Startér cvaká, ale neotáčí se: 10 závad a oprav

V praxi existuje pouze 10 důvodů, proč startér cvaká, ale netočí se. Pro vyhledání a odstranění závady není nutné navštěvovat servis. Stačí si prostudovat tento materiál, vyzbrojit se párem klíčů a multimetrem. Některé body jsou popsány pouze obecně, protože k nim jsou odkazy na podrobnější materiály. Nyní zjistíte, co cvaká ve startéru, proč se neotáčí, kde a jak hledat závadu a jak ji sami opravit.

Zdroj kliknutí

Startér do auta je výkonný elektromotor, který je spojen se setrvačníkem spalovacího motoru pomocí relé navíječe. To je to, co slyšíte v 80% případů, kdy startér cvakne, ale neotáčí se. Solenoidové relé je umístěno přímo na startéru a má následující zařízení.

Klíčové prvky:

1. Kotva solenoidového relé.
2. Vtahovací vinutí.
3. Držení vinutí.
4. Jádro.
5. Tlačná pružina.
6. Kontaktní uzel.
7. Pružina kontaktní jednotky.
8. Závěry silových kontaktů.
9. Kontaktní deska.
10. Sklad
11. Návratová jaro.

Spolu se startérem to vypadá takto.

Princip činnosti. Otočením klíčku zapalování do polohy „start“ se aktivuje vinutí navíječe (2). Vlivem elektromagnetické síly je kotva (1) vtažena dovnitř. Všechny pružiny jsou stlačeny a deska (9) uzavírá silové kontakty (6). Pohybem kotvy ve startéru se jednosměrná spojka přesune na setrvačník motoru. Startér je připojen k motoru a je připraven k jízdě.

Přes silový kontakt (8) dostává rotor startéru startovací proud z baterie. Současně se aktivuje přídržné vinutí (3), aby bylo zajištěno spolehlivé spojení mezi startérem a setrvačníkem motoru. Vtahovací vinutí je bez napětí. Po nastartování motoru řidič uvolní klíček zapalování. Přídržné vinutí (3) je bez napětí. Všechny pružiny navíječe jsou uvolněné. Napájení startéru je vypnuto a je odpojeno od setrvačníku.

Solenoidové relé (pracovní) plní celkem 5 funkcí:

1. Připojuje startér k setrvačníku spalovacího motoru.
2. Toto spojení spolehlivě drží, dokud řidič drží klíček zapalování v poloze „start“.
3. Automaticky dodává startovací proud z baterie do startéru.
4. Automaticky zastaví dodávku startovacího proudu ve správný okamžik.
5. Odpojuje startér od běžícího spalovacího motoru.

Při cvaknutí startéru nejde o nic jiného, ​​než o aktivaci navíjecího navíječe, díky kterému se jednosměrná spojka jednoduchým mechanismem přesune k setrvačníku.

Příčinou cvakavých zvuků nemusí být pouze solenoidové relé. Nejčastěji je ale na vině tento uzel.

10 závad, které způsobují, že startér cvaká, ale netočí se

Existuje celkem 10 důvodů, proč startér cvaká, ale neotáčí se:

1. Vybitá baterie.
2. Svorky na baterii zoxidovaly.
3. Špatná hmota.
4. Nespolehlivý kontakt na napájecích svorkách startéru.
5. Přídržná cívka solenoidového relé nefunguje.
6. Ve spínací jednotce solenoidového relé není žádný kontakt.
7. Opotřebované startovací kartáče.
8. Vadné vinutí rotoru.
9. Startér se zasekává kvůli mechanickým problémům.
10. Jednosměrná spojka (Bendix) je vadná.

Podívejme se na tyto poruchy podrobněji: příznaky, diagnostika, opravy.

1. Slabá baterie

Aktivace vtahovacího vinutí vyžaduje hodně energie. Vybitá baterie to docela dokáže zajistit. Ale když dojde k zatažení, startér vyžaduje velký startovací proud, aby fungoval. Pokud jej baterie nedokáže vytvořit, startér vydá cvaknutí, ale neotáčí se.

Když je baterie zcela vybitá, může být dostatek energie pro ovládání vinutí navíječe pouze jednou. Poté se baterie zcela vybije. Slyšíme jedno kliknutí a nic jiného se neděje. Napětí palubní sítě prudce klesá. Motor nelze nastartovat.

Pokud problém vypadá tak, jak je popsáno, zkontrolujte baterii. To lze provést pomocí multimetru nebo zátěžové vidlice.

Tato stránka obsahuje několik podrobných materiálů o nabíjení baterie:

• Dobíjení vápníkové baterie – mistrovská třída
• Jak nabíjet bezúdržbovou baterii
• Jak nabíjetAGM baterie
• Jak nabíjetGELOVÁ baterie
• Jak nabíjet vápníkovou baterii

Pokud je baterie nabitá, pokračujte v hledání dalších příčin.

2. Svorky baterie jsou zoxidované

Když se kontakty baterie zoxidují, ani dobře nabitá baterie nemůže poskytnout dostatečný startovací proud pro provoz startéru. Jak tento problém vypadá a jak se s ním vypořádat, je podrobně popsáno v materiálu „Svorky baterie zoxidovaly“.

3. Špatná „hmotnost“

„Mínus“ z baterie do startéru přichází přes „země“. Obvykle se jedná o silný drát, který jde od záporné strany baterie do těla nebo motoru. Na krytu relé spouštěče a navíječe je tedy neustále přítomen záporný potenciál. Pečlivě zkontrolujte zemnící vodič. Může být poškozen. I když nejčastěji kvůli nečistotám a oxidům není dobrý kontakt mezi tímto drátem a motorem. Kontakty je potřeba vyčistit. V případě potřeby vyměňte celý drát.

4. Nespolehlivý kontakt na napájecích svorkách startéru

„Plus“ pro napájení startéru přichází z baterie na jednu ze svorek na solenoidovém relé. Poté prochází deskou spínací jednotky a přes druhou silovou svorku jde do vinutí spouštěče. Pokud je konstrukčně umístěn ve spodní části motorového prostoru, jsou na těchto kontaktech zaručeně nečistoty a oxidy. Před rozebráním startéru a hlubším hledáním problému se ujistěte, že existuje kontakt.

5. Přídržná cívka solenoidového relé nefunguje

V přídržném vinutí jsou dvě chyby. Nemusí to fungovat vůbec, nebo držet s nedostatečnou silou. Když dojde k přerušení vinutí, nefunguje to vůbec. Mezizávitový zkrat způsobí, že vinutí vytvoří elektromagnetické pole, které je příliš slabé na to, aby zajistilo spolehlivé spojení mezi startérem a setrvačníkem motoru.

Jak to zkontrolovat sami, přečtěte si článek „Kontrola relé navíječe spouštěče“.

6. Ve spínací jednotce solenoidového relé není žádný kontakt

Pokud startér při otočení klíčku zapalování do polohy „start“ vydá pouze jedno cvaknutí a nic jiného se nestane, může to znamenat nedostatek kontaktu ve spínací jednotce. Prostřednictvím něj je zajištěno napájení startéru. Pokud tedy nedojde ke kontaktu, rotace nenastane.

Diagnostika a oprava této poruchy jsou také popsány v materiálu o kontrole solenoidového relé na výše uvedeném odkazu.

7. Opotřebení startovacích kartáčů

Dalším bodem na napájecím vedení startéru jsou kartáče s proudem. Pokud jsou opotřebené, zničené nebo zaseknuté ve vodítkách, nebude elektromotor fungovat. Solenoidové relé může zároveň správně vykonávat své funkce a klikat při otočení klíčku zapalování.

Chcete-li zkontrolovat kartáče, musíte je vyjmout ze startéru. Sestava kartáče je vyměnitelný díl, takže opravy nejsou příliš náročné.

Dodatek. Pokud kartáče ještě nejsou zcela opotřebované, nejsou na nich žádné praskliny ani odštěpky, ale jsou zaseknuté ve vodicích klipech, není třeba kupovat novou jednotku. Díl důkladně opláchněte, aby se kartáče normálně pohybovaly ke komutátoru s pružinami a nezasekly se. Častou příčinou zamrzání je nečistota a rez. Po vyčištění nebude startér (pokud nedojde k žádným dalším poruchám) fungovat hůře než nový. A nemusíte utrácet peníze za náhradní díly.

8. Porucha vinutí rotoru

„Konečným zastavením“ startovacího proudu jsou vinutí rotoru. Také zde mohou být dvě poruchy. Přerušený obvod nebo zkrat. Ke kontrole rotoru startéru potřebujete pouze multimetr. Každé vinutí je spojeno dvěma kontakty se sousedními kolektorovými lamelami. Chcete-li najít přestávku, musíte zazvonit multimetrem. Pro nalezení mezizávitového zkratu je nutné změřit odpor každého vinutí a porovnat hodnoty zařízení mezi sebou. Pokud dojde k mezizávitovému zkratu v některém z vinutí, bude jeho odpor mnohem nižší než u ostatních.

Chcete-li takové poruchy odstranit, budete muset rotor buď vyměnit za nový, nebo jej nechat převinout a vyvážit odborníky.

9. Zaseknutí startéru v důsledku mechanických problémů

Aby se elektromotor začal otáčet, je potřeba více než jen startovací proud. Nic by nemělo bránit otáčení hřídele rotoru. Hlavní zdroje problémů: vlhkost, koroze, špína, prach, opotřebovaná pouzdra. Tyto problémy jsou podrobně popsány v materiálu „Proč se startér špatně otáčí“. Všechny lze snadno odstranit čištěním nebo výměnou dílů.

10. Jednosměrná spojka (Bendix) vadná

Jednosměrná spojka startéru plní dvě funkce:

1. Přenáší točivý moment z hřídele startéru na setrvačník motoru.
2. Odpojuje rychlostní stupně při nastartování motoru a zvýšení jeho otáček.

Při opotřebení jednosměrné spojky při pokusu o nastartování motoru slyšíme cvakání trochu jiného charakteru než v jiných případech. Kromě cvakavých zvuků se k „orchestru“ přidává i nepříjemný kovový zvuk broušení. Tento příznak ukazuje, že jednosměrná spojka prokluzuje. Točivý moment se nepřenáší z hřídele startéru na setrvačník. V souladu s tím motor nenastartuje.

K odstranění poruchy stačí vyměnit opotřebenou jednosměrnou spojku za novou.

Celkový

Pokud startér vydává cvakání a kovové zvuky a sám se točí, ale motor se nepřetáčí, jedná se o jednosměrnou spojku. Ve všech ostatních případech je třeba problém hledat metodicky a důsledně. Nejprve zkontrolujte baterii, poté všechny napájecí kontakty a vodiče. Pokud nelze poruchu identifikovat, podívejte se na solenoidové relé a elektrické vedení startéru.

VIDEO: Startér cvaká, ale neotáčí se

Autor: Petrenko Sergey Kategorie: Elektrická zařízení Dostupné: Aktualizováno: 07. listopadu 2024 Zobrazení: 8993

Někdy se stane, že nasednete do auta, otočíte klíčkem zapalování, uslyšíte cvaknutí, ale motor vašeho auta nikdy nezačne pracovat. Co mám dělat, když startér cvakne, ale neotáčí se? Podívejme se na hlavní důvody, které mohou vést k tomuto rozpadu, a také na způsoby, jak je odstranit.

Nejprve musíte určit, kde přesně došlo k poruše startéru. K tomu je třeba znát jeho strukturu, porozumět schématu jeho fungování a zařazení. Rozdělme podmíněně celý návrh startéru na tři hlavní komponenty:

• Baterie, která napájí startér;
• Přepínání. To zahrnuje všechny vodiče, relé, kontakty a další připojení;
• Prvky samotného startéru.

<strong>Porucha baterie <img src=“https://proautoprom.ru/wp-content/uploads/2017/11/2-3.jpg“ /></strong>

Tato porucha se vyskytuje poměrně často. Baterie se může z jakéhokoli důvodu vybít nebo se stát nepoužitelnou. Zde jsou tři příznaky, které indikují vybitou baterii:

• Pokud startér cvakne, ale neotáčí se. Je to solenoidové relé, které cvakne, a v tuto chvíli zhasnou všechny kontrolky na palubní desce vozu;
• Pokud není jedno kliknutí, ale celá série. V tomto okamžiku začnou všechna světla a indikátory na panelu slábnout;
• Pokud je baterie zcela vybitá, při otočení klíčku zapalování se nemusí stát vůbec nic.

Nyní musíte zjistit, co se stalo s baterií. Pokud se prostě vybije, tak ho stačí nabít. Pokud se stane nepoužitelným, musí být nahrazen funkční baterií. Vybitá baterie je pouze důsledek, je třeba najít příčinu, která k tomu vedla. Je možné, že jste zapomněli vypnout světla nebo jiné spotřebiče energie. V tomto případě je jasné, proč došlo k vybití baterie. Pokud jste si jisti, že vše bylo vypnuto, ale baterie byla stále vybitá, musíte zkontrolovat provoz generátoru.

<strong>Porucha spínání <img src=“https://proautoprom.ru/wp-content/uploads/2017/11/3-2.jpg“ /></strong>

Startér každého auta má poměrně jednoduchý spínací obvod. Kladný pól z baterie je připojen k solenoidovému relé, záporný zůstává na krytu. K samotnému startéru jde z relé speciální vodič malého průřezu, který je ovládán ze spínače zapalování.

Pokud při otočení klíčem relé začne cvakat, ale startér se neotáčí, pak je možné, že chyba je v samotném solenoidovém relé nebo vodiči, který jej ovládá. Abyste pochopili, co se děje, musíte odstranit „plus“ z relé a aplikovat jej přímo na speciální terminál, který je umístěn na startéru. Pokud startér funguje, je problém v samotném relé, kabeláži nebo dokonce ve spínači zapalování.

Pokud naléhavě potřebujete řídit své auto, ale máte podobnou poruchu, můžete vždy nastartovat auto pomocí výše uvedené metody. Před použitím této metody je velmi důležité zajistit, aby převodovka byla v neutrálu.

Problémem nefunkčního startéru může být také špatné připojení kabelu nebo poškozené kontakty. Pokud startér cvaká s nějakými cizími zvuky nebo se cvakání objevuje jednou za čas, budete muset zkontrolovat připojení a svorky baterie. Velmi často dochází k oxidaci svorek a to způsobuje špatný kontakt. Aby se zabránilo opětovnému výskytu oxidů, doporučuje se namazat koncovky speciálním mazivem.

<strong>Porucha startovacího prvku</strong>

Chcete-li zjistit, v čem je problém, musíte vyjmout startér a částečně jej rozebrat. Problém může být v: solenoidovém relé, vinutí startéru nebo kartáčích. Podívejme se na každý prvek podrobněji.

<strong>Elektromagnetické relé <img src=“https://proautoprom.ru/wp-content/uploads/2017/11/4-2.jpg“ /></strong>

Chcete-li zkontrolovat, zda je relé vinno za to, že se startér neotáčí, musíte spustit samotný startér a obejít celé přepínání. Solenoidové relé má tři svorky. Svorka, která je určena pro připojení k baterii, a svorka, která jde do samotného startéru, jsou poměrně velké. Třetí terminál je pro ovládání a je malých rozměrů. Nyní vezmeme šroubovák a spojíme dva velké okruhy k sobě. Šroubovák by se neměl dotýkat žádných kovových částí kromě svorek. Pokud se startér začne otáčet, relé navíječe se stalo nepoužitelným.

Protože relé prochází velmi velkým zapínacím proudem, kontakty uvnitř solenoidového relé mohou jednoduše spálit. V tomto případě je nutné rozebrat relé a vyčistit spálené kontakty. Pro ochranu kontaktů před dalším spálením se doporučuje potáhnout je speciální slitinou.

Startér cvaká, ale neotáčí se. Kartáče jsou vadné! <img src=“https://proautoprom.ru/wp-content/uploads/2017/11/5-3.jpg“ />

Chcete-li zkontrolovat funkčnost kartáčů, budete muset vyjmout a rozebrat startér. Když se dostanete k sestavě kartáče, okamžitě si všimnete, že kartáče jsou vadné. Štětce nevydrží věčně a při delším používání se také lámou. Chcete-li tento problém vyřešit, stačí je vyměnit za nové kartáče.

<strong>Vinutí startéru <img src=“https://proautoprom.ru/wp-content/uploads/2017/11/6-2.jpg“ /></strong>

Pokud startér cvakne, ale neotáčí se, může být chyba v jeho vinutí. Porucha vinutí může být zjištěna po demontáži zařízení. Pokud vidíte, že vinutí zčernalo a je cítit pálení, problém je ve vinutí. V tomto případě bude jednodušší a levnější vyměnit celý startér.