Převodovka DSG: co to je, princip fungování, výhody a nevýhody

Mnoho moderních vozů je vybaveno převodovkou DSG. Instaluje se na osobní vozy třídy B a C. Lze jej nalézt také ve vozech třídy D a vyšší (u výkonných automobilů je instalován šestistupňový typ produktu). Majitelé automobilů proto chtějí vědět, co je převodovka DSG a jak se liší od svých mechanických a automatických předchůdců.

Struktura a princip fungování DSG

Převodovka DSG je robotické zařízení vybavené dvěma spojkami a dvěma řadami ozubených kol s nimi spojenými. Toto moderní zařízení je k dispozici v šestistupňové a sedmistupňové verzi.

Struktura DSG

• dvojitá spojka;
• hlavní zařízení;
• dvě řady ozubených kol;
• diferenciální;
• dvouhmotový setrvačník;
• systém řízení.

Jak funguje DSG

Tato převodovka postupně zařazuje ozubená kola dvou řad. To znamená, že když jeden z rychlostních stupňů funguje, vždy se zvolí další, což znamená, že je připraven k použití. Toto provozní schéma zajišťuje spínání bez přerušení toku energie. To výrazně zvyšuje možnosti boxu ve srovnání s jeho mechanickými a automatickými protějšky. Koneckonců, motor s takovou převodovkou neběží na volnoběh, palivo se spotřebovává mnohem pomaleji a auto má lepší akcelerační charakteristiky.

Viz také: Zjistěte, jak se robotická převodovka liší od automatické.

Zařízení šestistupňové a sedmistupňové DSG

K přenosu točivého momentu na dvě převodové řady je zapotřebí dvojitá spojka. Sedmistupňová výbava obsahuje dvě třecí spojky. U šestistupňové verze převodovky je spojka doplněna hnacím kotoučem spojeným se setrvačníkem a dvěma třecími spojkami spojenými s ozubenými řadami přes hlavní náboj. Sedmistupňové a šestistupňové modely DSG se od sebe navíc liší typem spojky. Sedmistupňová využívá suchou spojku, doplněnou o elektrické čerpadlo. Tato konstrukce skříně umožňuje snížit spotřebu oleje a zvýšit účinnost motoru. Šestistupňové DSG využívá mokrou spojku. Vyžaduje velké množství oleje, ale tento provozní princip umožňuje výrazně zvýšit životnost zařízení.

Převodovka DSG v sekci

Každá řada ozubených kol ve skříni je primární a sekundární řada, vybavená převodovými bloky. Při jejich provozu ovládá druhá řada sudé převodové stupně a první řada liché převody a zpátečku. Primární hřídel ve druhé řadě je duté zařízení namontované na podobném hřídeli v první řadě. V tomto případě jsou oba primární hřídele umístěny koaxiálně.

Ozubená kola primárního a sekundárního hřídele mají také různé principy činnosti. Ty z nich, které jsou na primárních hřídelích, jsou pevně spojeny s hřídelí samotnou. Naproti tomu ozubená kola na sekundárních hřídelích se otáčejí volně a mezi nimi jsou synchronizátory, které zabírají požadovaný převod. Převodovka DSG je navíc vybavena zpátečkou na vložené hřídeli. Toto zařízení je nezbytné pro zpětný pohyb. Sekundární hřídele také obsahují hnací ozubená kola zodpovědná za koncový pohon.

Řazení převodových stupňů a ovládání spojky jsou řízeny pokročilým řídicím systémem. Skládá se z:

1. Elektrohydraulická jednotka zodpovědná za provoz hydraulického řídicího obvodu. Tato jednotka se skládá z elektromagnetických ventilů, multiplexeru, šoupátkových ventilů a tlakových regulačních ventilů. Elektromagnetické ventily jsou určeny k řazení převodových stupňů. Ventily jsou ovládány speciální volicí pákou. Pro činnost třecích spojek jsou nezbytné tlakové regulační ventily. A multiplexor ovládá hydraulické válce řazení (celkem 8 válců) pomocí elektromagnetických ventilů. Některé hydraulické válce pracují ve výchozí poloze multiplexeru a druhá část pracuje ve své pracovní poloze. Během tohoto procesu se používají stejné solenoidové ventily.
2. Elektronická řídicí jednotka, která zajišťuje, že systém funguje podle signálů čidel.
3. Vstupní senzory, které monitorují rychlost na vstupu a výstupu DSG. Senzory také monitorují teplotu a tlak oleje a polohu řadicích vidlic.

Video o DSG

Výhody a nevýhody DSG

• žádná ztráta výkonu motoru a jeho účinnosti;
• zvýšená rychlost zrychlení;
• vyvážené využití paliva (vůz vybavený DSG využívá palivo o 10 % efektivněji než vůz s manuální nebo jednoduchou automatickou převodovkou);
• funkce řazení rychlostních stupňů v manuálním a automatickém režimu (tato možnost není dostupná u každé automatické převodovky).

Mezi nevýhody této převodovky je třeba zdůraznit následující:

• vysoké náklady na vůz (ve srovnání s vozy vybavenými konvenčními převodovkami);
• složitost konstrukce, která má negativní dopad na opravu převodovky (v případě vážných poruch budete muset zaplatit velkou částku peněz za novou převodovku, protože starou nelze opravit);
• negativní dopad častých změn teploty na řídicí systém (těmto změnám se nelze vyhnout při použití DSG, proto převodovka selhává rychleji než manuální nebo automatická);
• nemožnost opravy řídicího systému a nutnost nových výdajů na jeho výměnu;
• Přílišné přehřívání předvoliče.

Viz také: Co je CVT a jak se liší od automatické převodovky?

Uvedené výhody umožnily DSG stát se v posledních letech nejoblíbenější převodovkou. Proto jím bylo vybaveno mnoho osobních automobilů. Například Audi Q5 a R8, SEAT Ibiza, León a Altea, Škoda Yeti a Octavia, Volkswagen Passat CC, Tiguan a Caddy, ale i mnoho dalších vozů slavných světových výrobců.

Za vyzdvihnutí stojí i nevýhody, které jsou specifické pouze pro šestistupňové nebo pouze sedmistupňové převodovky. Například sedmistupňové DSG selhává rychleji než šestistupňové. To je způsobeno provozními vlastnostmi suché spojky. U vozů vybavených sedmistupňovou převodovkou lze navíc pozorovat cukání při řazení z prvního na druhý rychlostní stupeň. Tato nevýhoda však není vlastní všem DSG a je velmi vzácná.

Nevýhodou šestistupňové převodovky jsou vysoké náklady na její údržbu. Koneckonců, tato převodovka má mokrou spojku, což znamená, že ke správnému fungování potřebuje hodně oleje.

Přes všechny své nedostatky je DSG mnohem pohodlnější než kterýkoli z jeho předchůdců. Usnadňuje řízení vozu a zlepšuje jeho technické vlastnosti. Proto si klidně kupte auto s touto převodovkou a nemyslete na možné problémy. S takovým moderním zařízením můžete určit svůj styl jízdy a opravit jej pomocí voliče. Vyhnete se tak dalšímu kontaktu s převodovkou. Nezapomeňte však sledovat jeho správnou funkci a v případě zjištění cukání, hluku nebo jiných známek poruchy zařízení ihned kontaktujte autoservis.

Moderní život si nelze představit bez aut a městský provoz by měl být pro řidiče co nejpohodlnější. Pohodlí řízení automobilu je zajištěno pomocí různých převodovek (automatická převodovka, robotická převodovka).

Robotický box je velmi oblíbený díky plynulosti pohybu a ekonomické spotřebě paliva, přítomnosti manuálního režimu, který umožňuje přizpůsobit styl jízdy potřebám řidiče.

Princip činnosti převodovky DSG

DSG je manuální převodovka vybavená pohonem automatického řazení a má dva spojkové koše.

Skříň DSG je spojena s motorem prostřednictvím dvou spojek umístěných axiálně. Lichý a zadní stupeň fungují přes jednu spojku a sudý přes druhou. Takové zařízení poskytuje plynulou změnu kroků bez snížení a přerušení výkonu, přičemž provádí nepřetržitý přenos točivého momentu z motoru na hnací nápravu kol.

Při akceleraci v prvním stupni jsou ozubená kola druhého rychlostního stupně již v záběru. Když řídicí jednotka vyšle příkaz ke skokové změně, hydraulické pohony převodovky uvolní jednu spojku a sevřou druhou, čímž dojde k přenosu točivého momentu z motoru z jednoho stupně na druhý.

Proces tak jde do krajní fáze. Při snižování rychlosti a změně dalších podmínek se postup provádí v opačném pořadí. Ke změně kroků dochází pomocí synchronizátorů.

Změna stupňů v DSG boxu se provádí vysokou rychlostí, nepřístupnou ani profesionálním závodníkům.

Co je mechatronika v automatické převodovce

Ovládání obou spojek a změna stupňů se provádí pomocí řídicí jednotky skládající se z hydraulických a elektronických jednotek, snímačů. Tato jednotka se nazývá Mechatronická a je umístěna ve skříni převodovky.

Senzory zabudované v Mechatroniku kontrolují stav převodovky a sledují činnost hlavních dílů a sestav.

Parametry řízené mechatronickými senzory:

• počet otáček na vstupu a výstupu krabice;
• tlak oleje;
• hladina oleje;
• teplota pracovní kapaliny;
• umístění jevištních vidlic.

Na nejnovějších modelech boxů DSG je instalován ECT (elektronický systém, který řídí změnu stupňů).

Kromě výše uvedených parametrů ECT řídí:

• rychlost vozidla;
• stupeň otevření škrticí klapky;
• teplota motoru.

Čtení těchto parametrů prodlužuje životnost převodovky a motoru.

Typy převodovek s přímým řazením

V současné době existují dva typy boxů DSG:

• šestistupňová (DSG-6);
• sedmistupňová (DSG-7).

DSG 6

První předselektivní (robotická) převodovka byla šestistupňová DSG, která byla vyvinuta v roce 2003.

• dvě spojky;
• dvě řady kroků;
• Kliková skříň;
• mechatronika;
• diferenciál převodovky;
• hlavní ozubené kolo.

DSG-6 používá dvě mokré spojky, které jsou vždy v převodové kapalině k mazání mechanismů a chlazení spojkových kotoučů, čímž se prodlužuje životnost převodovky.

Dvě spojky přenášejí točivý moment na řady stupňů převodovky. Hnací kotouč převodovky je spojen se spojkami setrvačníkem speciálního náboje, který sdružuje stupně.

Hlavní součásti mechatroniky (elektrohydraulický modul) umístěné ve skříni převodovky:

• rozvodové cívky převodovky;
• multiplexor, který generuje řídicí příkazy;
• solenoidové a regulační ventily převodovky.

Při změně polohy voliče se zapnou rozdělovače převodovky. Stupně se mění pomocí elektromagnetických ventilů a poloha třecích spojek je korigována pomocí tlakových ventilů. Tyto ventily jsou „srdcem“ převodovky a Mechatronika je „mozkem“.

Multiplexor převodovky ovládá hydraulické válce, kterých je v takové převodovce 8, ale současně nepracují více než 4 ventily převodovky. Různé válce pracují v různých režimech převodovky v závislosti na požadovaném stupni.

Převody v DSG-6 se cyklicky mění. Aktivní jsou současně dvě řady kroků, pouze jeden z nich se nepoužívá – je v pohotovostním režimu. Při změně točivého momentu převodovky se okamžitě aktivuje druhá řada a přepne se do aktivního režimu. Tento mechanismus činnosti převodovky zajišťuje změnu převodového stupně za méně než zlomek sekundy, přičemž pohyb provozu probíhá hladce a rovnoměrně, bez pomalosti a trhání.

DSG-6 je výkonnější robotická převodovka. Točivý moment motoru automobilu s takovou převodovkou je asi 350 Nm. Taková krabice váží pod 100 kilogramů. Převodový olej pro DSG-6 vyžaduje více než 6 litrů.

V současné době je DSG-6 instalován hlavně na následujících vozidlech:

• Seat (Alhambra, Toledo);
• Škoda (Octavia, SuperB);
• Audi (TT, Q3, A3);
• Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

Boxy DSG jsou vybaveny Tiptronicem, který převádí box do režimu ručního ovládání.

DSG 7

DSG-7 byl vyvinut v roce 2006 speciálně pro vozy ekonomické třídy. DSG box váží 70-75 kg. a obsahuje méně než 2 litry oleje. Tato převodovka je instalována na levných vozech s točivým momentem motoru nejvýše 250 Nm.

K dnešnímu dni je DSG-7 instalován hlavně na následujících vozech:

• Audi (TT, Q3, A3);
• Seat (Leon, Ibiza, Altea);
• Škoda (Octavia, Fabia, SuperB);
• Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

Hlavním rozdílem mezi DSG-7 a DSG-6 je přítomnost 2 suchých spojkových kotoučů, které nejsou v převodové kapalině. Takové změny umožnily snížit spotřebu paliva a snížit náklady na servis.

Výhody a nevýhody robotické automatické převodovky

Robotická převodovka má ve srovnání s jinými převodovkami své výhody i nevýhody.

Výhody DSG boxu:

• snížená spotřeba palivové směsi (až 10-20%);
• možnost ručního ovládání, podobně jako u manuální převodovky;
• žádná ztráta výkonu při změně stupňů;
• hladkost vozu;
• vysoké dynamické vlastnosti vozu vybaveného DSG boxem;
• zkrácení doby potřebné pro zrychlení;
• možnost automatické a manuální volby převodových stupňů;
• pohodlná jízda vybavená takovou převodovkou;
• absence spojkového pedálu a obvyklé volicí páky, která nezpůsobuje potíže při přechodu z vozu s klasickou automatickou převodovkou;

Nevýhody DSG boxu:

• vysoké náklady na vůz s DSG ve srovnání s vozy vybavenými jinými typy převodovek;
• robot občas zpomalí a nestíhá dynamickou akceleraci vozu, mění kroky s mírným zpožděním;
• mechatronika je jedním ze slabých míst skříně DSG, v této jednotce se pravidelně objevují poruchy;
• pokud dojde k poruše mechatroniky, musí být vyměněna, protože ji nelze opravit;
• snížený zdroj převodovky;
• poruchy mechatroniky přispívají k častým změnám teploty, což je zvláště důležité v zimě;
• životnost DSG-7 a jeho součástí je znatelně kratší než u DSG-6;
• zvýšené zahřívání boxu v důsledku nepřetržité činnosti předvoliče;
• zvýšení nákladů na servis robotické převodovky;
• složitost opravy robotického boxu, kterou nemůže provádět mnoho čerpacích stanic;
• není instalováno na SUV a jiná výkonná auta;
• vysoké náklady na opravy, v některých případech je nutné kompletně vyměnit DSG.

Doporučení pro správný provoz vozu vybaveného převodovkou DSG, která vám umožní prodloužit životnost:

• včasná údržba převodovky DSG (výměna převodové kapaliny podle předpisů – ne více než 60000 XNUMX kilometrů, odstraňování problémů);
• zahřátí robotické převodovky krátkým ponecháním vozu ve stoje po nastartování;
• plynulý pohyb po zahřátí na 1-5 kilometrů od okamžiku zahájení pohybu;
• zamezení prokluzu kol;
• při zastavení na více než 1 minutu se doporučuje přepnout volič boxu DSG do neutrálního režimu;
• při jízdě na sněhu a ledu se doporučuje zapnout režim „sněhové vločky“, pokud je k dispozici;
• při dynamické jízdě a rychlých akceleracích je vhodné přesunout páku voliče do polohy „sport“;
• při každé údržbě je nutné provést diagnostiku DSG boxu a provést inicializaci;
• plynový pedál musí být sešlápnut plynule i v manuálním režimu;
• zrychlení je žádoucí provádět v manuálním režimu a plynulé řízení a brzdění – v automatickém režimu;
• odstavení vozu z DSG boxu na parkoviště v poloze voliče „neutrál“ s povinným zahrnutím parkovací brzdy (ruční brzdy).

Robotická skříň je ve skutečnosti vylepšená manuální převodovka, ve které se kroky přepínají pomocí mechatroniky na základě různých parametrů snímaných senzory. Při dodržení určitých doporučení můžete výrazně prodloužit životnost robotického boxu.