Technologie pokládky asfaltu podle GOST a SNiP

Asfalt je relativně levný materiál, který je široce používán jako pracovní plocha pro dálnice, dětská hřiště a další podobné objekty. Je založen na bitumenu a minerálních materiálech, které poskytují potřebné technologické výkonnostní charakteristiky hotového výrobku.

V závislosti na složení a způsobu pokládky existují tři hlavní typy asfaltu (podle GOST 9128 dva: horký a studený, oddělené charakteristikami):

1. pokládka za tepla pomocí známé tradiční technologie při teplotě hotové směsi nejméně 110 ° C, což je způsobeno přítomností viskózního bitumenu v jejím složení;
2. teplý – vyrobený na bázi nízkoviskózního bitumenu, proto vyžaduje pokládku při teplotě směsi 40 až 80 °C (tento typ asfaltu je z hlediska aplikačních podmínek, stejně jako soubor výhod a nevýhod, podobný do horkých směsí, proto často patří do této skupiny materiálů);
3. za studena – vyrábí se na bázi tekutého bitumenu, v důsledku čehož může být pokládán při poměrně nízkých teplotách, obvykle ne nižších než 5 ° C, ale v některých případech lze použít kompozice pro okolní teploty od -30 ° C.

Základní požadavky na směsi pro úpravu asfaltových vozovek jsou uvedeny v GOST 9128, podle kterého lze použít horký nebo studený asfalt různých typů a typů. První možnost vyžaduje použití směsí zahřátých na teploty nad 110 °C °C, a druhý je jednodušší, protože může být vyroben na bázi materiálu při pokojové teplotě nebo nižší teplotě.

Složení a vlastnosti horkého asfaltu

Kategorie horkých asfaltobetonových směsí podle GOST 9128 zahrnuje materiály na bázi tekutého a viskózního ropného silničního asfaltu. Podle obsahu štěrku nebo drti se rozlišují porézní, vysoce porézní (písek a drť), vysokohustotní a hutné (typy A, B/G, V/D) druhy asfaltového betonu. Zbytková poréznost směsí s vysokou hustotou je 1-2,5%, hustá – 2,5-5%, porézní – 5-10%, vysoce porézní – přes 10%. Typ A se vyrábí na drti (50-60 %) a typy B a C se vyrábějí na štěrku nebo drti (40-50 %, resp. 30-40 %). Typ G je vyroben z drceného písku a typ D je vyroben z přírodního písku nebo směsi přírodního a drceného písku.

Díky použití levného bitumenu zůstává horký asfalt nejoblíbenějším materiálem pro stavbu silnic, letišť a dalších povrchů. Mezi jeho přednosti patří nízká cena, vysoká mrazuvzdornost a mrazuvzdornost hotového asfaltu, možnost měnit vlastnosti v širokém rozsahu, pevnost a životnost. Hlavní nevýhodou je nutnost použití speciálního vybavení a relativní obtížnost zajištění specifikovaných vlastností materiálu během procesu instalace.

Technologie pokládky horkého asfaltu

Pokládání horkého asfaltu musí být provedeno v souladu s požadavky SNiP 3.06.03-85 podle následujícího schématu:

• příprava podkladu;
• rozvoj výkopů a úprava náspů;
• zpevňovací a dokončovací práce;
• výstavba podloží (technologie se liší v závislosti na půdních typech), včetně použití geosyntetických materiálů;
• uspořádání dodatečných (drenážních, mrazuvzdorných, kapilárně lámajících, izolačních) vrstev a vrstev písku, štěrku, drtě, betonu, kamenných materiálů, pěnového polystyrenu, geomembrán apod.;
• ošetření základny bitumenovou směsí;
• příprava a doprava horkého asfaltového betonu na staveniště z důvodů dodržení stanovených teplotních podmínek;
• pokládka horkých směsí pomocí asfaltového finišeru s tloušťkou o 10-15% vyšší než je návrhová (při teplotách od 0 do 5 ° C lze práce provádět pouze tehdy, jsou-li splněny speciální požadavky SNiP).

Jednou z hlavních nevýhod horkého asfaltu je omezení počasí. Za nejvhodnější období se považuje letní období v období jaro-podzim, práce lze provádět omezeně a v zimě je zakázáno.

Složení a vlastnosti studeného asfaltu

Studený asfalt se vyrábí z tekutého ropného bitumenu a kameniva. Podle obsahu štěrku nebo drtě se rozlišují vysoce porézní (drť) a hutné (typy Bx/Bx, Gx a Dx) druhy asfaltového betonu. Typy Bx a Bx jsou vyráběny na štěrku nebo drti: obsah 40-50 %, resp. 30-40 %. Typ Gx je vyroben z drceného písku a typ Dx je vyroben z přírodního písku nebo směsi přírodního a drceného písku.

Jednou z nejvýznamnějších výhod studeného asfaltu je jeho dlouhodobá výkonnost. Proto lze materiál použít pro instalaci v širším teplotním rozsahu, a to i v zimě. Studený asfalt má díky použití speciálních přísad vysokou přilnavost k podkladu.

Studený asfalt, který se vyznačuje vyšší cenou, umožňuje vysoce kvalitní a rychlou výstavbu různých míst při lehkém zatížení, stejně jako všechny typy oprav výtluků, včetně na dálnicích. Navíc se materiál díky nízké smykové odolnosti nepoužívá v oblastech, kde dochází k brzdění při silném provozu.

Technologie pokládky studeného asfaltu

Vzhledem k tomu, že se pro opravy povrchů vozovek doporučuje studený asfalt, je technologie provádění prací extrémně jednoduchá. Poškozené místo se v první fázi připraví k pokládce odstraněním vrchní vrstvy vozovky, odstraněním prachu a nečistot a následným překrytím studeným asfaltem. Dále se hmota zhutňuje, což lze provést bez použití speciálního zařízení (ruční válec nebo vibrační pěch). Je třeba mít na paměti, že tloušťka vrstvy by měla poskytovat rezervu 56-60% vzhledem k návrhové tloušťce. Pokud je hloubka jámy větší než 80 mm, pokládka se provádí v několika vrstvách.

Při stavbě nové vozovky byste měli dodržovat technologii popsanou v SNiP 3.06.03-85 s přihlédnutím ke zvláštním požadavkům na použití studeného asfaltového betonu. Při provádění prací v zimě se navíc musíte řídit pokyny výrobce směsi.

Studený asfalt se obecně snadno pokládá a doporučuje se používat jak při provádění oprav, tak při úpravě cest, uliček a oblastí, které nejsou vystaveny velkému zatížení. Tento nátěr lze pokládat kdykoli během roku bez použití těžké speciální techniky.

Pokládka asfaltu je cenově nejvýhodnější způsob vytvoření povrchu vozovky a zároveň je poměrně obtížný. Technologie asfaltové dlažby vyžaduje dodržování specifického algoritmu sekvenčních akcí a také přesnost jejich provádění. Hlavní část práce při dláždění od nuly zabírá příprava podkladu. Polštář zase hraje hlavní roli ve stabilitě a životnosti asfaltobetonového povrchu vozovky.

Není žádným tajemstvím, že existuje poměrně mnoho bezohledných dodavatelů, kteří, aby ušetřili na materiálech, zařízení a pracovním čase, nedodržují technologii pokládky asfaltu v souladu s GOST, a proto se asfalt začíná drolit a prohýbat. po první zimě.

Technologie pokládky asfaltu podle GOST

• Míra spotřeby bitumenu. K penetraci asfaltového podkladu se používá bitumenová emulze se spotřebou 0,4 l/m2 na asfaltový podklad a 0,8 l/m2 na podklad z betonu, drtě a asfaltových drtí.
• Tloušťka povlaku. Minimální tloušťka asfaltu při dláždění vrchní vrstvy slepých ploch a chodníků je 3 cm, při dláždění vozovky musí být vrchní vrstva minimálně 5 cm;
• Teplotní podmínky. V době pokládky musí být teplota asfaltu minimálně 120° a teplota vzduchu minimálně +5°.
• Hustota povlaku. Asfaltový povrch musí být řádně zhutněn. Koeficient zhutnění asfaltu typu B není menší než 0,98, typu A a B není menší než 0,99.
• Hladkost asfaltu. Při měření rovinnosti asfaltu třímetrovou tyčí by 95 % hodnot vůlí nemělo přesáhnout 3 mm, zbývajících 5 % hodnot vůlí by nemělo přesáhnout 6 mm.

Uvažujme o základních technologiích pokládky asfaltu, které se nejčastěji používají při asfaltové dlažbě od základu a opravě asfaltu.

Technologie pokládání asfaltu od nuly

1. Výkop. V závislosti na konstrukční úrovni povrchu vozovky je nutné odtěžit zeminu na tloušťku celého koláče (drť + písek + asfalt). Typická tloušťka zářezu je kolem 60 cm.
2. Pokládání písku. Musí být položen pěchováním vrstvy po vrstvě o tloušťce 20-40 cm.
3. Montáž obrubníků. Po položení písku můžete začít instalovat silniční a zahradní kameny.
4. Pokládání drceného kamene. Pokládá se také ve vrstvách, s použitím různých frakcí drceného kamene od větších po menší, o tloušťce 10-30cm.
5. Rozlití bitumenu. Asfaltová emulze se nasype na drť pomocí asfaltového rozdělovače v průtoku 0,8 litru na m2.
6. Pokládání asfaltu. V konečné fázi je položen samotný asfalt. Obvykle se jedná o dvouvrstvý nátěr o celkové tloušťce 10 cm.

Technologie pokládky asfaltu na starý asfalt

1. Čištění základny od nečistot a prachu;
2. Demontáž křižovatek o šířce 1 metr;
3. Zvýšení hrdla studní na novou úroveň designu;
4. Vyrovnávací vrstva z asfaltobetonových třísek nebo jemného drceného kamene;
5. Rozlití bitumenové emulze;
6. Pokládka asfaltu o tloušťce minimálně 5 cm.

Technologie pokládky studeného asfaltu

Na drobné opravy asfaltu se používá studený asfalt. Na rozdíl od horkého asfaltu se prodává v pytlích a technologie pokládky je velmi jednoduchá. Technologie pokládky studeného asfaltu je následující:

1. Čištění základny od prachu a nečistot;
2. Pokládání a vyrovnávání asfaltu;
3. Válcování povlaku pomocí vibrační desky.

Také hlavní výhodou pokládky studeného asfaltu je přípustná teplota vzduchu až -25°. Proto se tato technologie často používá v zimě.

Technologie pokládky zimního asfaltu

Donedávna bylo možné pokládku asfaltu v zimě provádět pouze litým a studeným asfaltem. Moderní technologie výroby materiálů však dnes umožňují rozšířit teplotní rozsah, při kterém lze asfalt pokládat.

Dříve bylo podle zákona možné pokládat asfalt pouze při teplotách nad +5°C. Dnes je možné pokládku asfaltu provádět při poměrně nízkých teplotách (do -10°C) a také v podmínkách mírných srážek.

Technologie zimní pokládky asfaltu umožňuje pokládat asfalt pouze na stávající beton nebo asfalt. Podklad musí být nejprve důkladně zbaven ledu a sněhu. V zimě není dovoleno pokládat asfalt na drcený kámen.

Závěr

Jak vidíte, existují různé technologie pro pokládku asfaltu. Chcete-li vybrat jednu nebo druhou technologii, musíte určit konečný cíl práce.

Máte-li jakékoli dotazy k technologii pokládky asfaltu v konkrétním případě, kontaktujte nás a my poskytneme bezplatnou konzultaci a zodpovíme všechny dotazy.

Tato webová stránka slouží pouze pro informační účely a za žádných okolností nepředstavuje veřejnou nabídku, která je určena ustanovením článku 437 (2) občanského zákoníku Ruské federace. Pro podrobné informace o ceně našich služeb kontaktujte naše manažery telefonicky: +7 (963) 686-22-00.