Co je to mezizávitový zkrat v elektromotoru? Kontrola vinutí elektromotoru. Poruchy a metody testování

Pokud jste četli předchozí články, pak víte, že meziotáčkový zkrat elektromotoru tvoří 40 % poruch elektromotoru. Příčin zkratu může být několik.

Přetížení elektromotoru – zatížení elektroinstalace překračuje normu, v důsledku čehož se vinutí statoru zahřejí a izolace vinutí se zničí, což vede k mezizávitovému zkratu. K načítání může dojít v důsledku nesprávného provozu zařízení. Jmenovité zatížení lze zjistit z datového listu elektrické instalace nebo přečíst na štítku elektromotoru. K přetížení může dojít i v důsledku mechanického poškození samotného elektromotoru. Zadřená nebo suchá ložiska mohou také způsobit „zkrat“ mezi zatáčkami.

Nelze vyloučit možnost tovární závady ve vinutí, a pokud byl elektromotor přetočen v řemeslné dílně, pak je vysoká pravděpodobnost, že „mezhvitnyak“ již klepe na vaše dveře.

Také nesprávná obsluha a skladování elektromotoru může způsobit, že se vlhkost dostane dovnitř motoru a vlhká vinutí jsou také velmi častou příčinou zkratů.

Při takovém zkratu již elektromotor zpravidla není naživu a bude pracovat velmi krátkou dobu. Myslím, že to stačí k analýze důvodů, přejděme k otázce „jak určit přerušovací zkrat“.

Hledejte zkrat mezi zatáčky.

Určení přerušovacího zkratu není příliš obtížné a existuje k tomu několik praktických metod.

Pokud se během provozu elektromotoru některá část statoru zahřívá více než celý motor, měli byste přemýšlet o jeho zastavení a přesné diagnostice.

Obyčejné proudové kleště také pomohou určit zkrat, měříme zatížení postupně na každé fázi a pokud je na jedné z nich větší než na ostatních, je to známka toho, že může dojít k vzájemnému obratu vinutí. Je však třeba vzít v úvahu, že v rozvodně může být fázová nesymetrie, aby bylo možné ověřit vstupní napětí voltmetrem.

Vinutí můžete zazvonit testerem. K tomu zavoláme každé vinutí zvlášť a porovnáme získané výsledky odporu. Tato metoda nemusí fungovat, pokud je uzavřeno pouze několik závitů, pak bude rozdíl minimální.

Nebylo by zbytečné testovat elektrický motor pomocí meggeru při hledání zkratu na krytu, jednu sondu přiložíme na kryt motoru a druhou na výstup vinutí.

Pokud máte stále pochybnosti, budete muset elektromotor rozebrat. Po odstranění krytů a rotoru vizuálně prozkoumáme vinutí. Je pravděpodobné, že uvidíte spálenou část.

No, nejpřesnější způsob, jak zkontrolovat přepínací obvod, je zkontrolovat pomocí třífázového snižovacího transformátoru (36-42 voltů) a ložiskové kuličky.

Do spouštěče demontovaného elektromotoru dodáváme tři fáze od snižovacího transformátoru. S trochou zrychlení tam hodíme míček, pokud míč začne kroužit v kruhu uvnitř statoru, tak je vše v pořádku. Pokud se po několika otáčkách přilepí na jedno místo, dojde k mezizávitovému zkratu.

Místo kuličky lze použít destičku z transformátorového železa, přiložíme ji dovnitř statoru na železo a v místě mezizávitu začne chrastit a tam, kde je vše v pořádku, se destička zmagnetizuje.

Ujistěte se, že používáte všechny výše uvedené metody s uzemněným elektromotorem a striktně s použitím redukčního transformátoru.

Testování s míčem a destičkou při napětí 380 voltů je zakázáno a je velmi nebezpečné pro váš život.

Při použití jakéhokoli zařízení se dříve nebo později objeví různé poruchy, které vyžadují opravu. Výjimkou nejsou ani elektromotory. Existuje pro to mnoho důvodů a jedním z nich je zkrat. V tomto případě shoří zdánlivě perfektně provozuschopné zařízení. Nebo to prostě přestane fungovat. Proto velmi často vyvstává problém, jak určit přerušovací zkrat, aby se odstranila příčina poruchy.

Příčiny vzájemného zkratu

Ke všem zkratům zpravidla dochází v důsledku porušení izolace jakýchkoli prvků v elektrických zařízeních a jejich vzájemného kontaktu. U elektromotorů kromě zkratu na rámu často dochází k projevům mezizávitového zkratu. K tomu dochází, když jsou rotory blízko u sebe.

Za hlavní příčinu vzájemného zkratu je považováno přehřátí motoru. Při zvýšených teplotách je lak pokrývající vinutí zničen. V důsledku toho se závity vinutí obnaží a začnou se vzájemně ovlivňovat, což způsobí zkrat. I když existuje jeden takový bod, motor přestane fungovat. Odstranění takové poruchy se provádí pouze převinutím.

Stanovení mezizávitového zkratu

Nejprve je nutné přesně stanovit, že na motoru nedochází k žádnému dodatečnému zatížení. Obvykle k tomu dochází, když je vzduchový systém ucpaný nebo je zaseknutá mechanická část.

Chcete-li určit zkrat mezi zatáčkou, musíte sledovat běžící motor. Zpravidla dochází k intenzivnímu kruhovému jiskření. Navíc je cítit nepříjemný zápach spálené izolace. Po určení příčiny musíte určit přesné místo poruchy.

Při vizuální kontrole by vinutí kotvy nemělo být oteklé nebo zčernalé. Také by neměl být cítit zápach spáleniny. Kolektor je také kontrolován na zkraty mezi jeho deskami.

Zkrat statorového vinutí se zjišťuje měřením odporu mezi pouzdrem a vinutím a také odporu samotného vinutí. V normálním stavu je rozdíl v odporu extrémně nevýznamný. Pokud toto číslo přesáhne 10%, pak je nutné vyměnit vinutí s menším odporem.

Hlavní opravou v této situaci je převinutí vadných vinutí. To je možné pouze za zvláštních podmínek za účasti kvalifikovaných specialistů.

Jak vypadá výluka?

V ideálním případě je pro kontrolu vinutí elektromotoru potřeba mít k tomu určené speciální přístroje, které stojí nemalé peníze. Určitě je nemá každý doma. Proto je pro takové účely jednodušší naučit se používat tester, který má jiný název. Téměř každý sebeúcty majitel domu má takové zařízení.

Elektromotory se vyrábějí v různých verzích a modifikacích a velmi rozdílné jsou i jejich poruchy. Samozřejmě, ne každá porucha může být diagnostikována jednoduchým multimetrem, ale nejčastěji je kontrola vinutí motoru pomocí takového jednoduchého zařízení docela možná.

Jakýkoli typ opravy vždy začíná kontrolou zařízení: přítomnost vlhkosti, zda jsou části rozbité, přítomnost zápachu spáleniny z izolace a další zjevné známky poruchy. Nejčastěji je vidět spálené vinutí. Pak nejsou potřeba žádné kontroly a měření. Takové zařízení je okamžitě odesláno k opravě. Jsou však chvíle, kdy neexistují žádné vnější známky poruchy a je nutná důkladná kontrola vinutí motoru.

<b>Typy vinutí</b>

Pokud nezacházíte do detailů, lze si vinutí motoru představit jako kus vodiče, který je určitým způsobem navinutý v krytu motoru a zdá se, že by se v něm nemělo nic zlomit.

Situace je však mnohem složitější, protože vinutí elektromotoru má své vlastní vlastnosti:

Materiál drátu vinutí musí být po celé délce jednotný.
Tvar a plocha průřezu drátu musí mít určitou přesnost.
V průmyslových podmínkách se na drát určený k vinutí musí nanést vrstva izolace ve formě laku, která musí mít určité vlastnosti: pevnost, pružnost, dobré dielektrické vlastnosti atd.
Vodič vinutí musí při připojení poskytovat silný kontakt.

Pokud dojde k jakémukoli porušení těchto požadavků, pak elektrický proud poteče za zcela jiných podmínek a elektromotor zhorší svůj výkon, to znamená, že výkon, rychlost se sníží a nemusí vůbec fungovat.

Kontrola vinutí motoru 3fázového motoru . Nejprve jej odpojte od obvodu. Většina stávajících elektromotorů má vinutí zapojená podle obvodů odpovídajících.

Konce těchto vinutí jsou obvykle připojeny k blokům se svorkami, které mají příslušné označení: „K“ – konec, „N“ – začátek. Existují možnosti pro vnitřní připojení, uzly jsou umístěny uvnitř krytu motoru a na svorkách jsou použita různá označení (čísla).

Na statoru 3fázového elektromotoru jsou použita vinutí, která mají stejné charakteristiky a vlastnosti a stejný odpor. Při měření odporů vinutí multimetrem se může ukázat, že mají různé hodnoty. To již umožňuje předpokládat, že došlo k poruše v elektromotoru.

<b>Možné poruchy</b>

Není vždy možné vizuálně určit stav vinutí, protože přístup k nim je omezen konstrukčními prvky motoru. V praxi můžete zkontrolovat vinutí elektromotoru pomocí jeho elektrických charakteristik, protože jsou detekovány všechny poruchy motoru:

Přerušení, když je drát přerušený nebo spálený, neprojde jím žádný proud.
Zkrat způsobený poškozenou izolací mezi vstupními a výstupními závity.
Zkrat mezi závity s poškozenou izolací mezi sousedními závity. V důsledku toho jsou poškozené otáčky samovolně vyřazeny z provozu. Elektrický proud protéká vinutím, což se netýká poškozených závitů, které nefungují.
Prolomením izolace mezi tělesem statoru a vinutím.

<b>prostředky</b>

<b>Kontrola vinutí motoru, zda nejsou přerušené obvody</b>

Toto je nejjednodušší typ ověření. Porucha je diagnostikována pouhým změřením hodnoty odporu vodiče. Pokud multimetr vykazuje velmi vysoký odpor, znamená to, že došlo k přerušení vodiče s vytvořením vzduchového prostoru.

<b>Zkouška zkratu</b>

Pokud dojde ke zkratu v motoru, jeho napájení bude odpojeno instalovanou ochranou proti zkratu. To se děje ve velmi krátké době. I za tak krátkou dobu se však může objevit viditelná vada na vinutí v podobě usazenin uhlíku a roztavení kovu.

Pokud měříte odpor vinutí přístroji, dostanete malou hodnotu, která se blíží nule, protože kus vinutí je z měření vyloučen kvůli zkratu.

<b>Kontrola zkratu mezi přepětím</b>

Toto je nejobtížnější úkol při identifikaci a řešení problémů. Ke kontrole vinutí motoru se používá několik měřicích a diagnostických metod.

<b>Ohmmetrová metoda</b>

Toto zařízení pracuje na stejnosměrný proud a měří aktivní odpor. Během provozu tvoří vinutí kromě aktivního odporu významnou hodnotu indukčního odporu.

Pokud je jedna otáčka uzavřena, aktivní odpor se prakticky nezmění a je obtížné jej určit pomocí ohmmetru. Zařízení můžete samozřejmě přesně zkalibrovat, pečlivě změřit odpor všech vinutí a porovnat je. I v tomto případě je však velmi obtížné detekovat zkratované zatáčky.

Výsledky mnohem přesněji poskytuje mostní metoda, která měří aktivní odpor. Tato metoda se používá v laboratorním prostředí, takže ji běžní elektrikáři nepoužívají.

<b>Měření proudu v každé fázi</b>

Poměr fázového proudu se změní, pokud dojde ke zkratu mezi závity, stator se zahřeje. Pokud je motor plně funkční, pak je spotřeba proudu ve všech fázích stejná. Proto měřením těchto proudů při zatížení můžeme s jistotou říci o skutečném technickém stavu elektromotoru.

<b>Kontrola vinutí motoru se střídavým proudem</b>

Ne vždy je možné změřit celkový odpor vinutí a vzít v úvahu indukční reaktanci. U vadného motoru můžete zkontrolovat vinutí střídavým proudem. K tomu se používá ampérmetr, voltmetr a snižovací transformátor. Pro omezení proudu je do obvodu vložen rezistor nebo reostat.

Pro kontrolu vinutí motoru se přivede nízké napětí a zkontroluje se hodnota proudu, která by neměla být vyšší než jmenovitá hodnota. Naměřený úbytek napětí na vinutí se vydělí proudem a získá se celkový odpor. Jeho hodnota je porovnána s jinými vinutími.

Stejný obvod umožňuje určit vlastnosti proudového napětí vinutí. Chcete-li to provést, musíte provést měření při různých hodnotách proudu a poté je zapsat do tabulky nebo nakreslit graf. Při porovnání s jinými vinutími by neměly být velké odchylky. V opačném případě dochází ke zkratu mezi zatáčkami.

<b>Kontrola vinutí motoru kuličkou</b>

Tato metoda je založena na vytvoření elektromagnetického pole s rotačním účinkem, pokud jsou vinutí v dobrém stavu. Jsou připojeny na symetrické napětí se třemi fázemi, nízké hodnoty. Pro takové testy se používají tři snižující transformátory se stejnými daty. Jsou zapojeny samostatně pro každou fázi.

Pro omezení zátěže se experiment provádí v krátkém časovém úseku.

Na vinutí statoru se přivede napětí a do magnetického pole se okamžitě zavede malá ocelová kulička. Když jsou vinutí v dobrém stavu, kulička se synchronně otáčí uvnitř magnetického obvodu.

Pokud dojde ke zkratu mezi závity v libovolném vinutí, kulička se okamžitě zastaví tam, kde dojde ke zkratu. Při provádění testu nesmí proud překročit jmenovitou hodnotu, protože koule může vylétnout ze statoru vysokou rychlostí, což je pro člověka nebezpečné.

<b>Určení polarity vinutí elektrickou metodou</b>

Vinutí statoru má označení svorek, které tam někdy z různých důvodů nemusí být. To způsobuje potíže při montáži. K určení označení se používá několik metod:

A ampérmetr.
a voltmetr.

Stator funguje jako magnetický obvod s vinutími pracujícími na principu transformátoru.

<b>Určení označení svorek vinutí ampérmetrem a baterií</b>

Na vnějším povrchu statoru je šest drátů ze tří vinutí, jejichž konce nejsou označeny a musí být určeny jejich příslušností.

Pomocí ohmmetru najděte svorky pro každé vinutí a označte je čísly. Dále náhodně označte jedno z koncových a počátečních vinutí. K jednomu ze zbývajících dvou vinutí je připojen číselníkový ampérmetr tak, aby šipka byla uprostřed stupnice pro určení směru proudu.

Záporný pól baterie se připojí na konec zvoleného vinutí a kladný pól se krátce dotkne jeho začátku.

Impuls v prvním vinutí se přemění na druhý obvod, který se uzavře ampérmetrem a zopakuje původní tvar. Pokud se polarita vinutí shoduje se správným umístěním, šipka zařízení na začátku pulsu půjde doprava a když se obvod otevře, šipka se posune doleva.

Pokud jsou údaje přístroje zcela odlišné, pak se polarita svorek vinutí přehodí a označí. Zbývající vinutí se kontroluje podobným způsobem.

<b>Určení polarity pomocí voltmetru a snižovacího transformátoru</b>

První fáze je podobná předchozí metodě: určují, zda svorky patří k vinutí.

Další dvě vinutí jsou náhodně připojena dvěma svorkami v jednom bodě, zbývající pár je připojen k voltmetru a napájení je zapnuto. Výstupní napětí se transformuje do jiných vinutí se stejnou hodnotou, protože mají stejný počet závitů.

Pomocí sériového zapojení se sečtou 2. a 3. vinutí vektoru napětí a výsledek je zobrazen voltmetrem. Dále se označí zbývající konce vinutí a provedou se kontrolní měření.