Univerzální přívěs pro přepravu nákladu i lodí (Projekty / Přívěsy a přívěsy / 1988).

Jak skloubit dovolenou autem s dovolenou u vody? Samozřejmě si můžete koupit nafukovací gumový člun nebo cart-top člun pro přepravu na střeše auta, ale zde narazíte na potíže s malou kapacitou člunu a dodatečným zatížením vozu; Navíc není vždy možné na takovou loď nainstalovat motor. Existuje jen jedna cesta ven: koupit si dobrou loď a odtáhnout ji za svým autem na přívěsu.

Základní údaje o přívěsu

Informace o obrázku
Přívěs s lodí „Pella“

Ze všech lodí a člunů vyrobených naším průmyslem jsme se usadili na lodi Pella. Vybrali jsme si to z mnoha důvodů. Za prvé, na základě hmotnosti a rozměrů: s maximální délkou 4,2 m, šířkou 1,5 m a výškou bočnice 0,54 m váží loď Pella pouze 90 kg. Za druhé, jeho kapacita pro cestující jsou 4 osoby, což nám také vyhovovalo. Za třetí, Pella může být vybavena přívěsným motorem Veterok o výkonu 8 hp. s., se kterou vyvine rychlost 10 km/h. Za čtvrté nás zaujala spolehlivost a bezpečnost v provozu: loď má vzduchem uzavřené dutiny v přídi a zádi, díky čemuž je prakticky nepotopitelná. Za páté, loď se snadno udržuje, protože její trup je vyroben ze sklolaminátu, což dramaticky snižuje čas a počet operací údržby. A konečně za šesté, při montáži na přívěs může loď sloužit jako přídavný nosič zavazadel, což výrazně snižuje zatížení vozu.

Informace o obrázku
Přívěs bez lodi

Takže výběr je proveden. Nyní je potřeba přívěs. Jenže přívěsy zmiňované ve vědeckých a technických časopisech a knihách nebyly k dostání v Leningradských sportovních prodejnách, a tak jsme se rozhodli jeden navrhnout a vyrobit sami, ale tak, aby byl univerzální – vhodný pro přepravu nákladu i lodi.

Technický úkol byl, jak se zdá, velmi jednoduchý: univerzální přívěs pro přepravu nákladu včetně prken a člun Pella, který by měl být snadno vyrobitelný a spolehlivý v provozu, měl by být snadno sestavitelný a demontovatelný pro uskladnění v garáži spolu s automobilem a měl by také splňovat „Všeobecné technické požadavky na přívěsy pro osobní automobily, dohodnuté se Státním inspektorátem bezpečnosti provozu SSSR schváleným ministerstvem vnitra SSSR1970 a ministerstvem vnitra SSSRXNUMX.

Informace o obrázku
Foto traileru z jiného úhlu

Strávili jsme poměrně dlouhou dobu navrhováním přívěsu a ve výsledku jsme dostali tento design.

Přívěs má teleskopický páteřový rám. Jeho střední část o délce 2700 mm je vyrobena z trubky 63X2,5 a 38X2,5 (1400 a 1240 mm dlouhé), spojených konzolami. Na jednom z nich jsou na koncích upevněny osy ramen zavěšení kol z trubek lichoběžníkového tvaru a na druhém horní uložení teleskopických tlumičů. Ke stejným držákům a středové trubce shora jsou připevněny buď podpěry a držáky pro instalaci lodi, nebo obdélníkový rám z profilu ve tvaru U o rozměrech 1300X1300 mm, na který je instalována korba o rozměrech 1700X1400 mm pro použití přívěsu v nákladní verzi.

Informace o obrázku
Celkový pohled na přívěs a provedení spojovacího zařízení

Do střední rámové trubky jsou na obou stranách vloženy dvě trubky 57X3. Čelo (oj) je dlouhé 1750 mm a má přírubu, ke které je přišroubováno tažné zařízení. Zadní (ocasní) o délce 970 mm má navíc přírubu pro montáž krabicového panelu se signálními světly, reflektory a SPZ. Řada otvorů ve střední trubce umožňuje nastavit délku přívěsu v širokém rozsahu v závislosti na přepravovaném nákladu (loď až 5 m dlouhá, korba nákladu, prkna a klády až 6 m dlouhé).

Zavěšení kol přívěsu je nezávislého pákového typu. Sílu od přepravovaného nákladu podporují dva nebo čtyři (v závislosti na zatížení) teleskopické pružinově-hydraulické tlumiče ze skútru Tourist.

Konstrukce náboje využívá ložiska z předního náboje vozu Moskvič-407, i když je možné použít ložiska z vozu Zhiguli nebo jeho standardního náboje. Loď je připevněna k přívěsu pomocí 50 mm širokých nylonových popruhů s napínáky.

Informace o obrázku
Detaily přívěsu

Vlastní přívěs je vyroben z ocelových trubek a plechů a korba a panel se signálními světly jsou vyrobeny z plechů slitiny AMg. Rám přívěsu, ramena zavěšení kol a tažné zařízení jsou svařeny, zbývající díly včetně nákladní korby, blatníků a panelu se signálními světly jsou smontovány nýty nebo šrouby a jsou k rámu a ramenům připevněny šrouby. Náboje kol a hřídele náprav jsou soustruženy z oceli třídy 20.

Ale teď, konečně, výkresy jsou připraveny, je čas stavět. Obrátili jsme se na Leningradské sdružení spotřebitelských služeb „Sokol“ s požadavkem na výrobu přívěsu podle našich výkresů, ale sdělili nám, že nemají potřebný materiál a svářečské práce pro podomácku vyrobené přívěsy neprovádějí.

co dělat? Následně jsme oslovili vedení naší firmy s žádostí o pomoc s materiálem a při výrobě dílů přívěsů a vyšlo nám vstříc.

Hotové díly přívěsu jsme převezli do garáže, kde jsme lakovali a nakonec smontovali konstrukci.

V prodejně jsme dodatečně zakoupili zadní světla z vozu VAZ-2101, trojúhelníkové a kulaté odrazky a také univerzální tažné zařízení pro montáž na vůz.

Navzdory našemu pečlivě promyšlenému výběru lodi život rozhodl jinak a v procesu výroby přívěsu jsme zakoupili laminátovou loď „Onega“ dlouhou 2,7 m. Tato okolnost provedla několik malých změn v konstrukci přívěsu: již nebylo potřeba vyrábět podpěrné díly a držáky pro instalaci lodi, protože jsme se rozhodli nainstalovat „Onegu“ na kýlové bloky připojené k obdélníkovému rámu pod korbu nákladu. Zmizela i potřeba oje – tažné zařízení bylo nově připevněno přímo na střední trubku. Bylo také nutné provést řadu dalších drobných změn, které se designu přívěsu jako celku nedotkly. Navíc při použití návěsu v nákladní verzi již nebyla potřeba koncovka, protože panel se signálními světly jsme připevnili přímo na nástavbu.

Informace o obrázku
Díly závěsů

A nyní je trailer připraven. V souladu s Pravidly evidence a účtování kolejových vozidel motorových vozidel podléhají přípojná vozidla za osobní automobily registraci u Státní inspekce bezpečnosti provozu. Oslovili jsme technické oddělení Leningradské státní automobilové inspekce, předložili faktury a účtenky za nakoupený materiál a provedené svářečské práce, dále výkresy a pas tažného zařízení a fotografii přívěsu. Dopravní policisté za jízdy pečlivě zkontrolovali konstrukci a výkon přívěsu a vydali závěr o možnosti přihlášení přívěsu na obvodním oddělení dopravní policie v místě našeho bydliště, kde jsme obdrželi technický průkaz a státní registrační značku. „Univerzální podomácku vyrobený přívěs vyrobený v roce 1981“, jak je zaznamenán v technickém průkazu, získal právo na použití k určenému účelu.

Nebudeme se zdržovat jeho prací jako nákladního přívěsu – to se již stalo zvykem, protože takových přívěsů je poměrně hodně. Pojďme si říct, jak konstrukce funguje jako přívěs pro přepravu lodi.

Informace o obrázku
Přívěs s nákladní korbou

Sedm let provozu přívěsu prokázalo jeho spolehlivost a pohodlí. Při jízdě po silnici rychlostí do 90 km/h se chová výtečně jak na rovných úsecích, tak v zatáčkách, klesáních a také při couvání (to druhé však vyžaduje jistou dávku zručnosti). S přívěsem jsme jezdili jak na krátké vzdálenosti (do 50 km), tak na střední (do 500 km) – nikdy nás nezklamal. Zkrátka jsme s naším přívěsem spokojeni a splnili jsme svůj cíl: spojili jsme dovolenou autem s dovolenou na vodě.

Uvědomujeme si, že náš design nemusí být bez chyb, a tak doufáme, že hobíci, kteří se rozhodnou vyrobit podobný trailer, jej budou moci vylepšit a informovat o něm čtenáře „KiYa“.