Příčiny nízkého tlaku oleje v motoru automobilu

Tlak motorového oleje je jedním z nejdůležitějších parametrů motoru.
Když se na palubní desce rozsvítí tlakoměr motorového oleje, který ukazuje nižší než normální tlak, většinou motor okamžitě vypneme.
Toto je nejjednodušší způsob. I když je jasné, že senzorový alarm signalizuje vznik problému, který je potřeba urychleně vyřešit.
Abychom vám pomohli lépe porozumět tlaku motorového oleje, podívejme se na možné příčiny nízkého tlaku oleje a na nejúčinnější způsoby jeho nápravy.

Příčiny nízkého tlaku oleje

Tlak motorového oleje může být nízký z mnoha důvodů.
Když měřidlo ukazuje nízký tlak oleje, mějte na paměti, že se může jednat buď o skutečný údaj, nebo o chybný údaj.
Ať tak či onak, pomáhá to pochopit některé z nejčastějších příčin.

1. v motoru není dostatek oleje

I když bylo při výměně oleje nalito do motoru správné množství oleje, stále je možná neočekávaná spotřeba v důsledku odpařování nebo spalování.
Hlavní příčiny: opotřebené pístní kroužky, netěsnosti těsnění nebo olejová zátka.
Spotřeba oleje se stárnutím motoru stoupá, takže neustálá kontrola hladiny a následné dolévání může být jednoduchým řešením.
S narůstajícím počtem najetých kilometrů vozidla bude nutné motor kvůli jeho vyšší spotřebě kvůli plýtvání plnit častěji než obvykle.
Pokud je zapotřebí další 1 litr motorového oleje na každých 1000-2000 kilometrů, bude zřejmá naléhavá generální oprava.
Dalším důvodem nižších hladin motorového oleje je delší interval výměny oleje, než je uvedeno.
Někteří majitelé se snaží ušetřit a místo požadované výměny oleje po 10 000 kilometrech provádějí údržbu po 15000 XNUMX kilometrech.
Proto je nutné dodržovat správné intervaly výměny oleje a pravidelně kontrolovat hladinu oleje.

2. příliš vysoká nebo nízká viskozita

Pokud je viskozita oleje příliš nízká nebo příliš vysoká, lze to zjistit jako ztrátu tlaku v systému přívodu motorového oleje.
Nízká viskozita vytváří menší odpor proti proudění v systému.
V tomto případě musí olejové čerpadlo vytvořit vyšší tlak, než je požadováno, ale to povede k urychlenému opotřebení.
Vysoká viskozita motorového oleje může naopak způsobit větší odpor čerpaného oleje.
To způsobí zpoždění v mazání některých částí motoru, protože čerpadlo má potíže s pohybem hustého oleje systémem.
U motoru závisí viskozita oleje na zvolené počáteční viskozitě, provozních teplotách, rozkladu zlepšovačů viskozitního indexu a přítomnosti nečistot,
jako je glykol a saze.
V návodu k obsluze motoru nebo vozidla by měly být uvedeny doporučené úrovně viskozity na základě konstrukce motoru a okolní teploty,
pod kterým bude vozidlo provozováno.
Volba vyšší viskozity (např. motorový olej SAE 5W-40 versus SAE 0W-30) může být problém, zejména pro startování motorů v chladném počasí.
Při extrémně nízkých teplotách je nutné nejen zvolit správnou viskozitu maziva, ale také použít systém ohřevu oleje (paliva).
Příčinou nízké viskozity motorového oleje může být kombinace různých faktorů, jako je ředění paliva, nesprávná volba viskozity oleje
nebo nadměrné teploty v důsledku přetížení nebo poruchy chladicího systému.

3. zjevně nízký krevní tlak

Někteří výrobci maziv vyrábějí motorové oleje s nižší viskozitou, která je stále v normálních mezích.
Nižší viskozita zajišťuje lepší průtok systémem, ale může vést k mírnému poklesu tlaku.
Pokud je tlak v normálních mezích, není důvod k obavám.
Tato okolnost platí spíše pro nejnovější motorové oleje s klasifikací SAE 0W-20, 0W-30, 5W-20, 0W-16.

4. opotřebení motoru

Pokud je hladina oleje na měrce mezi hodnotami „MIN“ a „MAX“ a je potřeba neustále doplňovat motorový olej,
pak možnou příčinou nízkého tlaku budou opotřebovaná ložiska motoru, zvláště pokud má vysoký kilometrový výkon.
Nadměrné opotřebení snižuje počáteční omezení průtoku, což následně snižuje tlak.

5. Vadný snímač tlaku oleje

Pokud se kontrolka tlaku oleje rozsvítí, ale vy jste potvrdili, že hladina oleje je správná a motor běží normálně bez neobvyklých zvuků nebo vysokých teplot,
Problém může být způsoben nefunkčním snímačem (tlakoměr).
Pokud problém nezmizí ani po výměně tlakového snímače a kontrolka na přístrojové desce zůstane svítit, je problém s největší pravděpodobností způsoben vadným olejovým čerpadlem.

6. Porucha olejového čerpadla

Pokud je hladina oleje na měrce v přijatelných mezích, ale motor je hlučný, pak je vysoká pravděpodobnost, že olejové čerpadlo nefunguje správně nebo je rozbité.
Vadné čerpadlo není schopno vytvořit požadovaný tlak motorového oleje z důvodu vnitřních netěsností nebo poruchy.
Doporučuje se okamžitě zastavit motor a vyměnit olejové čerpadlo.

7. Znečištěný olejový filtr

V systému motorového oleje je snímač tlaku instalován za filtrem.
Pokud je filtr ucpaný sedimentem nebo nečistotami, ventil na filtru nebude fungovat. To vede k hladovění ropy.
Může být také způsobeno znečištěním vodou a/nebo sazemi.
Voda obvykle pochází z netěsnosti v chladicím systému, zatímco nadměrné saze mohou být výsledkem špatného spalování paliva.

Snížení rizika nízkého krevního tlaku

Abyste snížili riziko nízkého tlaku motorového oleje, vyměňujte olej a filtr v přesně stanovených intervalech najetých kilometrů.
Kromě toho používejte vysoce kvalitní maziva, včetně správného stupně viskozity a standardu kvality,
specifikované American Petroleum Institute (API) v návodu k obsluze motoru/vozidla.
Pravidelně kontrolujte hladinu oleje a kontrolujte těsnost motoru (a podlahy garáže).
Kromě toho se podívejte na barvu výfukových plynů, zejména u vozů s vysokým počtem najetých kilometrů.
Modrý kouř vycházející z výfukového systému indikuje zvýšené spalování oleje spolu s palivem, což znamená opotřebení skupiny válců a pístů motoru.

Proč je tlak oleje tak důležitý?

Systém mazání motoru je v podstatě tvořen čerpadlem, olejovým filtrem a mazacím potrubím. Tlak v systému je generován odporem, který musí olej překonat,
abyste dosáhli na všechny části motoru, které potřebují včasné promazání.
K čerpání oleje je potřeba olejové čerpadlo, které vytváří požadovaný tlak za jednotku času.
Tím je zajištěn správný průtok, který umožňuje, aby se motorový olej dostal do nejvzdálenějších částí motoru.
Pokud je tlak oleje nízký, signalizuje to možné problémy motoru. Někde je asi málo oleje. Mějte na paměti, že hladovění ropy povede k
ke zvýšenému tření kovových částí uvnitř motoru.
V závislosti na závažnosti situace může motor selhat během několika hodin nebo dokonce několika minut.
Opravy motoru jsou vždy drahé, protože většinu dílů je třeba vyměnit.

Vliv viskozity

Viskozita ovlivňuje tlak oleje. Když nalijeme olej na nakloněnou plochu, vlivem gravitace stéká dolů.
Čím vyšší je viskozita, tím pomaleji bude olej téci.
Viskozitu lze definovat jako odpor proti proudění. Viskozita olejů se mění s teplotou, s rostoucí teplotou klesá a s klesající teplotou roste.
Viskozita motorového oleje tedy bude záviset na okolní teplotě a změní se po nastartování motoru při dosažení provozních teplot.
Většina majitelů vozidel zná stupně viskozity vyvinuté společností SAE International, jako je SAE 30, SAE 40 atd.
Tyto normy, které jsou založeny na výše popsaných systémech měření, zjednodušují proces výběru správného motorového oleje.
Výrobci maziv mají svobodu formulovat svá maziva v přijatelném rozsahu viskozity pro konkrétní značku.
Třídy SAE obsahující písmeno „W“ (například 5W-, 0W-) označují viskozitu oleje a čerpatelnost při nízkých počátečních teplotách. Maziva bez označení “W” (SAE 30, 40)
může být v chladných obdobích příliš hustý. V létě, kdy je velká vedra, je možná opačná situace.
V jižním klimatu dosahuje okolní teplota v létě až 35 – 40 stupňů ve stínu, na slunci více. A doporučení pro použití motorových olejů se mohou lišit.
Místo oleje SAE 0W-30, 5W-30 je možné a nutné použít olej s mírně vyšší viskozitou 0W-40, 5W-40.
Každý výrobce maziv doporučuje používat v konkrétním vozidle pouze typ motorového oleje, který splňuje požadavky výrobce automobilů.
Například motorové oleje pro osobní vozy TOTAL jsou nabízeny s viskozitami od SAE 0W-16, 0W-20, 0W-30, 5W-20 až do 10W-60.
Pro nákladní vozidla a speciální zařízení existují také univerzální motorové oleje, ale s mírně odlišnými klasifikacemi viskozity,
například oleje SHELL RIMULA SAE 5W-30, 10W-40, 15W-40.
U vozidel s vysokým kilometrovým nájezdem a přirozeným opotřebením motoru hrají ukazatele viskozity velkou roli v prodloužení životnosti vozidla.
Jednoduchým řešením, jak zvýšit výkon motoru a oddálit případné generální opravy motoru, může být použití motorového oleje s vyšší viskozitou, než je obvyklé.
Například místo motorového oleje SAE 15W-40 můžete použít viskóznější SAE 20W-50. Podobný příklad výměny je možný v létě v jižních oblastech země.
Olej viskozitní třídy 20W-50 je ideální pro provoz v jižních oblastech při zvýšených teplotách a vysokém zatížení.
Optimální viskozitní vlastnosti oleje SAE 20W-50 API CF-4/CF zajišťují dlouhý a spolehlivý provoz motorů nákladních vozidel i při velmi dlouhé životnosti,
dobře zachovávající funkčnost silně opotřebovaných olejových čerpadel.
Proto byste měli pečlivě přistupovat k otázce použitelnosti konkrétního typu motorového oleje, viskozitní třídy a vlivu provozních podmínek vozidla.
To vše je nutné k prodloužení životnosti nejdůležitějšího prvku v autě – jeho motoru!

Lze získat konzultace o typech motorových olejů, použitelnosti v různých typech zařízení, dostupnosti a ceně
telefonicky na centrálním obchodním oddělení v Moskvě 8-495-77-11-093.

E-mail obchodního oddělení [email protected]

Doprava zboží spotřebiteli zdarma, expedice přepravními společnostmi po celé ČR.
Produkty lze zasílat po silnici i železnici. Záruka kvality produktu.

Adresa: Moskva, vesnice. Starosyrovo, Simferopolská dálnice č. 20 budova 1 (sklad ropy Ščerbinskaja 11 km od moskevského okruhu)
telefon: (495) 77-11-093, E-mail: [email protected]

Známky nízkého tlaku oleje v motoru automobilu jsou: varovná kontrolka ve formě olejničky na přístrojové desce, která svítí nebo pravidelně bliká, svítí kontrolka STOP a zvýšený hluk a vibrace při volnoběhu motoru.

Existuje několik důvodů pro tuto poruchu, některé z nich lze snadno opravit sami, některé vyžadují vážné opravy motoru.

Na příkladu motoru 21083 vozů VAZ 21083, 21093, 21099 budeme zvažovat většinu z nich. Také určíme, co je třeba udělat okamžitě, když je zjištěn problém, abychom se vyhnuli velkým opravám motoru, protože hladovění oleje je kontraindikováno pro jeho třecí části.

Příčiny nízkého tlaku oleje v motoru automobilu

1. Nízká hladina motorového oleje v olejové vaně motoru.

Po zaparkování auta musíte vyjmout měrku a zkontrolovat hladinu. Měla by být uprostřed mezi minimální a maximální značkou nebo blíže k maximu. Pod střední úrovní je považována za nízkou a vyžaduje přidání motorového oleje. Jinak bude tlak oleje v systému mazání motoru nízký.

Doplňte olej plnicím hrdlem oleje, mějte na paměti, že mezi značkami minima a maxima je asi litr. V budoucnu musíte zjistit důvod poklesu hladiny oleje.

2. Motorový olej není vhodný pro tento motor.

Je to příliš tekuté. Například při použití nízkoviskózního syntetického motorového oleje na motor s najetými kilometry pod 200 tisíc km a velkými mezerami v třecích částech. Nebo při výměně motorového oleje byl přidán olej, jehož vlastnosti nesplňují tovární požadavky a tolerance pro tento konkrétní motor. V každém případě, pokud existuje podezření, že nízký tlak oleje v motoru je způsoben nekvalitním nebo nevhodným olejem, měl by být kompletně vyměněn.

3. Benzín se dostává do motorového oleje.

Přes opotřebovanou (neutěsněnou) membránu palivového čerpadla se benzín dostává do motorového oleje. To vede k ředění motorového oleje, ztrátě jeho mazacích vlastností a v důsledku toho ke snížení životnosti třecích částí motoru automobilu. V nejpokročilejších případech požádejte o okamžitou generální opravu motoru. S klesající viskozitou oleje klesá jeho tlak v mazacím systému.

Je nutné zkontrolovat přítomnost benzínu v motorovém oleji, odstranit poruchu palivového čerpadla a vyměnit motorový olej za nový.

4. Chladicí kapalina vstupuje do motorového oleje.

„Rozbité“, nekvalitní, nesprávně nainstalované nebo zdeformované těsnění hlavy motoru v důsledku přehřátí může způsobit vniknutí chladicí kapaliny (nemrznoucí kapaliny, nemrznoucí kapaliny) do jeho mazacího systému. Zvýšená hladina oleje v pánvi, bělavá emulze na víčku plnicího hrdla oleje a (nebo) na měrce jsou příznaky této poruchy. Výsledkem je nízký tlak oleje v motoru a kontrolka nouzového tlaku v přístrojové desce bliká nebo se rozsvítí.

V takové situaci je nutné s dostatečnou přesností zjistit, že těsnění není utěsněné a chladicí kapalina se dostává do oleje. Pokud dojde k poruše, je nutná seriózní oprava motoru, která zahrnuje minimálně výměnu těsnění a maximálně broušení nebo výměnu hlavy válců.

5. Snímač nouzové kontrolky tlaku oleje v přístrojové desce je vadný.

Pokud se rozsvítí kontrolka nouzového tlaku oleje ve sdruženém přístroji (v důsledku nízkého tlaku oleje v motoru), nejprve zkontrolujte spolehlivost kontaktu mezi hrotem drátu a výstupem snímače tlaku oleje. Pokud to nepomůže, při zapnutém zapalování odstraňte hrot drátu ze snímače a dotkněte se jej „uzemnění“ (motor, karoserie, pokud kontrolka zhasne, snímač je vadný a musí být vyměněn). Pokud nezhasne, mohou se vyskytnout další poruchy popsané v tomto článku.

6. Filtr motorového oleje je vadný.

Pokud nebyl olejový filtr delší dobu měněn (několik výměn oleje) a zanese se, pokud byl použit nekvalitní olej nebo došlo k mechanické závadě filtru, může to snížit účinnost procházejícího motorového oleje mazacího systému. Tlak oleje přirozeně klesá a varovná kontrolka bliká nebo svítí.

Vyměníme olejový filtr za nový, který odpovídá tomuto konkrétnímu motoru.

7. Zásobník oleje ve vaně motoru automobilu je ucpaný.

Olej z vany motoru je nasáván do mazacího systému přes kulatý olejový zásobník, který je v něm instalován. V průběhu času nebo v důsledku používání nekvalitního motorového oleje se malé otvory v olejové nádrži ucpou, což zabraňuje normálnímu proudění oleje do mazacího systému. Tlak oleje klesá. Příznakem této poruchy je blikající kontrolka nouzového tlaku při volnoběhu, blikání přestane a kontrolka zhasne, když se otáčky motoru zvýší.

Chcete-li odstranit poruchu olejového přijímače, budete muset vyjmout vanu motoru, vyjmout olejový přijímač, vyčistit jej, opláchnout benzínem a vyfouknout stlačeným vzduchem. Tento postup se doporučuje provádět jednou za sto tisíc najetých kilometrů. Viz “Čištění přijímače oleje motorového olejového čerpadla 21083”.

8. Olejové čerpadlo je vadné.

Životnost olejového čerpadla je poměrně dlouhá. Dokáže ujet 200 tisíc kilometrů i více. Časem se jeho třecí části opotřebovávají – může se zaseknout hnaná a hnací kola, jejich sedlo ve skříni čerpadla a redukční ventil, který nastavuje tlak v systému mazání motoru. Navíc se pod redukční ventil mohou dostat nečistoty a zaseknout ho. Všechny tyto poruchy vedou ke snížení tlaku oleje.

Pokud má vůz dobrý počet najetých kilometrů nebo není známo, jaký druh oleje byl nalit do motoru, má smysl odstranit olejové čerpadlo, zkontrolovat jej a (nebo) vyměnit.

9. Čepy nebo ložiska klikového a vačkového hřídele jsou opotřebované.

U motorů s vysokým počtem najetých kilometrů dochází k opotřebení čepů a (nebo) ložisek klikového hřídele a (nebo) vačkových hřídelů motoru. Protože se mezera ve dvojici třecí čep-vložka zvětšuje, takový motor neudrží tlak.

10. Ložiska klikového hřídele motoru se otočila.

V důsledku nekvalitních oprav motoru, používání nekvalitních a nevhodných motorových olejů, drsných provozních podmínek a hladovění oleje může dojít k vytržení vložek klikového hřídele ze sedel a jejich rotaci. V takové situaci okamžitě klesne tlak motorového oleje, rozsvítí se varovná kontrolka, motor ztratí výkon a odezvu na plyn a zastaví se.

V případě opotřebení vložek nebo jejich soustružení bude nutné provést generální opravu motoru výměnou vložek a kontrolou čepů klikového hřídele na opotřebení, odření a přehřátí.

Poznámky a doplňky

— V systému mazání motoru vozů VAZ 2101, 2103, 2106 byl instalován snímač tlaku motorového oleje a k němu připojený číselník. Což bylo výhodné při nezávislé diagnostice poruch motoru, protože tlak oleje je jedním z hlavních ukazatelů provozuschopnosti nebo poruchy motoru. V některých případech je možné nainstalovat tlakový senzor a indikátor na vůz VAZ 2108, 2109, 21099 a jejich úpravy.

— Za normální tlak v mazacím systému motoru automobilu se považuje tlak v rozmezí 2 kgf/cm² při volnoběhu a 4,5 – 6,5 kgf/cm² při vysokých otáčkách.