Ovládací ventily brzd přívěsu.

Pohon brzdy přívěsu může být dvouvodičový nebo jednovodičový v závislosti na počtu okruhů určených k zásobování pneumatického pohonu vzduchem a řízení procesů brzdění přívěsu. Proto lze pro připojení k pneumatickému pohonu přívěsů použít ventily pro dvouvodičové nebo jednodrátové pohony různých provedení.

Moderní přívěsná vozidla jsou často vybavena dvouvodičovými pohony, které mají dvě vedení a zajišťují spolehlivé ovládání brzd přívěsu. Jednodrátový pohon je však také široce používán v brzdových systémech přívěsů a návěsů díky své jednoduchosti a schopnosti automaticky zabrzdit přívěs, pokud se oddělí od tahače.

Z těchto důvodů jsou tahače obvykle vybaveny oběma typy regulačních ventilů a také odpovídajícími spojovacími hlavicemi, což umožňuje připojení k přívěsu s libovolnou konfigurací pneumatického pohonu.
Hlavní roli při ovládání brzd přívěsu hraje kombinovaný rozdělovač vzduchu.

Kombinovaný rozdělovač vzduchu

Kombinovaný rozvaděč vzduchu pro návěs umožňuje použití návěsu s tažnými vozidly, která mají k návěsu jednovodičový a dvoudrátový pohon.
Napájecí vedení je připojeno ke svorce II. Ovládací vedení je připojeno k terminálu III. Závěr IV připojené k brzdovým komorám a výstupu I – s přívěsným přijímačem.

Po uvolnění brzdového pedálu je stlačený vzduch přiváděn přívodním potrubím do výstupu II a skrz dutinu В pod pístem 8.
Dále, ohýbáním kolem okrajů pístové manžety 8, vzduch vstupuje do dutiny А a podél kanálu 6 a výstup I do přijímače přívěsu. Brzdové komory jsou propojeny s okolím přes svorku. IV, otevřete sací ventil a výstup V.

Při brzdění je stlačený vzduch přiváděn přes ovládací vedení do výstupu III a procházející kanálem do dutiny nad pístem 5, sníží jej. Výfukový ventil 16 zavře a vstup 3 otevře a stlačený vzduch z přijímače přes terminály I и IV podle kanálu а a otevřený ventil 3 jde do brzdových komor.
Vzduch bude dále proudit, dokud se tlak působící na píst nevyrovná. 5 zespodu a shora. Načež oba ventily 3 и 16 se zavře. Tímto způsobem se provede následující akce.

Pokud je přívěs odpojen od traktoru, stlačený vzduch ze spojovacího přívodního potrubí se uvolňuje do okolí a tlak na výstupu II a v dutině В prudce klesá.
To způsobí pohyb pístu směrem dolů. 8 působením tlaku v dutině А a otevření sacího ventilu 3, kterým vzduch z přijímače začne proudit do brzdových komor a provádí nouzové brzdění přívěsu.

Pro uvolnění přívěsu zatáhněte za tyč za rukojeť 14 uvolňovací ventil brzdy. Vzduch z brzdových komor bude vypuštěn do okolí a přívěs bude uvolněn. Přívěs se zabrzdí vrácením páky pro uvolnění brzdy do původní polohy.

Při připojení přívěsu k traktoru s jednodrátovým pohonem brzdy přívěsu se používá pouze jedna koncovka v rozdělovači vzduchu II. Plnění přijímače v tomto případě probíhá stejným způsobem jako u dvouvodičového pohonu. K brzdění dochází v důsledku vypuštění vzduchu ze spojovacího potrubí přes brzdový ventil tažného vozidla. To vede ke snížení tlaku v dutině. В a pod pístem 8, v důsledku čehož klesne a uzavře výfukový ventil 16 a otevření sacího ventilu 3.
Stlačený vzduch z přijímače přes terminály I и IV začne proudit do brzdových komor, což způsobí brzdění přívěsu.

Ovládací ventil brzdy přívěsu s dvoupotrubním pohonem

Dvouvodičový pohon obsahuje ovládací ventil brzdy přívěsu s dvouvodičovým pohonem (obr. 1), bezpečnostní jednoduchý ventil, dva izolační ventily a dvě spojovací hlavice typu Palm.

Řídicí ventil slouží k ovládání brzdových mechanismů přívěsu za současného nebo samostatného působení tří nezávislých okruhů: pohonu brzdových mechanismů systému provozní brzdy předních kol, pohonu brzdových mechanismů systému provozní brzdy kol zadního podvozku, jakož i pohonu brzdových mechanismů systému parkovací a náhradní brzdy.
Když jsou v provozu první dva okruhy, je do ventilu vyslán přímý signál (tj. zvýšený tlak vzduchu); když je v provozu třetí okruh, je vysílán signál zpětného chodu (tj. snížený tlak při vypouštění vzduchu řídicím ventilem pro parkovací a náhradní brzdový systém).
Ve všech případech řídicí ventil při brzdění nasměruje stlačený vzduch z přijímače do brzdových komor kol přívěsu a při uvolnění brzdění z nich vypustí vzduch do okolí.

Regulační ventil se skládá ze tří částí. Horní část ventilu obsahuje dvoudílný píst s pružinou, píst s pružinou a seřizovací šroub. Spodní část pístu tvoří výfukový ventil. Ve střední části je píst s pružinou, vstupní ventil s odlehčovacím otvorem uvnitř a tyč upevněná v membráně.

V odbrzděném stavu není z dvousekčního brzdového ventilu přiváděn vzduch na svorky horní a spodní sekce. Na výstup ovládacího ventilu brzd systému parkovací brzdy je přiváděn stlačený vzduch, který působí shora na membránu. Současně stlačený vzduch, který vstupuje přes výstup z přijímače, působí na píst zespodu. Vzhledem k tomu, že plocha membrány je větší než plocha pístu, je membrána spolu s tyčí ve spodní poloze.
Dvousekční písty a písty jsou v horní poloze působením pružiny. Výfukový ventil se pohybuje směrem od sacího ventilu, který zůstává zavřený působením své pružiny.

Dutina nad pístem a tím i výstup do potrubí brzdy přívěsu a potrubí ovládání brzdy přívěsu je propojeno s výstupem do okolí otevřeným výtlačným otvorem.

V případě brzdění systémem provozní brzdy (dva okruhy) je stlačený vzduch ze spodní a horní části dvousekčního brzdového ventilu přiváděn na příslušné svorky na regulačním ventilu. Výfukový ventil je přitlačen k sacímu ventilu a uzavřením svého vnitřního otvoru odpojí vývod brzdového potrubí přívěsu od okolí a při dalším pohybu, překonávajícím odpor pružiny, oddělí sací ventil od pístu.

Stlačený vzduch z přijímače vstupuje přes otevřený sací ventil do brzdového potrubí a poté do ovládacího potrubí brzdy přívěsu. Stlačený vzduch bude proudit, dokud nebude dosaženo rovnováhy: v horní části – mezi tlakem vzduchu na píst ucpávky zespodu a tlakem vzduchu a vyvažovací pružinou na stejném pístu shora; ve střední a spodní části – mezi tlakem stlačeného vzduchu na píst shora a tlakem vzduchu působícím na membránu zespodu. Provede se tedy následující akce.

Při provozu dvousekčního brzdového ventilu se v případě odbrzdění uvolňuje stlačený vzduch z výstupů horní a spodní sekce brzdového ventilu do okolí. Tyč s pístem zaujímá spodní polohu působením stlačeného vzduchu v dutině nad membránou.
Dvoudílný píst a píst ucpávky se působením kuželové pružiny a stlačeného vzduchu dostávají do horní polohy. Výstupní ventil je oddělen od sacího ventilu a výstup do brzdového potrubí přívěsu komunikuje s okolím přes odlehčovací otvor.

Pokud je stlačený vzduch přiváděn samostatně do výstupu ze spodní části dvousekčního brzdového ventilu, pohybuje se tyč s pístem nahoru. V tomto případě se vstupní ventil nejprve přiblíží k výstupnímu ventilu a výstupní otvor se uzavře. Brzdové potrubí přívěsu se odpojí od okolí, otevře se sací ventil a do brzdového potrubí přívěsu se dostane stlačený vzduch.

Když je stlačený vzduch přiváděn z horní části brzdového ventilu, dvoudílný píst a píst se začnou pohybovat dolů, což způsobí podobnou interakci mezi vstupními a výstupními ventily.

V případě brzdění pomocí parkovacích nebo náhradních brzdových systémů vozidla je stlačený vzduch z výstupu vypouštěn do okolí působením signálu z ručního ovládacího ventilu systému parkovací a náhradní brzdy. Tlak vzduchu nad membránou klesá a působením stlačeného vzduchu, který neustále proudí z výstupu do přijímače a působí na píst zespodu, píst s tyčí stoupá nahoru. V tomto případě vstupní ventil uzavře vypouštěcí otvor, přitlačí na výstupní ventil a výstup do brzdového potrubí přívěsu je odpojen od okolí.
Potom se sací ventil odlomí od pístu a stlačený vzduch vstupuje do výstupu brzdového potrubí přívěsu přes výstup do přijímače. Tlak ve vedení přívěsu se zvyšuje, dokud není dosaženo rovnováhy mezi silami působícími na píst zespodu a shora.

Jednodrátový pohon obsahuje ovládací ventil brzdy přívěsu, uzavírací ventil a spojovací hlavici typu “А“.
Jednopotrubní řídicí ventil brzd přívěsu poskytuje jediné spojovací vedení, které slouží jak k zásobování vedení přívěsu stlačeným vzduchem, tak k řízení procesu brzdění.

Spojovací potrubí směřuje k rozvaděči vzduchu pneupohonu přívěsu, který při zvýšení tlaku ve spojovacím potrubí směřuje vzduch do přijímače přívěsu a při poklesu tlaku dodává stlačený vzduch z přijímače přívěsu do brzdových komor kol s intenzitou, která závisí na poklesu tlaku v brzdovém ventilu přívěsu s jednopotrubním pohonem (při poklesu tlaku na atmosférický je přívěs plně brzděn).

Řídicí ventil brzdy přívěsu s jednořadým pohonem

Ovládací ventil brzdy přívěsu s jednodrátovým pohonem (obr. 2) zajišťuje spojení pneupohonu traktoru s pneupohonem přívěsu pomocí jediného vedení, které zajišťuje jak přívod stlačeného vzduchu k pneupohonu přívěsu, tak řízení brzdných procesů.
V tomto případě se spojení pneumatického pohonu traktoru s pohonem přívěsu provádí pomocí spojovací hlavice typu „А“.

V uvolněném stavu je stlačený vzduch přiváděn do výstupu z přijímače okruhu systému parkovací brzdy. Působením horní pružiny je tyč s membránou ve spodní poloze, vstupní ventil je otevřen, výstupní ventil je uzavřen a stlačený vzduch z přijímače vstupuje do spojovacího potrubí přívěsu přes otevřený vstupní ventil.
Současně stlačený vzduch vstupuje přes kanály do nadpístových a podpístových dutin stupňovitého pístu a působí na něj. Ale protože je plocha pístu na dně větší, zvedá se do horní polohy a klouže po tyči.

Když tlak v potrubí přívěsu dosáhne 0,52 MPa, spodní píst, překonávající odpor spodní pružiny, se posune dolů a uzavře sací ventil. Pokud se tlak ve vedení přívěsu sníží, spodní píst se působením své pružiny zvedne a opět otevře sací ventil.
V uvolněném stavu je tak automaticky udržován požadovaný tlak ve vedení přívěsu.

Při brzdění vozidla je stlačený vzduch z dvousekčního brzdového ventilu nejprve přiváděn do ovládacího ventilu brzdy přívěsu s dvouvodičovým pohonem a odtud do výstupu ovládacího ventilu brzdy přívěsu s jednovodičovým pohonem.
Stlačený vzduch, který vstupuje do dutiny pod membránou, na ni působí zespodu a nutí membránu stoupat spolu s tyčí. V tomto případě se vstupní ventil uzavře a výstupní ventil otevře, čímž komunikuje s okolím.
Tlak v připojovacím potrubí klesá, rozdělovač vzduchu v pohonu přívěsu směřuje stlačený vzduch z přijímače přívěsu do jeho brzdových komor.

Následná činnost se provádí stupňovitým pístem. Při poklesu tlaku ve spojovacím potrubí klesá v dutině nad pístem a v dutině pod pístem zůstane tlak stejný jako na výstupu do přijímače. Kromě toho píst vnímá tlak vzduchu umístěného v dutině pod membránou.
Vlivem rozdílu tlaku nahoře a dole se stupňovitý píst začne pohybovat dolů a opřený o přítlačný kroužek posune táhlo dolů, čímž se uzavře okénko výstupního ventilu.

Při zvýšení tlaku na výstupu k regulačnímu ventilu brzdy přívěsu s dvoupotrubním pohonem (například při odpojení přívěsu od traktoru) je tyč v krajní poloze, ve které bude výstupní okno plně otevřené a vstupní okno bude uzavřeno, což povede k úplnému zabrzdění přívěsu.

Izolační kohoutek

Izolační kohoutek (rýže. 3, a) slouží k zablokování vedení spojujícího tahač s přívěsem nebo návěsem. Když je rukojeť kohoutku umístěna podél jejího těla, tlačník tlačí na dřík s membránou, která překoná odpor pružiny ventilu a ventil spustí.

Když se rukojeť kohoutku otočí přes tělo, posunovač se zvedne, působením vratné pružiny se tyč oddálí od ventilu a působením své pružiny se uzavře.

Spojovací hlavice

Pro připojení pneumatického systému tahače k ​​pneumatickému pohonu přívěsu nebo návěsu se obvykle instalují dvě hlavice typu Palm do dvoudrátového vedení pohonu a jedna hlavice typu Palm se instaluje doА» v jednodrátovém vedení, které se připojuje k hlavě typu «Б» přívěs.

Hlavy typu dlaně (obr. 4 ) bezventilový s pryžovými těsněními pro utěsnění spoje, jakož i se svorkami, které drží hlavy tahače a přívěsu ve spřaženém stavu.

Hlavy typu “A” (obr. 5 ) má zpětný ventil uzavřený pružinou. Při připojení hlav typu “А“A”Б» působením čepu typu hlavy «Б» otevře se zpětný ventil. Identické hlavy na traktoru a přívěsu jsou obvykle natřeny stejnou barvou.

Pro ochranu brzdového systému přívěsu nebo návěsu před prachem a nečistotami jsou na vstupu do pneumatického pohonu přívěsu instalovány hlavní filtry.