Klepání pod kapotou nebo 5 zvuků auta, které by neměly být ignorovány

Cyklický hluk nebo skřípání vycházející zpod kol často signalizuje chybějící ložisko kola nebo nápravy. Obvykle se úroveň a typ hluku bude lišit v závislosti na rychlosti vozidla a při určitých rychlostech může zvuk úplně zmizet. Takový hluk nelze ignorovat, protože pokud dojde k poruše ložiska, pak hrozí zablokování kola, nebo ještě hůř, možnost uvolnění kola za jízdy.

Klepání motoru na příkladu pístového motoru 126 Lada Priora:

Brusivý zvuk od předního kola (který je slyšet pouze při zatáčení) obvykle ukazuje na špatný sloupek řízení, který nereaguje při přímé jízdě.

Kovové škrábání při brzdění

O tom jsme již psali výše, ale skřípání brzd bychom měli zvážit trochu podrobněji. Brzdy někdy vytvářejí charakteristický skřípavý zvuk, zvláště pokud jsou destičky mokré. Některé typy brzdových destiček (zejména polokovové destičky) mohou pískat nebo pískat, i když se v zimním období ochladí. Pokud při brzdění slyšíte kovové škrábavé zvuky, jako když někdo přejíždí pilníkem po hrubém kovu, máte opotřebované brzdové destičky a vaše auto potřebuje servis brzd. S tím byste neměli váhat a zde je důvod.

V nízkých rychlostech fungují opotřebované brzdy stejně efektivně, rozdíl je pouze v otravném zvuku. Ve střední a vysoké rychlosti (50 km/h a výše) však takové brzdy nemusí fungovat vůbec. Ve skutečnosti, pokud jsou brzdy, které jsou silně opotřebované, „zapnuty“ v rychlosti, existuje riziko, že třecí materiál, který zůstal na destičkách, se oddělí od opěrné desky. To způsobí selhání brzd a sešlápnutím pedálu bude auto pokračovat v pohybu.

Syčení z motorového prostoru za jízdy nebo po jízdě

Pokud během jízdy nebo po vypnutí motoru uslyšíte z motorového prostoru syčivý zvuk, může to znamenat, že se váš motor přehřívá a/nebo uniká chladicí kapalina z chladicího systému. Zkontrolujte indikátor teploty nebo výstražnou kontrolku, abyste potvrdili nebo vyloučili přehřátí. Nepokračujte v jízdě (zejména pokud vidíte páru), protože silné přehřátí může poškodit váš motor.

Zastavte auto a opatrně otevřete kapotu. Hledejte jakékoli známky úniku chladicí kapaliny z motoru, chladiče, chladiče nebo hadic topení. Pokud vidíte páru nebo cítíte sladkou vůni chladicí kapaliny (vždy se do ní přidává barvivo), jedná se o nemrznoucí kapalinu unikající z chladicího systému. Neotevírejte víko chladiče ani vypouštěcí ventil chladicí kapaliny, dokud motor nevychladne; Nedoplňujte chladicí kapalinu, pokud je motor horký. To způsobí náhlý var (podobně jako se vznítí voda nalitá na rozpálenou pánev).

Přidání chladicí kapaliny do netěsného chladicího systému nebude mít žádný účinek, protože chladicí kapalina unikne zpět. Přidání těsnicího prostředku chladicího systému (jako je Bars Leak nebo podobný produkt) do směsi může zpomalit nebo zastavit malý únik, ale silné úniky z vodního čerpadla nebo hadice budou pokračovat i po nanesení tmelu. Vadný díl musí být vyměněn.

Cvakání nebo hluk z motoru

Motory mohou vydávat spoustu hluku, ale kovové cvakání nebo cyklické cvakání znamená, že váš motor ztratil téměř všechen olej nebo olejové čerpadlo přestalo vytvářet normální tlak. Pokud je tlak oleje nízký, kvůli nízké hladině oleje v klikové skříni nebo problémům s olejovým čerpadlem, mohou se hydraulická zdvihátka, která otevírají a zavírají ventily, porouchat, čímž se zvětší vůle ventilů. Toto cvakání, které slyšíte, vychází z oblasti kolem krytů ventilů v horní části motoru.

Zastavte motor, nechte jej několik minut v klidu (aby olej mohl stéct zpět do klikové skříně), poté zkontrolujte hladinu oleje na měrce. Pokud je hladina nízká, přidejte olej podle potřeby, aby se hladina vrátila na plnou značku. Nepřeplňujte klikovou skříň olejem. Nezapomeňte zkontrolovat:

• motor na úniky oleje;
• staré kryty ventilů a těsnění;
• přítomnost netěsných těsnění klikového hřídele.

Kvůli vadným těsněním klikového hřídele může pod vysokým tlakem unikat olej přímo z klikové skříně.

Pokud hluk přetrvává a/nebo kontrolka tlakoměru nebo oleje signalizuje nízký tlak oleje, nedoporučuje se pokračovat v jízdě. Nízký tlak oleje může způsobit rozsáhlé a nákladné poškození motoru. Často je potřeba vyměnit nejen olejové čerpadlo, ale i skupinu pístů, hlavu válců, ventily atd.

Hluboký kovový rázový hluk může být způsoben opotřebovanými ojničními ložisky.

Pokud uslyšíte kovové klepání nebo klepání, ke kterému dochází pouze při zrychlování nebo jízdě do prudkého kopce, váš motor pravděpodobně prochází detonací, což je potenciálně nebezpečná forma nepravidelného spalování. Detonace může být způsobena:

• hromadění uhlíku ve spalovacích komorách;
• dostupnost nízkooktanového paliva;
• přehřátí motoru;
• nefunkční systém EGR;
• Nadměrné časování zapalování nebo vadný snímač klepání.

Za jízdy hučí výfuk

Pokud dojde k netěsnosti ve výfukovém systému, uslyšíte hluk výfukových plynů unikajících zpod vozidla. Takové záběry dosahují svého vrcholu přesně při zrychlování. Hluk sám o sobě nezpůsobí žádné poškození, ale znamená to, že váš výfukový systém potřebuje opravu (pravděpodobně vyžaduje výměnu tlumiče nebo potrubí).

Nebezpečí takové poruchy je, že se do prostoru pro cestující dostanou unikající výfukové plyny obsahující oxid uhelnatý. Oxid uhelnatý (CO) je tichý zabiják. V prostoru pro cestující je zapotřebí pouze malé množství oxidu uhelnatého, aby ovlivnilo řidičovu pozornost, koncentraci a schopnost reagovat na měnící se jízdní podmínky. Již 0,08 % oxidu uhelnatého (to je jen 800 ppm) může způsobit závratě, bolesti hlavy, nevolnost a zanechá vás několik minut otupělých. Jednoprocentní koncentrace oxidu uhelnatého může zabít člověka za méně než tři minuty.

Co klepe při startování auta:

Proto byste neměli ignorovat problémy s výfukovým systémem, bez ohledu na to, jak triviální se mohou zdát. Výfukový systém byste měli nechat zkontrolovat a opravit co nejdříve, zejména v chladném počasí, kdy by měla být zavřená okna a topení může cirkulovat vzduch uvnitř kabiny.

• Registrace
• vchod

• Na začátek fóra
• Pravidla fóra
• Starý design
• Nejčastější dotazy
• Vyhledávání
• Členové

• Seznam fór AUTOLADA.RU
• „Desátá“ rodina (VAZ-2110, VAZ-2111, VAZ-2112) a LADA PRIORA

Page 1 z 1

Na fóru 21 let Zprávy: 187 Od: Ukhta Auto: FF2 2.0L

Před pár dny začal tento nepořádek. Při zahřívání je slyšet cvakání na různých místech pod kapotou, s různou frekvencí. Měl někdo něco podobného?
Ačkoli. Zrovna před dvěma dny jela manželka do servisu utahovat rozvodový řemen, protože opět při zahřívání klepal o plastový plášť. Možná to stáhli příliš těsně, a proto to vydává tyto zvuky?

Na fóru 22 let Zprávy: 325 Od: BRD

Nebylo by na škodu zkontrolovat ložisko čerpadla – mohlo by cvakat a je 80procentní pravděpodobnost, že se to stane.

Na fóru 21 let Zprávy: 61 Od: Tyumen

Pupkin, Ivan napsal:

Nebylo by na škodu zkontrolovat ložisko čerpadla – mohlo by cvakat a je 80procentní pravděpodobnost, že se to stane.

A co když to cvakne, až se ochladí?

Na fóru 21 let Zprávy: 187 Od: Ukhta Auto: FF2 2.0L

No, když se ochladí, samozřejmě. To, jak jsem pochopil, je stejné pro všechny.
Ale objevil se teprve nedávno při zahřívání, což mě znepokojuje.
V pondělí zajdu na servis, ať se podívají na ložisko.

Na fóru 21 let Zprávy: 61 Od: Tyumen

Nord-West napsal:

No, když se ochladí, samozřejmě. To, jak jsem pochopil, je stejné pro všechny.
Ale objevil se teprve nedávno při zahřívání, což mě znepokojuje.
V pondělí zajdu na servis, ať se podívají na ložisko.

Berete to jako samozřejmost? Před touto 99 jsem měl 21102. Cvaklo to stejně, až se mi jednoho dne na dálnici otočilo ojniční ložisko v 1. válci. Po výměně klikového hřídele cvakání přestalo. Stručně řečeno, mám obavy konkrétně z těchto kliknutí. Jsou jak při zahřívání, tak při chlazení. co to je?

Na fóru 21 let Zprávy: 187 Od: Ukhta Auto: FF2 2.0L

Zdá se, že jsme jediní, kdo má tyto problémy.

Lidi, je těžké napsat něco jako „ano, mám něco takového, myslím, že je to pro to a to.“ «?

Možná společně dojdeme k nějakému závěru.

Na fóru 21 let Zprávy: 68 Od: Moskva

Zdá se mi, že je to klapáním katalyzátoru.
Když se auto zahřeje, prochází jím horký výfuk a to je to, co začne praskat.

Na fóru 22 let Zprávy: 44 Od: Yaroslavl

serg103 napsal:

Zdá se mi, že je to klapáním katalyzátoru.
Když se auto zahřeje, prochází jím horký výfuk a to je to, co začne praskat.

S tímto názorem souhlasím. Pokud začnete pozorně poslouchat, uslyšíte cvakání v oblasti spodní části výfukových „kalhot“ a ještě níže. Klikne doslova na 1-2 minuty. Při ochlazování tam.

Na fóru po dobu 23 let Zprávy: 297

serg103 napsal:

Zdá se mi, že je to klapáním katalyzátoru.
Když se auto zahřeje, prochází jím horký výfuk a to je to, co začne praskat.

není tam žádný katalyzátor, cvakání je přítomno pouze při ochlazování

Na fóru 21 let Zprávy: 68 Od: Moskva

Pořád je to tedy výfuk, jaký je v tom rozdíl, jestli je katalyzátor nebo ne, výfuk je stále horký a proto se ozývá praskání.

Na fóru 21 let Zprávy: 187 Od: Ukhta Auto: FF2 2.0L

Dobře, tak proč někteří lidé mají praskavé zvuky a jiní ne? Jak při zahřívání, tak při chlazení.

Na fóru po dobu 21 let Zprávy: 9

serg103 napsal:

Pořád je to tedy výfuk, jaký je v tom rozdíl, jestli je katalyzátor nebo ne, výfuk je stále horký a proto se ozývá praskání.

Ten můj při chladnutí také praská. Věřím, že tyto „kalhoty“ vydávají takové zvuky, když se kov ochladí (dojde k tepelnému smrštění)

Na fóru 21 let Zprávy: 61 Od: Tyumen

KOT napsal:
serg103 napsal:

Zdá se mi, že je to klapáním katalyzátoru.
Když se auto zahřeje, prochází jím horký výfuk a to je to, co začne praskat.

S tímto názorem souhlasím. Pokud začnete pozorně poslouchat, uslyšíte cvakání v oblasti spodní části výfukových „kalhot“ a ještě níže. Klikne doslova na 1-2 minuty. Při ochlazování tam.

Katalyzátor nemám, cvaká jak při zahřívání, tak při chlazení.

Na fóru 21 let Zprávy: 2625 Od: Verkhnyaya Salda, VSMPO-AVISMA Auto: Lada 112 16v 1,5 Ell, UAZ Patriot Limited benzín

serg103 napsal:

Zdá se mi, že je to klapáním katalyzátoru.
Když se auto zahřeje, prochází jím horký výfuk a to je to, co začne praskat.

Na fóru 21 let Zprávy: 779 Od: Moskva-Belgorod Auto: 21102 2002, Subaru Impreza 2008 2.0R MT

Nord-West napsal:

Dobře, tak proč někteří lidé mají praskavé zvuky a jiní ne? Jak při zahřívání, tak při chlazení.

No, nejjednodušší a nejnebezpečnější věcí je energicky zatřást kalhotami a rezonátorem, aby se posunuly kontaktní body na kloubech. Vyčistěte saze z kalhot. Nechte svého přítele nastartovat, když jste v díře pod autem – poslouchejte. 90%, že uvolnění cvakne při intenzivním zahřívání v důsledku rozpínání.

Na fóru 22 let Vzkazy: 95 Od: Novosibirsk

Také mám cvaknutí v oblasti výfukového systému (je tam katalyzátor) při zahřívání a ochlazování. Domnívám se, že rez, karbonové usazeniny a další svinstva odlupující se (nebo postupně odpadávající) z výfukového systému mohou při změnách teploty vydávat cvakání.

Na fóru 22 let Zprávy: 44 Od: Yaroslavl

vredge napsal:

Také mám cvaknutí v oblasti výfukového systému (je tam katalyzátor) při zahřívání a ochlazování. Domnívám se, že rez, karbonové usazeniny a další svinstva odlupující se (nebo postupně odpadávající) z výfukového systému mohou při změnách teploty vydávat cvakání.

Poslouchal jsem a osahával jsem to včera večer při startování studeného motoru. Jsi si na 90% jistý? Cvaknutí pochází z ochranného pouzdra, které zakrývá „kalhoty“ v místě připevnění k „hlavě“.

Na fóru 21 let Zprávy: 61 Od: Tyumen

inode napsal:
Nord-West napsal:

Dobře, tak proč někteří lidé mají praskavé zvuky a jiní ne? Jak při zahřívání, tak při chlazení.

No, nejjednodušší a nejnebezpečnější věcí je energicky zatřást kalhotami a rezonátorem, aby se posunuly kontaktní body na kloubech. Vyčistěte saze z kalhot. Nechte svého přítele nastartovat, když jste v díře pod autem – poslouchejte. 90%, že uvolnění cvakne při intenzivním zahřívání v důsledku rozpínání.

Auto je staré 5 měsíců, najeto něco málo přes 10 tisíc kilometrů. Kliky od „narození“. Jaké druhy uhlíkových ložisek existují? Několikrát jsem slyšel stejné cvakání od dalších 10-ti stojících na dvoře.

SHOZACHER! Jaký je zásadní rozdíl mezi vydáním a 08-099? Nic tam nekliká.

Na fóru 21 let Zprávy: 92 Od: Jekatěrinburg

oleg_a napsal:
serg103 napsal:

Pořád je to tedy výfuk, jaký je v tom rozdíl, jestli je katalyzátor nebo ne, výfuk je stále horký a proto se ozývá praskání.

Ten můj při chladnutí také praská. Věřím, že tyto „kalhoty“ vydávají takové zvuky, když se kov ochladí (dojde k tepelnému smrštění)

Absolutně s tebou souhlasím!

Na fóru 22 let Vzkazy: 381 Od: N. Novgorod

Když podkaliberní projektil zasáhne tank, tank se okamžitě zahřeje na slušnou teplotu a během několika hodin se ochladí. Navíc se během procesu ochlazování vlivem různých nerovností a zvláštností chlazení pancíře odlamují malé kousky pancíře v oblasti přímo sousedící s místem dopadu a mohou zabít člověka na vzdálenost několika metrů.

Ale abych byl upřímný, všechna moje auta (a auta mých přátel) vydávají během procesu chlazení cvakání, zřejmě z výfukového systému. Navíc, soudě podle všeho, se ohýbá, mění se napětí pružinových kompenzátorů a cvakají s pružinami. Pokud se pokusíte tyto pružiny utáhnout klíčem, uslyšíte podobný zvuk.
Nainstalujte vlnovcové kompenzátory a pak možná na tento zvuk zapomenete.