Nejlepší francouzská auta roku 2023

Vysoká úroveň bezpečnosti, vysoce kvalitní montáž, vynikající ukazatele spolehlivosti – všechna tato kritéria dokonale charakterizují francouzská auta. Navzdory skutečnosti, že francouzská auta nezískala na ruském trhu takovou popularitu jako jiné značky, stále si získala uznání mezi velkým publikem motoristů.

Dnes ruský trh nabízí velmi širokou škálu vozů z Francie, z nichž každý se vyznačuje vynikajícími ukazateli spolehlivosti a bezpečnosti a má také některé charakteristické rysy.

V tomto článku jsme představili hodnocení nejoblíbenějších francouzských automobilů, které jsou mezi motoristy velmi žádané a zároveň zůstávají relevantní již několik let.

Renault Duster

A prvním modelem na našem seznamu je superspolehlivý, stylový a snadno udržovatelný crossover Renault Duster. Popularita tohoto vozu je z velké části způsobena jeho technickými vlastnostmi.

Výrobce vůz vybavil třemi typy motorů: dvěma zážehovými (1,6, resp. 2,0 litru) a jedním vznětovým o ​​objemu 1,5 litru. Nejoblíbenějším motorem mezi ruskými motoristy je 1,6litrový motor, který produkuje 114 koňských sil – to je pro většinu potřeb tohoto vozu docela dost.

Převodovka v Renault Duster se dodává ve dvou typech: manuální a automatická (variátor). Francouzský automobilový průmysl Renault vyrábí tento model již více než deset let, takže většina nedostatků charakteristických pro první generace (například nedostatečná zvuková izolace a nepříliš pozoruhodný interiér) byla opravena nebo vylepšena.

Dnes má Renault Duster zajímavý vzhled a vynikající technické vlastnosti, díky čemuž je jedním z nejlepších „francouzských“ automobilů na ruském automobilovém trhu.

Náklady – od 800 000 do 2 900 000 rublů.

Peugeot 3008

Dalším vozem v žebříčku je další crossover, ale od jiné automobilky – Peugeot. Automobily tohoto výrobce si v posledních letech získaly obrovskou popularitu nejen ve Francii, ale také v mnoha zahraničních zemích, včetně Ruska. Svou technickou částí Peugeot 3008 připomíná spíše luxusní minivan nebo hatchback s vynikající průchodností terénem.

Francouzští inženýři podílející se na výrobě tohoto vozu se domnívají, že by měl být využíván především v městském prostředí. Nasvědčuje tomu jak elegantní design, tak nepříliš vysoká světlá výška, která ale na plnohodnotný off-road s největší pravděpodobností stačit nebude.

Zakoupením vozu Peugeot 3008 získá šťastný majitel vozu prostorný interiér s velkým množstvím různých funkcí a moderních systémů. Kromě toho se tento model vyznačuje vysokou úrovní pohodlí, vynikající spolehlivostí a maximální bezpečností.

Náklady – od 900 000 do 3 900 000 rublů.

Citroen C Crosser

Čestné třetí místo v našem hodnocení zaujímá vůz další francouzské značky – Citroen. Jedná se o prostorný crossover, který kombinuje poměrně jednoduchý a přímočarý design, neuvěřitelnou spolehlivost, levnou a nenáročnou údržbu a také vysoké bezpečnostní ukazatele pro řidiče a cestující.

Mnoho motoristů dává přednost Citroenu C-Crosser kvůli jeho velkému zavazadlovému prostoru – stačí na naložení drobného nábytku, zahradní techniky nebo doplňků pro venkovní rekreaci.

Za jednu z hlavních a také velmi příjemných vlastností charakteristických pro Citroen C-Crosser je považována jeho relativně nízká spotřeba paliva. Dnes tento crossover představuje obrovského konkurenta dříve recenzovaného Renaultu Duster.

Náklady: 700000 1300000-XNUMX XNUMX XNUMX rublů.

Peugeot 4008

Další crossoverový model vyráběný značkou Peugeot, který svými technickými vlastnostmi do určité míry připomíná vůz japonské značky – Mitsubishi Outlander. Dobrým technickým řešením, které bylo implementováno do výrobního procesu Peugeotu 4008, je elektronická spojka, která efektivně rozděluje točivý moment motoru v systému pohonu všech kol.

Díky tomu je tento model vozu perfektní nejen pro městské použití, ale také pro jízdu v mírných terénních podmínkách. Peugeot 4008 má neuvěřitelnou stabilitu na téměř každé silnici, včetně mokrého nebo zledovatělého povrchu.

„Klasickou konfigurací“ tohoto crossoveru je CVT, která pracuje v kombinaci s dvoulitrovým benzínovým motorem, jehož výkon je 150 koní.

Náklady: 700000 1300000-XNUMX XNUMX XNUMX rublů.

Peugeot 508

Tento osobní vůz je jednou z nejzajímavějších novinek výrobního koncernu Peugeot. Nejnovější generace Peugeotu 508 vyniká mezi svými „spolužáky“ neuvěřitelnými designovými řešeními použitými v procesu vytváření karoserie a interiéru, stejně jako poměrně vysoce výkonným a naopak ekonomickým motorem.

Masivní kapota, velké světlomety a aerodynamické linie karoserie, to vše naznačuje, že Peugeot 508 má velmi působivý dynamický výkon.

Náklady: 600000 3800000-XNUMX XNUMX XNUMX rublů.

Citroën DS5

Prémiový hatchback, který je právem považován za vlajkovou loď francouzské automobilové produkce. Vysoký komfort, povedený design karoserie a promyšlená technická výbava – všechny tyto vlastnosti činí Citroen DS5 na ruském trhu skutečně žádaným.

Motoristé často poznamenávají, že Citroen DS 5 je vynikajícím řešením pro ty lidi, kteří chtějí zdůraznit svůj status: vysoce kvalitní hliník, kožené interiérové ​​prvky a na dotek příjemný plast vytvářejí neuvěřitelný komfort a luxus uvnitř vozu.

Automobiloví odborníci a zaměstnanci, kteří se podílejí na testování různých vozů, svorně tvrdí, že Citroen DS5 může s jistotou konkurovat modelům z dražších segmentů, pokud jde o kvalitu konstrukce, materiály interiéru, hlukovou izolaci a technické vlastnosti.

talisman renault

Na konci našeho hodnocení nelze ignorovat skutečně elegantní a elegantní osobní vůz značky Renault.

Model Renault Talisman patří do obchodní třídy, která je zase ideálně zdůrazněna svým vzhledem – přísným a zároveň zajímavým designem karoserie, krásnou optikou z přední a zadní části vozu, jakož i vysoce kvalitními a drahými materiály pro povrchovou úpravu interiéru.

Kromě neuvěřitelně krásného vzhledu vybavil výrobce Renault Talisman poměrně prostorným kufrem (objem přesahuje 600 litrů) a velkým množstvím moderních technologií a funkcí.

I ve standardní konfiguraci tohoto modelu představil automobilový koncern Renault obrovskou škálu vysoce účinných elektronických asistentů, adaptivní tempomat, kvalitní a širokou zpětnou kameru, systém předcházení kolizím a další neméně užitečné funkce.

Náklady – od 1 200 000 do 2 100 000 rublů.

Zástupci francouzského automobilového koncernu se dnes na ruském trhu nemohou pochlubit velkou popularitou, jako například japonské nebo německé značky. Za hlavní a charakteristický rys všech francouzských vozů je však považována originalita designu, jedinečný styl, neuvěřitelný komfort a také vysoká spolehlivost.

Pokud budou zachovány hlavní výrobní trendy, „Francouzi“ mohou rozšířit svou popularitu na ruském automobilovém trhu a získat uznání od většího publika majitelů automobilů. Které francouzské auto se vám líbí nejvíce? Podělte se o svůj názor v komentářích.

„Ani nepřemýšlejte o nákupu francouzských aut!“, „Všechno, co končí na O. „, fóra jsou plná citací automobilových „odborníků.“ Jsou ale francouzská auta opravdu špatná? Abychom dokázali opak, zde je 7 nejlepších vozů podle ABW.BY, které vytvořili inženýři ze země Cezanne a Parmezán.

4. února 2017 5:00

1. Citroen DS “bohyně”

Práce na tomto voze pokračovaly i během druhé světové války. V utajení před okupačními úřady, bez peněz a z čirého nadšení. Konstruktéři si byli jisti, že většina silniční infrastruktury ve Francii bude po válce zničena, a tak se rozhodli pro nový vůz vyrobit speciální zavěšení, které by si vůbec nevšímalo výmolů. Od tohoto okamžiku začala historie slavné hydropneumatiky Citroen.

Vystoupení Citroenu DS 5. října 1955 na autosalonu v Paříži se stalo obrovskou kulturní a politickou událostí v poválečné Evropě. Auto šokovalo veřejnost – byla to přirozená senzace!

Design tohoto mistrovského díla vytvořil sochař a architekt a interiér navrhl letec. Revoluční design, použití neobvyklých materiálů a obrovské množství všemožných inovací. Výsledkem – 745 objednávek za první hodinu výstavy, za první den – 12 tisíc a do konce výstavy – 80 tisíc! Jaké jiné auto by se mohlo pochlubit stejným úspěchem? Psali o něm v novinách, objevoval se ve filmech a focení populárních francouzských modelek. Dokonce i filozofové diskutovali o kulturním fenoménu Citroen DS.

„Bohyně“, jak se tomuto modelu také říkalo, posunula myšlenku sériově vyráběného vozu o několik desetiletí dopředu. Technické vlastnosti tohoto DS i dnes budí respekt. Rychlá aerodynamická karoserie (Cx 0,3!), panoramatická okna, pohon předních kol, hydropneumatické odpružení všech kol, jednoramenný volant, přední kotoučové brzdy.

Zde bylo k vytvoření tlaku v hydraulickém systému použito čerpadlo, které spojovalo pohon převodovky, odpružení, posilovač řízení a brzdový systém do jediného celku. Vše se spojilo do jednoho systému! Tohle dnes nemá žádné auto, jen letadla.

Na Citroenu DS je neobvyklé úplně všechno. Jeho základem je prostorový rám s mohutnou nosnou spodní částí. Všechny panely karoserie byly rychloupínací, což značně zjednodušilo údržbu a opravy: například zadní blatníky byly připevněny jedním šroubem. Vše šlo odstranit do půl hodiny.

Poprvé v automobilovém průmyslu byly použity sklolaminát (střecha) a hliník (kapota a kufr). Automobilky ale aktivně začínají hliník používat v karoseriích sériově vyráběných aut teprve nedávno. Toto řešení umožnilo co nejvíce snížit těžiště, v důsledku čehož měl DS na tehdejší dobu vynikající ovladatelnost.

Přední panel v kabině byl poprvé vyroben z plastu. Poprvé se v případě nehody spustil motor a zdraví řidiče bylo zachováno díky sloupku řízení odolnému proti zranění. Zároveň byly stěrače skryty za kapotou, aby chránily chodce v nulových polohách (opět zdravím moderní automobilky – stěrače začaly skrývat teprve nedávno). Poprvé se objevily známé deflektory proudění vzduchu. Standardně byly poprvé použity také kotoučové brzdy. Spousta věcí v tomto Citroenu byla poprvé.

Do volantu se nepřenášely žádné rázy z nerovností vozovky (asi tři otáčky od zámku k zámku!), ale zároveň řidič auto perfektně cítil. Později byl volant synchronizován se světlomety – „naučili“ se dívat do zatáček!

U nejdražších verzí restylovaného DS byl vnitřní pár světlometů připojen k řízení a natáčen, vnější pár světlometů byl připojen k zavěšení a upravoval svou polohu v závislosti na zatížení. Fantastický!

Převodovka měla poloautomatický režim, díky kterému nebylo potřeba sešlápnout spojkový pedál při řazení. Snaha pohnout pákou byla minimální, neboť s její pomocí se pohyboval pouze válec řazení v ovládacím ventilu.

Odpružení bylo samonivelační a mělo pět poloh. To dokonce zachránilo život Charlese de Gaulla při atentátu na něj v srpnu 1962: při ostřelování bylo jeho DS proraženo jedno ze zadních kol, ale řidič nepřišel o hlavu – zvedl karoserii na maximální výšky a unikal ostřelování na třech kolech.

Ať už se dá říct cokoli, Citroen DS je nejlepší francouzské auto v historii. Jedná se o stejný symbol Francie jako Eiffelova věž a hlas Edith Piaf. Absolutní mistrovské dílo.

2. Peugeot 205 GTI

Na druhém místě je určitě Peugeot 205 GTI, jeden z nejlepších hot hatchů 1980. let. Energická 1.6 nebo mohutná 1.9, 105 nebo 126 koní (zprvu) umožňovaly akceleraci na „stovky“ za 8,7 nebo 7,8 sekundy. Vůz byl tak velkolepý, že ho lidé dokonce ukradli, jen aby ho mohli řídit. Kvůli častým krádežím v Británii vzrostly ceny pojištění 205 GTI.

Magazín MOTOR 26. května 1984 napsal: „Na testovací dráze je 205 GTI fenomenálně rychlé, perfektně drží asfalt a vždy se chová s velkou integritou a vyvážeností. Řídí se jako motokára, okamžitě reaguje na sebemenší pohyby volantu, bez „přemýšlení“ se vrhá do zatáček a při puštění plynu jde plynule do smyku. Peugeot navíc s řidičem komunikuje velmi upřímně. V rychlých zatáčkách je přesnost a stabilita řízení 205 obdivuhodná a vzbuzuje důvěru v sebe i vůz.“

Nechyběl ani homologační Peugeot 205 T16 s výkonem 200 koní. pod kapotou a soutěžní vůz bláznivé skupiny B Peugeot 205 Turbo 16 Evo 2 produkoval až 500 koní. a zrychlil na 100 km/h za pouhé 2 sekundy!

Pravděpodobně nejlepší reklama na auto, která kdy byla vyrobena, byla věnována Peugeotu 205 GTI.

Moderní 208 je také docela dobrá. A kluci z Peugeotu dokonce natočili pokračování své slavné reklamy. Bohužel to originálu rozhodně neodpovídá.

3. Citroen Traction Avant

V polovině 1920. let 1925. století se vůz začal jevit tak dokonalý, že General Automotive Newspaper vydávaný v Německu dokonce uvedl: „Čas nových senzačních vynálezů je u konce. Model vozu z roku XNUMX dosáhl úrovně dokonalosti, která neumožňovala žádná převratná řešení, ale pouze drobná vylepšení. „

„Ha ha ha!“ — budou se potomci smát při sledování zrodu elektromobilu. Pak to byl jen začátek. Zhruba v letech 1928-1930. Do sériového a masového automobilového průmyslu začínají pronikat zásadně nové designové nápady: celokovová monokoková karoserie a pohon předních kol. Uvedení Citroënu Traction Avant v roce 1934 bylo důležitým krokem ve vývoji vozu, a to navzdory skutečnosti, že mnoho jeho inovací se objevilo již dříve na jiných vozech vyrobených jinými výrobci. Traction je ale zkombinoval: nosnou ocelovou karoserii (žádné dřevo ani rámy!), nízké těžiště, pohon předních kol, hydraulické brzdy a odpružení torzní tyčí.

Předtím ale Citroen, stejně jako téměř všechny ostatní automobilky, vyráběl karoserie tradičně, ze dřeva, kůže a kovu. A zároveň se věřilo, že vůz dosáhl své dokonalosti. Nikdy neříkej nikdy – Francouzům se to podařilo dokázat.

Citroen Traction Avant se vyráběl do roku 1957 a byl nahrazen revoluční „bohyní“ Citroen DS.

4. Citroën CX

Citroën CX je také něco neuvěřitelného. Vůz se vyráběl v letech 1974-1991, ale svými technickými vlastnostmi stejně jako DS předběhl dobu. Motor napříč, přední hnaná kola, ale hlavně nezávislé hydropneumatické odpružení všech kol. Každý, kdo s ním jezdil, zaznamenává jeho úžasné jízdní vlastnosti a nazývá jej nejhladším vozem na světě.

Konstruktéři navíc svázali brzdy se společným hydraulickým systémem a zároveň řízení. Volant neměl přímé mechanické spojení s koly a automat Diravi měl funkci automatického vracení volantu. Kde jinde jsi to viděl?

Stroj prostě ohromil svou technickou náročností. Systém ABS, automat, elektrická sedadla, klimatizace, vstřikování, přeplňování turbodmychadlem. Nejrychlejší verze Citroenu CX Turbo 2 s 2,5litrovým motorem o výkonu 168 koní. zrychlil na 100 km/h za pouhých 7,8 s, což na tak velké auto není špatné. Maximální rychlost je 223 km/h.

Úžasný komfort, výborná praktičnost, úžasné inovativní nápady. A to vše mimochodem fungovalo celkem spolehlivě. Až na to, že ocelové trubky hydraulického systému měly tendenci rezavět, ale majitelé u nás extrémně vzácného CX je vyměnili za měděné a jelo se dál.

5. Renault 5 GT Turbo

Všechno, co končí na O, v žádném případě není. No, rozumíte. Renault 5 GT Turbo je jednou z galaxie „žhavých“ hatchbacků 1980. let. Už jen slovo „turbo“ přivedlo teenagery osmdesátých let k uslintané radosti. Pamatujete na stejnojmennou žvýkačku?

1,4litrový přeplňovaný motor s výkonem 118 koní. zrychlil vůz na „stovky“ za 7,3 sekundy. Výkon není na moderní poměry nic moc, ale auto vážilo jen 860 kg. Točivý moment je 164 Nm. Renault 5 GT Turbo dokázal zrychlit na 200 km/h. Ale co je nejdůležitější, díky slovu „turbo“ bylo toto auto fantastickým exotem.

Kromě toho existovala verze Renault 5 Turbo s uspořádáním motoru uprostřed produkující 160 koní. Renault z něj udělal vynikající rallyový vůz, vyhrál Rallye Monte Carlo v roce 1981, Tour de Core v letech 1982 a 1985. Vozy továrního týmu měly zároveň výkon 350 koní. s pracovním objemem motoru 1,5 l.

6. Delahaye 175 S Roadster

Mistrovské dílo automobilového designu, Delahaye Type 175 S Roadster se poprvé objevilo před veřejností v roce 1949 na pařížském autosalonu a stalo se vrcholem přehlídky. Model se vyznačoval hladkými liniemi karoserie s množstvím chromu a uzavřenými oblouky. Na svou dobu měl dost velký motor o objemu 4,5 litru a výkonu 160 koní.

Nemusíte sem ani nic psát – stačí se na tu nádheru podívat!

7. Peugeot 405 Mi16x4

Náš výběr uzavírá Peugeot 405 Mi16. Samotná 405 je velmi spolehlivé auto. Svého času byl na našem trhu jednoznačně podhodnocený, ale velké množství exemplářů se dochovalo dodnes – v inzerátech najdete víceméně „živé“ auto za drobné. To vše díky úžasné spolehlivosti a skvělé antikorozní odolnosti.

Z hlediska spotřebitelských kvalit je také vynikající – svého času byl dokonce uznán jako evropské auto roku, když získal největší počet hlasů v historii soutěže.

Nás zajímá spíše 405 v drahých stupních výbavy. Existovala například sportovní verze Mi16 s 1,9litrovým motorem o výkonu 160 koní, který zrychlil na 100 km/h za 8,6 s s maximální rychlostí 220 km/h. V naší oblasti se této verzi láskyplně říká „medvěd“. Zajímavé je, že Mi16 měl modifikaci se stálým pohonem všech kol Mi16x4. Navíc byl vzadu „samoblok“ a centrální diferenciál se dal násilně zablokovat. Vzadu měla 405-ka s pohonem všech kol hydraulické odpružení s automatickým nastavením výšky a účinkem kompenzace náklonu!

Časopis Test drive CAR, únor 1990

Při srovnávací testovací jízdě se Ford Sierra XR4x4i 2.9 zapsal do paměti pouze pro svou praktičnost a dostupnou cenu. Jinak Ford Sierra i přes splnění všech parametrů této třídy postrádal kultivovanost – auto bylo považováno za drsné. Bronz získal Vauxhall Cavalier GSi 4×4 16v, který je kvalitně zpracovaný a celkem pohodlný. Nedostatečná citlivost řízení a pomalé brzdy nám však zabránily v hodnocení této testovací jízdy výše.

Německé Audi 90 Quattro 20v nabízí nejvyšší kvalitu zpracování a vynikající ovladatelnost. Na tomto pozadí je obzvláště zklamáním najít v Audi 90 nízkou kvalitu jízdy, nedostatečnou zvukovou izolaci a malý kufr. Nesporným vítězem této testovací jízdy se stal Peugeot 405 Mi16x4. Jeho nastavení podvozku je označováno za nejlepší na světě pro tuto třídu aut. Peugeot 405 je přitom velmi pohodlný, prostorný a ergonomický.

Obecně, cokoli lze říci, Francouzi dali světu mnoho mistrovských děl automobilového průmyslu. A je toho ještě hodně, co jsme v našem výběru nezmínili! Napadají mě například Renault 25 V6 Turbo, Citroen 2CV, Alpine A110 a další vynikající vozy.

Jurij GLADCHUK
Fotografie z otevřených zdrojů
ABW.BY

Chcete-li nahlásit chybu, zvýrazněte text a stiskněte Ctrl + Enter

Přihlaste se k odběru ABW a přečtěte si novinky dříve než kdokoli jiný!