s úkolem informovat zdravotnické zařízení a policejní útvar o povaze a místě dopravní nehody a počtu obětí.

V souladu s článkem 35 federálního zákona ze dne 21.11.2011 č. 323-FZ „O základech ochrany zdraví občanů v Ruské federaci“ je občanům poskytována mimořádná, včetně specializované pohotovosti, lékařská péče v případě onemocnění, nehod, úrazů, otrav a dalších stavů vyžadujících neodkladný lékařský zásah. Pohotovostní lékařskou péči, včetně mimořádné specializované lékařské péče, poskytují zdravotnické organizace státního a městského systému zdravotní péče zdarma všem občanům Ruské federace, cizím státním příslušníkům a osobám bez státní příslušnosti, bez ohledu na existenci povinného zdravotního pojištění. Účtování pohotovostní lékařské péče není povoleno!

Sanitku lze zavolat: • telefonicky vytočením čísel „03“, „103“, „112“ a/nebo telefonních čísel zdravotnické organizace poskytující neodkladnou lékařskou péči;

• prostřednictvím krátkých textových zpráv (SMS);

• při přímém kontaktu se zdravotnickou organizací poskytující neodkladnou lékařskou péči.

Sanitku nebo jinou pohotovostní službu můžete volat 24 hodin denně zdarma, a to i v případě, že máte nulový zůstatek nebo nemáte v telefonu SIM kartu.

Při volání záchranné služby musíte poskytnout úplné a podrobné informace o stavu zraněného nebo nemocného, ​​aby dispečer mohl zajistit příjezd příslušného týmu. Je nutné shromáždit a připravit základní doklady a věci pacienta a nezasahovat do návštěvního týmu při převozu pacienta nebo postiženého do sanitky. V autě musí být pacient položen nebo usazen v souladu s jeho stavem. Při cestě do zdravotnického zařízení je zakázáno krmit nebo napájet zraněného nebo nemocného. Lékař záchranné služby má právo odmítnout příbuznému doprovod nemocného nebo zraněného ve vážném stavu.

Vyprošťování obětí z nabouraného vozidla

Dopravní nehody jsou často doprovázeny složitými zlomeninami, traumatickými poraněními mozku a poraněními páteře. Oběť může mít několik zranění najednou. Proto byste jej měli z auta vyndat velmi opatrně. Nesmíte mu tahat nebo ohýbat tělo, ruce nebo nohy, ani je silou natahovat. Nejprve se musíme pokusit odstranit vše, co oběť brzdí.

Pokud člověk ztratil vědomí a je v nepřirozené poloze, měli by ho dva nebo tři lidé vynést z auta a snažit se tuto polohu neměnit. Zvláštní opatrnosti je třeba věnovat obětem, které mají podezření na zlomeninu páteře; nehýbejte s nimi, pokud to není nezbytně nutné, protože to může způsobit ochrnutí. Takový člověk by měl být položen na záda nebo břicho tak, aby nedošlo k přiskřípnutí místa poranění.

Líbil se vám článek? Přidejte si ji do záložek (CTRL+D) a nezapomeňte ji sdílet se svými přáteli:

Land Rover Discovery III je skutečné rámové SUV. Obecně je postup vyjmutí těla z rámu poměrně jednoduchý. Časově to trvá kvalifikovanému mechanikovi cca 3 hodiny.

Abyste mohli provést kontrolu motoru a pochopit, jak je všechno špatné, musíte se k tomu dostat. A abyste se dostali k motoru, musíte sundat tělo z rámu!

Světlomety byly odstraněny. Mřížka chladiče byla odstraněna. Kola jsou odstraněna. je čas na nárazník.

Světlomety byly odstraněny. Mřížka chladiče byla odstraněna. Kola jsou odstraněna. je čas na nárazník.

A tady byl odstraněn nárazník. Stačí ještě trochu a tělo bude oddělené od rámu.

Takže tam jsme skončili. Land Rover Discovery III je skutečný rámový džíp! V rodině Land Roverů se Discovery 3 a 4 může pochlubit rámem (nebudeme se vracet příliš daleko), ale nový Discovery 5 již rám ztratil. Discovery byl použit jako základ pro Range Rover Sport, který má prakticky identický rám. (Sport je o něco kratší) RRS se vyrábělo s rámem od roku 2005 do roku 2013 s restylingem v roce 2009 (modelový rok 2010), ale New Sport, vyráběný od roku 2013, stejně jako Discovery 5 a nový Range Rover (od roku 2012) – mají jednu společnou platformu a nemají rám. Těžko říct, jestli je to dobře nebo špatně. Na jedné straně se hmotnost vozu výrazně snížila. Snížila se také spotřeba paliva. Jak říkají konstruktéři, zvýšila se tuhost karoserie. Celkově začala nová éra. Rámových aut je stále méně. A ti, kteří v současnosti maturují, se dají spočítat na prstech jedné ruky.

Příprava na sejmutí těla z rámu.

Obecně je postup vyjmutí těla z rámu poměrně jednoduchý. Časově to trvá kvalifikovanému mechanikovi cca 3 hodiny. Na rámu je 10 podpěr, ke kterým je připevněna korba. 5 podpěr na každé straně. Před oddělením karoserie od rámu jsou odstraněny přední a zadní nárazníky a také přední a zadní světla. Odstraňují se blatníky, odpojují se kabelové svazky z bloků a odstraňují se další drobnosti a lze sundat karoserii. Kvůli obtížnému přístupu k některým částem motoru, jako je turbína, zejména u D4 s 3litrovým dieselovým motorem, se karoserie poměrně často odstraňuje. V některých případech mohou být turbíny odstraněny bez odstranění tělesa. Ale takové odstranění netrvá méně času než odstranění těla. V našem případě nebylo možné oddělit motor od automatické převodovky bez demontáže karoserie; setrvačník se neotáčel. V důsledku toho byl odstraněn motor a automatická převodovka.

Poslední úpravy. Ještě trochu a je to.

Takto vypadá podpěra těla na rámu.

Když se otevřel přístup k rámu, šel jsem ho studovat. Samozřejmě tam není nic moc vidět, rám je jen rám, ale neškodilo by ho umýt. I když to není překvapivé, na našich silnicích se není čemu divit. Hlavní je, že je neporušený. Na rámu je kromě motoru, automatické převodovky a samotné převodovky, skládající se z rozdělovací převodovky, kardanových hřídelí, přední a zadní převodovky, palivová nádrž, pneumatický kompresor, přijímač pro pneumatický systém, pneumatický tlumič (když jsem to poprvé zjistil), modul ruční brzdy, naviják rezervního kola a výfukový systém spalovacího motoru. Tohle je z velkého. Samozřejmě je tu ještě spousta maličkostí. Vše bude jako celek podrobeno revizi. Proto máte zaručený rychlý kurz technických záležitostí! ))

To je vše. Tělo bylo odstraněno z rámu. Není kam jinam ustoupit. Od této chvíle je to jen hardcore!

Opravdu chci předběhnout a říct vám, že motor je již rozebrán téměř do posledního šroubku, podle očekávání, koleno je v polovině. Narazili jsme na jeden problém: nemůžeme odstranit jeden vstřikovač. Je potřeba stahovák. Objednali jsme a čekáme. Jakmile dorazí, hned pokračujeme. Chci poslat vstřikovací čerpadlo paliva a vstřikovače na diagnostiku. Bohužel, naše palivo ponechává mnoho přání. A palivový filtr je třeba vyměnit při každé údržbě; pokud to uděláte podle předpisů, vstřikovače vydrží méně. A jejich cena je poměrně značná. A vstřikovače nelze opravit. Pouze výměna. Vyměnil jsem všechny 2 vstřikovače na svém předchozím autě, Land Rover Freelander 4 (a to bylo najeto 80 tisíc km). Ze zvědavosti jsem po 24 tisících km otevřel palivový filtr – nebyl jen černý, byl v hrozném stavu. A je to dané tím, že jsem tankoval téměř výhradně u Lukoilu. To byl přesně jeden z důvodů, proč jsem tu svou vyměnil za benzínovou RRS. Po diagnostice bude jasné, zda déle vydrží vstřikovače a vstřikovací čerpadlo paliva nebo bude potřeba myslet na něco jiného.

Zde je rám Discovery v celé své kráse.

A také z tohoto úhlu. Přesto jsou auta s rámem dinosauři, ale já jsem pro rám!

Ukázalo se, že nefunguje naviják rezervního kola. Rozebráno. Mazaný. Kabel jsme přesunuli, smontovali – funguje to! Ale můžete zvážit, že tam není rezervní kolo. Všechny strany jsou plné děr. Kolo zřejmě viselo na parádu. Nebo to možná nemohli sundat. Obecně se budeme muset starat o pneumatiky. Mimochodem, ne každý ví, že rezervní kolo je potřeba stáhnout pod spodek navijákem, aby bylo lanko co nejvíce napnuté. Jinak se lanko zasekne a to je konec navijáku. Ale nejlepší je nepropíchnout pneumatiky, nepropíchnout se a nebude důvod vytahovat rezervní kolo. Ale musí tam být rezervní pneumatika, tečka!

A zde je hrdina této příležitosti, nebo spíše viník celé této velké rekonstrukce. Legendární naftový motor 2,7!

Diesel TDV6 2,7 – brzy se s ním seznámíme lépe!

Informace o technických vlastnostech, popisu, dodací sadě, vzhledu, cenách, výrobcích atd., zveřejněné na webu, mají pouze informativní charakter, nejsou veřejnou nabídkou ve smyslu ustanovení článku 437 občanského zákoníku Ruské federace. a mohou být změněny bez předchozího upozornění. Podrobné informace poskytneme na vyžádání zaslané emailem nebo prostřednictvím formuláře (objednávkového košíku) na webu.

Produkty a služby nabízené na této stránce jsou prodávány partnery, kteří NEJSOU OFICIÁLNÍMI PRODEJCI Land Rover.

© 2013-2025 LR.ru, Všechna práva vyhrazena
Moskva, sv. Dorogobuzhskaya, dům 14 budova 17
+7 495 649 6060
Ochranné známky jsou majetkem příslušných vlastníků