Brzdový třmen: princip činnosti, známky poruchy, možnosti opravy

O důležitosti hladkého chodu všech prvků zodpovědných za činnost brzdy bylo řečeno mnoho. Tento článek pojednává o opravě součástí třmenu: pístu (válce), vodítek a výměně jejich protiprachového krytu – vlastními rukama se o tom můžete také jasně dozvědět z přiloženého videa.

Abychom plně porozuměli tomu, jak bez problémů opravit a vyměnit tyto díly, stojí za to pochopit strukturu předních a zadních třmenů a důvody jejich selhání, jaká opravná sada může být k tomu zapotřebí.

Struktura tohoto brzdového prvku

Existují dva typy kotoučových třmenů – přední a zadní, jejich konstrukce a způsoby opravy se mírně liší, ale jejich základní prvky jsou stejné:

1. Pouzdro, ve kterém je uložen píst (válec).
2. Obtokový ventil.
3. Pečetní prsten.
4. Píst (válec).
5. Bota válce.
6. Pojistný kroužek.
7. Bydlení.
8. Tlaková tyč.
9. Podložky.
10. Vodicí kryt proti prachu.
11. Průvodci.
12. 14. Upevňovací šroub.
13. Brzdová hadice.

Rozdíl oproti zadnímu kotoučovému třmenu je přítomnost parkovací brzdy.

Čtěte také: Doporučení pro mazání motoru topení automobilu. Motor sporáku – dá se mazat a jak na to? Jak mazat bez demontáže motoru

Proto má píst (4) speciální závit, podél kterého je našroubován na táhlo (1) parkovací brzdy. Díky tomu může fungovat pod vlivem dvou pohonů – mechanického (parkovací) a hydraulického.

Příčiny selhání třmenu

Třmen jako prvek kotoučových brzd je vystaven značnému teplotnímu zatížení a také vlivu vnějších nepříznivých faktorů: nečistot, prachu, vlhkosti, chemických činidel. To vše se děje proto, že jeho konstrukce neumožňuje ochranu před těmito negativními jevy. V případě výrazného přehřátí, stejně jako v případě prasknutí botky, může zmizet mazání vodítek.

Nesprávná údržba vodítek, kdy se některým řemeslníkům podaří naplnit prachovky nesprávným mazivem: grafitem nebo podobným, vede k jejich bobtnání a kyselení, po kterém se při náhlém spuštění zasekávají nebo klepou.

Protržená manžeta pístu umožňuje vnikání nečistot a vlhkosti. Načež přestane fungovat – začne se zasekávat nebo naopak klepat.

Deformace těsnicího kroužku přispívá k úniku brzdové kapaliny a zaolejování destiček.

Sada na opravu

Výměna třmenu je drastické opatření; často stačí opravit a vyměnit jeho součásti. V zásadě standardní opravná sada obsahuje pryžové prvky:

• manžety,
• prašníky,
• ochranné gumové těsnění vsuvky,
• těsnicí kroužky pístů.

Ale v závislosti na nezbytných opravách mohou zahrnovat:

• pojistné kroužky,
• upínací držáky,
• průvodci,
• samotné písty.

Díky opravné sadě můžete ušetřit spoustu peněz a zlepšit provoz této jednotky brzdového systému.

Známky vadného třmenu

Že jsou součásti třmenu rozbité a je třeba je brzy opravit, poznáte podle některých známek, které se objevují při brzdění:

• Auto při brzdění táhne a vybočuje z přímého směru.
• Připadá vám to, jako byste při brzdění museli vyvinout větší sílu na pedál nebo naopak méně.
• Brzdy drnčí nebo klepou při jízdě po nerovném povrchu nebo při zastavení.
• Brzdy lepí, což se projeví případným smykem.
• Vzhled úniku brzdové kapaliny na kolo.
• Zpětná vazba v pedálu, vyjádřená jako silné pulzování při sešlápnutí brzdy.

Pokud se tyto příznaky objeví, neodkládejte opravu vadných součástí třmenu. Nejprve musíte zjistit, proč se to stalo, a okamžitě provést opravy. Více o příznacích a příčinách se dozvíte v přiložených videích na konci článku.

Výměna

Před provedením jakékoli výměny součástí by vozidlo mělo stát na rovném a pevném povrchu. Ideální je k tomu garáž s betonovou podlahou. Příklad se podívá na pravou stranu vozu.

Přečtěte si také: Schéma zapojení relé směrových světel VAZ 2106

1. První věc, kterou musíte udělat, je zvednout auto a dát něco pod prahy auta, abyste přidali stabilitu. Je třeba poznamenat, že při výměně zadního brzdového mechanismu musí být vůz uvolněn z ruční brzdy.
2. Po zajištění vozu na místě je třeba demontovat kola, což je nezbytné, abyste mohli snadno zkontrolovat funkčnost všech jednotek. Pro snazší demontáž kol povolte každý šroub maximálně o jednu otáčku, poté zvedněte vůz a šrouby úplně vyšroubujte. Umístěním všech šroubů na jedno místo montáž několikrát urychlíte.
3. Poté, co je z vozu odstraněno pravé kolo a všechny šrouby z něj jsou na jednom místě, je třeba otevřít odvzdušňovací ventil systému. To lze provést pomocí běžného klíče, jeho slepé strany. Hadici, ze které kapalina vytéká, je nutné nasměrovat do předem připravené nádoby, aby tam kapalina stékala.
4. Poté je třeba písty zatlačit zpět do třmenu. Musíte stisknout, dokud nebudou podložky pevně přitlačeny k rotoru. Během mačkání dojde k vytečení brzdové kapaliny.

Pomocí klíče povolte šroub, který drží hadici kotoučové brzdy. Teprve poté můžete začít odstraňovat třmen z čepu řízení. To bude vyžadovat specifickou sadu klíčů a imbusových klíčů. Poté otočíme třmenem a úplně odšroubujeme šroub, který jsme předtím povolili. Po odstranění hadice byste měli utáhnout šroub, který jste odšroubovali; je to nutné, aby nedošlo ke ztrátě šroubu. Po odstranění starého třmenu musíte vzít nový a umístit jej na místo. To musí být provedeno v opačném pořadí demontáže. Hlavní věcí v tomto procesu je neztratit šrouby nebo kolíky, které budou během procesu výměny odstraněny. Čepy se doporučuje namazat novým tukem, protože tovární spojení je již porušené a pokud jej dotáhnete nasucho, mohou čepy zrezivět. Každý autoservis má speciální mazivo na prsty, to by neměl být problém. Pokud během výměny třmenu na válci byly zaznamenány stopy úniku brzdové kapaliny, pak se těsnění válce kotoučového mechanismu stala nepoužitelná, měla by být také okamžitě vyměněna

Měli byste také věnovat pozornost stavu prašníků. V celém brzdovém systému je několik bot.

Počet prašníků závisí na výrobci vozidla. Hlavní jsou: botka vodícího pouzdra a botka třmenu. Tyto boty obvykle selhávají kvůli vysokým teplotám.

Pokud brzdy drnčí

Brzdy tohoto typu mají tlačné pružiny nebo plovoucí třmeny.

Jsou zodpovědné za upevnění podložek k tělu třmenu. Důvodem jejich selhání je únava kovu nebo jeho špatná kvalita. V důsledku toho ztrácejí elasticitu a přestávají přitlačovat polštářky k tělu. Z tohoto důvodu podložky chrastí při jízdě po sebemenších nerovných površích a nemusí se rovnoměrně dotýkat kotouče, což povede ke vzniku hřebene nebo rýh na něm. Také v tomto případě mohou chrastit samotné sponky.

Co byste měli dělat, když vám drnčí brzdové třmeny nebo destičky? Pokud je není možné vyměnit, stojí za to pokusit se je otevřít kleštěmi, aby měly větší tuhost. Chcete-li to provést, musíte je vytáhnout ze sedadel, uvolnit je a vrátit na místo, poté na chvíli přestanou chrastit.

Jak vybrat nový brzdový třmen

K výběru nového mechanismu můžete použít tři metody:

• Vyhledávání podle VIN kódu. Tato metoda usnadňuje nalezení originálních produktů i jejich nejbližších analogů. Řada odborníků doporučuje hledat náhradní díl podle VIN kódu kvůli prakticky nulovému riziku chyby při výběru.
• Vyhledávejte technické informace. Chcete-li být konkrétnější, můžete vyhledávat podle značky, modelu a konfigurace vozidla, což je také dobrá volba. Zvláště vhodné je vyhledávání v elektronických systémech, kde jsou tyto parametry vyhledávání explicitně nastaveny.

Vyhledávejte podle kódu podpory. V tomto případě je nutné zjistit kód stávajícího mechanismu nebo zjistit od jiných majitelů automobilů.

Kromě toho je žádoucí mít podrobné informace o výrobcích. Fakta potvrzují, že existují bezohlední výrobci tak důležitých prvků brzdového systému, kteří bohužel vyrábějí padělky extrémně nízké kvality. Takové výrobky selhávají poměrně rychle, během provozu se přehřívají. V některých případech je lze nainstalovat pouze pomocí kladiva.

Neměli byste však rezignovat na neoriginální zařízení. Na rozdíl od například automobilových senzorů není kvalita třmenů na sekundárním trhu často nižší než originální produkty.

Zde je důležité vybrat správného výrobce a v tuto chvíli jsou nejlepší:

Čtěte také: Jak vyměnit třmen na Prioře

• NK (Dánsko);
• Pagid (Německo);
• DelcoRemy (USA);
• ABS (Nizozemsko);
• Textar (Německo).

Můžete si vybrat i levnější analogy, ale životnost takového mechanismu bude nesrovnatelně kratší. Tato možnost by měla být v současné době považována pouze za dočasnou v případě finančních omezení. Výměna tohoto dílu za kvalitnější bude stále nevyhnutelná, a to i v důsledku poruchy.

Zde jsou některé další společnosti, které stojí za pozornost:

• Zisk (Česká republika);
• Febest (Německo);
• JP Group (Dánsko).

Pokud se zaměříte na poměr cena/kvalita, pak by nejlepší volbou byly produkty od Febest (Německo). Kvalita třmenů vyráběných touto společností se v posledních několika letech dramaticky zvýšila. Možná příčina takového skoku spočívá v nárůstu objemu dodávek nejen do evropských zemí, ale také do Asie, která se vyznačuje obecně vyššími požadavky na kvalitu náhradních dílů pro automobily. Pokud tedy hledáte kvalitní mechanismus, ale máte nízký rozpočet, Febest pro vás bude tou nejlepší volbou.

Následující společnosti vyrábějí poměrně dobré sady na opravu brzdových třmenů:

• Meyle (Německo);
• Autofren (Španělsko);
• Frenkit (Španělsko);
• Ert (Španělsko).

Tuto převahu španělských výrobců potvrzuje praxe. Právě tato země se vyznačuje dostupnými cenami za plně vybavené a vysoce kvalitní opravárenské sady.

Píst (válec) je vadný

Nekvalitní brzdová kapalina, výskyt rzi na povrchu při prasknutí patky alespoň jednoho pístu (válce) nebo v důsledku delších odstávek vozu vedou k jeho částečnému zaseknutí.

To bude zpočátku slyšet, když dojde ke zpoždění v jeho činnosti, když pady začnou klepat na disk. Abyste v tomto případě provedli opravu sami, musíte rozebrat třmen a vytáhnout rezavý píst. To je třeba provést po odšroubování vodítek a odstranění protiprachového krytu a pojistného kroužku.

Pokud se válec stále alespoň mírně pohybuje, pak jej můžete vymáčknout pomocí kompresoru vložením hadičky do otvoru pro přívod brzdové kapaliny. To lze také provést bez předchozího odpojení skříně od brzdového systému; stačí sešlápnout pedál, po kterém vytvořený tlak vytlačí válec ze sedla. Pokud je pevně zaseknutý, preventivním opatřením může být jeho namočení do benzínu nebo jiné podobné kapaliny.

Stojí za zvážení, že píst zadního třmenu není odstraněn, ale jednoduše odšroubován podél závitu pomocí kulatých kleští nebo podobného nástroje. Poté je třeba umýt sedlo válce a vyčistit jej od nečistot a rzi. Totéž by mělo být provedeno se samotným pístem (válcem). Dále je třeba vložit válec na místo. Při montáži by bylo dobré vyměnit jeho botku za novou. Více o tom můžete vidět v přiloženém videu.

Způsoby opravy třmenu

Poruchy třmenu mohou být různé. Je však možné vyzdvihnout nejčastější případy a také doporučení k jejich odstranění.

Brzdové destičky jsou zaseknuté ve třmenu

To je patrné, když se brzdové destičky po sejmutí třmenu volně nepohybují. Obvykle je příčinou rez na pevných podložkách třmenu, která brání pohybu destiček.

K odstranění problému byste se měli vyzbrojit brusným papírem, drátěným kartáčem a pilníkem (ale jen jemným). Poté musíte z kovu očistit korozi a poté povrch namazat vysokoteplotním mazivem. Na třmenu by však nemělo být žádné opotřebení nebo důlky od koroze. Pokud jsou přítomny, čištění nepomůže – destička nebude dostatečně pevně přitlačena nebo se dostatečně rychle nevzdálí od povrchu brzdového kotouče.

Někdy se taková závada dá odstranit pilníkem (za předpokladu, že opotřebení je drobné), ale většinou musíte koupit nový díl třmenu (opravený).

Ještě něco užitečného pro vás:

• Proč skřípou brzdové destičky auta? Příčiny a řešení
• Co se stane, když řídíte auto bez PTS?
• Je řidič povinen na výzvu inspektora dopravní policie vystoupit z vozu?

Koroze na pístu třmenu

Může to být způsobeno buď vadným bootem nebo dlouhým obdobím odstávky stroje.

Pro odstranění poruchy se doporučuje sejmout a rozebrat třmen. Vyjměte z něj rezem poškozený píst a vyleštěte jej speciální pastou nebo jemnou rzí. Poté důkladně omyjte sedlo pístu přípravkem WD-40 a smontujte třmen. Neuškodilo by ani nainstalovat nové manžety. Ale nejlepší možností by bylo koupit novou sestavu pístu nebo třmenu.

Vodítka třmenu jsou zaseknutá

Je nutné dosáhnout volného pohybu podél vodítek. Chcete-li to provést, budete muset vyjmout destičky, poté znovu sestavit brzdový třmen a pokusit se s ním posunout podél vodítek. Pokud je klouzání obtížné, doporučuje se provést opatření – zkontrolovat vedení, zda nejsou ohnutá nebo zlomená, promazat je, vyčistit atd. Je nutné dosáhnout volného pohybu.

Oprava brzdového systému nejčastěji vypadá jako výměna spotřebních dílů – destiček a o něco méně často kotoučů. Často jsou v ohrožení všechny druhy senzorů. Někdy se však závady vrátí rychleji, než se očekávalo, což znamená, že problémy jsou mnohem závažnější. Společně se specialisty čerpacích stanic Volk Brzda Výkon a výrobní společnosti VMPAUTO analyzujeme postupnou obnovu brzdových třmenů.

Majitelé automobilů obvykle okamžitě pociťují jakékoli problémy s brzdovým systémem: vrzání, skřípání, vibrace na pedálu, rozjezd vozu při zpomalení – to vše jsou důvody pro okamžitou návštěvu servisního střediska. Zpravidla se jedná o výměnu opotřebovaných destiček nebo kotoučů, mechanici však často zjistí poruchu třetí důležité součásti – brzdového třmenu.

Důvodů pro celkovou repasi a obnovu třmenu může být mnoho – od fyzického opotřebení nebo poškození mechanismu, nejčastěji koroze, až po konstrukční chyby a použití nekvalitních materiálů nebo materiálů, které nejsou vhodné pro provozní podmínky vozidla. Nikdo samozřejmě nezrušil neopatrnost řidičů a amatérské opravy prováděné špatnými mechaniky.

Pokud vás servisní podpora stále „odsoudila“, nezlobte se. V poslední době se objevily odborné firmy, které se specializují na obnovu brzdové sestavy podle továrních specifikací. Jeden takový jsme našli v Petrohradě – Volk Brake Performance.

Progresivní hliníkové třmeny a další komponenty vyrobené z těkavého kovu bohužel neodolají ruské klimatické realitě. Vlivem vlhkosti a činidel se díly rozpadají na prach během 5–7 let

Po diagnostice a demontáži zahajují specialisté společnosti kompletní čištění třmenu pomocí pískovacího stroje. Po odstranění staré vrstvy se odhalí poškozený kov, jehož porézní struktura může akumulovat vlhkost, což následně vede ke vzniku rzi. To je důvod, proč jsou třmeny po vyčištění potaženy základním nátěrem a natřeny – to je nezbytná ochranná, nikoli dekorativní práce.

Pokud se po úplném vyčištění ukáže, že koroze je zvýšená, což ovlivňuje důležité prvky třmenu – zejména vnitřní ráfky a další důležité prvky – pak je třeba jednotku ještě vyměnit. Nově instalované díly třmenu mohou mít mikrovůle, které rozbijí montážní sedla.

Příklad nesprávné činnosti třmenu, která vedla ke zničení brzdového kotouče na autě majitele vozu, který nebyl nejpozornější a nejpečlivější. Nestává se to často, ale vymačkané brzdové písty kvůli předčasné výměně destiček jsou běžným jevem.

Po vyčištění, základním nátěru, nátěru a vysušení se vyberou nové komponenty pro podpěru. Použití použitých dílů je nepřípustné, protože sebemenší poškození některého z nich vede např. ke ztrátě těsnosti. Gumová těsnění, která vykazují známky poškození, již nejsou schopna plně plnit své funkce. Ke zvýšenému opotřebení souvisejících dílů dochází v důsledku vnikání nečistot, prachu a vlhkosti. Pozor by si měli dávat především majitelé SUV a crossoverů, kteří se často ocitají mimo silnice.

Teoreticky je brzdový systém mnohem odolnějším mechanismem vozu, než se ve skutečnosti ukazuje. To je způsobeno jeho špatnou preventivní údržbou a někdy jeho úplnou absencí. Například většina dílů brzdového systému se někdy nikdy nevyčistí – v lepším případě se na mechanismus dostane trocha vody při mytí kotoučů nebo při výměně destiček.

Mimochodem, kvalita samotných destiček a jejich fyzikální vlastnosti obecně nemají vliv na opotřebení třmenových mechanismů. Jedinou výjimkou je kvalita geometrie bloku. Pokud je „nakřivo“, začnou se lámat přistávací plochy. Často se to stane kvůli chybě při výběru podložky – je nainstalován podobný, ale nesprávný náhradní díl.

Profesionální mazání je klíčem k dlouhé životnosti všech součástí brzdového systému

Oprava a montáž třmenu, stejně jako údržba celého brzdového systému se neobejde bez použití profesionálních maziv. Takové kompozice jsou rozděleny na univerzální a specializované. Použití prvního je povoleno v celém rozsahu prvků brzdového systému, zatímco druhé je povoleno pouze v těch mechanismech, pro které jsou určeny.

Na maziva brzdového systému jsou kladeny přísné požadavky. Neměly by se míchat ani vzájemně reagovat s brzdovou kapalinou, pryžovými těsněními a ochrannými manžetami, měly by mít vysokou přilnavost, antikorozní a protiskřípající vlastnosti a také pracovat v širokém rozsahu teplot – až do +1000 °C.

V brzdovém systému je pět prvků, které je třeba promazat: nefunkční strana destičky, držák třmenu, vodítka, písty a závitové spoje.

Víceúčelové mazivo

Pokud není možné použít specializovanou pastu pro každý brzdový mechanismus, postačí univerzální mazivo, k jehož výběru je třeba přistupovat s maximální odpovědností. Navíc cena není rozhodujícím faktorem. V celkových nákladech na opravy je mazací složka prakticky nepostřehnutelná, vzhledem k tomu, že čerpací stanice mají někdy možnost koupit i originální maziva levněji než všechny druhy analogů.

Maziva doporučená výrobcem a výrobcem jsou často kompromisní volbou mezi cenou a kvalitou. Jednou z hlavních nevýhod je teplotní režim. Výrobci často neberou v úvahu nutnost pracovat v extrémních nebo vysokoteplotních podmínkách a spoléhají na klidný evropský styl jízdy a v důsledku toho se mazivo delaminuje a ztrácí své vlastnosti.

Specialisté Volk Brake Performance používají univerzální silikonové mazivo MS 1600 od VMPAUTO.

„Během naší práce jsme vyzkoušeli a otestovali velké množství možností mazání, z nichž většina byla filtrována. Tento seznam zahrnuje i originální maziva doporučená výrobci automobilů,“ říká šéf Volk Brake Performance.

Volk Brzda Výkon se zabývá jak tuningovými, tak sportovními projekty. Společnost vyrábí na zakázku brzdové systémy a také realizuje zakázky na renovaci a renovaci brzdových systémů veteránů.

Hlavním úspěchem maziva VMPAUTO je jeho odolnost vůči vysokým teplotám a chemická neutralita vůči pryžovým produktům a také nerozpustnost v brzdové kapalině.

MS 1600 je univerzální silikonové mazivo, jehož zvláštností je, že jej lze použít v mnoha mechanismech, ale pod jednou podmínkou: mechanismus musí být důkladně očištěn od nečistot, prachu, rzi, zbytků starého maziva a jakýchkoli cizích inkluzí, jinak vedou k abrazivnímu účinku nebo reagují. Všechny součásti třmenu musí navíc perfektně sedět, aby nevznikaly nečekané mezery.

Nadměrné mazání negativně ovlivňuje výkon brzdového mechanismu, proto je také potřeba vědět, jak jej aplikovat: celoplošně, ale v tenké vrstvě. Přebytečné mazivo na vodítkách jde do skupiny pístů třmenu a tam se usadí, s největší pravděpodobností s sebou vezme část prachu a nečistot

V případě přítomnosti cizích nečistot je mazivo MS 1600 vystaveno riziku koksování. Při práci s ním si musíte být jisti kompetentností a odpovědností zaměstnanců autoservisu, kteří brzdovou soustavu obsluhují.

Nadšenci do aut se navíc často pokoušejí repasovat třmen sami, například na své dači nebo v garáži – tedy v podmínkách, kdy není možné třmen vyčistit tak, jak by měl. Zbývající staré mazivo může reagovat s MS 1600, což způsobí zhoustnutí kompozice a obtížný provoz mechanismu třmenu.

Specializovaná maziva

Pokud službě příliš nedůvěřujete, ale práci je přesto potřeba udělat, musíte použít jiné produkty VMPAUTO – mazivo PAG na vodítka třmenů a jejich písty. Jedná se o specializované vysokoteplotní plastické mazivo proti opotřebení na bázi polyalkylenglykolu, které se nebojí cizích nečistot.

Při mazání vodítek v uzavřených systémech pomáhá pasta výrazně zvýšit životnost brzdových destiček a kotoučů. A ošetřené písty výrazně zvyšují odezvu celého brzdového systému a zkracují brzdnou dráhu.

Je však třeba si uvědomit, že mazivo PAG není vhodné pro žádné jiné povrchy.

Složení PAG využívají především specialisté na sportovní vozy, kde je provoz velmi tvrdý a provozní podmínky jsou vysoké teploty. Lze jej také doporučit pro nezávislé opravy, protože v tomto případě bude možné odpustit chyby samouků.

V každém případě je klíčem ke kvalitním opravám záruka za provedenou práci, kterou by měl zajistit specializovaný servis.

Závodní auto Honda — společný projekt VMPAUTO and Volk Brzda Výkon. Zásadní přepracování brzdového systému znamenalo, že vůz s výraznou převahou v brzdění před zatáčkami začal porážet soupeře ze seniorských závodních tříd.