Pomocný zádržný systém – popis a princip fungování Ford Focus 1 1998-2004 (Karosérie a interiér: Bezpečnostní pásy)

Hodinové pružiny hrají důležitou roli v činnosti systému airbagů vozidla tím, že zajišťují nepřetržité elektrické spojení mezi volantem a součástmi airbagu. Nicméně, pokud jde o instalaci hodinové pružiny na pravé nebo levé přední sedadlo vozidla, existují důležité rozdíly, které mohou ovlivnit celkovou bezpečnost a výkon vozidla. V tomto článku se podíváme na rozdíly mezi instalací hodinové pružiny na pravé a levé přední sedadlo a na to, proč je důležité těmto rozdílům porozumět, aby bylo možné správně nainstalovat a opravit tuto důležitou součást bezpečnostního systému vašeho vozidla.

Začínáme

1. Hodinové pružiny jsou umístěny ve sloupku řízení a jsou zodpovědné za elektrické připojení různých komponentů, jako je airbag, klakson a tempomat.
2. Instalace hodinové pružiny na pravé přední sedadlo vyžaduje demontáž sloupku řízení na pravé straně vozidla, zatímco instalace hodinové pružiny na levé přední sedadlo vyžaduje demontáž levé strany.
3. Je důležité zajistit, aby hodinová pružina byla správně vyrovnána a správně fungovala, aby se předešlo jakýmkoli elektrickým poruchám nebo bezpečnostním rizikům.
4. Pokud nejste obeznámeni s procesem instalace, doporučujeme vyhledat odbornou pomoc, abyste zajistili správnou a bezpečnou instalaci hodinové pružiny.
5. Pravidelná kontrola a údržba hodinové pružiny je důležitá pro zajištění její správné funkce a předcházení případným problémům.

Z osobních zkušeností

Nejdůležitější věcí je poznamenat, že instalace hodinové pružiny na správné přední sedadlo (pravé nebo levé) je zásadní pro správné fungování systému airbagů vozidla.

Řešení a tipy

1. Proč se hodinová pružina nainstalovaná na pravém předním sedadle liší od hodinové pružiny nainstalované na levém předním sedadle?
2. Jakou konkrétní funkci plní hodinová pružina na pravém předním sedadle ve srovnání s levým předním sedadlem?
3. Existují nějaké bezpečnostní důsledky nebo obavy spojené s instalací hodinové pružiny na pravé přední sedadlo místo na levé přední sedadlo?
4. Je snadné přepnout nebo přesunout hodinovou pružinu z pravého předního sedadla na levé přední sedadlo nebo naopak?
5. Jsou k instalaci hodinové pružiny na pravé přední sedadlo oproti levému přednímu sedadlu potřeba nějaké speciální nástroje nebo techniky?
6. Jaký je rozdíl v procesu instalace pravého a levého předního sedadla, pokud jde o komponent hodinové pružiny?
7. Existují nějaké problémy s kompatibilitou, které je třeba zvážit při instalaci hodinové pružiny na jedno konkrétní přední sedadlo oproti jinému?
8. Jaké jsou potenciální důsledky nesprávně nainstalované hodinové pružiny na pravém předním sedadle oproti levému přednímu sedadlu?
9. Existují nějaké další požadavky na údržbu nebo péči o hodinovou pružinu na pravém předním sedadle ve srovnání s levým předním sedadlem?
10. Celkově, jak významný je rozdíl mezi instalací hodinové pružiny na pravém předním sedadle a na levém předním sedadle z hlediska funkčnosti a výkonu vozidla?

Možné chyby

1. Nepochopení, že hodinová pružina je součástí systému airbagů ve volantu, a proto musí být instalována na straně řidiče (ve většině zemí na levém předním sedadle).
2. Je nesprávné předpokládat, že hodinová pružina musí být namontována na straně spolujezdce (pravé přední sedadlo), což může mít za následek nesprávnou funkci systému airbagů při nehodě.
3. Pokud si před instalací hodinové pružiny neprohlédnete uživatelskou příručku vašeho vozidla nebo profesionálního mechanika, může to mít za následek potenciální bezpečnostní riziko.
4. Nesprávná instalace hodinové pružiny může mít za následek problémy s aktivací airbagu a dalšími bezpečnostními prvky vozidla.
5. Pokud si neuvědomíte, že nesprávná instalace hodinové pružiny může zrušit platnost záruky na systém airbagů a potenciálně ohrozit bezpečnost řidiče a cestujících.

Napište své otázky

Pokud chcete odeslat dotaz, zaregistrujte se nebo se přihlaste ke svému účtu.

Doplňkový zádržný systém airbagů a předpínačů bezpečnostních pásů (SRS) – Vozidla vyrobená od 08/2002.

Doplňkový zádržný systém airbagů a předpínačů bezpečnostních pásů (SRS)

Doplňkový zádržný systém (SRS) je speciálně navržen tak, aby poskytoval ochranu řidiči a spolujezdci před vážnými zraněními obličeje a horní části trupu v případě vážné kolize. Optimální ochrany lze dosáhnout pouze při použití systému v kombinaci s běžným tříbodovým bezpečnostním pásem. Bezpečnostní pásy jsou nedílnou součástí systému SRS.

SRS používá zapalovací systém se střídavým proudem (AC).

Řidič se standardním bezpečnostním pásem by měl umístit sedadlo co nejvíce dozadu, aby mohl držet volant mírně pokrčenými pažemi. Mezi volantem a řidičem by přitom měl být volný prostor.

Přední spolujezdec používající bezpečnostní pás by neměl být umístěn tak, aby byl kryt airbagu v přímém kontaktu s tělem osoby.

Přední airbagy a předpínače bezpečnostních pásů se aktivují/aktivují v případě nárazu, který překročí práh aktivace, nebo při přímé čelní srážce, nebo když je úhel nárazu až 30 stupňů na levou nebo pravou stranu od středové osy vozidla.

Airbag(y) a předpínače bezpečnostních pásů jsou zařízení na jedno použití. Při nehodě, při které se airbag(y) a předpínače bezpečnostních pásů aktivují/aktivují při prvním nárazu, tyto komponenty nesnižují riziko zranění při následných nárazech.

V případě bočního nárazu, který aktivuje boční airbagy (jsou-li ve výbavě), se přední airbagy stále aktivují při následném čelním nárazu za předpokladu, že závažnost čelního nárazu překročí práh aktivace.

V určitých situacích, i když se poškození vozidla může zdát značné, síla nárazu může zůstat pod prahem aktivace SRS a airbagy se neaktivují. V takových situacích poskytují bezpečnostní pásy dostatečnou ochranu pro řidiče a cestující.

Viditelný štítek VIN, který zobrazuje symbol airbagu a označení X1, X2 nebo X4 v závislosti na počtu nainstalovaných airbagů, je připevněn k okraji přístrojové desky přiléhající k čelnímu sklu.

Přítomnost bočních airbagů v konfiguraci vozidla poznáte podle označení AIRBAG vyraženého na materiálu čalounění sedadel vedle modulu airbagu. Na B-sloupku vedle sedadla je připevněn štítek.

Upozornění: Všechna vozidla vybavená airbagem předního spolujezdce mají na přístrojové desce štítek VÝSTRAHA ZAKÁZAJÍCÍ použití dětské sedačky zády ke směru jízdy.

Airbag předního spolujezdce nelze za žádných okolností deaktivovat při zachování integrity celého systému SRS.

• Řídicí modul airbagu
• Dvoučinné moduly předních airbagů
• Moduly bočních airbagů (pokud jsou ve výbavě)
• Napínače bezpečnostních pásů
• Hodinová pružina
• Snímač otřesů
• Snímače bočního nárazu (pokud jsou ve výbavě)
• Výstražná kontrolka airbagu

Řídicí modul airbagu

Řídicí modul airbagu umístěný pod podlahovou konzolou řídí činnost celého systému a provádí průběžnou diagnostiku systému. Informace o síle nárazu pochází ze snímače nárazu a v případě bočního nárazu z odpovídajícího snímače bočního nárazu.

V případě čelního nárazu, který překročí předem stanovenou závažnost, vyhodnotí řídicí modul airbagu signál přijatý ze snímače nárazu a aktivuje moduly předních airbagů a spustí aktivaci předpínačů předních bezpečnostních pásů v závislosti na síle nárazu.

V případě bočního nárazu, který překročí předem stanovenou hodnotu, vyhodnotí řídicí modul airbagu signál přijatý ze snímačů bočního nárazu a aktivuje příslušný modul bočního airbagu v závislosti na povaze nárazu.

V případě výpadku elektrického napájecího systému vozidla během nehody poskytuje řídicí modul airbagu pomocnou elektrickou energii dostatečnou k aktivaci airbagu(ů) po dobu alespoň 150 ms. Napájení z akumulátoru vozidla nepřetržitě poskytuje pomocné napájení řídicímu modulu airbagů a zachovává všechny ostatní funkce SRS, když je zapalování v poloze „RUN“. Pokud řídicí modul airbagu detekuje poruchu, rozsvítí se kontrolka airbagu. Chování kontrolky závisí na typu poruchy.

Po kolizi, při které se aktivovaly předpínače bezpečnostních pásů nebo aktivoval(a) airbag(y), je nutné nainstalovat nový řídicí modul airbagu.

Dvoučinné moduly předních airbagů

Modul airbagu řidiče je namontován na volantu, přičemž jeho kryt je vnějším povrchem podložky volantu. Kryt má na svém povrchu vylisované viditelné „oddělovací čáry“, které umožňují, aby airbag při aktivaci systému snadno prošel krytem.

Po aktivaci je třeba nainstalovat nový kabelový svazek konektoru modulu airbagu řidiče a modulu airbagu.

Modul airbagu spolujezdce je umístěn nad schránkou v palubní desce a je připevněn k příčnému nosníku vozidla a přístrojové desce. Airbag spolujezdce má viditelnou klapku, která umožňuje airbag spolujezdce při aktivaci systému snadno vypadnout.

Zkontrolujte sdružený přístroj, zda není poškozený kryt airbagu spolujezdce, a v případě potřeby po aktivaci nainstalujte nový sdružený přístroj.

Po aktivaci je třeba nainstalovat nový kabelový svazek konektoru modulu airbagu spolujezdce a modulu airbagu.

Moduly airbagu řidiče a spolujezdce mají každý dva generátory plynu.

V případě čelního nárazu, který překročí předem stanovenou hodnotu, zahájí řídicí modul airbagu činnost prvního stupně vyvíječe plynu modulu airbagu řidiče. Nasazení druhého stupně závisí na závažnosti havárie. Na základě vyhodnocení těchto podmínek je druhý stupeň nasazen buď 10–30 milisekund nebo 100 milisekund po nasazení prvního stupně.

Řídicí modul airbagu také spouští aktivaci vyvíječe prvního stupně modulu airbagu spolujezdce. Nasazení druhého stupně závisí na závažnosti havárie. Na základě vyhodnocení těchto podmínek je druhý stupeň nasazen buď 20–30 milisekund nebo 100 milisekund po nasazení prvního stupně.

Aktivace na 100 milisekund má malý vliv na nafouknutí airbagu, ale používá se jako funkce „vyplachování“, aby se eliminovalo riziko následného rozvinutí.

Moduly bočních airbagů

Boční airbag (je-li ve výbavě) se aktivuje na stejné straně, ze které snímač nárazu vyslal signál do řídicího modulu airbagu. Modul(y) bočních airbagů jsou integrovány do opěradel předních sedadel, aby zajistily hladký vzhled. Jedinečný design čalounění sedadel umožňuje aktivaci airbagu. Když se nafoukne boční airbag, oddělí se šev v čalounění sedadla, který se nachází v blízkosti modulu bočního airbagu, a umožní airbagu vystoupit z opěradla sedadla bez překážek.

Po aktivaci bočního airbagu se doporučuje nainstalovat nové sedadlo.

Když se airbag(y) nafouknou, zůstanou plně nafouknuté jen zlomek sekundy a okamžitě se začnou vyfukovat, čímž ztlumí náraz na cestujícího. Vysoká míra nafouknutí spolu se souvisejícími událostmi a hlukem při nárazu může vyvolat dojem, že airbag(y) nejsou plně rozvinuty.

Airbag řidiče je tkaný výrobek, zatímco airbag spolujezdce a boční airbagy jsou šité výrobky. Airbagy mají silikonový povlak, který poskytuje ochranu před plameny a teplem v blízkosti vyvíječe plynu. Tvar airbagu spolujezdce a bočních airbagů (pokud jsou ve výbavě) odpovídá rozměrům vozidel.

Aby se zabránilo zachycení záhybů airbagu, když je ve složené poloze, může být materiál airbagu poprášen mastkem. Při aktivaci airbagu(ů) část prášku pronikne do vozidla. Tento prášek je vnímán jako oblak prachu a má charakteristický zápach. Částice prášku se rychle usazují a nepředstavují zdravotní riziko. Oblak prachu není známkou spalování mimo vyvíječ airbagu.

Za určitých okolností může nafouknutí airbagu způsobit drobné škrábance nebo popáleniny způsobené třením.

• Tření mezi materiálem airbagu a nechráněnou kůží může nastat buď při velmi rychlém nafouknutí airbagu nebo při kontaktu cestujícího s airbagem.
• Horké plyny použité k nafouknutí airbagu se uvolní, jakmile se airbag začne vyfukovat. V závislosti na poloze rukou řidiče nebo na tom, jak blízko je osoba k airbagu, není vždy možné vyloučit možnost kontaktu těchto plynů s oblastmi pokožky nezakrytými oděvem.

Přezky a napínače bezpečnostních pásů

Na sedadlech jsou instalovány přezky bezpečnostních pásů a napínače bezpečnostních pásů. V případě čelního nárazu iniciuje řídicí modul airbagu aktivaci předpínačů bezpečnostních pásů. Předpínače bezpečnostních pásů mají nižší práh aktivace než airbagy. Proto v případě drobného nárazu, jehož síla překročí práh spuštění, se mohou spustit pouze předpínače bezpečnostních pásů. Řídicí modul airbagu přijímá informace o stavu přezek bezpečnostních pásů ze spínačů umístěných v přezkách. Další informace naleznete v části 501-20A/501-20B.

Po nasazení je třeba nainstalovat nové přezky a napínače bezpečnostních pásů.

Hodinová pružina

Hodinová pružina je určena k přenosu signálů mezi řídicím modulem airbagu a modulem airbagu řidiče. Hodinová pružina je namontována na sloupku řízení a skládá se z pevné a pohyblivé části, které jsou spojeny kroucenou Moylarovou páskou se zabudovanými vodivými drahami. Molyar páska se může „odvíjet“ a „kroutit“ při otáčení volantu (ke kterému je pohyblivá část připojena), přičemž udržuje stálý elektrický kontakt mezi řídicím modulem airbagu a modulem airbagu řidiče.

Po aktivaci airbagu řidiče se doporučuje vyměnit hodinovou pružinu.

Snímač otřesů

• Pokud se předpínače bezpečnostních pásů a přední airbag(y) neaktivují/nafouknou, nainstalujte nový panel otevírání mřížky, pokud je poškozený.
• Pokud se aktivují předpínače bezpečnostních pásů nebo se aktivují přední airbagy, je nutné nainstalovat nový snímač nárazu a nový panel otevírání mřížky.

Snímače bočního nárazu

Snímače bočního nárazu (pokud jsou ve výbavě) jsou umístěny na podlahovém panelu pod předními sedadly, aby pomohly zlepšit detekci bočního nárazu. V případě bočního nárazu zpracovává řídicí modul airbagu data nárazu odeslaná snímačem bočního nárazu. V případě nárazu, který překročí práh rozvinutí, řídicí modul airbagu zahájí rozvinutí bočního airbagu na straně, ze které bylo rozvinutí zahájeno.

Po bočním nárazu, který aktivuje boční airbag, by měl být nainstalován nový snímač bočního nárazu.

Výstražná kontrolka airbagu

Kontrolka airbagu je umístěna na přístrojové desce. Pokud řídicí modul airbagu detekuje poruchu, kontrolka zabliká, pětkrát zobrazí příslušný chybový kód a poté zůstane svítit. Další informace naleznete v kapitole „Diagnostika a testy“ uvedené v této části.