Peugeot 3008 a Peugeot 2008: Stručný přehled a srovnání modelů

Peugeot 3008 je vybaven pokročilými asistenčními systémy řidiče, včetně adaptivního tempomatu, asistenta pro jízdu v jízdním pruhu, automatického nouzového brzdění a parkovacích senzorů. Multimediální systém zahrnuje velký dotykový displej, podporu Apple CarPlay a Android Auto a také navigaci.

Peugeot 2008:

Peugeot 2008 je také vybaven řadou asistenčních systémů pro řidiče, jako je asistent udržování v jízdním pruhu, brzdový asistent a tempomat. Multimediální systém nabízí dotykovou obrazovku, podporu Apple CarPlay a Android Auto a také integraci chytrého telefonu.

Hodnocení zabezpečení a dostupné bezpečnostní funkce

Peugeot 3008:

Peugeot 3008 získává od Euro NCAP vysoké hodnocení bezpečnosti díky řadě standardních a volitelných bezpečnostních systémů. Patří mezi ně airbagy, kontrola stability, zmírnění kolizí a parkovací asistent.

Peugeot 2008:

Peugeot 2008 ukázal výborné výsledky i v nárazových testech Euro NCAP. Airbagy, kontrola stability a systém pro zmírnění čelní srážky jsou standardem. Mezi další bezpečnostní systémy patří adaptivní tempomat a parkovací asistent.

Nákladově efektivní a efektivní

Srovnání spotřeby paliva

Peugeot 3008:

Peugeot 3008 nabízí dobré ekonomické hodnoty, zejména v dieselových verzích. Průměrná spotřeba paliva se pohybuje od 4,5 do 6,5 litru na 100 km v závislosti na zvoleném motoru.

Peugeot 2008:

Peugeot 2008 přináší ještě působivější hodnoty spotřeby paliva. Průměrná spotřeba paliva se pohybuje od 4 do 5,5 litru na 100 km, což z něj činí vynikající volbu pro ty, kteří oceňují hospodárnou jízdu.

Environmentální výkon

Peugeot 3008:

Peugeot 3008 díky moderním motorům splňuje přísné ekologické normy Euro 6d. Emise CO2 se pohybují od 120 do 150 g/km v závislosti na motoru.

Peugeot 2008:

Peugeot 2008 také splňuje normy Euro 6d, emise CO2 se pohybují od 100 do 130 g/km. Díky tomu je ve srovnání s 3008 šetrnější k životnímu prostředí.

Cena a možnosti

Cenové rozpětí pro oba modely

Peugeot 3008:

Cena Peugeotu 3008 se liší v závislosti na konfiguraci a zvolených možnostech. Vyvolávací cena se pohybuje kolem 30 000 eur, vrcholné verze mohou stát až 45 000 eur.

Peugeot 2008:

Peugeot 2008 je cenově dostupnější varianta s počáteční cenou kolem 20 000 eur a maximální cenou až 35 000 eur za nejvyšší výbavu.

Dostupné konfigurace a možnosti

Peugeot 3008:

Peugeot 3008 je k dispozici v několika úrovních výbavy včetně Active, Allure, GT Line a GT. Každý nabízí různé možnosti a systémy, které vám umožní vybrat si vozidlo, které vyhovuje vašim potřebám a rozpočtu.

Peugeot 2008:

Peugeot 2008 je také nabízen v několika úrovních výbavy, jako je Active, Allure a GT Line. Každá konfigurace má své vlastní funkce a možnosti, což vám umožní najít nejlepší volbu pro každého kupujícího.

Výkon

Peugeot 3008 a Peugeot 2008 jsou oba crossovery, které nabízejí vysokou kvalitu, komfort a moderní technologie.

Peugeot 3008:
Vhodné pro ty, kteří hledají prostornější vozidlo s výkonnými motory a mnoha prémiovými možnostmi. Je ideální pro rodinné výlety a dlouhé cesty.

Peugeot 2008:
Je to vynikající volba pro obyvatele města, kteří oceňují kompaktnost, efektivitu a stylový design. Dobře zvládá každodenní cestování a poskytuje vysokou úroveň pohodlí.

V závislosti na vašich potřebách a preferencích si můžete vybrat crossover, který je pro vás nejlepší. Bez ohledu na výběr zaručují oba vozy spolehlivost, bezpečnost a potěšení z jízdy.

Crossover Peugeot 3008 je bezpochyby hitem na našem sekundárním trhu: použité příklady byly dychtivě přivedeny do země a Bělorusové je aktivně kupovali. Restylované verze druhé generace se staly „průchozími“ v loňském roce, ale největší nárůst reklam s nimi je pozorován v aktuální sezóně. Novináři z av.by hovořili s prodejcem francouzského SUV s najetými 139 tisíc km a současně zkoumali nově dovezený vůz v nezávislém servisu.

<strong>“Dohodli jsme se na špatné konfiguraci ve prospěch nového roku výroby“</strong>

Podle Ruslana, prodejce naftového Peugeotu 3008, dorazil crossover do Běloruska jen před týdnem. Auto bylo přivezeno mužovu otci, ale jak je u nás zvykem, bylo hned zadáno do prodeje, aby zkusilo štěstí. Co když to koupí!

— Koupili jsme ho spíše proto, abychom si model sami vyzkoušeli — otec momentálně hledá vhodné auto. Podívali jsme se na nabídky v Evropě a narazili jsme na přestylizovaný Peugeot 3008 v adekvátním stavu a s dobrou barvou karoserie. Neskrýváme skutečnost, že crossover je v prodeji. Ještě jste se nezaregistrovali. Pokud to někdo vezme, je to dobře. Ne, otec to využije.

— Takže je to standardní běloruské schéma?

„No, ano, na tom není nic špatného,“ odpovídá muž s úsměvem.

— Okamžitě jste pochopili, že dojde k restylingu druhé generace, nebo jste si vybírali mezi různými modely?

— Ve skutečnosti jsme vybírali mezi verzí před restylingem a aktualizovanou verzí. Rozhodli jsme se vzít novější verzi, i když jsme museli udělat ústupek – souhlasit s méně bohatou konfigurací ve prospěch svěžího vzhledu a roku výroby. Crossover sjel z montážní linky 23. prosince 2020 a začal se používat v roce 2021. To také ovlivnilo rozhodování.

— Restylovaných Peugeotů 3008 je v Evropě poměrně hodně, i když samozřejmě záleží na konkrétní zemi. V Německu je jich málo, ale v Itálii podstatně více. Nabídky z Litvy jsem nezvažoval, protože tam posílají kopie s jednoduchými konfiguracemi nebo v ne nejlepším stavu – levnější a blíže k Bělorusům. Restyling se objevuje jen zřídka. Navíc, rozumíte, pro nás byly důležité tovární lak, servisované jednotky a dobře udržovaný interiér. Přesto, pokud to nekoupí, použijeme to sami. Proč si věci zhoršovat?

— Měl jsem možnost sedět v „předrestauraci“ a neřekl bych, že Francouzi Peugeot 3008 radikálně aktualizovali. Zvenku vypadá moderněji, ale uvnitř zůstalo téměř vše při starém. Zvětšili jsme multimediální obrazovku, takže je čtvercová – nyní vypadá hezčí.

— Je známo, jak byl stroj používán v Evropě?

— Bylo pronajato právnické osobě. Vím jen, že to jeli po dálnici. Netuším, jestli to řídil jen jeden člověk nebo to auto sloužilo jako služební. Tato informace mi nebyla poskytnuta. Každopádně v odkládací přihrádce je hromada služebních dokladů i s účtenkami.

<strong>„Čekal jsem nižší spotřebu“</strong>

Druhá generace Peugeotu 3008 se začala vyrábět v roce 2016 a o čtyři roky později se dočkala aktualizace, která jej uvedla do souladu se současným obecným stylem modelů značky. Crossover je stále založen na stejné platformě PSA EMP2.

Nabídka motorů pro evropský trh zůstala prakticky nezměněna. Benzinové jednotky jsou zastoupeny spalovacími motory 1,2 a 1,6 litru, z naftových jednotek zůstal pouze 1.5 BlueHDI o výkonu 130 koní. Ten se nachází pod kapotou crossoveru našeho hrdiny.

— Abych byl upřímný, nejvíc se mi líbilo, jak funguje 8stupňová automatická převodovka Aisin: řadí zcela nepozorovaně, jako byste jeli CVT. Dynamika XNUMXlitrového naftového motoru je více než dostatečná, protože auto samo o sobě není příliš těžké. Motor je vysokootáčkový a dobře táhne již od nízkých otáček. Samozřejmě je těžké z toho vytěžit maximum, ale pro rychlé starty ze semaforů to stačí.

— Spotřebu jsem očekával o něco menší: v kombinovaném cyklu udává 5,5–5,6 litru nafty. Na takový motor je to asi přijatelné, ale myslel jsem, že nad pět litrů se zvedne málokdy. Jen jsem párkrát jel se starými francouzskými diesely 1,6 litru – zaznamenaly čistých 5,0 litru. Myslel jsem, že tady to bude stejné.

Peugeot 3008 má přední zavěšení se vzpěrami MacPherson a polonezávislý nosník vzadu. „Francouz“ má pouze pohon předních kol.

— Pokud jde o pohodlí odpružení: je zde docela měkké, silniční spoje nejsou příliš cítit. Na zimních pneumatikách se 17palcovými koly fungoval podvozek ještě lépe, ale nyní jsme pro sezónu „přezuli“ na letní pneumatiky stejného rozměru – ovšem Continental. V každém případě lepší než levné ruské nebo čínské pneumatiky.

Peugeot 3008 má tyto rozměry: délka – 4 447 mm, šířka – 1 841 mm, výška – 1 620 mm

— Měl jsem možnost řídit VW Polo Sedan a oproti němu má Peugeot 3008 mnohem lepší hlukovou izolaci. I když chápu, že srovnávat auta z různých tříd není úplně správné. Ale je to, co to je!

<strong>“Stáli jsme na hranici 24 hodin bez jakéhokoli pohybu.“</strong>

— Již jste upřesnil, že výbava není příliš bohatá. Jaké možnosti existují?

— Je tu radarový adaptivní tempomat, automatické nouzové brzdění, čtení dopravních značek, parkovací senzory a zadní kamera — to jsou asi ty hlavní. Neudržuje jízdní pruh, ale signalizuje, pokud auto vybočuje z trajektorie.

— Z hlediska viditelnosti je Peugeot výborný, jak se na městský crossover patří. Jediná věc je, že kvalita obrazu z fotoaparátu ponechává mnoho přání. No, Francouzi se prodali nakrátko! Je tu zdání kruhového výhledu. Pokud jedete couváním, na monitoru se zobrazují snímky ze stran karoserie vozu.

Objem kufru francouzského crossoveru je 520 litrů

— Po přistavení jsem auto ještě neposlal do autoservisu, protože cestu z Francie do Běloruska snadno zvládl. V zavěšení nebylo žádné klepání – jedním slovem nebyl důvod pochybovat o jeho stavu. Systém AdBlue je přítomen a funguje: negeneruje žádné chyby a také ukazuje zbývající kapalinu v nádrži. Naposledy jsme ho mimochodem doplňovali v Evropě před odjezdem domů.

– Nemohu se nezeptat na poslední otázku. Auto jsme přivezli před týdnem. Takže se ukazuje, že jsme překročili hranice v nejteplejším období po „inovacích“ od polských a lotyšských celníků?

— Překročil jsem hranici v Kamenném Logu, pár dní po zákazu dovozu z Polska. Byl jsem ještě v Evropě, když se objevily první zprávy, a odešel jsem, když už Litva začala nasazovat paprsky do kola. Stál jsem na hranici den bez hnutí, protože litevští celníci nevěděli, co dělat. Druhý den začal pohyb. Zpočátku jsem si myslel, že s 1,5litrovým motorem bude jízda jednodušší, ale jak se ukázalo, jednodušší to vůbec nebylo. Naštěstí se nám podařilo překročit hranice poměrně rychle – za dva dny.

— Nejvíce dotazů bylo směřováno na ty, jejichž vývozní prohlášení byla vyplněna nesprávně; byli odvráceni. Někdy EX neuváděl státní poznávací značky tranzitního státu. Ve skutečnosti, pokud by neexistovaly žádné formální důvody pro nalezení závady na autě, Litevci by ho nechali projít. Někteří převáželi auta s velkými objemy motoru – prostě to chtělo další doklady. Když člověk „vyjíždí“ pro osobní potřebu a ve všech průvodních papírech figuruje jen on, tak si nikdo nemůže stěžovat.

<strong>Na výtahu</strong>

Takže na tachometru čtyři roky starého Peugeotu 3008 evidujeme téměř 140 tisíc kilometrů. Co na stav crossoveru řekne nezávislá čerpací stanice? Pro odpověď jdeme ke specialistům Tony Motors, kde jsou připraveni provést diagnostiku vozu.

— Studovali jsme podvozek Peugeot 3008. Můžeme říci, že jsme na něj nenašli žádné stížnosti. Podvozek je v dobrém stavu. Jako doporučení vám doporučujeme provést preventivní údržbu předních a zadních brzdových kotoučů, oznamuje mistr svůj verdikt.

— Převodovka je suchá, ale vznětový motor má na víku ventilů mírné zamlžení oleje. Jinak ke stavu crossoveru není co říci, uzavírají odborníci.

Diagnostika elektronických jednotek neodhalila žádné aktivní chyby v činnosti systémů vozidla.

Pokud také vlastníte ojetý vůz z Evropy nebo jej prodáváte, vítejte v naší pravidelné rubrice. Svou žádost můžete odeslat prostřednictvím redakčního e-mailu ([email protected]). Ve svém dopise uveďte své kontaktní údaje pro zpětnou vazbu, model a rok vašeho vozu a také počet najetých kilometrů.

av.by vyjadřuje vděčnost servisní stanici Tony Motors za pomoc při přípravě materiálu.