Na vině je ventil VVT | – Fórum vozů Toyota

Prosím o radu, pokud se někdo setkal s tímto problémem:
Podstata je následující: byl vyměněn spalovací motor, 1G-FE Beams (smlouva, najeto přes 70 tisíc km)
Motor byl namontován – šuká, komprese je rovnoměrná, táhne skvěle, pohádka obecně, ale je tu jedno „ale“: při rozjezdu z chladného místa na parkovišti motor nastaví 700 otáček, jak se zahřeje, otáčky plynule stoupají na 1200-1300 otáček a ani neplavou. Za jízdy za studena 500 ot./min., za tepla 800-900.

Už žádné příznaky – motor běží naprosto plynule, to co píšou na fóru o problému s vvt-i je většinou doprovázeno trojitým chodem, cukáním motoru atd. Nejdřív jsem to dával za vinu „přizpůsobení“, ale můj mozek by se už měl adaptovat – jezdím tři dny.

Obecně je to divná kravina, proč se přikláním k vvt-i, protože ze starého motoru jsem musel vložit pouze ventil vvt-i, protože nový měl přerušený drát – vše ostatní připojené k „novému“ motoru přišlo a zastavilo. Stručně řečeno, nechtěl bych měnit všechno jeden po druhém. a nakonec zase motor
Díky předem!

Natalia Bratašenková

Nový člen

při volnoběhu tento ventil nanejvýš vypne spalovací motor, pokud se zasekne. Není to on, ale nejspíš KXX. Existuje tuna případů týkajících se smluvních vojáků a jejich kyselých regulátorů volnoběhu.

To je to hlavní, co vzbuzuje podezření, zbytek záleží na tom, zda bylo při montáži vše zapojeno v pořádku.

Anastasia Miroshnik

Nový člen

Dnes jsem zkoušel připojit ke skeneru – bez chyb, stejným skenerem jsme zkusili násilně snížit otáčky na normál – volnoběžný ventil je postupně zvyšuje na 1300-1500. Obecně shrnutí prvního (zatím) diagnostika: „kdo ví, možná regulátor volnoběžných otáček nebo možná zapalovací cívka.“ Celkově je to smutné. Dnes jsem vyčistil tělo škrticí klapky čističem uhlohydrátů (kvůli experimentu) – nic se nezměnilo: volnoběh po zahřátí 1300, za studena 500.

Vitua

Nový člen

rychle vložte plyn ze starého motoru. KKH s největší pravděpodobností klamal sám sebe. Při odpojení by se měl mírně otevřít (1300 ot./min), při připojení za tepla by se měl otevřít pouze na 30% (650 ot./min.)

Opravdu na něj udělali trik, že?))

Anna Filatová

Nový člen

Proč nepoužít tento skener a zkontrolovat? Nehádal to diagnostik?

Alexej Trenin

Nový člen

Opravdu ho napálili?))[/QUOTE]

Vážně zítra kontroluju, vykouřím hardware a zároveň zkusím ze starého motoru sundat ventil regulace volnoběhu.

Ruslan Sobolev

Nový člen

Proč nepoužít tento skener a zkontrolovat? Nehádal to diagnostik?

při volnoběhu nemá VVT žádný vliv na otáčky. Pokud vezmeme v úvahu tuto možnost – že ventil VVTI za studena obchází (zaklíněný v poloze více než 50% zdvihu táhla) – tak ano, za studena se dá dostat na 500 otáček (bude to jen cukat, jako by to byl 1300takt) – ale zvýšit otáčky na XNUMX za tepla a naprázdno je nereálné už u jakéhokoli VVTI -. Pravděpodobnost chyby VVTI je zanedbatelná, i když je problém složitý – diagnostik není povinen věšet osciloskopy a analyzátory plynů na celý vůz))

Jegor Larčenko

Nový člen

Zkusím demontovat regulační ventil volnoběhu ze starého motoru.
stejná možnost, jen plyn jako celek je rychlejší – protože na regulačním ventilu volnoběhu jsou tvarované šrouby, které sotva odšroubujete

Nikolaj Ščerbinin

Nový člen

. diagnostik zde není povinen věšet osciloskopy a analyzátory plynů po celém voze)).

Promiň, ale mám jiný přístup. Diagnostik musí najít příčinu, dostane za to zaplaceno. za cenu procedury, kterou nastaví, je nejen povinen, musí alespoň zavěsit sondu na každý drát a může dokonce připojit více než jeden osciloskop. jinak to neber a neber ty peníze. Kontrola ventilu pomocí skeneru je velmi základní operace. zejména proto, že klient přišel přesně s tímto předpokladem. Diagnostik měl nejprve ukázat majitele, aby se mohl uklidnit.

Reihani

Nový člen

Kluci, nenadávejte mi, ale v Petrohradě pořád nemůžu najít přemýšlejícího diagnostika, který by jen nezíral do monitoru „je tam chyba/není?“

Anastasia Sorokina

Nový člen

No, my se vůbec nehádáme. jen mluvíme. Nejen v Petrohradu je těžké najít myslícího diagnostika. V dnešní době je obecně těžké najít něco takového v jakémkoli regionu, myslím))

Marina Kochkanyan

Nový člen

Kontrola ventilu pomocí skeneru je velmi základní operace.

ventil VVTi nemůže zvýšit otáčky na 1300 na volnoběh. Maximum je v jeho případě podřadit na 500 s křečovitým zatřesením motoru a pak se to musí tak úspěšně zaseknout – aby v poloze větší než 50% a aby při zaklínění spojky šlo do úhlu ~20 stupňů. úsilí pružiny tyče a PWM z počítače stále vrátilo svou polohu na méně než 50%. Pravděpodobnost takového zázraku není větší než pravděpodobnost hvízdání raka na hoře.

tak proč to kontrolovat skenerem? Takže motor se zadře – řeknete, že je 100% funkční a nezasekává se? Víte, kolik je případů, kdy se zaseknou, ale test projde? Ventil je ze starého motoru a nedělal žádné problémy. I když test selže, problém v něm stejně není – je lepší věnovat čas hledání chyby.
uklidnit klienta? tak snad mají povinnost kontrolovat tlak v pneu, aby klient v klidu odjel, ne?))))

ale souhlasím, že nenašel problém, je to smutné. Tehdy si měl vzít alespoň polovinu peněz. Je nutné se předem dohodnout: „Zahrnuje vaše diagnostika hledání závady, nebo jen hledání chyb?

iddqd

Nový člen

Zdá se, že jsem se rozhodl, Japan-Papa měl pravdu!
Otevřel jsem regulační ventil volnoběžných otáček a našel zaseknutou tyč, nalil na ni čistič na uhlohydráty, znovu složil – otáčky klesly, ale teď jsou pod normálem :-(.

Je mi z toho špatně. Obecně platí, že na volnoběh, při zahřátí – 600 ot./min, se otáčky postupně snaží klesnout k 500, přičemž se „závěs“ právě tohoto ventilu zjevně otáčí, slyším zvuk nasávání vzduchu, otáčky stoupají na 650 sekund na 700-10, pak opět klesnou na 500, ventil se opět zapíná a tak dále cyklicky. Zhruba řečeno, k xx. nyní nízké a „plovoucí“ +/- 200 ot./min.

netani

Nový člen

dej to ze starého motoru a je to

Vlad Sidorin

Nový člen

Mimochodem, stále jsem koupil ventil vvt-i (obviňoval jsem to), pokud by ho někdo potřeboval, jsem připraven ho prodat s 50% slevou.

diktor

Nový člen

Problém byl úplně stejný. Pomohlo propláchnutí tělesa škrticí klapky s odstraněním.
Co je IAC a kde je?

Vika Israfilová

Nový člen

Problém byl úplně stejný. Pomohlo propláchnutí tělesa škrticí klapky s odstraněním.
Co je IAC a kde je?

Regulační ventil volnoběžných otáček (ISCV), ve vašem případě je umístěn ve spodní části škrticí klapky na straně sání, je k němu zespodu připevněna zátka

Autore, když se zasekne ventil VVT-I, tak to poznáš hned) a za studena se většinou nezasekává, mimochodem až po zahřátí za jízdy, ani jsi ho nemusel kupovat, stačilo vyndat čip a chvíli tak jezdit
Vyměňte/umyjte regulační ventil volnoběžných otáček a zkontrolujte podtlakové hadice, došlo k podobnému problému jako v první zprávě, když se jedna hadice na přijímači utrhla

Existují různé konstrukce olejových regulačních ventilů VVT, ale v každém případě jsou takové ventily důležitými součástmi spalovacího motoru. Tam, kde je k dispozici regulace tlaku oleje, je k dispozici alespoň jeden regulační ventil oleje.

Princip činnosti ventilu je založen na činnosti pohonu (solenoidu), který přijímá povely z elektronické řídicí jednotky motoru (ECU). Takto je přívod oleje koordinován s polohou vačkového hřídele vůči klikovému hřídeli motoru. ECU, řídicí ventil oleje a řídicí mechanismus vačkového hřídele tedy spolupracují, aby způsobily, že se ventily otevřou a zavřou dříve nebo později. Poloha vačkového hřídele vzhledem k rozvodovému řetězu nebo řemenu se mění v závislosti na tom, jak olej protéká ventilem VVT. Tím se optimalizuje výkon motoru a spotřeba paliva. Olejové regulační ventily také pomáhají mazat rozvodové řetězy a jejich řetězová kola.

Motory, v závislosti na specifikaci, mohou mít od jednoho olejového regulačního ventilu (např. čtyřválcový motor s VVT na sacím vačkovém hřídeli) až po čtyři olejové regulační ventily (např. motor V6 nebo V8 s VVT na obou vačkových hřídelích). Některé typy motorů používají pouze časování vačkového hřídele sání, zatímco jiné typy motorů používají časování vačkového hřídele sání i výfuku.

Olejové regulační ventily jsou přesné díly, což znamená, že jsou vyráběny s nejvyšším stupněm přesnosti. Levné a nekvalitní olejové regulační ventily nedovolí motoru běžet tak, jak má, nebo alespoň neumožní zhasnutí kontrolky motoru – zůstane svítit neustále, dokud nevyměníte VVT ​​ventil za opravdu kvalitní. Je třeba si uvědomit, že dlouhodobé používání součásti, která nesplňuje specifikace výrobce původního zařízení, může způsobit značné poškození motoru.

Odborníci se domnívají, že je vždy lepší utrácet peníze za vysoce kvalitní díly, aby bylo zajištěno, že systém VVT ​​funguje podle specifikací původního výrobce. Vysoce kvalitní olejové regulační ventily jsou vyrobeny ze speciálních materiálů a procházejí přísným testováním, aby bylo zajištěno, že splňují specifikace. Tím se minimalizuje riziko předčasného opotřebení motoru.

Pojďme se tedy podívat na nejčastější příznaky vadného ventilu regulace oleje:

Nestabilní chod motoru při volnoběhu. Olejový regulační ventil by se měl zavřít, když není sešlápnut plynový pedál. Vadný olejový regulační ventil se správně nezavírá, což způsobuje, že motor běží na volnoběh nebo se zastaví.

Pomalé zrychlení vozidla a ztráta výkonu motoru. V závislosti na fázi vačkových hřídelů bude motor generovat nedostatečný výkon nebo šetřit palivo. Pokud dojde k poruše olejového ventilu, motor nebude schopen produkovat dostatečný výkon, aby zajistil správnou akceleraci. Vadný olejový regulační ventil může způsobit výrazný pokles výkonu motoru, pokud není schopen posunout činnost vačkového hřídele během akcelerace.

Nadměrná spotřeba paliva. V důsledku nesprávné činnosti olejového regulačního ventilu VVT se mohou ventily motoru otevřít nebo zavřít v nesprávnou dobu a spálit více paliva než obvykle.

Zkontrolujte kontrolku motoru. Vadný olejový regulační ventil předčasně (dříve nebo později) rozsvítí kontrolku motoru a vyšle a uloží chybový kód související s VVT v ECU.

Detonace motoru. Toto je jeden z nejzávažnějších problémů, které může způsobit vadný olejový regulační ventil. Klepání motoru nastává, když se benzín vznítí dříve, než zapalovací svíčky stihnou spálit směs vzduchu a paliva ve spalovací komoře. Toto předčasné zapálení má za následek nadměrnou spotřebu paliva a snížení výkonu motoru. Situace může představovat vážné nebezpečí pro blok motoru a jeho vnitřní součásti.

Vynechává při akceleraci. K tomu dochází, když se zablokuje olejový regulační ventil, což způsobí poruchu vačkového hřídele. Časování ventilů bude vyosené, což zabrání správnému zapálení směsi paliva a vzduchu. V extrémních případech můžete vidět hodně kouře vycházející z výfukového potrubí a dokonce si všimnout nespáleného paliva.

Detekce prvních příznaků vadného olejového regulačního ventilu je velmi důležitá pro „zdraví“ motoru. Jakmile zaznamenáte jeden z těchto varovných příznaků, měli byste to co nejdříve řešit.

Na základě materiálů od BGA (BG Automotive)