Vliv opotřebení silentbloku na pohyb vozidla

Co je tichý blok? Jedná se o gumokovový závěs, kterým jsou k němu připevněna ramena zavěšení vozidla (například ke karoserii nebo přednímu nosníku zavěšení). Během provozu (i při zaparkování v garáži) je vozidlo vystaveno silám. jehož směr je téměř konstantní. To zpočátku vede k elastické deformaci. Elastická je typ deformace, kdy pokud ustane působení sil a krouticích momentů, dojde k jejímu odstranění a deformované části se vrátí do předchozího stavu, který jí předcházel. Pokud však silentbloky již nějakou dobu fungují a/nebo jsou vyrobeny špatně, jejich deformace se může stát nepružnou. Jedná se o jeho typ, kdy se díly po odstranění vnějších vlivů NEVRÁTÍ zcela nebo vůbec do původní polohy, tzn. objeví se zbytková deformace.

Tak říkajíc příklad ze „života“. Vezměte kousek drátu a zkuste ho trochu ohnout. Zatímco je ohyb slabý, jakmile uvolníte ohýbací konec, okamžitě se vrátí do původní polohy (toto je příklad pružné deformace). Pokud se jej pokusíte ohnout dále, drát zůstane ohnutý, nebo se dokonce ulomí. To je již nepružná deformace. Je pravda, že pokud má drát pružinové vlastnosti, může být ohnut poměrně silně – dokud se neobjeví zbytková deformace. Ale přesto.

Pryž je elastický materiál (samozřejmě do určité míry) a stupeň jeho elastické deformace je velmi vysoký: díky takzvané vysoké elasticitě vlastní polymerům, mezi které pryž patří, může míra jejich relativní elastické deformace dosahovat několika set procent, až 1000 % a ještě více. U kovů, nemluvě o keramice a skle, je mnohem nižší. Proto jsou silentbloky vyráběny s pryžovými vložkami: v současnosti není na Zemi znám žádný jiný materiál, který by měl tak vysoký stupeň elastické deformace. Pravda, monokrystalické kovy, stejně jako plyny a kapaliny, stojí za samostatnou diskusi, ale nebudeme je zde rozebírat.

Během provozu, v podmínkách vnějších silových vlivů, jakož i pod vlivem jiných faktorů (například takovým faktorem může být ultrafialové záření přicházející ze slunce) se však vnitřní struktura pryže (např. jakýkoli polymer) se začíná „kazit“. Přesněji řečeno, začnou se v něm objevovat neviditelné mikrotrhlinky a póry. Ačkoli výrobní technologie jakéhokoli polymeru je taková, že jsou v něm přítomny v tom či onom množství přímo, jak se říká, „od narození“. Jde jen o to, že postupem času se jejich počet a velikost zvětšují.

Dříve nebo později to vede k tomu, že vysoký stupeň elastické deformace polymeru (gumy) se stane nedosažitelným: začne praskat, objeví se praskliny, které jsou jasně viditelné pouhým okem – a právě tehdy jsou tiché bloky zamítnuty se závěrem, že jsou vadné. Ty začnou praskat, rozpadat se na kusy a vyboulit se. Přítomnost takových projevů je signálem k výměně tichých bloků.

Předtím mohou zažít přechodný stav, přesně charakterizovaný zbytkovou deformací. Projevuje se tím, že vnitřní část silentbloku se vůči své vnější části nepružně posouvá jedním nebo druhým směrem a v této poloze zůstává i při odstranění vnějších vlivů nebo pokud nepřekročí určitou hodnotu. Vysvětleme výše uvedené schematickými nákresy – na příkladu silentbloku horního ramene předního zavěšení automobilu.

Obrázek ukazuje fungující silentblok. Nejsou žádné praskliny ani póry, nejsou žádné mezery mezi pryžovou vložkou a pouzdry. Vnější vlivy mohou způsobit posunutí vnitřní části silentbloku vůči vnější, ale po jejich odstranění se vše vrátí do původní polohy.

Během provozu se začnou objevovat praskliny v pryžové vložce silentbloku. Zpočátku malé, ale postupně se zvětšují.
Jak se objevují trhliny, tak i v důsledku únavy (mimochodem termín „únava“ je poměrně odborný, není zde používán jako běžný výraz, materiály se stejně jako lidé unaví, což vede ke snížení jejich výkonnost) pryže se snižuje její schopnost odolávat vnějším silovým vlivům, stává se náchylnější k nepružné deformaci. Díky tomu se vnitřní část silentbloku posune do strany a zůstane v této poloze, i když jsou odstraněny vnější silové vlivy. To znamená, že dochází k zbytkové deformaci.

Když hodnota takového zdvihového objemu začne překračovat limit stanovený pro konkrétní značku vozu výrobcem, silentbloky jsou odmítnuty. Je jasné, že čím méně kvalitně byl silentblok vyroben, čím agresivnější styl jízdy, čím více se úhly souběhu předních kol liší od optimálních hodnot, tím rychleji tato situace nastane.

K čemu to vede ve vztahu k chování auta na silnici?

Řekněme, že přední kolo auta narazí na překážku – kámen nebo se dostane do vyjetých kolejí atd. Nebo řidič udělá manévr, brzdí nebo něco jiného. Pokud se vůz pohybuje nízkou rychlostí, takže síla působící na kolo ze strany překážky je nedostatečná k tomu, aby způsobila posunutí vnitřní části silentbloku opačným směrem, auto pojede dál, jako by nic nemělo. stalo, snad kromě skoku.

Pokud síla překročí kritickou, pak bude směr zbytkové deformace jiný, jak je schematicky znázorněno na obrázku.

V souladu s tím to povede ke změně montážních úhlů tohoto předního kola. Což přirozeně způsobí narušení trajektorie vozu. Tito. posledně jmenovaný se stává v provozu nebezpečným, náchylným k nekontrolovaným změnám směru svého pohybu a tu a tam „bloudí“ po dráze.

Je typické, že takový posun bude neřízený a náhodný. A proto je těžké diagnostikovat. Pokud se pokusíte provést geometrii kol (tj. nastavení úhlů předních kol), výsledky nebudou příliš uspokojivé. Stejně jako v případě, kdy jsou vadné kulové čepy.

A pak?

A konečně, pokud jej budete nadále používat bez opravy předního zavěšení, počet a velikost trhlin v pryžové vložce se ještě zvětší. V důsledku toho se tichý blok za prvé začíná hroutit a za druhé se zvyšuje jeho tendence k nepružné deformaci. V důsledku toho se objeví mezera.

Je jasné, že v tomto stavu silentbloku je nutné jej okamžitě vyměnit. Protože se v budoucnu gumová vložka rychle zlomí, vnitřní část silentbloku se bude dotýkat jeho vnější části (ta, která je vtlačena do ramene předního zavěšení). Při jízdě se ozve zřetelné klepání, zejména při nárazu na nerovné vozovky.

Existují různé způsoby, jak zajistit pohyblivost v kloubech pák a závěsných tyčí automobilu. Potřebný pojezd vodícího ústrojí je vytvořen pomocí závěsů, které mohou být na různých druzích ložisek, kulových kloubů nebo pouzder pryžokovové směsi. Ty se pro svou tichou povahu práce a elasticitu obvykle nazývají tiché bloky.

Proč se tiché bloky trhají

Klasický silentblok se skládá z následujících částí:

• vnější spona ve formě kovového pouzdra;
• pryžová pracovní část, může být také vyrobena z jiného elastického materiálu, například polyuretanu;
• vnitřní objímka s otvorem pro osu.

Pryž je vulkanizována nebo spojena s kovem obou pouzder. To se děje tak, že ke všem relativním posunům ramene a nápravy dochází uvnitř elastického materiálu. Pokud se guma odtrhne od kovu, pak se tichý blok změní na obyčejné kluzné ložisko špatné kvality.

Tření na klipech rychle povede k opotřebení, není konstrukčně zajištěno a nedochází k mazání. Pant bude vrzat, rychle se v něm objeví výrazná vůle, montáž selže.

V silentblocích někdy nedochází k vulkanizaci nebo lepení, používá se jednoduché pryžové pouzdro, pevně sevřené mezi spony. V tomto případě je nepřítomnost rotace a tření materiálů zajištěna těsností a elasticitou dílů.

Takový závěs lze rozebrat, změní se pouze pružná část. To je výhodné pro údržbu a také snižuje cenu produktu.

U žádného designu není guma věčná. Důvodů přerušení může být několik:

• zničení vulkanizace pružné části na kov příchytek;
• oslabení uložení elastického návleku, klikání a následné intenzivní opotřebení;
• přirozená únava materiálu vlivem vícenásobných deformací;
• atmosférické působení agresivních látek, které způsobuje degradaci vlastností pryže;
• jednorázové extrémní zatížení axiálního, radiálního nebo úhlového směru, při překročení maximálních provozních úhlů jednotky materiál opouští zónu pružné deformace a láme se;
• chyby během instalace, kdy je nesprávně zvolena počáteční instalace uzlu.

Pružný prvek, který ztratil své vlastnosti, musí být nahrazen jako sestava sponami. Pokud technologie opravy umožňuje výměnu pouze pouzder, pak klece a hřídele podléhají kontrole, protože se také opotřebovávají.

Při silné změně geometrie nedojde k upnutí nového pouzdra a okamžitě dojde k rotaci s rychlou následnou destrukcí.

Jak poznat, že je čas změnit tichý blok

Existuje několik diagnostických metod.

1. Nejlehčí – vizuální kontrola. Většinou s tím začínají na autoservisu a končí u toho, protože úkolem je více vyměnit a auto co nejvíce přiblížit ideálnímu stavu. Můžete odmítnout všechny dostupné tiché bloky, včetně těch, které jsou stále živé. Na vyčnívajících plochách gumy stačí najít praskliny. Ne úplně přesné, ale pokud už guma začala praskat, tak to dlouho nevydrží.
2. Přítomnost vrzání při kývání strojem, někdy mizí při postříkání pantu penetračním mazivem jako je známý WD40. To obvykle znamená přerušení vulkanizace a je to obecně oprávněné.
3. Vůle v pantu. Neměl by tam být, objevuje se při silném opotřebení.
4. Posun os vnější klece ohledně vnitřního. To se při opotřebení stává, rovnoměrně se neopotřebovávají panty, stejně jako neprotlačuje guma.
5. Plné mizení gumy, hojnost rzi, klepe. Nejvíce zanedbaný případ vyžadující okamžitou výměnu.

S opotřebením silentbloků, a to i těch úplně počátečních, se chování vozu dramaticky mění, odpružení funguje pomalu a ovladatelnost se zhoršuje. To je také příznak.

Co se stane, když se gumokovové panty nevymění včas

Vše v zavěšení je propojeno. Pokud pominete opotřebení pantů, začnou se hroutit přidružené uzly, osy páček, oka, tlumiče a blatníky. Úhly geometrie kol se mění, spotřeba pneumatik překračuje všechny normy. Vrzání a klepání zesílí.

Málokdo chce s takovým odpružením jet dál a náklady na opravy rostou s každým kilometrem. Zabezpečení se zhoršuje, v celkem známé situaci můžete vyletět ze silnice.

Jak sami zkontrolovat silentbloky předních páček a zadního nosníku

Je třeba se podrobně podívat na metody diagnostiky specialistů čerpacích stanic. Hlavní způsoby ovládání:

• houpání vozu na zavěšení s monitorováním práce závěsů;
• nakládací páky v oblasti silentbloků s pákou, například držákem;
• identifikace zdrojů vrzání mastnotou nebo dokonce vodou;
• pozorování posunutí os klipů, v novém silentbloku tam mají všechny kruhy společný střed i při zatížení;
• zadní nosník se kontroluje hůře, ale princip je stejný, pokud dojde při kývání k relativnímu posunutí spon, je potřeba vyměnit panty.

Čím dříve začnete s opravou, tím méně problémů vznikne při demontáži. Vadný spoj se zahřívá a silně koroduje, poté je obtížné jej vylisovat.

Ne každý má lis, stejně jako trny požadovaného průměru, takže je lepší okamžitě kontaktovat mistra podvozku. Řekne vám také důvěryhodný výrobce dílů, levná řemesla někdy slouží hůř než již opotřebovaná.