SOATE / Tiskové centrum / Články / Jak zkontrolovat zapalovací cívku VAZ

Zapalovací cívka je kovové tělo (u prvních modelů VAZ je válcové a u pozdějších modelů je rovnoběžnostěn). Cívka je umístěna v motorovém prostoru, na levé straně blatníku.

Uvnitř pouzdra mezi dvěma vinutími je kovové jádro. Počáteční napětí (až 20 kV) je přivedeno na primární vinutí, kde pak vzniká magnetické pole. Tento impuls je přeměněn na vysokonapěťové napětí na sekundární cívce, kde může dosáhnout až 500V.

Zapalovací cívka spálí jiskru – od její teploty se následně vznítí směs paliva a vzduchu. Jeho spalováním zase vzniká potřebné množství energie. Takto se začnou pohybovat písty motoru.

Možné poruchy zapalovací cívky

Pokud dojde k poruše cívky, objeví se v provozu automobilu docela nepříjemné důsledky: výkon motoru se sníží, jeho provoz se stane méně stabilní (zejména za vlhkého počasí), může se zvýšit spotřeba paliva a začnou se objevovat škubání a poklesy. sešlápněte plynový pedál. Pokud dojde k vážné poruše zapalovací cívky, auto vůbec nenastartuje.

Existuje mnoho důvodů pro selhání zapalovací cívky, ale všechny lze rozdělit do následujících skupin:

Nejčastějším důvodem je mechanické závady. Patří mezi ně banální škrábance a opotřebení materiálů. Pokud je cívka naplněna olejem, může olej prosakovat přes těsnění a na izolaci a způsobit selhání produktu.

Problémy s připojením kontaktů. Tento problém lze klasifikovat jako sezónní, protože poškození často závisí na povětrnostních podmínkách. Při vysokých teplotách se může pod kapotu dostat nadměrná vlhkost (během deštivého počasí). V zimě se může silniční provoz z náledí dostat do motorového prostoru.

Přehřátí. Docela častý problém mezi custom navijáky. V naprosté většině případů dochází k přehřívání v důsledku použití nekvalitní chladicí kapaliny.

Vibrace. Vibrace obvykle začínají od hlavy válců (hlavy válců) a stejně jako přehřívání jsou častější při provozu jednotlivých cívek. Výskyt příliš silných a častých vibrací přímo souvisí s chodem motoru – musí fungovat bez detonace. Kromě toho zdraví uložení motoru ovlivňuje amplitudu a počet vibrací.

Kontrola zapalovací cívky

Nejprve je třeba při kontrole zapalovací cívky zkontrolovat přítomnost a intenzitu jiskry. Můžete to udělat následovně:

Vyjměte zapalovací svíčku, odstraňte z ní drát a nainstalujte zapalovací svíčku dovnitř.

Přitlačte jej ke skříni motoru.

Nastartujte motor a zjistěte, zda je mezi krytem a zapalovacími svíčkami modré světlo.

Pokud není jiskra, věnujte pozornost vadám vysokonapěťového vodiče a celistvosti izolace. Vyplatí se také zkontrolovat čistotu kontaktů a zapalovacích svíček. Chcete-li to provést, demontujte kabel zapalovací svíčky a přiveďte jej ke karoserii vozu (asi 0,5 cm). Natočte startér a zkontrolujte jiskru. Opakujte několikrát.

V případě vážnějších poruch cívky je nutné provést přesnější měření hodnot odporu. To znamená, že otestujte indikátory odporu primárního a sekundárního vinutí a také izolační odpor vůči zemi.

Existují na to různé metody. Pojďme si popsat nejoptimálnější z nich.

Metoda 1: Osciloskop

Podrobné informace o výkonu cívky získáte pouze pomocí osciloskopu. Pokud existuje podezření na vážné problémy (a ne například zjevné mechanické poškození), pak je nejlepší, aby provedli měření.

Zařízení zaznamenává množství energie hoření jiskry a následné zapálení. Pokud například dojde k mezizávitovému zkratu, sekundární vinutí bude produkovat méně energie, což povede k poklesu jiskry. Na základě grafu napětí vytvořeného osciloskopem můžete 100% pochopit, zda je problém se zapalovací cívkou.

Metoda 2. Multimetr

Oblíbenějším způsobem testování zapalovací cívky než osciloskopem je měření izolačního odporu vinutí. K tomu je vhodnější vyjmout cívku a pomocí multimetru změřit odpor na obou svorkách primárního a sekundárního vinutí.

Vyzkoušejte funkčnost samotného multimetru. Když je režim měření odporu zapnutý, zkratujte sondy. Pokud se na displeji objeví číslo 0, zařízení funguje správně.

Sondy připojujte ve dvojicích ke svorkám primárního vinutí (u většiny cívek by hodnota měla být v rozsahu od 0,5 do 3,5 Ohmů).

Podobné akce proveďte na sekundárním vinutí. Zde by se hodnoty měly pohybovat od 6 do 16 kOhm. Zde je důležité vzít v úvahu polaritu – černá sonda je pro centrální terminál („k zemi“) a červená je pro tyč hrotu. Na dvousvorkových zapalovacích cívkách by měla být hodnota odporu na obou svorkách stejná.

Nízký odpor znamená, že izolace je poškozená (s největší pravděpodobností v důsledku zkratu). Pokud je odpor vyšší než požadovaná úroveň, pak je pravděpodobně přerušený drát jednoho z vinutí.

Poruchy zapalovacích cívek se zpravidla vyskytují zřídka. Jedná se o jednu z nejspolehlivějších součástí automobilu a její selhání je často spojeno s prostým opotřebením materiálů. Oprava zapalovací cívky obvykle není nákladově efektivní, a proto je řešením jakéhokoli problému, který s ní vznikne, pouhá výměna cívky. V našem obchodě si můžete zakoupit zapalovací cívku vhodnou pro váš vůz.

Pokud ignorujete stav zapalovacího systému jako celku, může to mít za následek nejen ztrátu výkonu a špatnou akceleraci, ale v nejhorším případě i nenastartování motoru. Pokud víte, co ovlivňuje úspěšnost startování motoru v chladném počasí, lze se mnoha problémům vyhnout. Forewarned je předpažený. A ve výčtu věcí, které je třeba v zimním provozu, než udeří kruté mrazy a motor se rozběhne, zkontrolovat, jsou nejen svíčky, vysokonapěťové dráty, ale i zapalovací cívky. Jak správně diagnostikovat jejich poruchy a kdy tento prvek systému startování auta změnit, říká Andrey Trasko, expert ze skupiny společností ARMTEK.

— Andrey, pojďme si objasnit základní chápání zapalovacích cívek: co to je a jakou roli hrají v zapalovacím systému?

— Toto je jeden z hlavních prvků zapalovacího systému automobilu jako celku. Hlavním účelem zapalovacích cívek (cca SC) je přeměnit 12voltový elektrický proud přijímaný z baterie na speciální elektrický impuls s dosti vysokým napětím – až 45.000 XNUMX voltů. Díky tomuto procesu zapalovací svíčky produkují jiskru nezbytnou ke spuštění motoru.

Konstrukčně je toto zařízení pro všechny typy stejné. Klasická verze se skládá ze dvou vinutí – sekundárního a primárního. Rozdíl mezi vinutími je v počtu použitých závitů drátu a také v tloušťce drátu. Sekundární vinutí je vyrobeno z tenčího drátu a má tedy mnohem větší počet závitů než primární. Poměr počtu závitů se v závislosti na zapalovací cívce pohybuje mezi 1:150 a 1:200.

Měděný drát těchto vinutí je izolován, aby se zabránilo přeskakování napětí ze závitu na závit, což by mohlo způsobit zkrat. Uprostřed je kovové jádro. A všechny výše uvedené prvky jsou umístěny v utěsněném pouzdře s izolačním materiálem (obvykle olejem nebo epoxidovou pryskyřicí).

Ke konverzi proudu dochází elektromagnetickou indukcí. K tomu je nejprve přiváděn proud z baterie do primárního vinutí přes nízkonapěťovou přípojku zapalovací cívky. Současně se kolem primárního vinutí vytváří magnetické pole – tzv. fáze nabíjení cívky.

Jakmile je napájení zastaveno, magnetické pole je zničeno a v tomto okamžiku je generován vysokonapěťový impuls v sekundárním vinutí. Prochází vysokonapěťovými vodiči a je přiváděn do zapalovací svíčky. Díky tomuto impulsu, který přenáší cívka, se mezi elektrodami zapalovací svíčky objeví jiskra, která zapálí směs vzduchu a paliva.

— Jaké typy cívek existují?

— V závislosti na umístění v motorovém prostoru existuje několik typů zkratů. Pro každý válec jsou samostatné cívky, které se instalují do jímky zapalovací svíčky a přímo, bez vysokonapěťového drátu, kontaktují zapalovací svíčku. Starší modely používaly rozdělovací zapalovací cívku, která pomocí rozdělovače neboli rozdělovače generuje vysokonapěťový impuls pro všechny válce najednou.

Navíc dochází ke dvojitým individuálním zkratům, tedy s dalším vysokonapěťovým výstupem. Dvoujiskrová zapalovací cívka generuje optimální napětí pro dvě zapalovací svíčky/dva válce současně. Ukazuje se, že ve vozech se čtyřmi a šesti válci jsou instalovány dvě nebo tři dvoujiskrové zapalovací cívky, resp.

Pokud jsou na jednom pouzdře umístěny jednotlivé cívky v množství odpovídajícím počtu válců, jedná se o zapalovací moduly. Jako obměna – se dvěma vysokonapěťovými svorkami, kdy dvě cívky pracují na dvou válcích. Někdy jsou jednotlivé cívky spojené do jednoho celku – zapalovací lišty. Obecně platí, že počet zkratů závisí na typu zapalovacího systému použitého v konkrétním vozidle.

— Jak chápete, že s cívkami není něco v pořádku? Jaký má průměrný nájezd kilometrů?

– Příznaky jsou stejné jako u vadných zapalovacích svíček a výbušných vodičů – vynechávání zapalování, ztráta výkonu, špatná akcelerace, nadměrné vibrace, nestabilní chod motoru, obtížné startování. Interval výměny zkratů je v průměru 60-80 tisíc km. Bez ohledu na zjištěnou poruchu nelze cívku opravit. Jediné, co můžete udělat, je nahradit součást novým prvkem. V tomto případě je možné vyměnit nikoli sadu, ale specifickou vadnou cívku, která stojí více než zapalovací svíčky nebo výbušné dráty. Cenové rozpětí pro zkraty je od 40 do 340 rublů (modul zapalování).

— Jaké jsou hlavní zkratové poruchy a jejich příčiny, které lze identifikovat?

— Kvůli svému umístění se zapalovací cívka často dostává do kontaktu s vodou a solí z povrchu vozovky a je proto zvláště ohrožena. Možné důsledky jsou oxidace kontaktů. Může být také poškozena izolace uvnitř samotného zkratu. Zvláště jednotlivé zapalovací cívky jsou vystaveny extrémním teplotám a také poruchám v důsledku vysokých vibrací. Vnitřní zkrat vede k selhání zkratu. K tomu mohou přispět i opotřebované svíčky – vyžadují vyšší napětí, více namáhají zapalovací cívku. Vlivem zdroje nízkého napětí, tedy slabé baterie, dochází k předčasnému opotřebení nebo zvýšenému zatížení řídicí jednotky zapalování.

— Jak správně diagnostikovat poruchu zkratu?

— Kontrola začíná vizuální kontrolou. Zjišťuje se, zda nedošlo k mechanickému poškození nebo mikrotrhlinám a zda nejsou poškozeny elektrické rozvody a zástrčky. Jsou na nich nějaké stopy koroze nebo zlomy?

Kontrola multimetrem spočívá v identifikaci takového parametru, jako je odpor zapalovací cívky, to znamená odpor sekundárního a primárního vinutí.

Nejprve je třeba připojit tester k zápornému a kladnému pólu a nastavit zařízení na měření úrovně odporu. Navzdory skutečnosti, že zařízení z různých automobilů se vyznačují různými hodnotami úrovně odporu primárního vinutí, indikátor kolísá v rozmezí 0,5 – 2 Ohmy. Zobrazení nulové hodnoty přímo indikuje, že ve vinutí došlo ke zkratu. Parametry mohou být vyšší z důvodu zoxidovaných kontaktů nebo přehřátí zkratu.

Při kontrole sekundárního vinutí musí být sondy multimetru připojeny ke kladnému kontaktu a k vysokonapěťovým vodičům. Protože sekundární vinutí je mnohem delší, parametry odporu se budou lišit od 8 do 19 kOhm. U jednotlivých zapalovacích cívek jsou tyto standardní hodnoty nižší.

— Jaká obecná doporučení můžete dát pro instalaci?

— Při instalaci zkratu byste samozřejmě měli odpojit baterii a zapalovací systém jako celek. Musíte s ním zacházet opatrně a bezpečně upevnit kontakty. Pamatujte, že cívky umístěné v těsné blízkosti horkých částí motoru jsou vystaveny silnému teplu, a proto se vyhněte přehřátí. Při montáži je nutné zátky důkladně promazat, aby nedošlo ke korozi.

Jak jsem již mnohokrát řekl, zapalovací systém by měl být diagnostikován komplexně. Není možné kontrolovat cívky při ignorování stavu zapalovacích svíček a provozu vysokonapěťových vodičů. Stará SZ totiž urychluje opotřebení zapalovací cívky a problém může číhat na vybitou baterii, takže s nástupem chladného počasí zkontrolujte i baterii.

Viz také:

• Žhavicí svíčky: kdy je vyměnit, kolik stojí a jak zkontrolovat dieselový motor
• Kdy je potřeba vyměnit zapalovací svíčky v autě? Doporučení odborníků
• Když létají jiskry. Jak zkontrolovat a vyměnit vysokonapěťové vodiče v autě

Napište nám na [email protected], pokud máte zajímavé téma na článek na téma: nákup, prodej a výběr auta.

Fotografka Alisa Zatsarinnaya