Jak zjistit, zda má vaše kolo duše nebo bezdušové pneumatiky

Jedním z důležitých aspektů přípravy kola na jízdu je správný výběr pneumatik. Dnes jsou na trhu různé druhy plášťů pro jízdní kola, mezi klíčové patří duše a bezdušové. Jak ale poznáte, jaký typ pneumatik máte na kole? Tento článek vám pomůže pochopit tento problém.

Duše a bezdušové pneumatiky se liší svým principem fungování a způsobem instalace. Pneumatiky s duší se skládají z vnějšího pláště a duše, která je nahuštěna tak, aby pneumatika získala svůj tvar. Bezdušové pneumatiky, jak název napovídá, nemají duši. Je tenčí a pružnější a vzduch je obsažen přímo uvnitř pneumatiky.

Existuje několik způsobů, jak určit, jaký typ pneumatik je na vašem kole nainstalován. První a nejzřejmější je zkontrolovat přítomnost interní kamery. Pokud vidíte, že guma má otvor pro dřík ventilu a mezi nimi vidíte těsnící vrstvu, pak máte pneumatiku s duší. Pokud máte bezdušové pláště, uvidíte na kostře těsné přesahy okraje.

Jak poznat rozdíl mezi duší a bezdušovými pneumatikami na kole

Při výběru plášťů pro vaše kolo je důležité vědět, zda potřebujete pláště s duší nebo bezdušové. Výběr správného typu pneumatik vám umožní užít si pohodlnější a bezpečnější jízdu. V této části vám řekneme, jak zjistit, jaký typ pneumatik je namontován na vašem kole.

1. Vizuální kontrola Prvním krokem je vizuální kontrola pneumatiky. Pneumatiky s duší mají otvor na straně, kde je instalována duše. Bezdušové pláště mají naopak silnější boky bez otvorů pro duši.
2. Kontrola kamery uvnitř Pokud nejste schopni určit typ pneumatiky vizuálně, můžete zkontrolovat přítomnost duše uvnitř. K tomu je třeba opatrně sundat pneumatiku z ráfku a zkontrolovat, zda je uvnitř vzduchová komora. Pokud není duše, pak máte bezdušové pneumatiky.
3. Vyhledání informací na bočnici pneumatiky Dalším způsobem, jak určit typ pneumatiky, je přečíst si informace na bočnici pneumatiky. Věnujte pozornost nápisům, které označují typ pneumatiky. Mohou být označeny jako „Tubeless“ (pro bezdušové pneumatiky) nebo „Clincher“ (pro pneumatiky s duší).
4. Konzultace s prodejcem nebo specialistou Pokud máte stále pochybnosti o typu pneumatik, doporučuje se poradit se s prodejcem nebo specialistou v cyklistické prodejně. Budou schopni poskytnout přesné informace a pomohou vám vybrat ty správné pneumatiky pro vaše kolo.

V ideálním případě, když máte jasnou představu o typu pneumatik na vašem kole, můžete si vybrat správné náhradní díly, rozhodovat se o výměně a udržovat své kolo, aniž byste museli neustále kontaktovat specialisty.

Pochopení rozdílů mezi pneumatikami s duší a bezdušovými pneumatikami

Komorové pneumatiky:

• Skládá se z vnějšího pláště a vnitřní trubky, která je naplněna vzduchem;
• Když je hadička propíchnutá, uniká vzduch a hadička musí být opravena nebo vyměněna;
• Vyžaduje pravidelné čerpání vzduchu k udržení tlaku uvnitř komory;
• Má dobrý účinek tlumení nárazů a zaručuje dobrou přilnavost k vozovce;
• Pneumatiky s duší jsou tradičnějším a běžnějším typem pneumatik.

Bezdušové pneumatiky:

• Skládá se z jedné pneumatiky bez duše;
• Není třeba opravovat nebo vyměňovat trubici, pokud dojde k jejímu proražení;
• Nevyžaduje pravidelnou kontrolu a nafukování;
• Méně náchylné k úniku díky absenci pevného spojení mezi pneumatikou a duší;
• Bezdušové pneumatiky jsou lehčí a lze je namontovat na speciální ráfky;
• Instalace a údržba může být obtížnější než u pneumatik s duší.

Rozdíly mezi duší a bezdušovými pneumatikami na jízdním kole lze tedy určit přítomností duše, nutností její kontroly a nahuštění vzduchem a také hmotností a složitostí montáže. Oba typy pryže mají své výhody a nevýhody a výběr mezi nimi závisí na individuálních preferencích a provozních podmínkách.

Výhody a nevýhody duší na jízdním kole

Jednou z hlavních výhod duší je jejich nižší cena ve srovnání s bezdušovými pneumatikami. Trubky lze snadno a levně vyměnit, pokud jsou proraženy, což z nich činí nákladově efektivnější volbu.

Pneumatiky s duší navíc nabízejí širokou škálu velikostí a profilů pneumatik, což vám umožňuje vybrat si tu nejlepší volbu pro různé typy jízdy a podmínky vozovky.

Je však třeba vzít v úvahu i nevýhody pneumatik s duší. Například duše mohou být náchylné k propíchnutí, zejména při jízdě na nezpevněných nebo nerovných cestách. To může vést k nucenému zastavení a nutnosti vyměnit kameru.

Pneumatiky s duší navíc zvyšují hmotnost kola, což může ovlivnit jeho ovladatelnost a rychlostní vlastnosti.

Další nevýhodou je ztráta tlaku v komoře v průběhu času a nutnost pravidelného čerpání. To může být nepohodlné, zejména při dlouhých cestách nebo intenzivní jízdě.

Nakonec by výběr mezi pneumatikami s duší a bezdušovými na jízdním kole měl být založen na individuálních preferencích, typu jízdy a stavu vozovky. Pneumatiky s duší jsou klasickým řešením, které je i přes některé nevýhody stále oblíbené díky svým výhodám a dostupné ceně.

Výhody a nevýhody bezdušových plášťů na jízdním kole

Jednou z hlavních výhod bezdušových pneumatik je schopnost bezpečné jízdy v případě defektu nebo běžné změny tlaku uvnitř kola. Bezdušové pneumatiky nesnižují rychlost a umožňují bezproblémovou cestu na místo opravy. Má také nižší hmotnost ve srovnání s pneumatikami s duší, díky čemuž je kolo lehčí a lépe ovladatelné.

Bezdušové pneumatiky mají nižší tření, což umožňuje zvýšit rychlost a šetřit energii při jízdě. Kromě toho má taková guma dobrou přilnavost na vozovce a lépe tlumí nerovnosti povrchu, čímž zlepšuje pohodlí cyklisty.

Bezdušové pneumatiky však mají i některé nevýhody. Vyžaduje speciální úpravy a instalaci, což může být pro některé cyklisty obtížné. Také pokud dojde k propíchnutí nebo poškození hadice, výměna nebo oprava bude náročnější na práci, zejména mimo servisní střediska.

Navíc cena bezdušových pneumatik může být vyšší než u pneumatik s duší kvůli složitějšímu výrobnímu procesu. A i když mohou být takové pneumatiky z dlouhodobého hlediska ekonomičtější kvůli menšímu počtu oprav a výměn, mohou být pro kupujícího zpočátku dražší.

Celkově bezdušové pláště na kole nabízejí několik výhod, jako je bezpečnost, lehkost, rychlost a pohodlí. Rozhodnutí o výběru pneumatik by však mělo vycházet z individuálních preferencí cyklisty a konkrétních provozních podmínek.

Pět otázek pro Jasona Moshlera, manažera WTB, ohledně designu ráfků a pneumatik

Jason Moeschler přichází do WTB s resumé v oboru klasických horských kol a vášní pro zlepšování komponentů. V cyklistickém obchodě pracoval 11 let, ale neméně důležité je, že za tuto dobu udělal i dobrou kariéru sportovce. Vyhrál juniorský národní krosový titul a třikrát startoval ve Světovém poháru v cross country, což mu dalo záviděníhodné zázemí a znalosti. Později se zaměřil na all-mountain a enduro, vyhrál tři závody Downieville All-Mountain Pro, takže ten muž ví všechno o chování trailbiků a dokáže o tom mluvit celé hodiny. Jason v současnosti pracuje ve WTB jako Global OEM Sales Manager, ale WTB je malá společnost, takže každý má jinou práci. Jednou z Jasonových prací je dohlížet na vývoj kol a pneumatik od konceptu až po hotový výrobek. Zde je to, co sám Jason říká o své práci:

Jsem tulák a posluchač. Cestuji po celém světě a naslouchám požadavkům sportovců i běžných nadšenců horských kol a zjišťuji jejich potřeby. Tyto informace od spotřebitelů pak předávám vývojovému oddělení WTB, kde se snažíme začlenit nové koncepty pneumatik do naší řady nebo identifikovat potřebu vytvořit novou kategorii produktů. Pokud vývojový tým vidí v projektu hodnotu, dělám další krok – snažím se přitáhnout k nápadu zájem profesionálních jezdců, prodejního týmu WTB a zákazníků. Aby se projekt nové pneumatiky dostal do výroby, musím zjistit, zda je jasná a jednoznačná potřeba tohoto produktu ze strany závodníků nebo spotřebitelů. Jakmile jsou vytvořeny první vzorky produktů, musím zajistit, aby se dostaly do správných rukou k testování. Dále dostávám zpětnou vazbu od našich jezdců, prodejů, zákazníků a vývojového týmu, abych pochopil, zda je produkt dobrý nebo ne. Pokud má nová pneumatika nebo ráfek nějaké vady, jsem ten, kdo musí správně popsat problém, aby jej naši inženýři mohli prozkoumat a najít řešení.

PB: Současné standardy pneumatik a ráfků se nám zdají zastaralé. Je to srovnatelné s tím, jak se cyklisté potýkali s pneumatikami Clincher více než sto let. Například při závodech ve sjezdu jsou prázdné pneumatiky obrovským problémem a výrobci pneumatik a ráfků mají potíže s vytvořením kola, které vydrží na trati Světového poháru méně než 6 minut. Na rozdíl od sjezdu v Supercrossu (závody motocyklů s obrovskými skoky) sportovci často jezdí část závodu na defektech a končí na stupních vítězů! Co v této rovnici chybí?

Jezdci supercrossu mají motor. Na motocyklu téměř nezáleží na tom, jak těžké je kolo, protože motory jsou tak silné, že snadno zvládnou extra váhu. To je důvod, proč může být pneumatika vyrobena tak těžká a pevná, jak je potřeba. Dokud je pneumatika na ráfku, kolo lze rychle řídit. V horské cyklistice je hlavním faktorem výkonu počet wattů na kilogram tělesné hmotnosti a hmotnosti kola a tato hodnota je velmi malá. Nemáme tu hezkou možnost, jak vyrobit vybavení tak těžké a silné, jak bychom chtěli, protože tuto váhu musíme přenášet šlapáním. Downhill je někde mezi motokrosem a starou dobrou horskou cyklistikou, protože musíte jet jen z kopce a málokdy v rovince. Sjezdy nejezdím, ale neustále vidím, jak nejlepší jezdci nejen řežou zatáčky na trati, aby byli rychlejší, ale také používali ty nejlehčí komponenty, aby získali výhodu. Jinými slovy, používají díly pro jiné účely.

Pokud jde o ráfky a pneumatiky, na kterých jezdím, závodím a vyvíjím, mohu říci, že jejich kvalita se za posledních 15 let dramaticky zlepšila. Zde je jednoduchý příklad ze života. Před mnoha lety uspořádalo WTB setkání distributorů v Downieville. Sjezd v těchto oblastech je pověstný obrovským množstvím ostrých kamenů, které neustále prorážejí kola. Před moderní technologií trávili naši hosté opravou duší a pneumatik asi tolik času jako ježděním. Důvody poruch byly velmi různé – pneumatiky byly propíchnuty ráfkem, spadly z okraje ráfku a utrpěly řezy na bočnici a běhounu. Museli jsme s sebou nosit pivo, abychom rozveselili naše partnery. V té době měli všichni výrobci pneumatik podobné problémy. Letos jsem se zúčastnil představení řady Shimano XTR, které se také konalo v Downieville. Všechna kola byla vybavena bezdušovými koly Shimano XTR zabalenými do různých bezdušových plášťů WTB TCS, které byly utěsněny těsnicí hmotou. Na prezentaci Shimana bylo mnohem více lidí než na té rallye WTB a tentokrát jsme jeli déle, ale i tak jsme měli jen jeden defekt! Říkejte mi blázen, ale myslím, že tento příklad ukazuje obrovský pokrok.

Samozřejmě je stále co vylepšovat, ale pokud použijete správnou montáž bezdušových pneumatik, můžete se vyhnout téměř všem problémům s defekty a defekty. Myslíte si, že se já nebo moji přátelé, kteří jezdíme každý den, bojím defektů nebo defektů pneumatik? Samozřejmě že ne!

V současné době je velkým problémem horských kol kompatibilita plášťů a ráfků při použití bezdušových. Jak zajistíte kompatibilitu pneumatiky a ráfku? Podaří se vám pneumatiku snadno namontovat nebo se promění v noční můru? Podaří se vám pneumatiku nafouknout nebo vystříkne vzduch a těsnicí hmota? Padne pneumatika správně na ráfek při normálním tlaku nebo bude k tomu potřeba nafouknout na 100 psi? Může pneumatika poškodit ráfek, protože sedí příliš těsně? Skutečnost, že se spotřebitelé musí neustále starat o všechny tyto problémy, je naprosto šílená. Ale opravdu hrozné je, že si lidé myslí, že tyto problémy jsou normální. Je mi líto, ale nechci zemřít, protože používám nespolehlivou kombinaci pneumatika/ráfek, která by mohla způsobit náhlé vyfouknutí nebo vypadnutí pneumatiky. Pokaždé, když vidím nehodu způsobenou pneumatikou sjíždějící z ráfku, cítím se naštvaný i naštvaný. Lars Sternberg utrpěl defekt na dvou různých podnicích EWS (Enduro World Cup) a dokázal dokončit závod, aniž by pneumatika sjela z ráfku. Proč? Protože ráfek a plášť, které použil, splňují bezdušový standard ETRTO.

Bezdušový systém WTB je jedním z mála používaných, který splňuje standard UST (Universal System for Tubeless). Tato norma diktuje speciální pravidla, podle kterých je ráfek spojen s pneumatikou. K tomuto účelu slouží obdélníková hrana, která se zacvakne do odpovídající drážky na speciálním výstupku ráfku.

Co znamená pojem „Tubeless-ready“? Nejedná se o specifickou normu, neexistuje žádný návod vysvětlující přesné technické vlastnosti bezdušového uložení na ráfek pneumatiky s označením tubeless ready. Takže skončíte se spoustou bezdušových produktů, které do sebe ne vždy dobře zapadají. Klíčem ke správné kombinaci ráfků a pneumatik je norma ETRTO (European Tire and Rim Trade Organization). Toto je univerzální příručka, která diktuje pravidla kompatibility pro bezdušové ráfky a pneumatiky pro výše uvedené motocykly Supercross a pro auta, která používáme každý den. Zaručuji, že žádný výrobce automobilů nebude montovat kola, která by mohla způsobit sundání pneumatiky za jízdy. Nejzajímavější ale je, že návod ETRTO obsahuje část o bezdušových kolech pro jízdní kola. Když jsou plášť a ráfek pro horské kolo vyrobeny podle bezdušových specifikací ETRTO, můžete si být jisti, že plášť správně sedne na ráfek, snadno sedne na výstupek ráfku a zůstane na svém místě při jízdě, i když je plochý. Všechny produkty WTB splňují standard ETRTO a máme vynikající výsledky. Nemáme žádný vlastní systém. Jednoduše dodržujeme standardy společné pro celé odvětví. Všechny naše produkty jsou kompatibilní s jinými značkami, které také dodržují tento standard. A víte co? Naše ráfky a pneumatiky ne vždy dobře fungují u značek, které nedodržují průmyslový standard. Tak kdo za to může?

PB: Jaký máte názor na široké ráfky? Jaké jsou jejich výhody a nevýhody?

V současné době pracujeme na dvou nových standardech šířky ráfku, z nichž oba jsou mnohem širší než současné průmyslové standardy (19 mm až 25 mm vnitřní). Líbí se nám, jak se pneumatika ovládá na širokém ráfku. Pocit kontaktu pneumatiky se zemí je v dobrém slova smyslu úplně jiný. Zároveň je hlavní nevýhodou širokých ráfků jejich velká hmotnost. Nikdo přece nechce přidávat gramy navíc na tom nejdůležitějším místě – na vnějším průměru kola. Karbon pomáhá vyřešit tento problém, ale otázka zní: chcete utratit velké peníze za karbonové ráfky? Další nevýhodou, kterou jsme zjistili, bylo to, že profil pneumatiky by musel být zcela přepracován, protože všechny stávající pneumatiky jsou navrženy tak, aby pasovaly na ráfky s vnitřní šířkou ne větší než 27 mm. Při instalaci běžných pneumatik na velmi široké ráfky je profil běhounu téměř obdélníkový.

Velkým překvapením byl nový standard středních fatbikových kol, 27.5palcový ráfek Scraper vyvinutý WTB je určen pro 2.8palcový plášť. Tato kombinace poskytuje průměr kol téměř 29 palců, takže je lze nainstalovat na mnoho stávajících 29palcových rámů.

PB: Pokud si pamatuji, vytvoření středně velkých 27.5palcových kol fatbiků bylo prvním exkluzivním vývojem vašeho týmu v této oblasti. Pokud tomu dobře rozumím, lví podíl na tržbách WTB pochází od OEM zákazníků, tedy výrobců kol. Jak víte, tyto velké společnosti jsou nuceny dodržovat přísné mezinárodní standardy, jinak mohou být předmětem nákladných soudních sporů. Může to být hlavní motivační faktor, který žene WTB k vývoji ráfků a pneumatik podle konzervativního standardu ETRO?

Děkuji za ne tak lichotivá slova. Teď vím, že se na tebe můžu spolehnout, že lidi probudíš ostrými slovy. Byl jsem doslova připraven si zlomit vaz, abych znovu dosáhl uznání WTB jako tvůrce inovativních produktů. Když jsem přišel do WTB pracovat, společnost procházela zdaleka ne nejlepším obdobím ve své historii. O výrobě nových komponentů rozhodovali lidé, kteří v této oblasti neměli potřebnou kvalifikaci a znalosti. Naštěstí už jsou takové problémy za námi a já doufám, že při pohledu na novinky od WTB cítíte dech života. Velmi rád vám ukážu novinky, na kterých nyní pracujeme. I vy byste byli velmi překvapeni a šťastní.
Jak jsem uvedl výše, nemyslím si, že bezdušové standardy ETRTO jsou konzervativní. Pokud je budete správně a pečlivě dodržovat, můžete si být vždy jisti, že pneumatika bude na svém místě. Takhle je to všechno podle mě jednoduché. Věřím, že odchylky od norem ETRTO způsobují lví podíl problémů s bezdušovými pneumatikami a ráfky, se kterými se dnes setkáváme. Ano, 27.5″ kola nejsou regulována normami ETRTO, ano, tento rozměr je výjimkou. Naše pláště a ráfky v tomto rozměru jsou však navrženy podle směrnic ETRTO, aby bylo zajištěno správné usazení a držení pláště na ráfku.

A ve skutečnosti se mýlíte v tom, že OEM dodržují normy ETRTO. Většina výrobců OEM nevěnuje pozornost normám ETRTO. Vůbec to nepovažují za problém. Možná jsem přehnaně agresivní ve své diskusi o bezdušových normách ETRTO, ale vím, co se stane, když nastanou problémy a musí být přizváni právníci. Nikdo v našem odvětví nechce jít k soudu kvůli problémům s pneumatikami a ráfky.

PB: WTB byli vždy zastánci hliníkových ráfků a skeptičtí vůči karbonu. WTB jsou nyní připraveni uvést na trh své první karbonové ráfky a dvojkolí. Co vás přimělo změnit názor na karbon a jaké výhody má nový ráfek oproti podobným produktům, které mohou ospravedlnit vaše rozhodnutí?

WTB testuje karbonové ráfky již delší dobu. Během této doby jsme rozbili obrovské množství testovacích vzorků – v hodnotě mnoha tisíc dolarů. Není pochyb o tom, že karbonové ráfky jsou příjemnější na jízdu ve všech směrech. Nezpochybnitelným faktem je ale také to, že na každé soutěži je vidět hodně rozbitých karbonových ráfků, zvláště pokud je na závodní dráze hodně kamenů. Vzpomeňte si, jak jsem řekl, že sjezdaři stříhají zatáčky, aby získali výhodu. Karbonové ráfky také nabízejí jezdcům výhody. Jsou lehčí a tužší, což umožňuje rychlejší akceleraci. Tyto ráfky pomáhají zlepšit celkový pocit z vašeho kola – dokud nepropíchnete plášť a nezlomíte ráfek.

WTB dříve považovalo karbon za nespolehlivý materiál kol, takže když byl Jason v roce 2014 spatřen na prototypech karbonových ráfků WTB, bylo to velké překvapení.

Nedávno jsem vyjádřil svůj osobní názor na karbonové ráfky. Za určitých podmínek jsou nejlepší volbou a mohou být bezkonkurenční. Když jsem (ne jménem WTB) mluvil proti karbonu, bylo to hlavně proto, že naši testovací jezdci s nimi byli tak nespokojení. Když rozbijete karbonový ráfek, vaše jízda pravděpodobně skončila. Právě takový případ nedávno předvedl Marco Osbourne na finále endura v Oregonu v Hood River. Když hliníkový ráfek tvrdě narazí na kámen, většinou se nic vážného nestane. Objeví se důlek, ale pokračujete v jízdě. Jaký závěr lze z toho vyvodit? Pro karbonové ráfky je čas a místo.
Samozřejmě bych rád řekl, že karbonové ráfky WTB jsou hlavou a rameny nad konkurencí. Ale ve skutečnosti, když vezmete dostatečně velkého chlapa a shodíte ho po kamenité dráze, mohl by tvrdým úderem prasknout ráfek. Místo toho by se takový chlap mohl chtít rozhodnout pro hliníkový ráfek. S jistotou mohu říci, že naše karbonové ráfky překračují požadavky na pevnostní testy CEN, kontaktní body mezi ventilky a ráfkem jsou nejpevnější ze všech konkurentů a technologie pokládání vrstev uhlíkových vláken a složení pojivové pryskyřice jsou naprosto jedinečné. A naše ráfky samozřejmě splňují bezdušový standard ETRTO. Tyto skvělé vlastnosti vytvářejí opravdu pevná kola, na kterých je radost jezdit. Ano, nyní mluvím jako obchodní manažer. Pravdou je, že jsme potřebovali vyrobit ráfky dostatečně pevné, aby je mohli používat profesionální sportovci, aniž by se museli bát, že budou vyřazeni z trati kvůli rozbití. Byli to opravdu tvrdí jezdci, kteří nás tlačili k vytváření nových technologií kladení karbonu a nutili nás dlouho experimentovat se složením pojivové pryskyřice. Jsou naše ráfky nezničitelné? Ne. Jsou velmi odolné? Ano. Lepší než konkurence? Nepochybně. Pevnější než hliník? Ne. Chladnější než hliníkové? Jsem si jistý, že ano.

PB: Nedávno byly k dispozici náboje se širšími přírubami a široké ráfky jsou na trhu již několik let. Vypadá to jako krok vpřed, ale ne inovace. Co si myslíte, že bude dalším průlomem v technologii výroby kol?

Náboje se širšími přírubami sice dělají kolo tužší, což je dobře, ale také zvyšují Q-faktor. Použitím asymetrického ráfku můžete získat stejný pocit z kola bez zvýšení Q-faktoru. Širší ráfek je tužší a zároveň se zlepšuje výkon gumy při nízkém tlaku. Při použití širokých ráfků se dojem z pneumatiky dramaticky mění, stává se tužší a má mnohem menší naklánění v zatáčkách. Hlavní nevýhodou širokých ráfků je zvýšení hmotnosti. Domnívám se, že prvním krokem ke zlepšení technologie výroby kol by bylo, aby celý průmysl přijal jednotné normy pro to, jak pneumatiky pasují na ráfky. Budete překvapeni, o kolik lepší budou výkony ráfků a pneumatik, pokud budou instalační parametry standardizované. A teprve poté se můžeme posunout dál, vylepšovat materiály pro snížení hmotnosti a zvýšení pevnosti.