Traktor K-701 Kirovets: technické vlastnosti, motor, spotřeba paliva.

Pro provádění vysoce komplexních prací je nutné používat výkonná, odolná a vysoce výkonná zařízení. Traktor K701 je možná nejnápadnějším příkladem těžké techniky, která našla uplatnění v zemědělství, při pracích na silnicích a v mnoha dalších oblastech lidského života.

Vlastnosti tohoto vozidla, jeho vlastnosti a mnoho dalších bodů budou diskutovány v našem dnešním materiálu.

Obecné informace o technologii

„Kirovets“ je sovětský (a poté ruský) terénní traktor pro univerzální účely, který patří do páté trakční třídy.

Stroj je určen k provádění zemědělských úkolů, jako jsou:

• Orba.
• Pěstování.
• Uvolnění půdy.
• Sejení.
• Peeling strniště.

Traktor Kirovets byl také používán pro rekultivační a silniční stavební práce. K-701 je rozšířen nejen v Rusku, ale také v zemích SNS. Model se objevil o 10 let později než 700.

Čtěte také: Chybové kódy ohřívačů PRAMOTRONIK – Dekódování. Důvody.

vzhled

Traktor K-701 má jednoduchý a asketický design. Estetika je možná to poslední, na čem sovětští inženýři dbali. Koneckonců, země potřebovala výkonné a produktivní traktory.

„Kirovets“ je jedním z mála domácích traktorů, které mají otočný rám. To zajistilo vozidlu vysokou manévrovatelnost. Vpředu byl jednoduchý kovový nárazník s kulatými světlomety a blinkry. Vzadu jsou primitivní světla a tažné zařízení. Ten byl sjednocen s ostatními modely řady 700. Charakteristickým rysem Kirovets jsou jeho kola. Mají stejné rozměry, které jsou u traktorů neobvyklé, a jsou schopné provozu při nízkém tlaku. To poskytuje vozidlu vynikající průchodnost terénem. Nad předním levým křídlem je „pánev“ s přívodem vzduchu. Je dotaženo na nejvyšší možnou úroveň. Výfuk je také umístěn poblíž. Nechybí ani obrysová světla a přídavné světlomety na střeše.

Sčítání

„Kirovets K701“ je jedním z nejznámějších modelů traktorů, který způsobil skutečnou senzaci, když se objevil na trhu. V té době bezprecedentní, pokud jde o výkon, produktivitu a všestrannost, není divu, že stroj byl velmi žádaný a byl aktivně používán v různých odvětvích národního hospodářství.

Samozřejmě, dnes existuje mnoho analogů, které jsou pohodlnější a pohodlnější, ale model zůstává v poptávce, přitahuje vynikající kvalitou sestavení, dostupnou cenou a údržbou.

„Kirovets“ uvnitř

„Kirovets“ je jedním z mála traktorů, jehož kabina je navržena pro dvě osoby. Je poměrně prostorný, ale má řadu nevýhod. Není zde tedy žádný normální systém větrání a vytápění. Ovládací prvky jsou umístěny velmi nepohodlně.

Mezi výhody je třeba poznamenat dobrou viditelnost do všech stran (částečně díky „kapitánově“ přistání). Pokud jde o pohodlí, Kirovets je výrazně horší než čínské a americké traktory.

Fotografie

Obě nápravy v tahači byly poháněny, přičemž zadní nápravu bylo možné vyřadit. Otáčení bylo řízeno dvěma hydraulickými válci a hydraulickým rozvaděčem.

K-700 dostal dvoumístnou, utěsněnou, celokovovou kabinu operátora s tlumiči. Větráním, vytápěním a tepelnou izolací se v něm vytvořilo příznivé klima. Sedadlo řidiče bylo odpruženo hydraulickým tlumičem.

Kolik stojí traktor K-700, nový a použitý?

Výroba „Kirovets“ pokračuje dodnes. Náklady na nový K-700 (odpovídající upravená modifikace) začínají od 2,5 milionu rublů. Ceny ojetých traktorů se rok od roku výrazně liší. Použitý traktor K-700 z let 2004–2010 tedy bude stát 1,5–2 miliony a použitý traktor K-1990 z let 2000–300 bude stát 900–XNUMX tisíc rublů.

Analogy

1. Model K-700, který se nyní vyrábí v Petrohradě, je považován za obdobu K-744. Ale stojí to mnohem víc. Je tedy nepravděpodobné, že budete moci najít běžné použité modely pod 700 tisíc.
2. Dalším analogem Kirovets je traktor UDM-5K, vyráběný v Petrohradě. Jeho cena je o něco vyšší než cena K-700.
3. opět jsou na trhu zahraniční „náhražky“ tohoto modelu. V první řadě se jedná o čínské výrobky.

Технические характеристики

Kolový traktor K-701 je vylepšenou verzí modelu K-700. A hlavní změny byly právě v technické „náplni“. Bylo tedy plánováno nainstalovat na toto zařízení přeplňovaný motor o výkonu 300 koní od YaMZ. Jaroslavlský motorový závod se ale v té době nedokázal vyrovnat s takovým objemem zakázek. Proto byly první exempláře traktorů K-701 vybaveny starým motorem modelu 238NB. Jedná se o 8válcovou pohonnou jednotku o výkonu 200 koní. V sestavě byl také motor YaMZ-238ND3. Tento dieselový motor byl o 35 koní výkonnější než ten předchozí. O něco později začal být traktor K-701 vybaven motorem, který byl plánován – YaMZ-240. Jedná se o 12válcový agregát ve tvaru V s litinovým blokem o výkonu 300 koní.

Tento motor byl vyvinut speciálně pro těžkou techniku ​​a měl nepochybnou výhodu – vysokou trakci. Točivý moment naftového motoru Yaroslavl je 1240 Nm při 1,9 tisíc ot / min. Samotný motor byl instalován v předním otočném rámu. Veškeré vibrace z něj byly tlumeny pryžovými tlumiči. Tento motor byl také instalován na sklápěče Belaz s nosností 32 tun.

Vlastnosti konstrukce motoru

Charakteristickým rysem tohoto motoru je uspořádání válců V12. Někteří lidé si myslí, že YaMZ-240 byl vytvořen ze dvou dvou šestiválců YaMZ-236. 240 s tím však nemá nic společného. Tato jednotka vychází z 8válcového YaMZ-238. Inženýři do něj nejen přidali 4 válce, ale také změnili jejich úhel odklonu. Byla také použita nová radiální ložiska klikového hřídele. Válce byly uspořádány ve 2 řadách pod úhlem 75 stupňů. Řady byly vzájemně posunuty o 3,5 centimetru. Díky tomuto způsobu uspořádání válců se inženýrům podařilo snížit hmotnost motoru na 1790 kilogramů v provozním stavu. Motor dále spotřeboval 39 litrů oleje a 35 litrů chladicí kapaliny.

Motor traktoru K-701 byl vybaven dvěma turbodmychadly modelu K-36. Využili energii výfukových plynů k dodatečnému posílení. Pozoruhodné je, že tyto kompresory byly vyrobeny v Československu. Nové modely Kirovtsev (K-744 a další) jsou vybaveny ruskými turbínami od NPO Turbotekhnika.

Pro úspěšné nastartování traktoru v zimě je k dispozici komplexní systém vytápění paliva a motoru. To umožnilo použití technologie v nejvzdálenějších zeměpisných šířkách země.

Časté poruchy

Běžné závady a způsoby jejich nezávislého odstranění:

Čtěte také: Montáž spojky motoru YaMZ 238, dvoukotoučový

1. Opotřebení třecích kotoučů. Pomocí klíče 19 zvyšte utažení seřizovacího šroubu.
2. Motor nevyvine požadovanou rychlost otáčení klikového hřídele. Při vytahování rukojeti motoru ji zatlačte zpět.
3. Z kotle předehřívacího systému vychází silný kouř. Zkontrolujte a upravte přívod paliva, otevřete víko kompresoru, pokud je zavřené, nebo dobijte baterie.
4. Porucha manžety, která způsobuje únik chladicí kapaliny z kompresoru. K výměně manžety použijte nástroje.
5. Zvýšené zahřívání převodovky. Opláchněte a vyfoukněte trysku.
6. Voda se dostává do mazacího systému. Utáhněte upevňovací matici misky trysky, vyměňte těsnicí kroužky.
7. Nesprávné seřízení ventilu palivového čerpadla. Umyjte, otřete ventily a sedla, vyměňte poškozené díly.

Přenos

Převodovka byla sjednocena s traktorem modelu 700. Charakteristickým rysem této převodovky je absence spojky. Tuto funkci plnil pedál pro vypouštění oleje v hydraulickém systému. Samotná převodovka měla 16 rychlostí s čelními ozubenými koly. Box obsahuje 4 hydraulické převody, dva neutrál a 4 mechanické. První a poslední měl předěl (režim vysokého nebo nízkého převodu). Součástí boxu bylo i 8 rychlostí vzad. Díky spojkám bylo řazení provedeno bez ztráty výkonu. Otáčky byly aktivovány přesměrováním toku oleje. Proč jsou v této převodovce dva neutrální převodové stupně? První neutrál brzdil spojkami hřídel a fungoval jako ruční brzda, takže se zapínal až po úplném zastavení traktoru. Druhý neutrál přerušil průtok hydraulického oleje a umožnil motoru přepnout na jednu ze čtyř mechanických rychlostí.

Modifikace

V průběhu let výroby bylo vytvořeno několik modifikací založených na 701. Kirovets. Mezi nimi se verze 701M vyznačovala motorem YaMZ 8423 s vyšším točivým momentem s objemem válců 17,24 litru a produkovala 335 koní, což je o 10,5 procenta více než YaMZ-240.

Došlo také k úpravě použité jako základní stroj pro válce, nakladače a škrabky. Jedná se o K-702 s upraveným spojovacím systémem a hydromechanickým převodem.

K-703 je průmyslová modifikace Kirovets. Tento traktor se vyznačuje oboustranným ovládacím sloupkem. Verze 703MT byl kloubový sklápěč s maximální užitečnou hmotností 18000 XNUMX kilogramů.

Ceny za traktor K701

Když už mluvíme o ceně traktoru K701, poznamenáváme, že není možné jej koupit nový, a to je zcela logické – model byl ukončen v roce 2002. Proto si dnes můžete koupit pouze ojetý traktor K701 a jeho cena bude záviset na mnoha faktorech, zejména na roce výroby, technickém stavu, úpravě, příslušenství atd.

Po sledování tematických internetových stránek, které prodávají použité vybavení, jsme viděli následující:

• „Kirovets 701“ (rok výroby neuveden) s 1000 hodinami motoru na hodinách prodává soukromá osoba za 1 milion 400 tisíc rublů.
• K701R v dobrém technickém stavu, 1987. s doklady, prakticky novými pneumatikami (podle prodejce) a sněžným pluhem se prodává za 700 tisíc rublů.
• Obnovený Kirovets 701, použitý, ale v novém stavu s motorem generální opravy, stojí 3 miliony 400 tisíc rublů. Tento stroj prodává firma, která se zabývá opravami a renovacemi speciální techniky a zemědělských strojů, je připravena potenciálním zájemcům nabídnout několik úprav oblíbeného modelu.

Hlavní klady a zápory Kirovets

Traktor K-701 za léta provozu prokázal plnou vhodnost pro práci v nejtěžších podmínkách. Mezi hlavní výhody recenze poznamenávají:

• spolehlivost motoru Jaroslavl;
• vysoké výkonnostní charakteristiky;
• dostupnost volného přístupu k hlavním součástem a sestavám, což usnadňuje údržbu;
• Dostupnost široké škály nástavců.

Mezi nevýhody majitelé zdůrazňují:

1. Velmi tuhé odpružení.
2. Vysoce posunuté těžiště (soustředěné vpředu), proto může zařízení v těžkém bahně sklouznout, když je tam těžký přívěs.
3. Nedostatek pohodlné kabiny.

Nesené systémy a autonomní hydraulické systémy nových traktorů

Podrobně jsou popsány konstrukce, technické charakteristiky a provozní schémata hydraulických závěsných systémů traktorů MTZ-80, MTZ-82, T-150, T-150K, K-700. Zvažuje se konstrukce a princip fungování nových a modernizovaných systémů hydraulického posilovače řízení, jakož i hydraulických mechanismů otáčení pro pásové traktory. Zvláštní pozornost je věnována problematice provozu a údržby hydraulických závěsných systémů a hydraulických ovládacích mechanismů moderních kolových a pásových traktorů.