Ztráta trakce, plynový pedál nereaguje na sešlápnutí, otáčky jsou zmrazené na 1500. Toyota Camry club

0

<img src=“https://toyotacamry.ru/images/icons/icon1.png“ />Ztráta trakce, plynový pedál nereaguje na sešlápnutí, otáčky jsou zmrazeny na 1500.

Zdravím soudruzi, na dálnici jsem narazil na stejný problém. Tak jsem jel a začal jsem předjíždět. Začal jsem předjíždět, zapnul se kickdown a najednou zmizela trakce, rozsvítila se kontrolka a protiskluzová kontrolka. Sešlápnu plyn, žádná reakce. Zaparkoval jsem a otáčky zmrzly na 1500. Sundal jsem štítek, počkal a restartoval počítač. Pak jsem nastartoval auto, nastartovalo a podle toho zhasla kontrolka. Tak jsem jel dál, dal tomu trochu víc plynu a opět stejná situace. Nyní, pokud jedete pomalu a nezvyšujete otáčky, auto se pohne, ale pokud mu dáte trochu více plynu, okamžitě se objeví kontrola a trakce zmizí. Co dělat, jak léčit. Auto Toyota Camry XB40 restyling 2010 americký motor SE 2.5 2 AR-FE

22.11.2021 10:36 #2

Vladimíre

• Zobrazení profilu
• Příspěvky na fóru
• Soukromá zpráva
• Záznamy v deníku
• Zobrazit články
• Zobrazit nahrané položky galerie

V40 2.4l ATM, ČERNÝ

236 95

<img src=“https://toyotacamry.ru/images/icons/icon1.png“ />

Na jiném autě to bylo podobné, zapalování a systém vstřikování paliva je stejný.. Špatný benzín. Buď sceďte, nebo pomalu vypracujte. Stalo se mi to na silnici za levou čerpací stanicí, 300 km za touto čerpací stanicí. Tito. Přijel jsem na dovolenou vše OK, ale na zpáteční cestě to všechno začalo. A vyndal jsem jemný filtr, je k ničemu. Stojí asi 5 minut, normálně nastartuje, začne normálně jezdit, trochu zatížení a je to, vše je jako u vás. Obviňoval jsem palivové čerpadlo. Vzdálenost do cíle je 800 km. Takže skoro na volnoběh jsem ujel 50 km, natankoval 1/4 nádrže, jel dál, po 30 km začal plynový pedál reagovat, ale na dálnici to stačilo 5-10 km a pak to zase otupí, 2 km se to směje a zase plynový pedál reaguje. Po 300-400 km se intervaly odezvy pedálů zvýšily. Postupně přidávejte palivo. A už po 600-700 km od startu auto nějak jelo. Po příjezdu jsem hloupě koupil nové palivové čerpadlo, ale problém zmizel sám. Tak jsem auto prodal s výměnou pouze palivového filtru Samozřejmě jsem na silnici měnil i svíčky, naštěstí mám vždy náhradní sadu, je to k ničemu. Jen bůh ví, co na mě cákali na benzínce. Fakt to vypadá, že se ucpaly vstřikovače a přestaly lít, výkon stačil na 1500 RPM na volnoběh. Vypnete motor, stojíte 5-10 minut, zřejmě se něco nasákne, ucpou se vstřikovače, rozjedete se a vstřikovače se zase ucpou. Jezdím jen na benzín 92

22.11.2021 10:41 #3

Uživatel1988

• Zobrazení profilu
• Příspěvky na fóru
• Soukromá zpráva
• Záznamy v deníku
• Zobrazit články
• Zobrazit nahrané položky galerie

204 54

Toto auto se doslova „plazilo“ po opravách: jak se ukázalo z rozhovoru s klientem, plynový pedál téměř nereagoval na tlak, rychlost vzrostla z volnoběhu na 1200 a ne více.

Povinná poznámka: Pokud na internetu hledáte popis takové poruchy a způsoby, jak ji odstranit, určitě narazíte na „jediné správné řešení: vyměnit sestavu plynového pedálu“. Jak je ale tato rada pravdivá, zjistíte z tohoto článku.

První věc, která byla provedena, bylo připojení diagnostiky, aby se podívala na chyby zaznamenané v paměti. Došlo k poruše: „Snímač polohy plynového pedálu, snímač „A“ – signál je nespolehlivý.

Na níže uvedeném obrázku má „Snímač polohy plynového pedálu“ číslo 1.

Jak vidíte, snímač polohy akcelerátoru se skládá ze dvou prvků: „Snímač A“ a „Snímač B“ (nebo „Snímač 1“ a „Snímač 2“).

Zkontrolujeme: sešlápněte plynový pedál a podívejte se na hodnoty.
— Senzor „A“ neustále „visí“ 2.5 V a signál se nemění bez ohledu na to, jak moc sešlápnete plynový pedál.
— Na senzoru „B“ je signál adekvátní, mění se z 0 na 5 voltů a zpět, když sešlápnete plynový pedál a plynule jej uvolníte.
Závěr: „Věnujte pozornost senzoru „A“, zpochybňujte jeho výkon a zkontrolujte jej porovnáním s manuály a hodnotami senzoru „B“.

Testovací metoda:
· Odpojte konektor od snímače polohy plynového pedálu
· Napětí na senzoru “B” kleslo na nulu
· Napětí na senzoru „A“ zůstalo „viset“ kolem 2 voltů

Závěr:
· „Senzor „A“ přijímá parazitní („levý“) signál
· Příčinou může být porušení kabelového svazku (přívod „levého“ napětí z nějakého jiného vodiče z důvodu porušení celistvosti izolace)
Příčinou může být vadná řídicí jednotka

Jak zkontrolovat předpoklad, že chyba je v řídicí jednotce (nebo není v řídicí jednotce):
· Odpojte konektor od řídicí jednotky
· Měříme napětí na kabelovém svazku (snímač „A“)
· Zapněte zapalování, změřte napětí na kontaktu plynového pedálu
· Vidíme, že při zapnutém zapalování je napětí již více než 3 volty
· Znovu připojíme řídicí jednotku a uvidíme, že se napětí vrátilo na 2.5 V.

Závěr:
· Důvod není v řídicí jednotce
· Důvod není v pedálu plynu

Tato měření naznačují, že je třeba hledat závadu v elektrických spojích.
Otevíráme schéma zapojení elektrických přípojek (svazků) a zatím si myslíme, že by to mohlo být.

Jak správně někdo řekl, že „elektronika je věda o kontaktech“. Provedené testy ukázaly, že pokud příčina poruchy není v řídicí jednotce, může to být důvod, který se nazývá „nejjednodušší“:
Porušení izolace jakéhokoli elektrického vodiče ve svazku
· Zhoršení kvality spojení svorek (koroze, uvolnění upevňovacích prvků atd.)
Můžeme uvést tucet dalších důvodů, ale chci mluvit o něčem jiném: „Poruchy, jako je hledání „nedostatečné napětí na jakémkoli kontaktu“, může trvat tři hodiny, šest hodin nebo více. Protože v tomto případě jde o „hledání jehly v kupce sena“.

Dále se vyhledávání provádí izolováním chyby („vybíráme konkrétní z obecného“):
1. Pro přesnější měření a závěry je nutné testovanou oblast rozdělit na více částí
2. Vyjmeme pojistkový blok (abychom přerušili část obvodu od bloku k plynovému pedálu a rozdělili jej na dvě části, protože kabelový svazek má spojení v pojistkovém bloku)
3. Po odstranění pojistkové skříňky změříme pomocí testeru úsek obvodu od pojistkové skříňky po pojistkovou skříň – je to čisté, normální
4. Namontujte zpět řídicí jednotku motoru, zkontrolujte napětí směrem k řídicí jednotce – napětí je 0 voltů

Předpokládáme: „Porucha může být v části elektrického připojení (ve svazku) od pojistkové skříňky po pedál plynu.

Zkontrolujeme napětí v části postroje od pojistkové skříňky po blok pedálů. Pro přesnější měření jsem vytáhl kolík podezřelého drátu z konektoru, namontoval pojistkový blok na místo a změřil: „Když kolík visí ve vzduchu, napětí na něm je téměř 3 volty.“

Základní informace pro ověření byly shromážděny. Nyní musíte vizuálně zkontrolovat kabelový svazek od pojistkové skříňky k plynovému pedálu. Rozebírám a odmotávám postroj. V této oblasti je jeden konektor, který spojuje kabeláž „podtorpédové“ části s kabeláží (svazkem), která vede pod kapotou.

Po rozebrání „torpédového“ obložení jsem ucítil známý zápach kapaliny do ostřikovačů skla.

Nejprve jsem byl překvapen, a pak, když jsem vše úplně rozebral, pochopil jsem příčinu poruchy: níže uvedená fotografie ukazuje tento konektor, oxidované kontakty jsou jasně viditelné, byly důvodem tak nedostatečné funkce elektronického plynového pedálu .

Vše je naplněno kapalinou do ostřikovačů. Měřím napětí na odpojeném konektoru – „nulové napětí“. Q.E.D?

Závěr je konečný: k poruše došlo v důsledku kontaktu kapaliny ostřikovače na kontakty, v důsledku čehož došlo ke zkratu mezi kontakty a bludné napětí vstoupilo do jednoho z kontaktů snímače „A“ elektronického plynového pedálu.

Závěr je však závěr, ale toto není příčina, je to následek. A důvod musí být objasněn: „Čím více informací o příčinách poruchy, tím větší znalostní základna a lepší kvalita následných oprav.“

Kde se nemrznoucí kapalina vzala? Je to daleko od čelního skla. Dostat se odtamtud sem, do salonu? Sotva. Rozhlížíme se kolem sebe.

Zkontrolujeme a najdeme: šipka na fotografii níže ukazuje trubici pro přívod nemrznoucí kapaliny pro mytí (čištění) zadního okna automobilu.

Pečlivě zkoumám tuto trubici. A nedivím se, když na něm najdu stopy mechanického poškození. Volitelně: před časem byly na tomto voze v tomto místě prováděny nějaké práce a neopatrným zacházením byla poškozena přívodní hadička ostřikovače. Když přišla zima, řidič začal používat zadní stěrač, kapalina do ostřikovačů začala unikat, dostala se na elektrický svazek, na konektor a události se pak vyvíjely podle fyzikálních zákonů.

Závěr: „Byla nalezena příčina poruchy. Toto je únik kapaliny do ostřikovačů. Ale to je příčina poruchy na fyzické úrovni. A pokud se na to podíváte globálně, hlavním důvodem této poruchy je „lidský faktor“. Ostatně s vědomím, že konstruktéři do svazku zařadili hadičku pro přívod kapaliny do ostřikovače zadního okna, přistupovali by k práci v této oblasti velmi opatrně a pak by ji ještě stokrát zkontrolovali. A zde s největší pravděpodobností „nevěděli, nehádali“. Proto v článcích na internetovém portálu společnosti Legion-Avtodata tak často najdete slova o „lidském faktoru“ a o tom, že „opravy musí provádět odborníci, kteří vědí, co dělají“. To je vše.

Nitočkin Alexej Viktorovič
© Legion-Avtodata

autoservis „Dobré ruce“
Elektrostal (Moskevská oblast), Mira Ave., 27a
+7 (916) 279-31-14
el-chip.ru
Unie automobilových diagnostiků