Regulátor tlaku paliva: Známky špatné funkce, kontrola a výměna

V řídicím systému automobilového motoru je stanoven určitý matematický model, kde se výstupní hodnoty počítají na základě měření vstupních. Například doba otevření trysek závisí na množství vzduchu a mnoha dalších proměnných. Ale kromě nich existují také konstanty, tedy charakteristiky palivového systému, registrované v paměti a nepodléhající kontrole. Jedním z nich je tlak paliva v railu, respektive jeho rozdíl mezi vstupy a výstupy vstřikovačů.

K čemu slouží regulátor tlaku paliva?

Palivo do vstřikovačů přichází z nádrže čerpáním tam umístěným elektrickým palivovým čerpadlem. Jeho schopnosti jsou nadbytečné, to znamená, že jsou dimenzovány na maximální spotřebu v nejobtížnějším režimu plus značnou rezervu pro zhoršení výkonu v čase při dlouhodobém provozu.

Čerpadlo ale nemůže neustále čerpat se vší silou svých měnících se schopností, tlak musí být omezen a stabilizován. K tomu se používají regulátory tlaku paliva (RDT).

Mohou být instalovány jak přímo v modulu čerpadla, tak na palivové liště, která napájí vstřikovací trysky. V tomto případě musíte přebytek vypustit přes odtokové potrubí (zpátečku) zpět do nádrže.

Zařízení

Regulátor může být mechanický nebo elektronický. V druhém případě se jedná o klasický řídicí systém s tlakovým čidlem a zpětnou vazbou. Ale jednoduchý mechanický není o nic méně spolehlivý a přitom je levnější.

Regulátor namontovaný na kolejnici se skládá z:

• dvě dutiny, jedna obsahuje palivo, druhá obsahuje podtlak vzduchu ze sacího potrubí;
• elastická membrána oddělující dutiny;
• pružinový regulační ventil spojený s membránou;
• pouzdro se zpětnými armaturami a podtlakovou hadicí ze sacího potrubí.

Někdy RTD obsahuje hrubý síťový filtr pro průchod benzínu. Celý regulátor je namontován na rampě a komunikuje s její vnitřní dutinou.

Princip činnosti

Pro fixaci tlaku mezi vstupy a výstupy vstřikovačů je nutné k jeho hodnotě v rampě přičíst podtlak v rozdělovači, kde vystupují trysky vstřikovačů. A protože se hloubka podtlaku mění v závislosti na zatížení a stupni otevření škrticí klapky, musíte rozdíl neustále sledovat a rozdíl stabilizovat.

Teprve poté budou vstřikovače pracovat se standardními hodnotami svého výkonu a složení směsi nebude vyžadovat hlubokou a častou korekci.

Když se podtlak na RTD podtlakovém potrubí zvýší, ventil se mírně otevře a vypustí další části benzínu do zpětného potrubí, čímž se stabilizuje závislost na stavu atmosféry v potrubí. Toto je dodatečná oprava.

Hlavní regulace je způsobena pružinou přitlačující ventil. Podle tuhosti se normalizuje hlavní charakteristika RTD – stabilizovaný tlak. Práce probíhají podle stejného principu, pokud čerpadlo tlačí s přebytkem, pak klesá hydraulický odpor ventilu, více paliva je odváděno zpět do nádrže.

Známky a příznaky nefunkčního RTD

V závislosti na povaze poruchy se tlak může zvýšit nebo snížit. V souladu s tím je směs vstupující do válců obohacena nebo ochuzena.

Řídící jednotka se snaží složení korigovat, ale její možnosti jsou omezené. Přeruší se spalování, motor začne pracovat přerušovaně, záblesky zmizí, trakce se zhorší a spotřeba se zvýší. A v každém případě se směs vyčerpá, nebo obohatí. Přitom stejně špatně hoří.

Jak zkontrolovat funkčnost zařízení

Pro kontrolu se měří tlak v rampě. Je vybavena ventilem, ke kterému lze připojit zkušební tlakoměr. Zařízení ukáže, zda je hodnota v rámci normy nebo ne. A konkrétní závada regulátoru bude indikována povahou reakce odečtů na otevření škrticí klapky a vypnutí zpětného potrubí, k čemuž stačí přiskřípnout nebo ucpat jeho ohebnou hadici.

Odstranění podtlakové hadice z RTD armatury také prokáže adekvátní tlakovou odezvu. Pokud motor běžel na minimální otáčky, tedy podtlak byl vysoký, pak by vymizení podtlaku mělo způsobit zvýšení tlaku v kolejnici. Pokud ne, regulátor nepracuje správně.

Jak čistit RTD

Regulátor nelze opravit, v případě poruchy je vyměněn za nový, cena dílu je nízká. Někdy je však možné obnovit pracovní kapacitu čištěním vestavěné filtrační sítě. K tomu je regulátor demontován a omyt čističem karburátoru a následně propláchnut.

Pro lepší výsledky lze operaci opakovat. Je možné použít i ultrazvukovou rozpouštědlovou lázeň, která se používá k čištění vstřikovačů tam, kde vznikají podobné problémy kvůli znečištěnému palivu.

V těchto postupech není žádný zvláštní bod, zvláště pokud součást již hodně sloužila. Náklady na čas a peníze jsou zcela srovnatelné s cenou nového RTD, přestože starý ventil je již opotřebovaný, membrána zestárla a žíravé čisticí směsi mohou způsobit konečné selhání.

Návod na výměnu regulátoru tlaku paliva na příkladu Audi A6 C5

Přístup k regulátoru na těchto strojích je snadný, je instalován na palivové liště vstřikovačů.

1. Odstraňte ozdobný plastový kryt z horní části motoru odšroubováním otočných západek proti směru hodinových ručiček.
2. K vypáčení a odstranění upevňovací pružinové spony na těle regulátoru se používá šroubovák.
3. Odpojte podtlakovou hadici od armatury regulátoru.
4. Zbytkový tlak v railu lze uvolnit různými způsoby, a to tak, že necháme motor běžet s vypnutým palivovým čerpadlem, zatlačíme na cívku ventilu tlakoměru na railu nebo jednoduše rozpojíme poloviny skříně regulátoru. V posledních dvou případech musíte použít hadr k absorbování odcházejícího benzínu.
5. Když je západka odstraněna, regulátor se jednoduše vyjme z pouzdra, poté jej lze umýt, vyměnit za nový a sestavit v opačném pořadí.

Před montáží se doporučuje namazat těsnící pryžové kroužky, aby nedošlo k jejich poškození při ponoření do objímky.

“Rád bych si přečetl článek o poruše regulátoru tlaku paliva u Peugeotu 406 HDI. Přesněji je problém v tom, že je zanesený. Chtěl bych zjistit, jak mu lidé dávají druhý život. Nebo pomůže jen výměna?

29. prosince 2017 5:00

S největší pravděpodobností není ucpaný regulátor tlaku paliva, ale síťový filtr, který je instalován na vstupu paliva do regulátoru a je určen k ochraně regulátoru před předčasným opotřebením.

Regulátor slouží k udržení pracovního tlaku v rozdělovači paliva (jiné názvy jsou akumulátor, hřeben) v závislosti na zatížení motoru. Regulátor je vybaven elektromagnetickým ventilem, který se otevře při přetlaku v rampě, načež se část paliva vrací zpětným potrubím do nádrže, dokud se tlak nevrátí do normálu. Pokud je tlak v rampě nedostatečný, ventil se uzavře a odpojí vysokotlaké a nízkotlaké potrubí. Výsledkem je zvýšení tlaku v rampě na požadovanou hodnotu. Regulátor navíc kompenzuje vysokofrekvenční kolísání tlaku.

Při znečištění filtrační síťky dochází k narušení činnosti regulátoru, což způsobuje různé problémy, včetně přepnutí motoru do nouzového režimu a dokonce i zastavení. Máte-li zájem si přečíst o poruše regulátoru tlaku paliva, pak jsme svého času v článku „Neničte HDI, nezničte ho“ na konkrétním příkladu z provozní praxe hovořili o důsledcích ucpání síťového filtru.

V případě diskutovaném v článku mytí nepomohlo, ale existují příklady, kdy čištění pletiva od nečistot mělo pozitivní efekt. Nejpravděpodobněji k němu dojde při kontaktu s čerpací stanicí, která má zařízení a provádí ultrazvukové čištění částí palivového zařízení.

Jiná věc je, že často po krátké době se problém opakoval, načež nejzoufalejší majitelé aut s dieselovými motory HDI síťku úplně sundali. Mimochodem, na úplně prvních HDI ochranná síťka před regulátorem tlaku skutečně chyběla, ale je třeba si uvědomit, že se objevila později z nějakého důvodu, ale aby se předešlo případům předčasného selhání regulátoru a záručním nárokům na výrobce palivového systému. Jinými slovy, neomezený přístup nečistot k regulátoru snižuje jeho životnost.

Odpůrci výše uvedeného radikálního a nesprávného řešení problému s mřížkou současně s jejím čištěním proplachují palivovou nádrž a nízkotlaké potrubí. Navíc je nutné přestat používat levné nekvalitní palivové filtry, protože v mnoha případech byla na síťce nalezena vlákna z filtračních prvků.

Podle některých odborníků může být problém s ucpáním ochranné sítě regulátoru způsoben špatným provedením standardního filtru v napájecím systému Bosch, což nepřímo potvrzuje i fakt, že v systému Siemens, kde je použit jiný filtr, se problémy s regulátorem tlaku vyskytují mnohem méně často. Filtrační vložka v palivovém systému Bosch se při montáži snadno deformuje a vzhledem ke konstrukčním vlastnostem filtru existuje riziko porušení těsnění mezi stěnou filtrační misky a filtrační vložkou, po čemž vzniká střílna pro únik nevyčištěného paliva do palivového potrubí. Z tohoto důvodu někteří lidé praktikují instalaci dalšího filtru před standardní.

Skutečnost, že se síťka na regulátoru Siemens zanáší mnohem méně často, je pravděpodobně také způsobena větší plochou jeho filtrační plochy ve srovnání se síťkou regulátoru Bosch.

Abychom byli spravedliví, je třeba říci, že kvůli chybějícímu regulátoru Siemens po ruce je na fotografii jednotka Delphi s podobným účelem, ale Siemens má podobnou konstrukci.

Nakonec se může ukázat, že problémem vůbec není síťka, ale samotný regulátor, pokud se pohyblivé části jeho ventilového systému začaly zasekávat kvůli opotřebení nebo poškození. V tomto případě skutečně mluvíme o neopravitelné poruše regulátoru, po které to nelze provést bez jeho výměny.

Faktem je, že regulátor Bosch má neoddělitelný design, na rozdíl například od regulátoru Denso, který má pojistný kroužek.

Cenový puls

Náklady na nový regulátor jsou přibližně 160 USD. Mezi inzeráty na webu vyhledávání náhradních dílů bamper.by jsou dvě nabídky na prodej použitých regulátorů za cenu 37-40 USD. Bez mikroskopu je obtížné vizuálně posoudit stav mřížky a pro kontrolu funkčnosti použitého regulátoru bude nutné jej nainstalovat na motor. Proto je nutné s prodejcem projednat možnost vrácení výrobku, pokud se ukáže jako vadné.

Sergej BOYARSKIKH
Fotografie autora
ABW.BY

Děkujeme Avtotekhtrak LLC za konzultace a pomoc při organizaci focení.

Máte nějaké dotazy? Máme odpovědi. Témata, která vás zajímají, odborně okomentují buď specialisté, nebo naši autoři – výsledek uvidíte na webu abw.by. Zanechte své dotazy na fóru nebo použijte tlačítko “Napsat do redakce”.

Chcete-li nahlásit chybu, zvýrazněte text a stiskněte Ctrl + Enter

Přihlaste se k odběru ABW a přečtěte si novinky dříve než kdokoli jiný!