Teplota výfukového potrubí: Problémy a řešení

Nejžhavější částí pod kapotou auta je výfukové potrubí. Pokud by fungovaly úplně, o čemž vývojáři motorů sní, pak by se teplota na výstupu rovnala teplotě na vstupu, tedy venkovní teplotě, ale skutečnost je mnohem horší.

I v pracovním motoru se sběrné potrubí zahřeje až na několik set stupňů Celsia, a pokud se vyskytnou problémy nebo je motor nucený, pak jsou výfukové trubky vidět ve tmě, začínají vydávat světlo ve viditelné oblasti, počínaje tmou červená a vyšší.

Co je výfukové potrubí

V každém válci motoru civilního automobilu, tedy ne sportovního nebo speciálního vozidla, jsou jeden nebo dva výfukové ventily.

Otevírají se během výfukového zdvihu a čistí válec od produktů spalování, to znamená plynů s vysokým tlakem a teplotou. Plyn je vypouštěn do výfukového systému, jehož první částí bude výfukové potrubí.

Jeho úkolem je přivést toky ze všech válců do jediného výfukového kanálu. Mohou existovat různé konfigurace, nejčastěji se jedná o schéma 4 v 1.

Používá se také u motorů V8, kde je takové potrubí přítomno na každé z hlav. To znamená, že na výstupu jsou plyny ze všech lahví spojeny do jediného proudu.

Jednoduchost je zde patrná. Faktem je, že průtok je nerovnoměrný, pulzuje při otevírání různých ventilů.

A tlakové pulzace mohou zasahovat do volnosti výfuku, což okamžitě ovlivní nejdůležitější faktor výkonu motoru – plnění válců. Pokud je organizace neúspěšná, vše proběhne podle typického scénáře – výkon klesne a spotřeba paliva vzroste.

Výsledkem optimalizace výfuku jsou pečlivě vypočítané tvary výfukových svodů. Válce si navzájem minimálně překážejí a pokud je motor naladěn na maximální výkon, tak pomáhají, plynové svíčky pod vlivem rezonančního zředění doslova vylétají z kanálů.

Takové kolektory složitého tvaru jsou vyrobeny ze žáruvzdorné oceli, zatímco konvenční jsou odlity z litiny. Z toho plynou problémy s teplotní odolností.

Jaká je teplota výfukových plynů benzínového a naftového motoru?

Obvykle mají plyny čas expandovat a snížit teplotu na 300-500 stupňů. V některých případech ale překročí 1000 °C, což způsobí přehřátí materiálu.

Důvodů může být mnoho:

• palivový systém je špatně seřízen, v rozdělovači dochází k vyhoření;
• zapálení příliš pozdě;
• nekvalitní benzín;
• katalyzátor je vadný;
• problémy se zapalováním, vynechávání zapalování;
• zneužívání omezujících režimů;
• časování ventilů je narušeno;
• neúspěšné ladění čipu;
• U vznětových motorů je nesprávně nastaveno časování vstřikování;
• druhý čistě naftový problém je nedostatek vzduchu u sání, tady je to naopak, bohatá směs hoří pomalu.

Přehřívání je zde poměrně nebezpečné, proto jsou některé motory vybaveny snímači teploty výfukových plynů, tzv. EGT snímači.

To platí zejména v přítomnosti přeplňování turbodmychadlem. Oprava nebo výměna přehřátého rozdělovače je mnohem levnější než nákup nové turbíny.

Jak měřit teplotu výfukového potrubí

Všechny motory mají různé teploty výfuku. Chcete-li zjistit přítomnost poruchy, můžete vyhodnotit její aktuální hodnotu a porovnat ji s typickou hodnotou pro daný motor.

V extrémních případech je to okamžitě viditelné podle záře, její barva je poměrně přesně úměrná teplotě. Začátek záře je přibližně 700-800 stupňů, jasně červená barva je již mnohem více než 1000.

Za normálních podmínek kolektor nesvítí, takže pokud není senzor EGT, můžete použít digitální pyrometr nebo běžný termočlánek doplněný voltmetrem.

Problémy spojené se zvýšenou teplotou

Při přehřátí rozdělovače dojde s největší pravděpodobností k odtlakování, to znamená, že se na něm objeví praskliny, zvýší se hluk motoru, motorový prostor se zahřeje a zašpiní a do kabiny budou pronikat plyny.

Ale to jsou již důsledky hlavní poruchy, kvůli které se teplota zvýšila. Může také vést k vážnějším škodám, od zvýšené spotřeby až po zničení motoru a požár.

Bude vyžadována diagnostika pomocí nástrojů. Analyzovány jsou všechny parametry související s palivovým systémem, zapalováním a distribucí plynu.

Pomocí endoskopu musíte zkontrolovat stav katalyzátoru. Řídí také výfukové ventily, stav pístů, zapalovacích svíček a množství karbonových usazenin.

Zvláštní pozornost je věnována turbodieselům. Pokud není příčina lokalizována a odstraněna, bude oprava stát mnohem více než její benzínový protějšek.

Způsoby, jak snížit teplotu výfukových plynů

Dohoření směsi v rozdělovači odpadá úpravou vstřikovacích a zapalovacích systémů. To je u moderních motorů řízeno elektronickou jednotkou, která si ale není schopna se všemi odchylkami poradit a ani si je všimnout.

Je nutné zkontrolovat údaje ze snímačů, změřit tlak paliva a zajistit, aby byl výfuk monitorován kyslíkovými čidly.

Časování ventilů lze kontrolovat pomocí snímačů tlaku v lahvích bez kontrolních značek, které ne vždy poskytují požadovaný výsledek.

Kvalita paliva je nepřímo hodnocena aktuálním úhlem předstihu, nastavuje se automaticky na základě signálů ze snímače klepání.

Nastavení plynového zařízení, pokud je instalováno, je obzvláště důležité. Plyn v zásadě hoří pomaleji, to znamená, že teplota na výstupu stoupá. Špatné dávkování to přivede na limit a za něj.