Jak zkontrolovat startér bez vyjmutí z auta

Poruchy startéru jsou vždy doprovázeny problémy se startováním motoru. Buď nelze spustit, nebo začíná s obtížemi. Existují tři příznaky, které naznačují, že je problém s uzlem. Mezi nimi:

• Startér se začne otáčet až po několika pokusech o nastartování motoru klíčem.
• Po nastartování motoru se s určitým zpožděním vypne.
• Hřídel startéru se otáčí velmi pomalu, i když je baterie normálně nabitá.

V případě, že se startér vůbec neotáčí, doporučuji přečíst článek na Etlib .

Poruchy startéru se dělí na mechanické a elektrické. Začněme se na ně dívat od prvních. Mezi mechanické typy poruch tedy patří:

• motor se nespustí, ani když se startér otáčí;
• potíže s otáčením hřídele startéru, které je obvykle doprovázeno charakteristickými zvuky;
• hřídel startéru se neotáčí dostatečně rychle (obvykle bez hluku).

Existuje několik důvodů, proč mohou nastat takové problémy se startérem. Patří mezi ně nedostatečně utažené upevňovací šrouby skříně startéru, opotřebené zuby na ozubených kolech a oxidace kladného pólu baterie. Porucha ložiskového pouzdra nebo čepu na hřídeli, uložení pólu uvnitř spouštěče, vratná pružina spínače zapalování nebo pružina spojky volnoběhu, stejně jako páka nebo kroužek pohonu spojky – to vše způsobuje mechanické poruchy.

Pokud jde o elektrické příčiny, jejich typy jsou následující:

• při otočení klíčku se startér nezapne;
• po nastartování motoru se startér nevypne;
• startér ztrácí výkon (točivý moment) i když je vůz již zahřátý.

Důvody mohou být: vybitá baterie, zaseknuté relé startéru nebo zkrat mezi jeho deskami. Nelze také vyloučit částečné nebo úplné selhání kartáčů, přerušení vinutí startéru nebo výskyt mezizávitového zkratu ve vinutí startéru. Problémy lze také někdy najít ve skupině kontaktů spínače zapalování, špatném kontaktu svorky solenoidového relé nebo spáleném kontaktu na kolektoru.

Diagnostiku lze provádět třemi metodami (všemi dohromady nebo samostatně). První je použití baterie. Takto se kontroluje funkčnost bendixu a trakčního relé. Druhým je použití multimetru. Tímto způsobem můžete zkontrolovat kartáče a navíjení. Třetí je vizuální. Má smysl zkontrolovat stav pohonu startéru, kotvy a obou vinutí.

Jak pochopit, že za to může startér

Poruchy startovacího zařízení automobilů se dělí na dva typy: nedostatek kontaktu (nebo zkrat) a mechanické selhání (opotřebení nebo zničení).

Můžete je rozlišit podle okolností, za kterých jste nemohli nastartovat motor auta.

Čtvrtý jasně ukazuje na vnitřní poruchu: magnety se utrhly, kartáčky se rozpadly nebo jehlové ložisko zkolabovalo.

Trochu teorie: co je elektrický startér

Co zkontrolovat, když se startér netočí

Další dva běžné problémy spojené s baterií: chyba v palubním systému (pokud mozek nemá dostatek proudu, baterie nedovolí nastartovat motor), dále zoxidované nebo uvolněné vývody. Otřete kontakty baterie od oxidu, znovu připojte vodiče a zkontrolujte těsnost.

Oxidovaný terminál baterie

Solenoidové relé se nezapne

Pokud se auto nenastartuje, musíte pochopit, zda se startér neotáčí, nebo ho napětí prostě nedosahuje. Za tímto účelem je napájení zapnuto přímo – z baterie, obcházením klíče zapalování. Vodič ze záporného pólu je připojen ke spodnímu napájecímu šroubu relé a plus je na krátkou dobu připojen k jeho startovací svorce. Dojde ke cvaknutí, což znamená, že solenoid funguje, ale proud neprochází do sestavy kartáče.

Obvod solenoidového relé

Spálené kontakty

V sérii: baterie, napájecí vodič, kontaktní kotouč navíječe a kartáčová sestava elektromotoru tvoří vysoce zatěžovaný obvod, který prochází proudem 150 až 300 A. Během provozu se celý obvod znatelně zahřívá , a zejména kontaktní disk. Pokud auto začne mít problém se startováním a musíte dlouho otáčet startérem, roztaví se vývody silových šroubů, jejich povrch se zničí a přestane vést proud.

Roztavený terminál baterie

Špatný kontakt ve spínači zapalování

Poruchy řídicího obvodu

Obvod, který řídí start motoru automobilu, se obvykle skládá z:

• Spínač zapalování, který dodává startovací impuls do trakčního vinutí přes odlehčovací relé spouštěče (není k dispozici u všech strojů).
• Pojistky, kabelové svazky a konektory – připojení hlavních přístrojů a snímačů.
• Snímač polohy volicí páky (v polohách P nebo N) – pro vozy s automatickou převodovkou.
• Senzor-přerušovač, který registruje polohu spojkového pedálu (ne u všech vozů).

Schéma zapojení imobilizéru

Magnety se uvolnily

Opotřebovaná pouzdra nebo ložiska startéru

Opotřebení komutátoru kotvy

Porucha jednotky kartáče

I jeden poškozený nebo opotřebovaný kartáček ze čtyř má na chod přístroje fatální vliv.

Vinutí statoru nebo rotoru je zkratováno

Jednosměrná spojka se zasekla

Pokud startér vydává zvuky, ale netočí motor, budete jej muset vyjmout z vozu pro další diagnostiku.

Zlomené zuby bendix nebo kroužek setrvačníku

Tento problém se obvykle objevuje u vozů s velkým počtem najetých kilometrů, zejména po nedávné výměně setrvačníku nebo opravě spouštěcího mechanismu. Když otočíte klíčkem, startér se usilovně pokouší nastartovat motor: cvaká, bzučí (někdy s pištěním), ale spalovací motor nenaskočí. Tady je problém v angažmá.

Zlomené bendixové zuby

Zuby setrvačníku (u většiny vozů) jsou zkosené, aby se převod Bendix zařadil plynuleji. Pokud dojde k výraznému opotřebení, zadření vidlice trakčního relé, zaklínění nebo opotřebení samotného ozubeného kola, nedosáhne bodu spolehlivého kontaktu a nesedí podél reliéfu zubů. Prokluzování vede k většímu opotřebení a vzhledem k tomu, že díl není opraven, k neplánované výměně.

Co z toho vzešlo a jak můžete diagnostikovat startér pouze pomocí baterie a dvou vodičů, elektrikář zapomněl multimetr v práci, to vám řekne specialista ve svém oboru. Teorii podpořím vizuálním videem.

Tento návod je vhodný pro mnoho modelů, domácích i zahraničních. Mimochodem, testovali jsme jednotku od firmy Bosch. Princip fungování, připojení a dokonce i terminály na nich jsou všude stejné.

Co se tímto způsobem kontroluje?

Skládá se ze tří hlavních částí – vtahovacího relé, elektromotoru a bendixu. To znamená, že pomocí podobné techniky můžete zkontrolovat elektrickou část startéru. Pokud jsou na některé z jeho součástí zjištěny závady, je nutné ji podrobně prozkoumat.

Nejprve tedy zkontrolujeme vtahovací relé, poté elektromotor. Bendix se kontroluje na rozložené jednotce. O tom si povíme v příštím článku, pokud máte zájem, napište do komentářů.

Kontrola solenoidového relé

Protože je nepohodlné diagnostikovat startér pod kapotou, demontujeme ho. Navíječ je snadné najít – je rozměrově menší než elektromotor. Nemá bendix, jsou k němu připojeny hlavní vodiče.

Proto, když je ovládací kontakt relé navíječe sepnut a pouzdro startéru je připojeno k zápornému vodiči baterie, vytvoří se elektrický obvod. Prostřednictvím něj protéká proud vinutím relé kotvy motoru a spouští jej.

Když jsou ovládací kontakt a napájecí šroub uzavřeny, pohon startéru by měl „vylétnout“ a motor spouštěče by se měl otočit.

Když jsou ovládací kontakt a napájecí šroub uzavřeny, pohon startéru by měl „vylétnout“ a motor spouštěče by se měl otočit.

Příznaky poruch

Tato porucha se projevuje různými způsoby:

Nebo se jeho frekvence otáčení nemusí měnit, zůstane tak nízká jako před zkratováním silového šroubu a ovládací svorky šroubovákem. Toto jsou znaky:

• Kontaktní deska vtahovacího relé nespíná silové kontakty.
• Jsou spálené, roztavené, mezi silovými šrouby uvnitř relé není žádný obvod.

Se všemi těmito známkami nesprávné funkce vtahovacího relé je nutné jej dodatečně zkontrolovat pomocí multimetru. Jak to udělat správně, jsem podrobně popsal v tomto článku.

Kontrola startéru

Solenoidové relé by nemělo fungovat, pohon startéru nevyletí a elektromotor se začne otáčet vysokou rychlostí. V tomto případě je vše v pořádku a funguje správně.

Příznaky

Elektromotor se nastartoval, ale běží nízkou rychlostí;

Pokud se objeví všechny tyto příznaky, je nutné demontovat elektromotor. Vizuální kontrola sestavy kartáče, kontaktního kroužku a napájecího kabelu pomůže identifikovat závadu.

• Starline a93 se při deaktivaci po autostartu zastaví
• Chyba p0068 opel corsa d
• Chyba výměny baterie bmw
• Esp error insignia opelu
• Schéma zavěšení Nissan Laurel 35

Startér je jednou z těch součástí automobilu, které lze přesně zkontrolovat bez jakéhokoli nářadí. Znalost toho, jak zkontrolovat startér, proto nebude zbytečná a pomůže vám na silnici nebo ušetří nějaké peníze, aniž byste museli jít do autoservisu.

Detekce závad mechanických celků

Bendixova kontrola

• startér se točí, ale nemůže otáčet klikovým hřídelem;
• “šťouchání” při pokusu o nastartování, které zmizí, pokud trochu pootočíte klikovým hřídelem;
• nerovnoměrné otáčení klikového hřídele s pocitem častého zadření.

Bendix (pojmenovaný po svém vynálezci) plní dvojí funkci: přenáší rotaci z rotoru elektrického startéru na setrvačník a odpojuje rotor a setrvačník po nastartování motoru. Bendix je v podstatě jednosměrná spojka, která přenáší točivý moment pouze v jednom směru. Jakmile se setrvačník začne otáčet rychleji, než může poskytnout rotor startéru, bendix přeruší spojení mezi startérem a motorem, ačkoli převody fyzicky zůstávají v záběru.

První věc, která vás při diagnostice bendixu zajímá, je stav ozubeného kola, zejména vstupních částí. Praskliny, rýhy na zubech, zaoblení hran náběhových zkosení jsou důvodem k výměně bendixu.

Druhou kontrolou je funkčnost spojky Bendix. Chcete-li to provést, držte bendix za pouzdro a otáčejte ozubeným kolem v obou směrech. Správně fungující bendix by měl umožňovat snadné otáčení ozubeného kola v jednom směru a při změně směru okamžitě poskytovat pevný úchop, který nelze překonat lidským úsilím. Pokud po záběru spojky dojde ke znatelné poruše, bude takový bendix vyžadovat výměnu: při pokusu o otočení setrvačníku motoru prokluzuje, zejména v zimě.

Kontrola planetového soukolí

• hlučné otáčení;
• rušení startéru;
• pískavý zvuk při otáčení, připomínající tření kovu o kov.

Zpočátku byl bendix instalován přímo na rotor startéru. To však vyžadovalo použití pomaloběžných elektromotorů, které byly těžké a spotřebovávaly hodně energie. Planetová převodovka zároveň umožňuje instalovat do startéru kompaktní vysokootáčkový elektromotor, který je ekonomičtější a po zapnutí méně zatěžuje elektrickou síť (rozběhové proudy ve startérech jsou několikanásobně větší než jmenovitá spotřeba proudu).

Zajímavé je provedení planetové převodovky. Jeho vnější kroužek je pevně upevněn v krytu startéru a hřídel, na kterém je namontován bendix, je pevně spojen s deskou, na které jsou instalována malá satelitní ozubená kola. Ozubené kolo umístěné na rotoru startéru tlačí satelity. A oni, opírajíce se o vnější prstenec, nutí desku s osou bendix, aby se otáčela.

Po odstranění starého maziva z převodovky pečlivě zkontrolujte ozubená kola: neměly by na nich být žádné třísky, hřídel rotoru by neměla mít žádnou vůli v centrálním bronzovém nebo metalokeramickém pouzdru. Tato objímka vystředí rotor vzhledem ke statoru: když se objeví vůle, rotor tře o stator, ničí jej a opotřebovává se.

Bez ohledu na to, na kterém převodovém stupni převodovky se čip nachází, bude startér vyžadovat výměnu nebo instalaci převodovky od „dárce“. Tříska indikuje přítomnost únavového napětí v kovu a při zatížení se mohou objevit další praskliny a třísky, což povede k úplnému zaseknutí startéru.

Pokud je převodovka v pořádku, nezapomeňte do ní před montáží přidat čerstvé plastické mazivo.

Testování statoru s permanentním magnetem

• “broušení” zvuk při otáčení;
• zasekávání startéru.

Planetové spouštěče nevyžadují vinutí statoru: vysokorychlostní motor vyžaduje pouze sadu feritových nebo neodymových magnetů. Instalují se do těla pomocí lepidla.

Kvůli křehkosti magnetů je zakázáno narážet do pouzdra startéru – to vede k prasknutí magnetu a jeho úlomkům vypadnou dovnitř. V nejlepším případě to povede k zaseknutí rotoru bez vážného poškození; v nejhorším případě způsobí prasknutí vinutí a zničení lamel kolektoru. Startér s poškozeným statorem vyžaduje výměnu nebo jako dočasné řešení je poškozený magnet zcela odstraněn. Mějte však na paměti, že se tím sníží výkon startéru.

Další příčinou poškození statoru je vůle rotoru v důsledku opotřebení nosných pouzder, ve kterých se otáčí.

Kontrola pouzder ložisek a ocasních ploch hřídele

• hlučný provoz (dokonce až kvílení během provozu);
• lepení startéru.

Všechny třecí páry ve startéru jsou kluzná ložiska, která během provozu nevyžadují mazání. Pracují však v poměrně znečištěných podmínkách: například pouzdro na straně bendixu (stojící „v zobáku“) se kontaminuje produkty opotřebení spojky.

S rostoucí vůlí v pouzdrech se zvyšuje hladina hluku, když se rotor zachytí o stator. Zvětšení vůle na straně převodu Bendix umožňuje jeho posunutí do strany pod zatížením, čímž se zvětší mezera v záběru Bendixu se setrvačníkem a převody vyjí.

Pronikání nečistot do pouzdra bude mít za následek rýhy na povrchu pouzdra nebo hřídele a rotor se pravděpodobně zasekne v důsledku vlečení kovu pouzdra na hřídel.
Kontrola a detekce znatelné vůle v pouzdrech neznamená, že je nutná úplná výměna startéru: sady pro opravy se prodávají pro domácí a pro dovážené je lze vyrobit na zakázku, což je mnohem levnější. Vadné pouzdro se odstraní závitníkem, vyřízne se do něj závit – poté do něj zašroubujte dlouhý šroub s pohyblivým závažím (improvizované zpětné kladivo), šroub jednoduše zašroubujte, aby se pouzdro vytlačilo (pozor: existuje vysoká pravděpodobnost prasknutí hliníkového krytu, před vylisováním nezapomeňte kov zahřát!).

Odstraňování problémů s elektřinou

Kontrola rotoru

• startér cvakne při zatažení, ale neotáčí klikovým hřídelem;
• startér se otáčí se zjevným napětím a zastaví se;
• znatelný zápach spálené izolace.

Stejně jako stejnosměrný motor má rotor elektrického startéru kolektor – jednotku, která umožňuje zajistit potřebný směr magnetického pole ve vinutích během otáčení. Toho je dosaženo použitím lamel – sady úzkých kontaktů, které rotují s rotorem a připojují nejprve jedno vinutí a potom druhé ke kartáčům.

Výrazné poškození lamel výrazně zvýší opotřebení kartáče a sníží výkon startéru. Takový rotor opravíme ve specializované dílně nebo vyměníme za nový.
Drobné oděrky a rýhy na rozdělovači odstraníme sami. Po upnutí dříku rotoru do sklíčidla elektrické vrtačky nebo šroubováku musíte nejprve komutátor obrousit středně zrnitým brusným papírem (200-300) a poté jej vyleštit jemnějším (1500-2000).

Poté nezapomeňte vyčistit štěrbiny mezi lamelami od prachu pomocí nože nebo plochého šroubováku. Pohyby musí být opatrné, aby nůž nebo šroubovák nevyskočil na povrch lamel a nepoškrábal je.

Při delším startování, zejména při použití výkonné „tchyně“ (startovací zařízení, které se obvykle používá k „oživení“ aut v autoservisech), dochází k přehřívání vinutí rotoru. Pokud je ztmavená izolace s mírným zápachem spáleniny tolerovatelná a indikuje chyby během provozu, pak je odlupování spálené izolace přímým důvodem pro převinutí rotoru nebo jeho výměnu, pokud je to levnější než služby specializované dílny.

Důvodem přehřátí částí vinutí je jeho zkrat ke skříni rotoru. To se kontroluje testerem v režimu spojitosti nebo žárovkou: jeden drát je připevněn k rotoru, druhým se postupně dotýkáme každé lamely kolektoru. Mezi nimi by neměl být žádný zkrat.

Ještě něco užitečného pro vás:

• Startér se točí, ale auto nestartuje – jaký je důvod?
• Solenoidové relé spouštěče – účel, testování a opravy
• Bendix startér – funkce, poruchy, kontrola a výměna bendix na startéru

Kontrola sestavy kartáče

• startér se neotáčí;
• Výkon startéru je snížen.

Moderní elektrické startéry používají dva páry kartáčů. V každém páru jeden dodává „plus“ energii do rotorového komutátoru, druhý – „zem“. Časem je nevyhnutelné opotřebení kartáčů, což vede ke zhoršení kontaktu a nejprve ke ztrátě výkonu startéru, poté k jeho úplnému zastavení.

Startovací kartáče musí být dostatečně dlouhé, aby stlačily pružiny a pevně je přitlačily k rotoru. Pokud jsou kartáče opotřebované nerovnoměrně nebo z nich zbylo jen pár milimetrů, je nutné vyměnit buď kartáče jednotlivě, nebo sestavu kartáčů, podle konstrukce konkrétního startéru.

Kontrola vinutí statoru bezpřevodových startérů

• ztráta napájení startérem nebo jeho úplné zastavení;
• zápach spálené izolace.

Statorová vinutí bezpřevodových startérů jsou zapojena do série s rotorem a mají nízký odpor, takže v garážových podmínkách lze přítomnost mezizávitových zkratů v nich zkontrolovat pouze vizuálně na základě známek přehřátí nebo mechanického poškození. Pomocí testeru nebo žárovky zkontrolujeme, zda nedošlo ke zkratu na skříni, pokud to není uvedeno v konkrétním schématu montáže spouštěče (modely, kde je stator připojen paralelně k rotoru). V prvním případě je tester nebo žárovka připojena ke „kladné“ svorce statoru a druhá svorka je připojena k pouzdru. Ve druhém případě nejprve odpojíme druhou svorku vinutí od pouzdra.

Pokud jsou na vinutí známky poškození nebo přehřátí, nemluvě o známkách požáru izolace, je nutné stator vyměnit nebo převinout.