Start-stop systém: účel, výhody a nevýhody

Každý rok si automobiloví nadšenci na své „železné koně“ instalují různé elektronické systémy. Přispívají k bezpečnější dopravě. Jedním z nejpopulárnějších systémů současnosti je systém start-stop. Řidičům se slibuje úspora paliva a snížení emisí. Ale je to pravda? Zvažme, co je to za systém a zda to vozu škodí nebo ne.

Příběh

Moderní funkce Start-Stop se poprvé objevila v 70. letech minulého století. Vývoj provedla Toyota. Japonský výrobce nainstaloval na jeden prémiový model speciální „instalaci“, která pomáhá vypnout motor po několika minutách nečinnosti. Citroen zase dokázal tuto technologii využít ve svých vozech o více než 30 let později.

Nejúspěšnější firmou v této oblasti byla firma Bosh. Instalace, kterou vyrobili, lze považovat za jednu z nejspolehlivějších. Právě tento systém je instalován na moderní vozy značek Volkswagen, BMW a Audi. Vývojáři tvrdí, že během provozu systém snižuje spotřebu paliva o 8%.

Jmenování

Ukazuje se, že tato funkce je skutečně užitečná a zde je důvod. Při jízdě motor běží neustále, ale třetinu cesty běží „naprázdno“. Výrobní inženýři se rozhodli vytvořit systém, který by pomohl šetřit spotřebu paliva a učinil motor hospodárným. Instalace by také pomohla snížit množství plynů vypouštěných do atmosféry.

Výsledkem této práce byl vznik moderního systému Start-Stop. S jeho implementací začal „motor“ dělat svou práci pouze tehdy, když to bylo potřeba. Stal se aktuálním pro obyvatele velkých měst, kde na silnicích často vznikají dopravní zácpy.

Zařízení

Než zjistíte, jak funguje systém start-stop automobilu, musíte pochopit jeho konstrukci. Skládá se ze dvou prvků – zařízení pro vícenásobné starty motoru a elektronického ovládání.

Jako spouštěcí zařízení se používá buď zesílený startér nebo startér-generátor. Vezmeme-li si jako příklad vývoj firmy Bosh, patří mezi ně startér s prodlouženou životností.

Pokud jde o elektronické ovládání, jeho práce je zaměřena na včasné zastavení a spuštění motoru. Napájecí zdroj také neustále monitoruje nabití baterie. Návrh systému také zahrnuje mnoho senzorů a mechanismů.

Systém lze zapnout a vypnout pomocí tlačítek na palubní desce. Při nedostatečném nabití baterie se mechanismus automaticky vypne.

Princip činnosti

Pochopení toho, jak systém start-stop funguje, je poměrně jednoduché. Systém za určitých podmínek vypíná motor. Například, když je řidič „zaseknutý v dopravní zácpě“, nebo automaticky při sešlápnutí spojky nebo uvolnění brzdy. Poslední jmenovaný je pro vozy s automatickou převodovkou.

Výkonný startér je hlavním zařízením, které pomáhá nastartovat motor častěji než standardní startovací jednotka. Aby se motor zastavil, musí být splněny následující podmínky:

úplné zastavení vozu;

u modelů s automatickou převodovkou – je sešlápnutý brzdový pedál, u manuální převodovky – volič převodovky musí být v neutrálu.

Mezi další podmínky pro aktivaci systému patří správná činnost brzdového systému, nabitá baterie, správně nastavený systém mikroklimatu a uzavřené vnější panely karoserie.

Pokud některé z pravidel není splněno, systém se vypne. Lze jej zapnout pouze po opětovném připojení zapalovacího systému.

Co je Start-Stop s rekuperací

Za nejmodernější vývoj je dnes považován Start-Stop s rekuperací energie. Když je spalovací motor pod velkým zatížením, automaticky se vypne. Když auto zastaví, mechanismus začne fungovat a v tuto chvíli je baterie nabitá. Takto dochází k obnově energie. Hlavním rysem tohoto konkrétního systému je použití reverzibilního generátoru. Systém může fungovat pouze tehdy, když je baterie nabitá na 75 % nebo více.

Výhody a nevýhody

I když je funkce Start/Stop opravdu užitečná, systém se stále vyvíjí. Spolu se spoustou výhod má i některé nevýhody.

Pojďme si vyjmenovat výhody systému:

Úspora paliva. Vozidlo dokáže ušetřit až 10 % paliva. Tento indikátor závisí na principu činnosti a výrobci. Tuto výhodu nejvíce ocení řidiči, kteří denně cestují po velkém městě a uvíznou v zácpách.

Šetrné k životnímu prostředí. To je další důležité „plus“ systému, protože starost o životní prostředí je v moderním světě problémem číslo 1.

Snížené zatížení motoru vede ke snížení opotřebení.

Jakmile řidič uvízne v dopravní zácpě, motor se vypne, a proto vydává méně hluku. To má za následek snížení zatížení klikového hřídele a komponentů elektrárny.

Co se týče nevýhod, nejsou tak výrazné. Za hlavní „nevýhodu“ technologie je považováno zvýšené zatížení startéru a baterie. Ten dodává energii palubním zařízením. Někteří automobiloví nadšenci si stěžují, že při delším zastavení motor nevydává žádný zvuk, což je trochu „štve“. Systém můžete deaktivovat pomocí speciálního tlačítka.

Uveďme si zbývající „nevýhody“ systému Start/Stop:

Kvůli velkému zatížení elektrické části se startér a baterie rychle porouchají. Pro časté starty není vhodný běžný startér; je vyžadována zesílená.

Ne každý si pamatuje, že pro nastartování motoru pomocí tlačítka musíte stisknout brzdu.

Systém vyžaduje vysoké náklady na instalaci a údržbu.

Efektivita instalace je snížena, když řidič jede trhanými pohyby. To se obvykle děje v dopravních zácpách. V důsledku tohoto způsobu jízdy je startér neustále v záběru. To má za následek odpojení baterie.

Pokud je ve vozidle aktivována funkce stop-start, dochází ke zpoždění při akceleraci vozidla z klidu. Rozdíl mezi aktivovaným a deaktivovaným systémem je 1-2 sekundy.

Během zastavení dopadá elektrická zátěž na baterii. Čím déle řidič stojí v zácpě nebo na semaforu, tím více se baterie vybíjí. Z toho je vyžadován startovací proud ke spuštění „motoru“.

Pokud je systém Start/Stop na autě nainstalován z výroby, pak se zcela ospravedlňuje. Pokud si to zavedete sami, těžko získáte výhody a úspory. Instalace systému vyžaduje velkou investici, která se vrátí po mnoho let.

Jaké jsou analogy?

S vývojem systému Start-Stop dnes pomáhají různé společnosti. Za nejjednodušší a nejspolehlivější „instalaci“ je považována instalace od společnosti Bosch. Právě tento systém je instalován v prémiových modelech automobilů, jako jsou Audi, Volkswagen Tiguan a BMW. Konstrukce má všechny stejné popsané prvky, včetně ECU a startéru se všemi druhy senzorů.

Jediný rozdíl mezi tímto systémem a ostatními je absence elektronické jednotky. Motor se vypne při plném brzdění nebo při přesunutí páky do neutrálu (u manuální převodovky).

Činnost systému je ovlivněna teplotou motoru a rychlostí otáčení klikového hřídele. Větší vliv má také fungování audiosystému a klimatizace. Tyto systémy jsou považovány za „obžerské“. Mohou „vybít“ baterii a zabránit tak nastartování motoru.

Dalším oblíbeným systémem je Valeo. Funguje na bázi reverzibilního generátoru. Je to elektrická jednotka, která generuje střídavý proud. Používá se jako generátor i jako startér.

Systém je instalován na vozidlech Citroen a Mercedes. Předpokládá se, že spotřeba paliva se sníží o 10%. Jednotka pracuje tiše a spustí se za 0,4 sekundy. Ovládání se provádí přes ECU. Spolupracuje s pohonnou jednotkou.

SiSS je dalším známým systémem Start-Stop. Jeho vývojářem a výrobcem je Mazda. Multifunkční komplex je dnes mezi řidiči oblíbený. Říkají tomu i-Stop. Provoz je založen na vstřikování a zapalování paliva. To znamená, že palivo je dodáváno do válců a poté zapáleno.

Systém funguje tak, že zastaví písty v určité poloze, takže následné starty motoru jsou optimální. V tomto případě je zapotřebí startér k odstranění nadměrného zatížení motoru. Spotřeba paliva dosahuje 9 %, což je dobrý výsledek. Jediným menším „nedostatkem“ je, že je kompatibilní pouze s automatickými převodovkami.

Existují high-tech systémy, které dokážou vypnout motor, dokud se auto úplně nezastaví (mezi ně patří Engine Off). To pomáhá ještě více snížit spotřebu paliva. Deaktivace jsou postaveny na několika principech. Patří mezi ně rychlost, kterou se vůz pohybuje, rychlost pohybu před sešlápnutím plynového pedálu a schopnost manévrování.

Pojďme se bavit o dalším zařízení – Idle StopGo. Vyrábí ho slavná společnost Kia Motors. Systém se od ostatních verzí liší tím, že má jiná specifika ovládání generátoru. Pokud se zatížení motoru zvýší, generátor se vypne, čímž se sníží spotřeba paliva. Systém se deaktivuje, pokud úroveň nabití baterie dosáhne méně než 75 %.

Jak vypnout systém?

Zjistili jsme, co je to start-stop systém v autě, o jaké zařízení se jedná a jak funguje. Navzdory mnoha výhodám někteří řidiči nevidí smysl v používání Stop/Start. Za tímto účelem vypnou systém. Existuje několik způsobů, jak to provést:

Pomocí speciálního tlačítka poskytnutého výrobcem. Tato možnost funguje pouze pro jeden cyklus zapalování; při každém dalším nastartování motoru budete muset tlačítko stisknout znovu. Jedinou nevýhodou této metody je ztráta spojení mezi baterií a elektronikou. Vozidlo nebude moci ovládat nabíjení.

Start/Stop můžete také vypnout vytažením zástrčky z ovládacího tlačítka možností. To znamená, že ECU uvidí „přerušení“ a automaticky se vypne.

Aby se zabránilo spuštění systému, může řidič odpojit signální vodič od snímače indikujícího nabití baterie. V tomto případě se na zařízení začnou stále objevovat ikony, které ukazují pokusy o aktivaci systému. V ECU se objeví chyby, ale to neovlivní provoz vozu.

Kontaktováním servisního střediska si řidič bude moci objednat službu deaktivace systému prostřednictvím speciálního programu. To je možné pouze u vozů Volkswagen.

Existuje další způsob, jak vypnout systém připájením kondenzátoru do ovládacího obvodu tlačítka. To však lze provést pro omezený počet vozidel.

Poruchy

Jak se blíží chladné počasí, řidiči si kladou otázku, zda jejich baterie vydrží další zimu. Častou závadou start-stop je velké zatížení baterie. Při běžném provozu vydrží baterie cca 7 let, pokud se ale majitel vozu rozhodne implementovat nový systém, životnost baterie se výrazně zkracuje.

Vadný generátor a startér mají také negativní dopad na životnost baterie. První z nich je schopen trochu obnovit baterii, ale neměli byste očekávat úplné nabití. Existuje samozřejmě způsob, jak tento problém vyřešit. Řidiči obvykle nechávají baterii v servisním středisku jeden den, jedná se však o dočasné opatření. Nejlepší je vyměnit zařízení za nové. Odborníci doporučují věnovat pozornost vybavení Bosch. Mají prodlouženou životnost a velkou kapacitu.

Abyste pochopili, že baterie „umírá“, musíte věnovat pozornost některým znamením. Například špatná funkce startovací části, nedostatek napětí s vyblednutím indikátorů. Diagnostiku lze provádět pomocí speciálních zařízení.

Odborníci radí řidičům prémiových vozů se systémem start-stop používat GEL a AGM baterie. Nejsou tak drahé, ale mají složitý design. Desky baterie jsou drženy na místě separátory, což znamená, že nejsou ponořeny do elektrolytu. Pro instalaci jsou vhodné i baterie EFB, které jsou umístěny pod kapotou.

Pokud jde o startér, při provozu vozu se start-stop se zvyšuje i jeho zatížení. Pokud dojde k poruše, řidič bude muset zaplatit vysokou částku za opravu. Z toho lze vyvodit několik závěrů.

Vozy, které byly původně vyrobeny s tímto systémem, umožňují řidiči ušetřit více než 200 $ ročně. Pokud si člověk nainstaluje systém do auta svépomocí, tak se mu investice rychle nevrátí.

Majitelé vozů Audi se často setkávají s problémem, že vůz po propracování návrhu start-stop nenastartuje. Je vyžadována aktualizace softwaru. Majitelé jiných modelů aut tvrdí, že systém často odmítá fungovat ze zcela nejasných důvodů.

Můžeme tedy konstatovat, že technologie je vrtošivá a náročná. Pokud řidič ignoruje byť jen jeden provozní stav, povede to k chybám v systému a selhání činnosti. Podmínky byly uvedeny výše v textu.

Závěr

Start-stop skutečně šetří palivo. Řízení ve velkém městě je jednodušší, protože systém je nejen ekonomický, ale také ekologický. Náklady v peněžním vyjádření jsou stále sporné, protože servis vozů prémiové značky je drahý. Pro majitele takových vozů není otázka úspor tak důležitá a instalace systému na nízkonákladových vozidel nemá smysl. Při jízdě po dálnici navíc systém nemá žádný přínos.