Startér „převezme“ – důvody, diagnostika a opravy – Blog – nakupujte auto zboží v Avtogudoku

Taková diagnóza, jakou „převezme“ startér, je jedním z typů poruchy této jednotky. Je poměrně snadné diagnostikovat, odlišuje se od ostatních problémů s podobnými příznaky a v zásadě není obtížné jej odstranit. Chcete-li opravit takový startér, musíte nejprve pochopit, co tento typ poruchy znamená. Za druhé, vědět, jaké jsou příznaky. Za třetí a neméně důležité, jak určit, že je na vině startér a ne něco jiného. Pokud jde o opravu, z technického hlediska to není obtížné – pokud se vám podařilo jednotku rozebrat, určitě budete schopni problém najít a opravit.

1. Fyzika problému
2. Jak přesně startér „přebírá“ – příznaky
3. Důvody – proč startér „zabírá“?

Fyzika problému

Stojí za to začít s tím, co přesně startér „přebírá“ a proč se tento problém nazývá tímto způsobem. Chcete-li to provést, musíte alespoň obecně pochopit, jak a kvůli čemu tato jednotka funguje. Startér automobilu je elektromotor. Nutno říci, že je poměrně výkonný – cca 1. 3 kW podle typu a objemu motoru, který potřebuje při rozběhu vytočit.

Uvedené kilowatty představují výkon našeho elektromotoru. Vyskytuje se v důsledku proudu, který proudí do startéru z baterie kvůli napětí na jeho svorkách. Vzorec pro výkon je velmi jednoduchý: proud násobený napětím. Pokud je vůz vybaven startérem o výkonu 2 kW (2000 W) a jmenovité napětí akumulátoru je 12 V, lze snadno vypočítat proud, který protéká obvodem při startování motoru. Chcete-li to provést, musíte vydělit výkon napětím. V souladu s tím je startovací proud provozuschopného 2kilowattového startéru 2000/12 = 166 A.

Správně zvolená, provozuschopná a plně nabitá baterie je schopna dodat proud cca 400. 600 A. Z tohoto důvodu je možná porucha, která se nazývá – startér „převezme“. To znamená, že pro svůj výkon bere nominální proud (100. 200 A) plus proud, který se nepoužívá k provádění užitečné práce (ve výsledku to může být od 200 A do maxima baterie).

Na co startér utrácí proud navíc? V podstatě dvě věci – zbytečné a dokonce škodlivé zahřívání a překonávání mechanické odolnosti, která by u provozuschopného motoru neměla být.

Jak přesně startér „přebírá“ – příznaky

Existuje nejméně pět známek toho, že startér odebírá příliš velký proud. Pojďme se na ně krátce podívat.

Startér se točí ztuha a těžce

Toto je nejzřetelnější a nejsrozumitelnější znamení, které se u každého projevuje jinak. V některých případech se startér otáčí s obtížemi, sotva. V jiných to funguje přerušovaně. Pokud je problém opravdu vážný, může startér jednou nebo dvakrát „zahučet“ a pak se zastaví. I když tento příznak může naznačovat startér, který „přebírá řízení“, ne vždy je na vině ten druhý. Tyto případy jsou stručně diskutovány na samém konci materiálu a budou potřeba, když nic popsaného níže nepomůže problém vyřešit.

Napětí palubní sítě prudce klesá

Druhým jasným znakem nadměrného odběru proudu startérem je hrozný pokles palubního napětí při vytáčení motoru. Za předpokladu, že je akumulátor v dobrém stavu a dobře nabitý, nemělo by při startování motoru napětí klesnout pod 11,2. 11,8 V.

Skutečný pokles napětí můžete zkontrolovat pomocí multimetru. Chcete-li to provést, zapněte zařízení v režimu měření stejnosměrného napětí do 20 V a připojte jeho sondy přímo ke svorkám baterie. Poté požádejte asistenta, aby otočil startérem klíčkem zapalování v prostoru pro cestující, a sledujte, na jaké hodnoty v tuto chvíli klesne napětí. Pokud multimetr zpočátku ukazuje více než 12,3 V, lze baterii považovat za nabitou. Pokles napětí pod 11,2. 11,8 V za chodu startéru znamená, že startér „přebírá“.

Překročení normálního startovacího proudu

Pomocí multimetru bohužel nelze měřit startovací proud startéru. Přístroje tohoto typu jsou schopny (a jen krátkodobě) měřit proudy maximálně do 10 A Připomeňme, že při spouštění může být odběr i přes 100 A, což multimetr vypálí tak rychle, že startér ani nestihne začít pracovat.

K bezpečnému a přehlednému měření startovacího proudu startéru slouží zařízení zvané proudová kleště. I zde je však třeba vzít v úvahu mez měření. Když startér „převezme“, proudy mohou být 400…500 nebo více ampérů, zatímco levné (relativně) proudové kleště mohou měřit až 200…300 A.

Ve většině případů lze tuto poruchu zjistit měřením úbytku napětí. Pouze proudové kleště však přesně ukáží, že do startéru skutečně teče velký proud a že se otáčí pomalu, ne kvůli vybité baterii.

Startér se zahřívá

Téměř vždy, když se startér „zabere“, se stihne znatelně zahřát i za tak krátkou dobu provozu (5…7 sekund). Pochopíte to, když se ihned po pokusu o nastartování motoru opatrně dotknete krytu startéru. Pokud je studená, je pravděpodobné, že problém je způsoben vybitou baterií nebo mechanickými problémy s motorem nebo samotným startérem.

Je cítit pálení

Pokud při startování motoru startér spotřebovává velké proudy a zahřívá se, je vysoká pravděpodobnost, že uslyšíte odpovídající zápach. Napájecí vodiče, kontaktní podložky a vinutí uvnitř startéru mohou shořet. Zde vše závisí na důvodu, proč startér „převezme“. Pojďme tedy k nim.

Důvody – proč startér „zabírá“?

Poruchy, které vedou k nadměrné spotřebě proudu startérem, lze podmíněně rozdělit do dvou skupin. Do první skupiny patří čistě mechanické závady, kvůli kterým vzniká elektromotoru nadměrný odpor. To znamená, že je pro něj doslova těžké otočit. V důsledku toho se zvyšuje skutečný výkon startéru, což znamená, že se zvyšují i ​​proudy dodávané do baterie. Do druhé skupiny patří elektrické poruchy, kterých jsou obecně dva typy: špatný kontakt nebo zkrat.

Možných mechanických poruch je podstatně méně než těch elektrických, začněme jimi.

Selhání mechanického startéru

Ve startéru je několik pohyblivých částí. Za prvé je to kotva nebo rotor, který se otáčí na dvou nebo třech bronzových pouzdrech. Za druhé, bendix neboli jednosměrná spojka, která se pohybuje na hřídeli startéru a je zodpovědná za včasné odpojení startéru od setrvačníku při úspěšném nastartování.

Navzdory skutečnosti, že startér je málo pracující motor, pouzdra, na kterých se kotva otáčí, se poměrně často opotřebovávají. Důvodem může být nedostatek mazání, přítomnost prachu, nečistot, vlhkosti. Když se pouzdra opotřebují, rotor se začne kývat, to znamená, že se odchyluje od své normální osy. To může mít za následek dva problémy. První je, že se rotor dotýká stacionárních prvků – magnetů, vinutí statoru, skříně – což způsobuje jeho zaseknutí. Druhým častým problémem je, když uvolněná kotva srazí permanentní magnety nalepené na krytu startéru.

Pokud se pohon startéru zasekne, startér může také „převzít řízení“. Některé modely mají také ozubené kolo nebo planetovou převodovku, která zvyšuje točivý moment startéru. Občas se do něj dostane i špína a vlhkost, ozubená kola rezaví a zasekají se.

Všechny mechanické závady se opravují stejným způsobem. Z auta je potřeba vyndat startér, rozebrat, jak se říká, do posledního šroubku, poté vyčistit, namazat nebo vyměnit opotřebované díly. Nejčastěji se musí měnit pouzdra a bendix. To vše je ve většině případů levné, relativně snadno vyměnitelné a na dlouhou dobu odstraňuje dotyčný problém.

Špatný nebo nestabilní kontakt v napájecím obvodu startéru

Nejčastěji se kvůli špatnému kontaktu v napájecím obvodu startéru objevují pouze některé příznaky. Například divoké poklesy napětí v palubní síti při startování motoru. Navíc, pokud změříte startovací proud proudovou svorkou, ukáže se, že je nejen vyšší, než je norma, ale dokonce nižší, než je nutné. To se děje proto, že v oblastech se špatným kontaktem vzniká obrovský odpor, kterým prostě nemůže protékat normální proud.

Najít špatné kontakty není těžké. Vždy byste měli začít se svorkami a kabely baterie. Pokud mají korozi, oxidy nebo sírany, pak je to pravděpodobně důvod. Znečištěné svorky musí být odstraněny, pečlivě očištěny od všech nepotřebných položek, instalovány na místo a chráněny speciálními preventivními opatřeními. Po prohlídce svorek baterie zbývá pouze zkontrolovat kabeláž napájení startéru a uzemnění. K tomu je potřeba odpojit tlusté vodiče na zadní straně elektromagnetu startéru (umístěného přímo na startéru), očistit jejich kontaktní plošky od oxidů a jiných nečistot. Podobné akce se provádějí s „hmotou“, která je připojena přímo k motoru.

Kartáče jsou opotřebované nebo se rozpadly

V automobilových startérech se k přenosu startovacího proudu do vinutí rotoru používají grafitové kartáče. Obvykle jsou minimálně čtyři. U některých modelů jsou velmi snadno přístupné, takže nemusíte ani rozebírat startér. Existují také takové, které jsou „skryté“ uvnitř takovým způsobem, že úplné rozebrání není možné. Po demontáži kartáče je třeba jej pečlivě prohlédnout. Neměly by být opotřebované až k vyčnívajícím drátům a neměly by mít žádné praskliny nebo odštěpky. Pokud se vyskytnou nějaké vady, kartáče se vymění za nové.

Zpravidla, pokud má startér poškozené nebo zcela opotřebované kartáče, je při běhu cítit charakteristický zápach spáleniny. Při takových poruchách je zaručeno i hojné jiskření, které však u většiny modelů není vidět.

Kotevní kolektor je ucpaný grafitovým prachem

Komutátor je část kotvy spouštěče, po které „jezdí“ kartáče. Skládá se z jednotlivých lamel, kterými je do vinutí přiváděn rozběhový proud. S kolektorem jsou dva problémy. Jednak se časem mezi lamelami zachytí spousta grafitového prachu z kartáčů, což by se stávat nemělo. Za druhé, samotné lamely jsou vyrobeny z měkkého kovu, a proto podléhají opotřebení. Znečištěný kolektor je nutné pečlivě očistit (ne smirkovým papírem) a v případě opotřebených nebo potrhaných lamel je nutné vyměnit celou kotvu.

Mezizávitový zkrat ve vinutí spouštěče

V závislosti na konstrukci spouštěče může mít dva typy vinutí – rotor a stator. Nejčastěji jsou vinutí pouze na rotoru, zatímco roli statoru plní permanentní magnety nalepené na skříni. Chcete-li zkontrolovat vinutí, zda nejsou zkratovány nebo přerušeny, potřebujete pouze multimetr. Musí být zapnutý do režimu měření odporu a sondy „chodit“ po sousedních kolektorových lamelách. Pokud dojde k mezizávitovému zkratu v jednom z vinutí, jeho odpor bude mnohem nižší než u ostatních. Vinutí v přestávce tedy vůbec „nezvoní“, to znamená, že zařízení bude vykazovat nekonečně vysoký odpor.

Existují tři způsoby, jak opravit takovou poruchu: předat rotor specialistovi na převinutí a vyvážení, vyměnit jej za nový nebo koupit novou sestavu startéru.

Výsledky

Pokud startér začne „přebírat řízení“, první věc, kterou musíte udělat, je ujistit se, že je na vině startér. Může se obtížně otáčet kvůli vybité nebo opotřebované baterii nebo kvůli nedostatečnému odporu motoru. Jediným způsobem, jak zjistit, zda startér skutečně odebírá příliš velký proud, je použít proudovou svorku. Pokud tam nejsou, musíte se nejprve ujistit, že baterie funguje správně a je správně nabitá. Důvody, proč startér „převezme“, mohou být mechanické nebo elektrické. První z nich jsou diagnostikovány vizuálně a jsou eliminovány výměnou, čištěním a mazáním pohyblivých částí. Elektrické problémy – špatné kontakty nebo zkraty – se zjišťují vizuálně a testováním obvodů pomocí multimetru.

© 2005-2025 Autohudok – internetový obchod v Petrohradu Copyright, všechna práva vyhrazena.
Petrohrad, Ispytatelev Ave., 30b

Startér je elektromechanické zařízení, takže poruchy lze rozdělit do dvou velkých skupin: elektrické a mechanické. Kromě toho musíte vzít v úvahu, že startér nefunguje sám o sobě, ale je součástí obvodu startovacího a nabíjecího zařízení automobilu. Proto se kromě svého přirozeného opotřebení často stává účastníkem lavinových poruch – když malá porucha v jednom z uzlů „sekne“, jako je domino, všechny ostatní. Proto je při diagnostice startéru důležité zkontrolovat přidružená zařízení a odstranit je.

Průměrná životnost startéru je 70-200 tisíc kilometrů – v zásadě se jedná o zcela spolehlivé zařízení. Startéry se však také opotřebovávají.

Poruchy startéru: příznaky, příčiny, řešení

Startovací zařízení

Nejčastěji se u spouštěčů porouchá solenoidové relé, sestava kartáčů a kotva. Následující znaky označují poruchy těchto součástí nebo jejich částí, jakož i dalších prvků:

Startér nefunguje (netočí se, nevydává žádné zvuky – vůbec nic se neděje)

Příčiny

Relé aktivace mechanismu nebo spínač zapalování nepracuje správně.

Porucha solenoidového relé: přerušení vinutí, zkrat.

Vadná kotva, zkrat ve vinutí spouštěče.

Také důvody nefunkčního startéru mohou být: vybitá nebo vadná baterie, přerušení nebo špatný kontakt napájecích kabelů startéru, oxidace kontaktů.

rozhodnutí

Vadné prvky spouštěče je nutné vyměnit a utržené vinutí převinout. Dejte do pořádku kabeláž a kontakty, nabijte nebo vyměňte baterii.

Startér se aktivuje, ale klikový hřídel se neotáčí

Příčiny

Vyskytují se zde mechanické problémy: jednosměrná spojka prokluzuje, páka zodpovědná za deaktivaci spojky je mimo provoz, hnací kroužek a nárazníková pružina jsou opotřebené, hnací zařízení se zasekává na ose kotevního prvku.

Porucha funkce Bendix

rozhodnutí

Pro odstranění výše uvedených poruch je startér demontován, rozebrán, opraven nebo vyměněn opotřebovaný prvek.

Solenoidové relé se aktivuje (cvakne), ale startér se neotáčí.

Cvakání signalizuje, že relé navíječe funguje, ale mechanismus se nespustí.

Příčiny

Mechanismus kartáče je kriticky opotřebovaný nebo jsou kartáče zaseknuté.

Izolovaný držák sestavy kartáče je zkratovaný.

Přerušený obvod ve statoru nebo kotvě.

Sběrné zařízení vyhoří.

Nový a spálený komutátor kotvy

Zkrat ve vinutí kotvy nebo statoru, zkrat mezi deskami kolektoru.

Navíc může být důvodem vybitá baterie, zoxidované kabely baterie nebo uvolněné kontaktní šrouby solenoidového relé.

rozhodnutí

Chcete-li najít přestávky, musíte zazvonit celý elektrický obvod.

Opotřebované prvky by měly být vyměněny.

Zkraty lze eliminovat převinutím vinutí odpovídajícího prvku.

K diagnostice přerušení trakčního relé a vinutí budete potřebovat multimetr nebo podle toho voltmetr. Aby byla diagnostika trakčního relé co nejinformativnější, použijte profesionální tester MS031 – umožňuje vám najít zlomy a přerušit zkraty ve vinutí cívky.

Solenoidové relé okamžitě zapíná a vypíná

důvod

Porucha solenoidového relé – přerušení nebo špatný kontakt fixačního vinutí. Také viníkem tohoto chování startéru může být spínač zapalování, nebo spíše spínač zapalování.

Kromě toho se relé může aktivovat, pokud se zvýšil odpor napájecího obvodu spouštěče. To může být způsobeno oxidací kontaktů baterie.

rozhodnutí

Pokud je problém v relé, je třeba jej vyměnit. Pokud je odpor, je třeba kontakty vyčistit a dobře dotáhnout.

Startér funguje, ale za „doprovodu“ skřípavého zvuku

Takové zvuky znamenají, že převodovka nezapadla se setrvačníkem.

Zapojení startéru a setrvačníku

Příčiny

Může být poškozeno ozubené kolo jednosměrné spojky nebo Bendix – jsou opotřebené pružiny nebo válečky, zaschlo mazivo nebo se na zubech ozubeného kola objevily otřepy. Kromě toho nemusí být převodové a/nebo kontaktní prvky na zámku správně nastaveny.

rozhodnutí

Vyměňte opotřebované prvky. Můžete se pokusit vybrousit drobné oděrky na ozubeném kole, ale pokud je poškození značné, je lepší součást vyměnit. Zároveň se vyplatí zkontrolovat věnec setrvačníku.

Seřiďte špatně seřízený převod a seřiďte správné sepnutí kontaktních prvků.

Po nastartování motoru se startér nevypne

Funkční startér se vypne po nastartování motoru. Pokud se startér nevypne:

Příčiny

Hnací páka je zaseknutá na hřídeli kotvy nebo jsou zaseknuté kontakty relé navíječe. Demontujte startér a odstraňte závady.

Kontaktní prvky ve spínači zapalování jsou sepnuté. Nahraďte skupinu kontaktů.

Zkrat ve vinutí spouštěče, klín zařízení. V tomto případě pomůže pouze výměna startéru.

Změna polohy spouštěče (nesouosost), pokud jsou upevnění uvolněná. Startér musí být správně a bezpečně zajištěn.

Problémy se spínačem zapalování: opotřebené pružiny, zablokování zámku.

Netypické zvuky

Příčiny

Startér je špatně zajištěný. Tento problém lze snadno diagnostikovat – zatřeste startérem rukou. Pokud je vůle, dotáhněte matice.

Nosné měděno-grafitové pouzdro, ložiska, čepy na hřídeli kotvy jsou opotřebované. Opotřebované prvky je třeba vyměnit.

Úplné nebo částečné opotřebení ozubení nebo věnce setrvačníku. Chcete-li tuto poruchu odstranit, budete muset pohrát – vyměnit setrvačník a korunku setrvačníku.

„Jezte“ zuby kroužku setrvačníku

Triviální, ale ne zřejmý důvod: startér může být jednoduše špinavý. Kluzná spojka se tedy nepohybuje správně a převod se nevrací na své místo.

rozhodnutí

V tomto případě stačí hřídel důkladně vyčistit a promazat.

Kromě všeho výše uvedeného může necharakteristické zvuky způsobovat deformovaná vidlice kluzné spojky, uvolněná svorka trakčního relé nebo poškozený kryt.

rozhodnutí

Opotřebované nebo zdeformované díly je nutné vyměnit, uvolněné upevňovací prvky dotáhnout.

Diagnostika a opravy startérů

Pokud důkladně neznáte strukturu a princip fungování startéru, měli byste si vybrat dobrého specialistu na diagnostiku a opravu. Toto je první a nejsprávnější rozhodnutí.

Specialisté dodržují správnou posloupnost akcí, algoritmy pro demontáž a montáž součástí, mají povolení pracovat s vysokým napětím a mají pro takovou práci speciální nástroj.

Specializované autoservisy jsou vybaveny profesionální diagnostickou technikou a potřebným nářadím pro opravy. Tím se snižuje pravděpodobnost poškození startéru při demontáži a montáži, ale zvyšuje se pravděpodobnost, že oprava bude kvalitní.