Výfukové plyny v chladicím systému motoru: příznaky, příčiny a způsoby kontroly těsnosti

Výfukové plyny v chladicí kapalině motoru jsou obvykle známkou prasklého těsnění hlavy nebo prasklé hlavy válců. Pokračování v provozu vozidla v kterémkoli z těchto případů rychle povede k úplnému selhání motoru. Pokud máte podezření, že máte některý z těchto problémů, měli byste tento test okamžitě provést. Testovací sada je od roku 50 k dispozici ve většině obchodů s autodíly za méně než 2010 USD. Kontrolu výfukových plynů ve vaší chladicí kapalině zvládne za méně než 25 minut každý, kdo má základní znalosti o opravách automobilů.

Tip

• Vadné těsnění hlavy a hlavy válců je často způsobeno jiným problémem v chladicím systému vozidla, jako je silné ucpání chladiče nebo něco jiného, ​​co brání chladicímu systému v plné účinnosti. Pokud ve své chladicí kapalině najdete výfukové plyny, před provedením opravy těsnění hlavy nebo hlavy válců zkontrolujte a opravte zbytek chladicího systému, abyste se ujistili, že nové díly neselhaly kvůli starému problému.

Známky plynů v chladicím systému motoru

Příznaky průniku plynu a varu kapaliny jsou totožné. Existují však i některé drobné rozdíly. V počáteční fázi je třeba zaznamenat známky průniku plynu.

• Plyny opouštějící spalovací prostor se nejprve shromažďují v nejvyšším bodě spalovací komory. Obvykle se jedná o radiátor vnitřního topení. To znamená, že cirkulace kapaliny v radiátoru vnitřního topení je obtížná. V důsledku toho bude teplota přiváděného vzduchu z ohřívače postupně klesat. A ve všem ostatním. Žádné změny nebudou. Teplota chladicího systému je normální. Z expanzní nádrže nevytéká žádná kapalina. Jediné, co vyjde, je malý tlak při otevření uzávěru expanzní nádoby. Ale nebudete to moci identifikovat jako procházející plyn. Protože při zahřátí pára expanduje a vytváří v systému mírný přetlak.
• Pokud se podíváte pozorně dovnitř expanzní nádrže. Uvidíte malé vzduchové bublinky. Tyto bubliny se mohou objevit různými způsoby. Mohou se objevit, když motor ještě není zahřátý. Mohou se objevit později, po zahřátí motoru.

Porucha ohřívače a bubliny již naznačují problém. Emise plynu. Zvýšený tlak v systému. Zvýšený tlak zvyšuje bod varu kapaliny. Jako tlakový hrnec. To znamená, že teplota stoupá kvůli narušení oběhu, ale nedochází k varu. Kvůli náhlému poklesu tlaku způsobenému otevřením víka nádoby nebo prasknutím kalíšku. Dochází k okamžitému varu. Kapalina je vypuzována pod vysokým tlakem. Způsobuje popáleniny při otevírání nádrže nebo uzávěru chladiče. Pokud je zjištěno zvýšení teploty. Nevypínejte okamžitě motor. Nechte vychladnout na nízkou rychlost. Ventil ve víku nádrže by měl postupně uvolňovat tlak.

Jaká jsou nebezpečí prasklého těsnění hlavy válců?

Při vyhoření těsnění hlavy válců závisí následky na době detekce poruchy a ukončení provozu vozidla. Pokud těsnění pouze vyhořelo, můžete se obejít s minimálními ztrátami – výměnou samotného těsnění a souvisejícími pracemi. Při jízdě se spáleným těsněním může dojít k následujícímu:

Přečtěte si také: Výměna zadního brzdového válce na VAZ-2110 vlastníma rukama

1. silné přehřátí s deformací hlavy, což povede k její výměně, a to není levné;
2. rušení motoru;
3. prasknutí potrubí chladicího systému v důsledku vysokého tlaku horkých plynů.

Důsledkem zadření motoru může být nutnost přebroušení nebo výměna klikového hřídele, výměna ložisek, ojnic nebo pístů. V nejhorším případě může být nutné opravit blok válců.

Jsou případy, kdy se přes spálené těsnění přes noc dostane do válce nemrznoucí kapalina a při spouštění dojde k hydraulickému rázu s deformací hlavy, ojnice, pístu, klikového hřídele. Pokud je nutné nastartovat dlouho stojící motor s vypáleným těsněním, je nutné vyšroubovat zapalovací svíčky nebo vstřikovače (u dieselových motorů) a otočit klikovým hřídelem. Poté našroubujte svíčky zpět a můžete nastartovat auto. Popsaný postup pomůže vyhnout se vodnímu rázu, což znamená úsporu peněz a času na opravy.

S ohledem na následky, které nastanou po vyhoření těsnění hlavy válců, pokud se objeví některý z výše uvedených příznaků, měli byste okamžitě kontaktovat odborníka. » alt=»»>

Kouř z výfukového potrubí po výměně oleje

Poměrně častý případ, který nechává majitele aut v rozpacích. Zdálo by se, že olej je čerstvý, kvalitní, možná i hodně drahý. Jenže z motoru, který před výměnou řádně fungoval, se najednou začne zběsile kouřit. Jak může nový olej tolik ovlivnit motor?

Odpověď spočívá ve viskozitě oleje a také ve stupni opotřebení částí skupiny pístů. Tento typ uzení se zpravidla objevuje pouze v případech, kdy se nalévá méně viskózní olej, který nahrazuje viskózní olej. Například tam bylo 10W40, ale nalili 5W30. Problém je v tom, že méně tekutého oleje hůře proniká do oblastí, kde již dochází k opotřebení a mikroskopickým mezerám. Když se nalije méně viskózní olej, snáze se „vsákne“ do spalovacích komor a zbytek už znáte.

Jaké jsou důsledky takového vykořisťování? Za prvé, je vysoce nedoporučované jezdit s autem, které se takto chovalo po výměně oleje. Je zde zřejmé opotřebení, které vyžaduje okamžitou opravu. Za druhé, v některých případech lze situaci napravit odkoksováním motoru. Za třetí, druhý funguje pouze ve 20% případů a ve zbytku se bez opravy pístu neobejdete.

Co dělat, když cítíme výfukové plyny?

Problém nepříjemného zápachu vycházejícího z větracích otvorů je vidět ihned po nastartování motoru. V takovém případě okamžitě kontaktujte mechanika nebo zkontrolujte stav pružného konektoru. Jízda s takovou PORUCHA je nebezpečná, proto je v tuto chvíli lepší zvolit MHD nebo taxi.

Pokud však během jízdy, například na semaforu, zaznamenáte podezřelý zápach z výfuku, ujistěte se, že je kabina větrána. Zapnutí ventilace nepomůže, takže byste měli otevřít zadní okna nebo střešní okno. Neváhejte a navštivte mechanika a ihned vyrazte do dílny. Problém nemusí být vyřešen na místě, ale je lepší nechat auto na pár dní v opravě, než riskovat vlastní zdraví.

Únik z výfukového systému automobilu

Nejčastější příčinou pronikání výfukových plynů do prostoru pro cestující je netěsnost výfukového systému v blízkosti motorového prostoru. Vzduch, který se dostane dovnitř, je nasáván kolem jámy, takže se v některých situacích může mísit se vzduchem z motorového prostoru. To je patrné zejména při vypnutém voze, kdy kolem vozu neprofukuje žádný puls vzduchu a uvolňuje výfukové plyny z motorového prostoru.

Jak se ale výfukové plyny dostanou do prostoru motoru?

Zdrojů úniků může být mnoho. Stává se, že zápach v kabině je benzín, a ne výfukové plyny. Mohou unikat přes těsnění výfukového potrubí nebo jiné spoje (například katalyzátor nebo centrální tlumič výfuku). Za pozornost stojí také praskliny ve svarech a díry ve výfukovém systému. Společným viníkem je však ohebné výfukové potrubí hned za katalyzátorem. Je zakřivený a navržený tak, aby neutralizoval namáhání výfukového systému. Bohužel často rezaví a v důsledku toho se láme.

Všechny typy úniků výfuku jsou obvykle doprovázeny hlasitým kovovým hučením, takže identifikace závady je poměrně snadná. Pokud zaznamenáte nějaké alarmující zvuky vycházející z přední části výfukového potrubí, neignorujte je. Před vstupem výfukových plynů do prostoru pro cestující je nutné vložku uzavřít nebo vyměnit za novou.

Příčiny bílého kouře v zimě

Při teplotách pod nulou k tomu dochází buď přirozeným odpařováním kondenzátu. Pokud po zahřátí auto nadále kouří, znamená to, že tekla nemrznoucí směs.

Opotřebená olejová těsnění

Aby se zabránilo vniknutí chladicí kapaliny do válců, jsou na motor umístěna těsnění – olejová těsnění. Časem se tato těsnění deformují a špatně uzavírají mezery, které vznikají při zahřívání motoru. Pokud se použije nemrznoucí směs nízké kvality, urychlí to opotřebení olejových těsnění.

Přečtěte si také: Jak sami vyměnit palivové čerpadlo Lada Vesta za analogové

Deformace bloku válců

Během provozu motoru je píst vystaven maximálnímu zatížení, když se O-kroužek zastaví v nejvyšším bodě. Zde je těsnění porušeno.

Uprostřed se válec může deformovat a stát se elipsou. V důsledku toho se vytvářejí mezery, kterými do motoru proudí nemrznoucí směs.

Ventil recirkulace výfukových plynů je vadný

Další možnou příčinou výfukových emisí z ventilace může být zaseknutý EGR ventil. Tento ventil je zodpovědný za recirkulaci výfukových plynů, to znamená za přivádění části výfukových plynů zpět do motoru. To je dáno výhradně ekologickými ohledy a je zaměřeno na snížení emisí škodlivých látek (například oxidů dusíku). U dieselových vozidel s velmi nízkou spotřebou paliva se ve ventilu EGR hromadí karbonové usazeniny, které mohou časem způsobit zadření systému.

Poškozený zpětný ventil může způsobit zápach výfuku z přívodu vzduchu. Přidružené příznaky zahrnují ztrátu výkonu motoru, váhání při vysoké zátěži nebo silný kouř z výfukového systému. Aby se předešlo závadám, vyplatí se pravidelně (každých 60 000 km) odstraňovat karbonové usazeniny speciálním čističem EGR. V některých případech však budete muset součást vyměnit.

Aktivovaná ikona Check Engine signalizuje problémy se systémem motoru.

Jak zjistit, zda je prasklé těsnění hlavy válců

Zda je těsnění hlavy válců profouknuté, můžete určit pomocí jedné z několika metod. Diagnostika v tomto případě není složitá a zvládne ji každý, i začínající a nezkušený řidič.

Chcete-li zkontrolovat integritu těsnění, musíte provést jeden z následujících kroků:

• Při běžícím motoru vizuálně zkontrolujte, vychází kouř z mezery mezi hlavou válců a BC. Poslouchejte také, zda se odtud neozývají hlasité vyzváněcí zvuky, které tam předtím nebyly.
• Zkontrolujte povrchy víček chladiče a expanzní nádoby chladicí systémy, stejně jako hrdla pro plnění oleje do motoru. K tomu je stačí odšroubovat a vizuálně zkontrolovat. Pokud se do motoru dostane nemrznoucí kapalina, bude na víčku plnicího hrdla oleje načervenalá emulze. Pokud se olej dostane do nemrznoucí kapaliny, budou se na víčkách chladiče nebo expanzní nádrži usazovat olejové usazeniny.

Bílý kouř z výfukového potrubí

Jak zkontrolovat těsnění hlavy válců pomocí kondomu

Jednou z účinných a oblíbených metod testování je metoda pomocí balónku nebo kondomu. Nasazuje se na hrdlo expanzní nádrže po prvním odšroubování uzávěru. Hlavní je, aby kondom těsně přiléhal na krk a poskytoval těsnění (místo kondomu lze použít sáček nebo balonek, ale průměr kondomu je obvykle ideální pro hrdlo nádržky). Po nasazení na nádrž je potřeba nastartovat motor a nechat ho běžet pár minut na 3 tisíce otáček. V závislosti na úrovni odtlakování se kondom naplní plyny rychle nebo pomalu. Záleží na konkrétní situaci. V každém případě, pokud se začne plnit výfukovými plyny, znamená to prasklé těsnění hlavy válců.

Kontrola těsnění hlavy válců pomocí kondomu

Kontrola těsnění lahví

Další metodou, jak zjistit, zda je těsnění hlavy válců sfouknuté, je často používané na nákladních automobilech. K tomu stačí mít malou láhev vody (například 0,5 litru). Expanzní nádoby mají zpravidla odvzdušňovač (trubka, která udržuje stejný tlak jako atmosférický tlak v uzavřené nádobě). Metoda je velmi jednoduchá. Při běžícím motoru musí být konec odvzdušňovače umístěn do nádoby s vodou. Pokud je těsnění propíchnuté, začnou z trubice vycházet vzduchové bubliny. Pokud tam nejsou, tak je těsnění v pořádku. Pokud se z odvzdušňovače začne objevovat chladicí kapalina, znamená to také, že těsnění je v pořádku.

Kontrola těsnění hlavy válců u nákladních vozidel

Dvě výše popsané metody jsou vhodné pro diagnostiku závady, kdy výfukové plyny pronikají do chladicího pláště. Tyto metody jsou velmi účinné a používají je motoristé již desítky let.

Přečtěte si také: Jakou chladicí kapalinu naplnit do vstřikovače VAZ 2114 8 ventilů

Jaký je nejlepší materiál těsnění

Těsnění z různých materiálů

Při výměně těsnění má mnoho majitelů automobilů rozumnou otázku: které těsnění je lepší – kovové nebo paronitové? Každý z těchto materiálů má své výhody a nevýhody. Zároveň musíte pochopit, že pokud výrobce doporučuje používat těsnění z určitého materiálu, musíte tyto požadavky dodržovat.

Kovové těsnění je zpravidla pevnější než jeho paronitový protějšek. Proto je vhodné jej instalovat na výkonné přeplňované nebo nucené motory. Pokud neplánujete motor vašeho auta ladit, ale jednoduše jej provozujete v šetrném režimu, pak pro vás na výběru materiálu příliš nezáleží. V souladu s tím by bylo také docela vhodné paronitové těsnění. Navíc je tento materiál pružnější a je schopen pevněji přilnout k pracovním plochám.

Při výběru je také nutné počítat s tím, že materiál, ze kterého je těsnění vyrobeno, nemá primární vliv na jeho životnost. Mnohem důležitějším ukazatelem je způsob montáže těsnění. Mezi jednotlivými skupinami otvorů jsou totiž velmi tenké stěny. Pokud tedy těsnění není nainstalováno přesně v sedle, existuje vysoká pravděpodobnost vyhoření i v nejpevnějším materiálu.

Nejviditelnějším znakem toho, že těsnění bylo nesprávně nainstalováno, je jeho rychlé selhání. Také pokud jste jej nainstalovali nesprávně, auto se nemusí jednoduše spustit. U dieselových motorů může být slyšet i klepání pístů. To se děje proto, že se píst dotýká okraje těsnění.

Poruchy v chladicím systému motoru jsou velmi závažnou poruchou, která bude mít za následek úplné selhání motoru, pokud tomu nebudete věnovat pozornost. Zvláště když je spojen s průnikem plynů z lahví, což je samo o sobě nebezpečné.

Činnost skupiny válec-píst a hlavních ložisek klikového hřídele je narušena se současným přehříváním motoru jako celku.

Proč musí být chladicí systém utěsněn

Bod varu nemrznoucí směsi se velmi mírně liší od bodu varu běžné vody při normálním atmosférickém tlaku. Mezitím je jeho zvýšení velmi užitečné pro zlepšení účinnosti motoru. Řešení bylo nalezeno v utěsnění systému.

Se stoupající teplotou se začíná tvořit pára, která se může snadno rozvinout v intenzivní var, pokud nebudou přijata opatření. Ale kvůli omezení objemu v uzavřeném systému se tlak zvýší. Podle fyzikálních zákonů to povede ke zvýšení bodu varu.

Toto bude pokračovat, dokud se tlak nestane kritickým. Pojistný ventil bude fungovat, ale to už je katastrofální vývoj situace.

S rostoucí teplotou se totiž zlepší výměna tepla se vzduchem vháněným přes radiátor a režim se ustálí na daném vysokém bodě, překračujícím bod varu ve volné atmosféře.

Známky pronikání výfukových plynů do nemrznoucí směsi

Odtlakování chladicího pláště v oblasti pracovního objemu válců způsobí výměnu kapaliny a plynů. Během pracovního zdvihu nebo komprese je tlak ve válci vysoký, plyny pronikají do nemrznoucí směsi chladicího systému.

Tam se protitlak zvýší a jakmile tlak klesne (sací nebo výfukové zdvihy), kapalina vstoupí do válce.

• obecné přehřátí motoru;
• špatný provoz vnitřního topení;
• když motor běží, v expanzní nádrži se objevují bubliny;
• bílý kouř z výfukového potrubí teplého motoru;
• zápach výfukových plynů z nádrže;
• znatelný a neustálý pokles hladiny nemrznoucí směsi.

Jev je velmi nebezpečný, proto musíme okamžitě začít hledat příčinu a odstraňovat ji.

Co způsobuje pronikání plynů do chladicího systému?

Existuje několik možných případů:

• vyhoření těsnění hlavy válců;
• Porušení technologie instalace hlavy válců;
• koroze, poškození a deformace spojovacích ploch hlavy válců a bloku;
• praskliny v hlavě a bloku.

Přesná diagnóza bude odhalena po demontáži hlavy válců, je však nezbytné provést předběžnou nerozebíratelnou diagnostiku.

Jak zkontrolovat těsnost chladicích systémů motoru pomocí testeru

Mezi instrumentální kontrolní metody patří taková technika, jako je analýza chemického složení plynů v expanzní nádrži.

Někdy se používá standardní motorový analyzátor plynu pro oxid uhelnatý a oxid uhelnatý, ale je lepší použít specializovaný tester.

Jeho tryska na hrdle nádrže má schopnost odfiltrovat falešné částice obsahující uhlík, čímž do zkušební kapaliny propustí pouze požadovaný plyn CO2.

Když motor běží, změní barvu, pokud skutečně dojde k úniku výfukových plynů do chladicího pláště.

Abyste neutráceli peníze za drahé vybavení, můžete si sami udělat jednoduchý test; budete potřebovat vodní uzávěr a indikátor. Další podrobnosti o tom, jak to udělat, najdete ve videu níže.

Jak v budoucnu zabránit úniku výfukových plynů do chladicí kapaliny

Při provádění oprav, které se skládají ze svařování prasklin, pokud je to možné, broušení a vyrovnávání povrchu hlavy válců a bloku a instalace nového těsnění, je nutné vysledovat některé body s nejpravděpodobnějšími chybami:

• šrouby hlavy se kontrolují na zbytkovou deformaci, pokud je to přijatelné, a nejsprávnější je vyměnit je za nové;
• letadla jsou uzemněna při sebemenším podezření během přístrojového řízení;
• Používá se pouze kvalitní těsnění hlavy válců doporučené výrobcem; jedná-li se o kovový obal, nelze jej nahradit žádným jiným;
• utahování šroubů se provádí přesně podle schématu ve stanoveném počtu kroků a pomocí momentového klíče;
• praskliny při svařování jsou výjimečným případem, je třeba si uvědomit, že unavený kov nelze obnovit dodatečnými tepelnými šoky, takové díly je třeba vyměnit za nové;
• Tento přístup by měl být dodržen po přehřátí se silnou deformací hlavy válců a bloku.

Během provozu bude hlavní příčinou poruchy přehřátí. Je to způsobeno jak nepozorností na teplotu motoru ve ztížených podmínkách, tak objektivními příčinami.

To zahrnuje kontaminaci chladičů uvnitř i vně, zanedbání načasování výměny nemrznoucí směsi, porušení složení směsi a načasování zapalování.

Ten může být standardní, ale ne optimální pro použité palivo. Ve spalovací komoře dochází k detonaci a lokálnímu přehřátí.

I když má motor dokonalý elektronický řídicí systém, je dimenzován na určitou rezervu, v rámci které nevzniká chyba. Za ztížených podmínek může taková odchylka stačit k vytvoření nouzové situace v motoru.