Lifehacks

Tepelné vůle ventilů. Jejich vliv na fáze rozvodu a životnost hlavy válců | Pikabu

Tepelné vůle. Této zdánlivé maličkosti věnuje málokdo pozornost. v motoru však nejsou žádné maličkosti. V tomto článku budu hovořit o vlivu tepelných vůlí na provoz a životnost motoru.

Na samém konci je video verze materiálu, ale pro ty, kteří rádi čtou, pokračujme v rozhovoru)

Důvody, proč jsou tepelné mezery mimo toleranci, jsou již dlouho známy.

U sacích ventilů se jedná o opotřebení kovu vačky a zdvihátka. K opotřebení dochází velmi pomalu.

Zajímavější je situace s výfukovými ventily. Vzhledem k tomu, že pracovní plocha ventilu a jeho sedlo jsou neustále omývány horkými výfukovými plyny, tyto roviny vyhoří a celý ventil stoupá vzhůru ve směru vačkového hřídele, čímž se zmenšuje tepelná mezera. Proces je lavinový a auta často přijíždějí se zcela chybějící vůlí na výfukových ventilech. V této situaci již nejčastěji seřízení nepomáhá a je nutné obnovit pracovní roviny ventilu a sedla, případně je i vyměnit.

Kromě mechanické destrukce, což je extrémní případ, ovlivňují změny teplotních vůlí plnění válců a fáze otevírání ventilů.

Podívejme se na tento bod podrobněji.

Obrázek níže ukazuje fáze s normální mezerou. Právě z tohoto obrázku budeme stavět dále.

Jak vidíte, v nějaké mezeře X, kterou bereme jako normální, se ventil začne otevírat při úhlu natočení vačkového hřídele 113 stupňů. Fáze otevření tohoto ventilu bude tedy 134 stupňů. Výpočet je velmi jednoduchý – odečteme fázi zavřeného stavu ventilu (360 * 113 = 2 stupňů) od plné otáčky vačkového hřídele (226 stupňů) a získáme otevřenou fázi 134 stupňů.

Nyní zvažte možnost se zvýšenou mezerou. Tato situace je typická pro sací ventily. Během servisního intervalu se mezera zpravidla zvětší o polovinu jmenovité hodnoty.

Jak vidíme, fáze se posunula směrem ke zpoždění a nyní se ventil začíná otevírat ne při 113 stupních, ale při 119. Fáze otevírání ventilů tedy již nebude továrních 134 stupňů, ale pouze 122, to znamená, že se sníží o 10 procent.

To znamená, že zvýšená tepelná vůle sacího ventilu snížila jeho otevírací fázi o 10% a v důsledku toho se zhoršilo plnění válce čerstvou náplní směsi vzduch-palivo. Logickými důsledky takové poruchy bude snížený tah motoru a v důsledku toho zvýšená spotřeba paliva.

Nyní se podíváme na „přiskřípnutý“ ventil. Tato porucha je typická pro skupinu výfukových ventilů.

Jak jsem již řekl, ventil se vlivem opotřebení pracovního zkosení a opotřebení sedla přibližuje k vačce vačkového hřídele, čímž se zmenšuje tepelná mezera.

Ventil se začne otevírat již při 107 stupních a otevřená fáze bude až 146 stupňů. Připomínám, že s normální mezerou by měla být otevřená fáze 134 stupňů.

Dřívějším otevřením dostává ventil obrovskou tepelnou zátěž od výfukových plynů. Vzhledem k tomu, že ventil je kratší dobu přitlačován k sedlu, zhoršuje se výměna tepla mezi ventilem a hlavou válců. To znamená, že se začne ještě více přehřívat. Proces pokračuje rostoucí rychlostí a nakonec vede k vyhoření ventilu

Přečtěte si více
KW V GRILech JE ZAVÁDĚJÍCÍ. NENECHTE SE OBLÉST! — Broil King Russia

Přibližně takto se věci mají s touto zdánlivou maličkostí. Rád bych poznamenal, že mluvíme o změně mezery v rozmezí 0,1 mm. Jedna „desítka“ vede k následujícím důsledkům.

No, tedy – slíbená video verze materiálu

Zkontrolujte a upravte tepelné vůle ve ventilech na studeném motoru.

  1. Odpojte záporný kabel od akumulátoru.
  2. Vypusťte chladicí kapalinu.
  3. Odpojte kabel akcelerátoru.
  4. Odpojte lanko ovládání plynu (automatická převodovka)
  5. Motory 1JZ-GE a 2JZ-GE: Demontujte kryty hlavy válců č. 1 a č. 2.
    1. Demontujte potrubí vzduchového filtru s adaptérem
    2. Odpojte kabel tempomatu.
    3. Odpojte ventilační hadice klikové skříně a podtlakovou hadici.
    4. Odpojte následující konektory:
      • snímač polohy škrticí klapky
      • regulační ventil volnoběžných otáček
      • přídavný snímač polohy škrticí klapky
      • přídavný servopohon škrticí klapky.

  • Odpojte kabelový svazek
  • Demontujte čtyři šrouby a čtyři matice zajišťující těleso škrticí klapky a adaptér.
  • Odpojte obtokové hadice chladicí kapaliny č. 1 a č. 2 od tělesa škrticí klapky.
  • Demontujte těleso škrticí klapky s adaptérem.
  • Demontujte kryt rozvodového řemene č. 3.
  • Demontujte kryty hlavy válců č. 1, č. 2 s těsněním.
  • Motor 1JZ-GTE: Demontujte kryt hlavy válců č. 3.
  • Vyjměte zapalovací cívky.
    1. Odpojte kabelový svazek.
    2. Odpojte konektory zapalovací cívky.
    3. Demontujte šest upevňovacích šroubů a vyjměte zapalovací cívky.
  • Demontujte kryt rozvodového řemene č. 3.
  • Odpojte trubku ventilu regulace otáček volnoběhu.
  • Demontujte kryty hlavy válců č. 1, 2 a 3.
  • Všechny motory: Zkontrolujte vůle ventilů
    1. Utáhněte šrouby víka ložiska rovnoměrně v pořadí znázorněném na obrázku. Utahovací moment – 20 Nm
    2. Nastavte válec č. 1 na TDC kompresního zdvihu otočením řemenice klikového hřídele a zarovnáním jeho značky s montážní značkou „0“ na krytu rozvodového řemene č. 1. Zkontrolujte, zda se značky na řemenicích vačkových hřídelů shodují se značkami na krytu rozvodového řemene.
    3. Zkontrolujte vůli ventilů.
      1. Zkontrolujte vůli ventilů.
    • Vstup * * *
    Válec 1 2 3 4 5 6
    Otázka * * *
    • Pomocí spárové měrky změřte vůli mezi zdvihátkem a vačkovým hřídelem.
    • Zaznamenejte měření vůle ventilů. Ty budou později použity k určení požadované podložky při výměně.
    • vstup: 0,15-0,25 mm
    • vývod: 0,25-0,35 mm
    Vstup * * *
    Válec 1 2 3 4 5 6
    Otázka * * *
  • Upravte vůle ventilů
    1. Vyjměte seřizovací podložku.
      1. Otočte vačkový hřídel tak, aby byl výstupek vačky nahoře.
      2. Umístěte posunovač, jak je znázorněno na obrázku.
      3. Pomocí speciálního nástroje (A) stiskněte zdvihátko a vložte speciální nástroj (B) mezi vačkový hřídel a zdvihátko.
      4. Odstraňte speciální nástroj (A)
      5. Vložte speciální nástroj (B), jak je znázorněno na obrázku, pod mírným úhlem tak, aby byla viditelná značka „7“, jak je znázorněno na obrázku. Pokud je speciální nástroj (B) zasunut příliš hluboko, může přiskřípnout podložku. Abyste zabránili rozbití podložky, nainstalujte speciální nástroj opatrně zevnitř pod mírným úhlem.
      6. Odstraňte seřizovací podložku pomocí malého šroubováku a magnetické tyče.
    2. Určete velikost nové nastavovací podložky:
    3. Pomocí mikrometru změřte tloušťku odstraněné seřizovací podložky.
    4. Vypočítejte tloušťku nové seřizovací podložky tak, aby vůle ventilu byla v rámci specifikovaných hodnot. Tloušťka vyjmuté nastavovací podložky – T
      Změřená vůle ventilů – A
      Tloušťka nové seřizovací podložky (N):
      • vstup: N = T + (A – 0,20 mm)
      • vývod: N = T + (A – 0,30 mm)
    5. Vyberte novou podložku s tloušťkou co nejblíže vypočítané hodnotě. Stavěcí podložky mají 17 velikostí (hodnot tloušťky) od 2,50 mm do 3,30 mm v krocích po 0,05 mm.
    6. Nainstalujte novou seřizovací podložku do zdvihátka s identifikačním číslem směrem dolů. Pomocí speciálního nástroje (A) stiskněte tlačnou tyč a vyjměte speciální nástroj (B).
    7. Znovu zkontrolujte vůli ventilu.
    Přečtěte si více
    Mazivo pro třmeny a vodítka: jak a který použít
  • Namontujte kryt hlavy válců.
    1. Odstraňte starý těsnicí prostředek a naneste tmel na hlavu válců, jak je znázorněno na obrázku.
    2. Namontujte těsnění do víka hlavy válců č. 1 a č. 2.
    3. Namontujte šrouby s podložkami a utáhněte šrouby.
    4. Namontujte kryty hlavy válců č. 2, č. 1, č. 3. Utahovací moment – 5,5 Nm
    5. Vyjmuté prvky nainstalujte v opačném pořadí než při jejich demontáži.

    • Kontrola a seřízení tepelných vůlí ventilů motoru Toyota: https://toyota.service-manual.company/benzinovie-dvigateli-serii-jz/proverka-i-regulirovka-teplovih-zazorov-v-klapanah/

    Benzínové motory řady JZ

    • Kontrola a seřízení tepelných vůlí ventilů
    • Kryt hlavy válců 1JZ-GE, 2JZ-GE
    • Kryt hlavy válců 1JZ-GTE
    • Rozvodový řemen:
      • Odstoupení
      • Instalace
      • 1JZ-GE, 2JZ-GE
      • 1JZ-GTE
      • Odstoupení
      • Instalace

    Napsat komentář

    Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Vyžadované informace jsou označeny *

    Back to top button