Klasický automat, Robot nebo Variátor. Co si vybrat? Výhody a nevýhody automatických převodovek – čtěte dále

Dávno pryč jsou doby, kdy si motoristé museli vybírat mezi manuální a automatickou převodovkou. V dnešní době je téměř každé nové auto vybaveno automatickou převodovkou a výběr kupujícího v prodejně nebo na stránkách online inzerce je omezen na několik typů samořadicí převodovky. Klasická automatická převodovka, robot, CVT…. Je snadné se splést. Jaký je zásadní rozdíl mezi těmito jednotkami, jaké jsou výhody a nevýhody jednotlivých a nakonec, kterou zvolit? Odpovědi na všechny otázky v našem materiálu.

Klasická automatická převodovka

Jiné názvy: Automatická převodovka, hydraulická automatická převodovka, automatická.

Jak funguje hydromechanická automatická převodovka: Převodovka v autě je potřebná k přenosu výkonu motoru na kola, o tom jsme podrobně hovořili v samostatný materiál o manuální převodovce. Čím vyšší je zařazený převodový stupeň, tím vyšší jsou otáčky motoru přenášené přes převodovku na hnací kola a následně i intenzivnější akcelerace vozu. Pokud se ale na manuální převodovce motor a kola spojují a odpojují přes spojku – mechanické zařízení s převody, tak na klasické automatické převodovce je tzv. měnič točivého momentu.

Abychom to stručně vysvětlili, podstata činnosti zařízení umístěného mezi motorem a převodovkou je následující. Měnič točivého momentu, přijímající točivý moment z motoru, začne cirkulovat olej přes převodový systém pomocí turbíny a čerpadla. Tato kapalina pod tlakem působí na mechanismus řazení a auto se začne pohybovat. Poté přicházejí na řadu konstrukční prvky převodovky a elektronických řídicích systémů a rychlostní stupně se dále řadí bez asistence řidiče. Nezbývá než řídit a ovládat plynový a brzdový pedál.

Mimochodem, důrazně se nedoporučuje zapínat přesun mezi režimy D (Drive), L (Nízký převod) a S (Sport mode), E (Economy mode). A co víc, nemůžete za jízdy „přilepit“ N (neutrál), P (parkování), R (zpátečka) a nouzové O/D (přejezd) – jednoduše rozbijete převodovku.

výhody:

1. V porovnání s mechanikou vůz s automatickou převodovkou se v provozu pohybuje plynule, bez trhání při akceleraci. Co můžeme říci o práci pouze se dvěma pedály namísto tří a o nedostatku potřeby neustále měnit rychlostní stupně.
2. Konstrukce hydraulického stroje za 70 let své existence dovedena k dokonalosti. Při dlouhé cestě se proto nemusíte bát, že se automatická převodovka přehřeje nebo nezvládne zátěž v řádu tisíc kilometrů.
3. Hydromechanické stroj je těžké rozbít, pokud samozřejmě nezměníte jízdní režimy na cestách a nezapnete „parkování“ na cestách. Tento box dobře zvládá dopravní zácpy, nebojí se smyku a jízdy v terénu.

nevýhody:

1. Automaticky, bez ohledu na to, jak se na to díváte, ovládá zrychlení hůř než člověk auta. Spotřeba paliva s automatickou převodovkou je proto obvykle o 10-15 % vyšší než s manuální převodovkou.
2. Přestože technologie automatických převodovek existuje již více než 70 let, pokud jde o spolehlivost a životnost, tato převodovka zdaleka nedosahuje „mechaniky“. Po 250 tisících kilometrech je potřeba minimálně diagnostika a dokonce i opravy, kdežto s manuální převodovkou najedete všech 500 tisíc. Co můžeme říci o modernějších a stále nedokonalých podtypech automatické převodovky, jako je robot nebo variátor.
3. Auto s klasickou automatickou převodovkou stojí v průměru o 10 % více než jeho analog s mechanikou nebo robotem. To je jen takový příplatek za pohodlí a technologii, která je prověřená desetiletími.

Vhodné pro: Klasická automatická převodovka je univerzální možností jak pro nováčky na silnici, tak pro zkušené řidiče. Tato jednotka funguje skvěle v dopravních zácpách a v terénu, ve strmých horách a na vysokorychlostních dálnicích. Jedním slovem, jednoduchý, spolehlivý a na každé cestě.

_{Zapněte volant. Foto: freepik.com}

Robotický přenos

Jiné názvy: RCP, DSG, manuální převodovka bez spojky, poloautomatická převodovka.

Jak „robot“ funguje: Robotická převodovka je chytrým hybridem mechaniky a automatické převodovky. Tento typ převodovky má u klasické automatické převodovky místo měniče točivého momentu spojku, stejně jako manuální převodovka, a automatické řazení. A jediné, co řidič potřebuje k pohybu, je přesunout volič do polohy D (Drive) a sešlápnout plyn. O zbytek – zapínání a vypínání spojky, řazení – se starají speciální táhla v převodovce a algoritmy zabudované v elektronických „mozcích“ vozu.

Existuje robot se dvěma spojkami nebo tzv. DSG. Ve skutečnosti se jedná o dvě převodovky v jedné převodovce: jedna pro liché převody; druhý je pro sudá čísla. Zatímco vůz řadí první rychlostní stupeň, je již připraven druhý rychlostní stupeň atd., díky čemuž se převodovka přepne okamžitě – za cca 0,2 sekundy. Ani řidič s mnoha zkušenostmi nebude schopen tak rychle přeřadit.

výhody:

1. Řízení vozu s manuální převodovkou je stejně snadné jako řízení klasického automatu.»: není třeba zápasit se spojkou, škubat řadicí pákou tam a zpět. Tento typ převodovky se zároveň spojí s motorem rychleji než automatická převodovka a má vyšší účinnost, poskytující úsporu paliva na úrovni klasické manuální převodovky. Rozdíl ve spotřebě paliva mezi robotem a automatickou převodovkou může při stejných vlastnostech vozů dosáhnout 0,7 l/100 km.
2. Díky standardnímu zařízení „robota“ spojky a převodovky stojí 25-30 tisíc rublů levnější než automat a snadno se opravuje, technická údržba.

nevýhody:

1. Jako jednoduchá mechanika, robot extrémně nerad řídí v dopravních zácpách a na semaforech, když se spojka neustále zavírá a otevírá a rychlostní stupně se řadí nahoru a dolů. Tento typ jízdního rytmu nejenže vede k nervózní, trhavé jízdě, ale také naráží na převodovku a zvyšuje opotřebení převodů spojky.
2. Robotická převodovka s jednou spojkou Myslí déle než klasický automat. Například při stoupání do prudkého kopce elektronická mysl hned nechápe, zda přepnout nahoru nebo dolů. Dochází ke zpoždění několika sekund, což vytváří další zatížení motoru, který již pracuje na limitu. Robot také pomalu reaguje na náhlé zrychlení a brzdění. Obecně je třeba chápat, že auta s takovou převodovkou jsou vhodná výhradně pro plynulou a klidnou jízdu po městě.
3. Robot na základě elektronických algoritmů velmi citlivé na prokluzování kol. Je dobré, když převodovka jednoduše přejde do nouzového režimu a odpojí se od motoru. Pokud ne, velmi snadno dojde k přehřátí a rozbití převodovky. Pokud tedy uvíznete v závěji nebo díře, je lepší zavolat odtahovku, než se pokoušet dostat ven sami.

Vhodné pro: Dobrá kompromisní varianta pro začínajícího řidiče, který se bojí jezdit s manuální převodovkou, ale nemá finanční prostředky navíc na nákup a provoz auta s automatickou převodovkou. „Robot“ řadí rychlostní stupně automaticky, spotřebuje palivo hospodárněji než automat a je přiměřeně spolehlivý. Co ještě potřebuje čerstvý student autoškoly? Mimochodem, na ruském trhu je spousta ojetých aut s robotickými převodovkami za 400-500 tisíc rublů.

Variátorová skříň

Jiné názvy: CVT, Multitronic.

Jak variátor funguje: Připomeňme si základní konstrukci jízdního kola s převody – přední a zadní ozubená kola spojená řetězem. Přešel na větší zadní ozubené kolo, dostal nový rozsah otáček a jel s vyšší trakcí. Představte si ale, že by kolo mělo místo ozubených kol dva kotouče spojené řemenem. S rostoucí nebo klesající rychlostí se tyto kotouče automaticky vzdalují nebo přibližují k sobě v horizontální rovině a spolu s tím se mění i napětí řemene. Mění se i rozsah otáček pedálu, bez jakéhokoli řazení.

Přesně tak funguje bezstupňová převodovka (CVT) v autě. Kotouče nebo řemenice se pohybují na povel z elektronické řídicí jednotky a mění převodový poměr. Výsledkem je, že pohonná jednotka přenáší otáčky na kola rovnoměrně a pro řidiče téměř neznatelně.

výhody:

1. Auto s CVT plynule zrychluje a zastavuje, bez trhání nebo trhání, jako s kulometem nebo robotem. Zároveň i motor získává sílu lineárně, bez jakéhokoli prověšení, což umožňuje řidiči plně zažít jeho jízdní vlastnosti. Čili komfortem a pocitem z auta je CVT hlavou a rameny nad ostatními převodovkami.
2. Vzhledem k absenci konstantních skoků v otáčkách a výkonu motoru, plynulejší dynamice jízdy, auto s CVT úsporný ve spotřebě paliva. Rozdíl i ve srovnání s ekonomickým robotem může v některých případech dosáhnout 3,5 litru na 100 km!

nevýhody:

1. Variátorová skříň – ta věc je velmi vrtošivá na údržbu a velmi drahá na opravu. Výměna mechanických částí, včetně řemene, je nutná každých 100-120 tisíc kilometrů. Porovnejte se zdrojem automatické převodovky nejméně 250 tisíc. Navíc konkrétní olej není levný a zpravidla se nevyměňuje za dostupnější analogy. A elektronická řídicí jednotka (ECU) někdy selže, senzory selžou a takové problémy lze opravit pouze v servisním středisku.
2. CVT není vhodný pro jízdu v terénu, kdy otáčky motoru poskakují nahoru a dolů. Navíc CVT, stejně jako robot, nemá rád prokluzování. To vše zvyšuje zatížení krabice a ve střednědobém horizontu může vést k drahým opravám.
3. Auto s plynule měnitelnou převodovkou Je lepší nebrat vlek. Zejména při vypnutém motoru, kdy nefunguje olejové čerpadlo převodovky. Variátor vyžaduje k provozu přesně definované množství mazací kapaliny, a proto bez oleje utrpí mechanismus kritické poškození.

Pro koho je variátor vhodný: Bezestupňová převodovka je ideální variantou pro motoristu, který potřebuje vůz pro pohodové ježdění po městě. Tato křehká a složitá převodovka se na nic většího nehodí, jelikož zátěž prostě nevydrží. Proto se CVT neinstaluje do silných sportovních vozů a SUV.

Jakou převodovku si tedy vybrat?

Jak je vidět, možností automatického řazení je v moderních autech opravdu mnoho. Běžná automatická převodovka je ideální pro automobilové nadšence, kteří ročně najedou desítky tisíc kilometrů, a prostě zkušené řidiče. Variátor se bude zdát nudný, robot příliš pomalý. Ale pro začátečníky budou tyto moderní variace naopak zajímavé. Navíc náklady na vozy s takovou převodovkou jsou docela dostupné a na některé funkce je snazší si zvyknout než pro zkušené řidiče.

V každém případě je rozhodnutí na vás. Každá automatická převodovka má svá pro a proti a nějakou tu speciální vlastnost. Je skvělé, že se automobilové technologie vyvíjejí takovým tempem a objevují se stále zajímavější technická řešení.

Poměr vozů s jedním nebo druhým typem převodovky se liší v závislosti na zemi. Podle Avtostatu přesáhl v roce 2016 podíl nových osobních automobilů vybavených automatickou převodovkou (AT) v Rusku 50 %. A od té doby toto číslo jen roste. Stále častěji jim konkurují modely s plynule měnitelným převodem (CVT). Nemohou se zatím pochlubit takovou oblibou jako vozy s automatickou převodovkou, ale na našich silnicích jsou k vidění stále častěji.

Jaký je rozdíl mezi CVT a automatickou převodovkou a jaký typ převodovky zvolit při koupi auta? Chápeme princip fungování, výhody a nevýhody a vybíráme nejspolehlivější možnost.

Jak funguje bezestupňová převodovka (CVT).

Plynulý převod nebo variátor (v automobilovém průmyslu – CVT) je mechanismus, ve kterém se točivý moment z motoru přenáší na hnací řemenici a následně na hnanou řemenici pomocí řetězového nebo řemenového pohonu. Řemenice mají kónický tvar a vlivem pohybu ocelového pásu (řetězu) po jejich osách se mění pracovní průměry hřídelí a v důsledku toho se mění převodový poměr. To je důvod, proč se tato konstrukce nazývá plynule variabilní: převodový poměr se plynule mění a jako takové neexistují žádné stupně s pevnými hodnotami přenosu točivého momentu. Výjimkou jsou hybridní modely, které kromě variátoru využívají i dvoustupňovou převodovku. Můžete také najít řešení, která simulují řazení pomocí elektroniky.

CVT nemá s mechanikou nic společného a s automatickou převodovkou má společné jen to, že pracuje v automatickém režimu. Nejnovější typy převodovek však podle vzhledu rozezná pouze odborník.

Údržba CVT

Skříň plynule měnitelné převodovky obsahuje převodovou kapalinu. Jeho úkolem je nejen mazat všechny pohyblivé prvky, ale také měnit jeho charakteristiku v závislosti na vytvořeném tlaku. Při zvýšení tlaku se tedy zvýší třecí síla mezi řemenem a kužely, čímž se zabrání prokluzování převodu v místě kontaktu.

Třecí části jsou zdrojem kovových nečistot, které mohou ucpat hydraulickou jednotku, filtry a chladič. Každých 60 XNUMX km proto musí být kompletně vyměněna pracovní kapalina a filtry, musí být vyčištěny magnetické lapače a všechny kanály musí být propláchnuty pod tlakem. V opačném případě nebude automatický systém v důsledku popálenin a usazenin schopen vytvořit potřebný tlak kapaliny, což povede k rychlému opotřebení převodovky: na kuželech a řemenu se objeví oděrky a v důsledku toho se ozubené kolo zlomí a převodovka se neopravitelně poškodí.

V závislosti na stylu jízdy je každých 120-150 tis km nutná výměna řemenového (řetězového) pohonu a vzhledem k nevyhovujícímu stavu řemenic broušení kuželů.

Výhody a nevýhody převodovky CVT

Neexistují žádné ideální převodovky a CVT není výjimkou z tohoto pravidla. Má mnoho výhod, ale není bez nevýhod.

• snadnost řízení. Řidič nemusí řadit a mačkat spojku, funguje to jako AT;
• plynulá změna rychlosti. Řazení necítíte, protože žádné nejsou. A to je hlavní rozdíl mezi CVT a automatem;
• vysoká účinnost. Hnací a hnaná řemenice mají tuhé spojení, takže točivý moment je přenášen co nejefektivněji a vůz lépe akceleruje. V průměru je zisk až 10 % ve srovnání s automatickými převodovkami s měničem točivého momentu;
• úspora paliva. Spotřeba je o 1-2 litry nižší ve srovnání s automatickou převodovkou, což je vysvětleno předchozí výhodou.

Pokud mluvíme o nových autech nebo autech s najetými kilometry do 30-40 tisíc km, pak lze seznam výhod doplnit o vysokou spolehlivost. Při správné údržbě a klidném stylu jízdy nedělá převodovka CVT žádné problémy. U ojetých vozů s takovou převodovkou je situace opačná, protože zbývající zdroj přímo závisí na tom, jak se o vůz staral předchozí majitel.

• komplexní opravy a údržba. Vzhledem k tomu, že tento typ konstrukce se v automobilovém průmyslu aktivně používá pouze posledních 10 let, je několikanásobně méně techniků, kteří dokážou CVT opravit a řádně servisovat, než specialistů na automatické převodovky. To má za následek vyšší náklady na všechny druhy práce;
• častá výměna pracovní kapaliny. Nedodržení předpisů pro výměnu převodové kapaliny je fatální a musí se provádět častěji než u automatických převodovek. Situaci komplikuje skutečnost, že jsou vyžadovány speciální sloučeniny, které jsou velmi drahé. Jeho nahrazení levnými analogy způsobí selhání mechanismu;
• zvýšené opotřebení. Pohon se musí měnit každých 120-150 tisíc km;
• složitá elektronika. Asi polovina úloh je řešena pomocí elektronických systémů, které ne vždy fungují stabilně;
• speciální požadavky na styl jízdy. Variátor nemá rád prudké rozjezdy a brzdění, při kterém jsou kuželovité řemenice a řemenový pohon vystaveny enormnímu zatížení.

Jak rozlišit CVT od automatu

Ne vždy je možné vizuálně rozlišit jeden přenos od druhého. Nejjednodušší způsob, jak zjistit, zda má vůz CVT nebo automatickou převodovku, je prostudovat si technickou dokumentaci. Přítomnost zkratky CVT hovoří sama za sebe. Pokud tam najdete označení AT nebo A, pak je vůz vybaven automatickou převodovkou. Totéž lze říci o označení na těle jednotky.

Z páky se dá mnohé pochopit. V případě CVT má často nápis CVT. Pokud není žádné označení, musíte se podívat na volič. V případě převodovky CVT budou k dispozici pouze režimy P, R, N, D a L.

A i když nemůžete určit typ převodovky zvenčí, stačí ujet několik kilometrů, abyste pocítili rozdíl. Pokud mluvíme o rozdílu mezi CVT a automatickou převodovkou jednoduše, pak auto s prvním typem převodovky bude mít hladké, monotónní zrychlení, bez trhání. Existují však výjimky z tohoto pravidla: hybridní modely a také ty, které simulují řazení.

Automatická převodovka (AT)

Konstrukce automatické převodovky je mnohem složitější než u převodovky s plynule měnitelným převodem. Pokud stručně popíšeme zařízení automatické převodovky, jedná se o jednotku, která kombinuje měnič točivého momentu a převodovku. První se skládá z čerpadla (napojeného na hřídel motoru) a turbínových kol (napojených na hřídel převodovky) a mezi nimi umístěného reaktoru. Převodová kapalina, čerpaná lopatkami čerpadla a regulovaná reaktorem, je zodpovědná za přenos točivého momentu.

Pro převod rychlosti otáčení je hřídel turbínového kola spojena s vícestupňovou převodovkou, která obsahuje několik planetových převodovek. Jeho fungování je založeno na stejném principu jako u manuální převodovky, ale místo blokovacích spojek a synchronizátorů jsou zde instalovány třecí pakety. Jedná se o několik volně rotujících kovových kroužků, které jsou stlačovány hydraulickými zdvihátky v okamžiku řazení. Zásluhu na tom má elektronika, která reguluje chod olejového čerpadla.

Převodové stupně se mění automaticky, takže řidič nemusí řadit. Plynulost a včasnost přepínání závisí na počtu převodovek: může jich být čtyři, pět, šest i více, stejně jako nastavení automatiky.

Servis automatické převodovky

Všechny prvky automatické převodovky jsou ponořeny do převodové kapaliny (zjednodušeně řečeno oleje), která cirkuluje v systému, maže, čistí a chladí převodovku. Neustálé změny jeho teploty, vnikání částic z třecích kotoučů a jiných pohyblivých částí konstrukce, stejně jako jednoduše čas – to vše ovlivňuje viskozitu a mazací vlastnosti. Proto tvrzení, že automatické převodovky nevyžadují výměnu oleje a že se plní po celou dobu životnosti převodovky, je prostě mýtus.

Hladinu a stav kapaliny je třeba kontrolovat alespoň jednou ročně nebo každých 15 tisíc km. Po 60-80 tisíc km nebo jednou za tři roky je třeba vyměnit pracovní kapalinu. Při aktivním používání vozidla (jízda v terénu, časté zrychlování a brzdění, prokluzování) se doporučuje toto provádět ještě častěji – jednou za 40 tisíc km.

V závislosti na chování AT se to děje úplným nebo částečným posunutím. Kompletní servis zahrnuje propláchnutí systému a výměnu všech filtrů. Při problémech s řazením nebo při poruše převodovky je provedena počítačová diagnostika a vyměněny opotřebované části mechanismu.

Při včasné údržbě může automatická převodovka vydržet více než 400 tisíc km bez větších oprav – její životnost je několikanásobně delší než životnost CVT.

Výhody a nevýhody automatické převodovky

Bylo by chybou jednoznačně říci, že automatická převodovka si se svými funkcemi poradí lépe než kterýkoli jiný agregát. Navzdory promyšlené konstrukci a mnohaletým zkušenostem v automobilovém průmyslu má automatická převodovka jako každý jiný typ převodovky své vlastnosti. Uveďme si ty hlavní.

• snadné ovládání. Všechny změny převodových stupňů probíhají automaticky a vyžadují, aby řidič pouze sešlápl plynový pedál;
• zachování životnosti motoru. Programované řazení a přítomnost mezilehlé jednotky měniče točivého momentu snižují riziko nadměrného opotřebení motoru;
• spolehlivost. Mechanická část je zodpovědná za přibližně 80 % provozu jednotky a pouze 20 % je elektronika;
• výjimka vrácení. Při jízdě do kopce nezpůsobí uvolnění plynového pedálu couvání, na rozdíl od CVT, kde nemůžete sundat nohu z plynu;
• snadnost oprav a údržby. Specialisty na automatické převodovky najdete v každém městě, veškerý spotřební materiál je volně dostupný, existuje velký výběr převodových kapalin, které jsou levnější než ty, které se používají v CVT.

• ztráty účinnosti. Díky konstrukčním vlastnostem a netuhé spojce hřídelů je účinnost přenosu točivého momentu v průměru o 10 % nižší ve srovnání s mechanikou a variátorem;
• zvýšená spotřeba paliva. Spotřeba paliva je při jízdě po městě až o 15 % vyšší oproti jiným typům převodovek. Rozdíl je však na dálnici téměř neznatelný;
• cukání při řazení. Čím méně kroků, tím znatelnější je přepínání mezi nimi, což může způsobit nepohodlí;
• dynamické vlastnosti. Kvůli nutnosti řazení zrychluje vůz s automatickou převodovkou pomaleji než modely s jinými převodovkami.

Variátor nebo automatická převodovka – což je lepší a spolehlivější

Chcete-li si vybrat, musíte pochopit podmínky, ve kterých bude vůz používán. Pokud se jedná o měřenou jízdu po městě, tak z hlediska komfortu se auta s automatickou převodovkou nedají srovnávat s CVT. Pro náročnější podmínky, prudké zrychlení a brzdění a jízdu v terénu se lépe hodí automatická převodovka.

Podle odborníků z časopisu „Behind the Wheel“ jsou vozy s CVT budoucností a v blízké budoucnosti bude tímto typem převodovky vybavena polovina nových vozů. Při volbě mezi vozem s převodovkou CVT a automatem jsou zatím spolehlivější poslední možnosti. Jednoduše proto, že jsou běžnější, jsou levnější na údržbu a opravy.

Na portálu Mogo auto si můžete vybrat vhodný sedan, hatchback, kombi nebo crossover s libovolnou převodovkou. Všechny prezentované modely prošly komplexní diagnostikou a při včasné údržbě budou sloužit mnoho let. Lze je zakoupit za plnou cenu nebo pronajmout s výběrem pohodlných podmínek financování.