Testovací jízda: Hlasujte pro lokalizaci zvednutého hatchbacku Škoda Kamiq — DRIVE2

Ruské zastoupení Škody se k budoucnosti tohoto vozu u nás odmítá vyjadřovat. Říká se, že zatím si jen prostudujte hatchback Škoda Kamiq a uvidíme. K pronájmu, z dobrého důvodu. Hrdinou testu je kvazi-terénní verze evropské pětidveřové Scaly, stojící o půl stupně výše než Fabia. Platforma MQB-A0 spojuje Kamiq s novým Polem a téměř jistě s chystaným Rapidem, který se bude vyrábět v Kaluze. Jak si člověk nemůže pamatovat, že srovnatelná Kia Rio X-Line nebo Renault Sandero Stepway se prodávají jen o něco horší než odpovídající sedany?

Název s písmeny „K“ a „q“ naznačuje, že v hodnotovém systému Škody je Kamiq považován za crossover. Odvážně, protože pohon je pouze přední náprava a tvarový faktor je stejný jako u nejprodávanější Kia Rio X-Line, až na to, že Škoda je o 46 mm širší.

Zkrátka budu velmi překvapen, pokud Kamiq nebude za pár let lokalizován do Ruska. Trh je hladový po crosshatchech v segmentu B+ a taková Škodovka by s přehledem zapadla do řady crossoverů, která de facto již zahrnuje nižní Novgorod co-platformery Kodiaq a Karoq. Jiná věc je, jak přesně se nováček dostane na montážní linku Kaluga. Nechtěl bych moc ztratit na vybavení nebo vnímané kvalitě. Protože rozpočtová značka Kamiq je dobrá pro městské dítě!

Neškodovkově zajímavý interiér zdařile rámuje vysoce exponovaná středová obrazovka. Kvalita zpracování je slušná, průzor přístrojové desky a výplně předních dveří jsou z měkkých materiálů. Digitální přístroje, elektrické víko zavazadlového prostoru, tažné zařízení, které se táhne zpod nárazníku, nemluvě o cedulkách Škoda jako deštník nebo baterka a výsuvné ochranné hrany dveří. Zdá se, že seznam možností pro vůz v ceně od 18 000,- eur v Německu nikdy nebylo tak bohaté.

Žádný lokalizátor nebude schopen zmenšit vnitřní velikost. Pokud to srovnáme s Kiou Rio X-Line, tak při stejné délce a srovnatelném kufru má Škoda výrazně prostornější zadní sedadla. Pravda, slušný prostor před koleny (tři čtyři prsty pro člověka 187 cm vysokého sedícího za stejným řidičem) nevznikl z čistého nebe. Jízdní pozice je dost podobná současnému Rapidu. Chci posunout volant ještě o pár centimetrů dopředu. Ale nemůžete, takže se k němu musíte přiblížit a ohnout nohy více, než je žádoucí. Tím se uvolní prostor pro ty, kteří sedí vzadu.

Celkově se cítí dobře: pohovka je vyhřívaná, nechybí deflektory, obrovská panoramatická střecha, vlastní USB-C zásuvky (jako vpředu). Okna lze plně otevřít pomocí výtahů s automatickým režimem. Až na to, že vstup-výstup je složitější než u plnohodnotných výhybek – práh je široký a vysoký. Kamiq je ale o 39 mm vyšší než základní Skala, z čehož jeden centimetr připadá na kola většího průměru. Na vysokých sedadlech se sedí pohodlněji než v běžném autě. A světlá výška je v pořádku: poctivých 19 cm, jako přepracované Rio X-Line. V Rusku se obejdete bez balíčku pro špatné silnice.

Kamik má podle zákonů žánru pouze pohon předních kol. Nechybí ani off-roadové programy pro systém kontroly trakce. A zadní zavěšení využívá polonezávislý nosník. Pokusy Škody považovat Kamiq za nástupce plnohodnotného crossoveru Yeti tedy na svědomí necháme, ale nebudeme jim nadávat, protože Karoq už v nabídce je.

Je pravda, že „zvýšené“ odpružení je trochu drsné. Zvládá vlny a malé nerovnosti přijatelně, ale hluboké díry způsobují pády a poruchy. Ovládání Kamiky se mi líbí víc než Rio. Škoda přesněji sleduje měkký (2,7 otáčky) volant a přiměřeněji jej vrací do polohy „nula“. Ke sportu má však daleko. I přes mírné náklony je v krajní zatáčce všechno nuda: podvozek nereaguje na sešlápnutí plynu. Sportovní podvozek snížený o 10 mm s adaptivními tlumiči reakce nezhoršuje, nerovnostmi však prochází ještě hlučněji a hruběji, občas ztrácí stabilitu trajektorie. Bez této možnosti se obejdeme.

Stejně jako nepotřebujeme evropské tříválcové turbomotory. Jezdil jsem i s tím základním, o výkonu 95 koní. s pětistupňovou manuální převodovkou a u verze o výkonu 115 koní se šestistupňovou převodovkou nebo DSG. V městských rychlostech má každý dostatek trakce, ale po 100-120 km/h je akcelerace obtížná. Pouze 1.2koňová jednotka s „mechanikou“ se může srovnávat se starou „čtyřkou“ 115 TSI. A všechny verze trpí nadměrnými vibracemi a hlukem. Počáteční – v celém rozsahu otáček. Výkonnější – až 2000 ot / min, ale právě v této zóně sedmistupňový „robot“ drží ručičku otáčkoměru a nízkofrekvenční hučení je obzvláště nepříjemné. Spása je ve sportovním režimu boxu.

Asi zajímavější jsou silnější verze: s benzínovým motorem 1.5 TSI (150 koní) a turbodieselem 1.6. Ale co nás to zajímá? Atmosférická 1.6 se v Kaluze vyrábí dlouho a slibují brzkou lokalizaci čtyřválcového motoru 1.4 TSI. Jsem si jistý, že Kamiq s ním bude jezdit zábavněji a tišeji. Pokud ovšem lokalizátory nesníží hlukovou izolaci, která je pro městskou třídu zcela dostačující. Radím jim, aby se lépe starali o technologické postupy montáže interiéru, jinak u dvou ze tří testovaných vozů vnitřní panely na nerovnostech vržou.

A hlavně: přestaňte si hrát na kočku a myš! Kamiq úspěšně kombinuje kompaktní rozměry s tradičními hodnotami Škody, jako je prostor a praktičnost, stejně jako slušná světlá výška a dobrý podvozek. Už si to přiznejte: takové auto potřebujeme i samotná Škoda. Většinu nedostatků lze snadno napravit zvládnutím výroby v místním závodě. A i když ruský Kamiq vyjde o pět procent dráž než nejoblíbenější Kia Rio X-Line, masového kupce si rozhodně najde.

Údaje z pasu

Technika

V zákulisí

Nikita Gudkov, 12. září 2019 v 15:08. Fotografie společnosti Drive a Škoda

Mezi charakteristické rysy vozu ŠKODA KAROQ patří kompaktní rozměry, všestranný design, který osloví většinu kupujících, spolehlivé a hospodárné motory, vysoce kvalitní obložení interiéru a velký výběr moderních technologií.

KAROQ se stal jakýmsi nástupcem vozu ŠKODA YETI, byl vytvořen pro ty, kterým připadá síla KODIAQ přehnaná. Je určeno pro obyvatele města, který potřebuje auto pro každodenní ježdění po městě a výlety mimo něj.

Rozdíly mezi KAROQ a KODIAQ

Povaha rozdílů mezi KAROQ a KODIAQ spočívá v rovině jejich tříd. KAROQ je subkompaktní crossover, který je dostupný velkému počtu lidí. A KODIAQ je rodinný crossover, velký vůz, který splňuje vysoké nároky rodinného publika.

Jaký je tedy rozdíl mezi „KODIAK“ a „KAROK“:

Rozměry karoserie KAROQ jsou následující: délka 4382 mm, šířka 1841 mm, výška 1603–1607 mm, rozvor 2638 mm, světlá výška 184 mm. Podobné rozměry modelu KODIAQ jsou výrazně větší: délka 4697 mm, šířka 1882 mm, výška 1676 mm, rozvor 2791 mm, světlá výška 187 mm. Velikost zavazadlového prostoru modelu KODIAQ je 593 litrů oproti 500 litrům modelu KAROQ.

ŠKODA KAROQ je vybavena pouze zážehovými motory: atmosférickým 1.6 MPI o výkonu 110 k. S. a přeplňovaný agregát 1.4 TSI s výkonem 150 koní. S. Na rozdíl od KAROQ má KODIAQ také naftový motor 2.0 TDi s výkonem 150 koní. s., a také dvě výkonné benzinové jednotky: 1.4 TSI s výkonem 125/150 k. S. a 2.0 TSI s výkonem 180 koní. S.

3. Počet míst. ŠKODA KODIAQ je k dispozici v pěti a sedmimístné verzi a je mezi zákazníky známá jako jeden z nejpohodlnějších sedmimístných crossoverů. KAROQ je k dispozici pouze s pěti sedadly.

Rozdíl mezi KODIAQ a KAROQ je patrný i ve výbavě vozů. KODIAQ nabízí kupujícím dvouzónovou klimatizaci, multimediální systém Bolero s 8 reproduktory, centrální zamykání Kessy Full, vyhřívané vícekolo, systém Driving Mode Select, LED optiku s funkcí přisvětlování do zatáček a mnoho dalšího.

Výbava KAROQ je pragmatičtější, nechává možnost nezdražovat vůz.

To je možná hlavní rozdíl mezi KAROQ a KODIAQ, který vyplývá ze všeho výše uvedeného. ŠKODA KODIAQ je dražší, jeho cena v základní verzi začíná tam, kde nejdražší KAROQ končí.

Při zjišťování rozdílu mezi „KODIAK“ a „KAROK“ stojí za to pamatovat na to, že mají různé publikum a různé účely. Každé z těchto vozů je dobré a vyvážené ve svém výklenku. Vyberte si svůj crossover od ŠKODA a přijďte do autobazaru „AVTOTIM PSKOV“ na adresu: st. Leon Pozemský, 111.

Jaký je rozdíl mezi „KODIAK“ a „KAROC“?

Konkurence v moderním automobilovém světě je velmi intenzivní a existují případy, kdy se modely stejné značky stávají navzájem konkurenty. Ukáže se, že vydáním přijde o část publika? Nebo se český „medvěd“ nemá čeho bát? Pojďme se podívat, jaký je rozdíl mezi dvěma vynikajícími crossovery od ŠKODA AUTO.

Chcete to rychleji, nebo to prostě jde?

V ruské specifikaci nejsou Škoda Karoq a Kodiaq rozmazlené různými motory. Zejména ten nejmladší, který opravdu nedává na výběr: buď mizerný atmosférický 1,6 l (110 k), který nestačí ani na Rapid, nebo přeplňovaný 1,4 TSI (150 k).

Stejný motor má i Kodiaq, a to mu nestačí. Kupující jsou přitom připraveni se s tím smířit – 1,4litrové Kodiaky tvoří téměř polovinu nabídek na sekundárním trhu (48 %). Zbývající polovinu nabídky tvoří dvoulitrové benzínové a naftové verze s výkonem 180, respektive 150 koní.

A diesel je samozřejmě v menšině (méně než čtvrtina nabídek), ale v tomto případě to není ani škoda. S Kodiaqem se něco pokazilo a legendární německý dieselový motor nefunguje: je to takové štěstí, jako by to bylo naposledy, a je lepší nemyslet na předjíždění. Optimální by tedy byl Kodiaq se dvěma litry benzínu – to je vzhledem k rozměrům existenční minimum.

Co se týče Karoqu, po atmosférické verzi se můžete poohlédnout pouze v případě, že auto bude převážně stát – s takovými výchozími údaji nebude umět jezdit. Ale turbomotor o výkonu 150 koní je pro to tak akorát: citlivý, pružný, ekonomický. V jiném případě bych řekl „zlatá střední cesta“, ale Karoq nemá žádnou střední cestu – ani spodní, ani horní.

Chcete jeden krychlový metr nebo dva najednou?

Škoda umí hospodařit s vnitřním prostorem jako málokdo. I zde: Karoq, ač patří ke „kompaktnímu“ crossover formátu, je objemově blízký klukům ze starší skupiny.

Vezměte si například kufr. Na spodní hranici (521 l) je srovnatelný s Nissanem X-Trail (550 l), který je o číslo větší. A maximální objem (1 630 l) překonává nová RAV4 (1 189 l). O KIA Sportage (466-1455 l) se ani zmiňovat nebudeme. Toto je případ, kdy velikost je velikost, ale musíte ji používat moudře.

Kodiaq samozřejmě není srovnatelný se všemi (635-1980 l), ale to je také jeho nevýhoda. Pokud nepotřebujete denně vozit v kufru dětskou čtyřkolku, benzinový generátor, dospělého alabajského psa a křeslo v kufru, budou takové objemy dokonce nadměrné. Neustále budete muset kolem sebe tahat tři decimetry železa a plastu a dvě stě kilogramů nadváhy.

Přemýšlejte tedy o rozměrech předem: Škoda Kodiaq a Karoq na tom nejsou z hlediska praktičnosti špatně, ale možná bude maximalismus Kodiaqu pro váš životní styl nemístný.

Kodiaq ale umí být sedmimístný a v tomto případě je celá výhoda velikosti zcela oprávněná. Do třetí řady můžete klidně posadit teenagery, ale dospělé jen za trest. No, nebo když jedete někam poblíž.

Při pohledu na třetí řadu byste se vůbec neměli dívat na Kodiak, ale řekněme na Honda Pilot nebo KIA Sorento Prime – šesté a sedmé sedadlo je kompletnější.

Na co se dívat jako první

Bez ohledu na to, co si vyberete, mějte na paměti, že Karoq a Kodiaq jsou nová auta a lze je prodat jako zástavu. Bylo by dobré zkontrolovat čistotu crossoverů.

Zde je příklad. Prodám rok starý Karoq ve stavu nového vozu.

Zkontrolujeme auto přes avtocod.ru a uvidíme, že je v zástavě.

Pokud bývalý majitel přestane splácet dluhy, banka auto odveze novému majiteli.

Mohou existovat i auta s historií nehod. Zde je příklad. Kodiaq 2018 se prodává s původními najetými kilometry a ve výborném stavu.

Kontrola přes avtocod.ru nenalezla žádné vrácení ujetých kilometrů, ale ukázala jednu nehodu.

Vůz byl lehce poškozen na pravé straně předního nárazníku.

Ve výpočtech oprav jsou čtyři výpočty pro restaurátorské práce.

Nejnovější počet vychází z oficiálně registrované nehody. Ukázalo se, že Kodiak byl zasažen nejméně třikrát.

Navíc je tu kauce a nezaplacená pokuta 250 rublů. Vzhledem k množství nových Kodiaků na sekundárním trhu je lepší hledat jiný příklad.

Plný nebo ne tak plný

Oba crossovery ve svých základních verzích jsou nabízeny s jednou hnací nápravou, ale takové úpravy jsou u Karoqu běžnější: 53 % nabídek sekundárního trhu tvoří pohon předních kol a 47 % tedy 4×4.

Kupující Kodiaku častěji pokukují po úpravách pohonu všech kol, kde je podíl 4×2 pouze 19 %.

Pokud tedy nechcete přeplatit, je snazší najít levnější verzi Škody Karoq. Ale je třeba zvážit několik věcí. Takže i Kodiaq s jedním pohonem má vzadu plnohodnotné víceprvkové zavěšení, zatímco stejný Karoq má nosník. V průběhu let bude servis jednodušší a levnější, ale do té doby se budete muset smířit s kompromisy v manipulaci a pohodlí.

Pokud nechcete dělat kompromisy, budete si muset připlatit za Karoq s pohonem všech kol – pouze tyto modifikace mají nezávislé zavěšení zadních kol.

Auto by mělo být levnější nebo dražší.

Mimochodem o úsporách nemá smysl vůbec mluvit. Navzdory dramatickému rozdílu ve velikosti mají oba crossovery Škoda pozoruhodně podobné ceny.

Čili za cenu dalšího karoqu s mono pohonem s nosníkem a 1,6 l (~1,4-1,5 milionu) se dá občas sehnat Kodiaq s jedním pohonem, ale s nezávislým zadním zavěšením a 1,4 turbem.

Cenově se budou výrazně lišit jen starší verze – ty Kodiaqy s 2,0 TSI a třemi řadami sedadel. V mnoha dalších verzích bude srovnatelný s Karoqem a zde se můžete zamyslet nad tím, co je vám bližší.

I když se ve většině případů nemusíte obtěžovat otázkou „Karoq“ nebo „Kodiak“, ale stačí vzít „Octavia“. Pérování stejné, motory stejné, interiér stejný, kufr nám každý závidí a stojí o dvě tři sta tisíc méně. Co když Octavia není crossover! Karoq je se světlou výškou 163 mm také docela off-roadovým přemožitelem.

Který crossover byste si ze srovnávané dvojice vybrali a proč? Pište do komentářů.

Salon by měl být bohatší nebo chudší

Zde se ale srovnání Škody Kodiaq a Karoq zkomplikuje. Oba vozy jsou v podstatě variacemi na Škodu Octavia. Liftback zdědil podvozek, motory i interiér – v případě Karoqu téměř kompletně.

I proto je jejich výbava víceméně stejná. Ke kterémukoli z těchto modelů lze pořídit dokonce virtuální přístrojový štít a také módní dvouramenný volant. „Senior“ model bude mít samozřejmě některé jedinečné možnosti, jako je 360stupňový systém zobrazení. Ten to ale vzhledem ke svým rozměrům fyzicky potřebuje a stejný Karoq není vybaven XNUMXstupňovým výhledem a nepotřebuje ho – stejně je vše perfektně vidět.

Suma sumárum, pokud si myslíte, že Kodiaq jako top model nabídne jinou kvalitu života, přestaňte takto přemýšlet. Celá řada Škody, kromě nejjednoduššího Rapidu a nejpomádovanějšího Superbu, je zhruba stejná skořápka a obsah. Kodiaq rozhodně nemá smysl přeplácet.

Vlastnosti vozu ŠKODA KODIAQ

Jedním z rysů vozu ŠKODA KODIAQ je, že byl dlouhou dobu jediným zástupcem crossoverů v modelové řadě. KODIAQ si koupil každý, kdo chtěl český crossover, neměl jinou možnost. Ale „KODIAK“ dokázal, že i jeden muž je bojovník v poli: dobře se prodával před i po restylingu.

Vlastnosti vozu ŠKODA KODIAQ: klasický design a velké rozměry, možnost objednat si sedmimístnou verzi a adaptivní odpružení se systémem Driving Mode Select. Tento crossover je zcela zaměřen na rodinné publikum, má vysokou úroveň bezpečnosti a pohodlný interiér s mnoha chytrými řešeními.