Azení převodových stupňů (ekonomická jízda) – Desátá rodina (VAZ-2110, VAZ-2111, VAZ-2112) a LADA PRIORA.

Registrace
vchod

Na začátek fóra
Pravidla fóra
Starý design
Nejčastější dotazy
Vyhledávání
Členové

Seznam fór AUTOLADA.RU
„Desátá“ rodina (VAZ-2110, VAZ-2111, VAZ-2112) a LADA PRIORA

Page 1 z 1

Na fóru 19 let Zprávy: 92 Od: Moskva Tekstilshchiki

Mám dotaz: Jak správně řadit (kontrola stavů tachometru)? Už dávno mě učili, že pro ekonomickou jízdu je potřeba přeřadit na vyšší rychlostní stupeň při 2500 ot./min. A podle tachometru zařazuji 5. rychlostní stupeň v 85 km/h. Do jaké míry to odpovídá tomu, co se píše v knihách? Někteří kluci doporučují pravidelně jezdit na 5500 ot./min a jezdit na 3. rychlostní stupeň po Moskvě (když nejsou žádné dopravní zácpy). Možná někdo zkontroloval počítač, který je ekonomičtější? Pokud někdo ví, řekněte mi.

Na fóru 19 let Zprávy: 239 Od: Charkov Auto: VAZ-21113

Heh, mám stejný, taky z roku 2000.
Takže podle počítače se to ukazuje jako ekonomičtější, když jehla není poháněna nad 3000 otáček za minutu. Vycházím pouze z mé zkušenosti, tedy z klidné jízdy (třeba se nemusíte bát, když na vás střílejí ze semaforu). Pokud chcete co nejvíce ušetřit, tak po dálnici nejezděte rychleji než 110 – testoval jsem to sám, vzdálenost z Charkova do Jevpatorije jsem jel na jednu nádrž (a ještě mi zbylo).

Na fóru 21 let Vzkazy: 1473 Od: Jekatěrinburg Auto: M412=>VAZ21103=> HONDA CIVIC 4d 1,8l, 140hp

No, možná byste si měli koupit minibus, alespoň tlačítko Shtat – hned začnete šetřit benzín!

Na fóru po dobu 20 let Zprávy: 330

pokud nenatlačíš víc jak 3tis. bude to ekonomičtější, přepni na vyšší rychlostní stupeň ale !! v kopci je situace jiná, pokud auto netáhne a nepřeřadíte na nižší rychlostní stupeň, více žere. nejhorší na plynu je na 2. rychlostní stupeň, to je noční můra, jak se čísla vyšplhají na 25-30 l/100 zkrátka, už dávno se ví, že čím tišeji jdeš na plyn, tím míň žere

Na fóru 19 let Zprávy: 92 Od: Moskva Tekstilshchiki

No, možná byste si měli koupit minibus, alespoň tlačítko Shtat – hned začnete šetřit benzín!

Je tam mapa trasy, ale nedá se na ni dívat pořád. A chci pochopit princip ekonomické jízdy

Na fóru 18 let Zprávy: 18 Od: Naberezhnye Chelny Auto: VAZ 2111

Ekonomická jízda je NUDA! Co je tak skvělého na tom usínat za volantem a počítat ušetřené litry?

Na fóru 19 let Zprávy: 1360 Od: Tomsk Auto: 21103

Gorvan napsal:

Ekonomická jízda je NUDA! Co je tak skvělého na tom usínat za volantem a počítat ušetřené litry?

No, víš, vkus se nepočítá.

Na fóru 19 let Zprávy: 84 Od: Odessa Auto: 21104 1,6-16 7.9.7

Po městě velmi zřídka přepínám na 4. rychlostní stupeň.
Půl litru na 100 km není nic ve srovnání s intenzivním zrychlováním.
Hodně záleží na hudbě. Na pomalou hudbu je to ekonomické, ale na Clubheads nebo Ramstein je spotřeba vyšší.

Na fóru 19 let Zprávy: 6164 Od: Čeljabinsk

lesha35 napsal:

Je tam mapa trasy, ale nedá se tam dívat pořád.

Vzhledem k tomu, že existuje mapa trasy, můžete experimentovat se svým stylem jízdy. Proč se pořád dívat? Týden jsem jezdil jedním směrem a díval se na průměrnou spotřebu, jel jsem jiným směrem a koukal znovu.

Přečtěte si více

Technologie svařování mědi různými metodami

Na fóru 20 let Vzkazy: 1354 Od: Petrohrad Auto: Kalina 11176 1,6V16

Ekonomická jízda zahrnuje především plynulé zrychlení, aniž by bylo nutné přikládat pedál ke kovu. Řazení rychlostních stupňů v závislosti na rychlosti a otáčkách motoru. Maximální točivý moment motoru je 3000 – 3200 ot./min, což znamená, že v těchto otáčkách je řazení optimální. Jízda při 5500 ot./min je dána neznalostí teorie spalovacího motoru. V takových otáčkách motor vyvine maximální výkon, ale spotřeba paliva při maximálním výkonu a maximální točivý moment nejsou srovnatelné. Při maximálním výkonu spotřebovává motor palivo v kvadratickém vztahu. Protože křivky výkonu a spotřeby paliva jsou nelineární.
Při maximálním točivém momentu je spotřeba paliva jmenovitá – technické údaje motoru s přihlédnutím k jeho opotřebení a správnému seřízení.
Zařazení 5. rychlostního stupně při rychlostech nad 85 km/h se doporučuje pouze pro převodovku, aby se snížilo zatížení 5. rychlostního stupně. Při jízdě na 5. převodový stupeň a při rychlosti pod 80 km/h se rychle opotřebovává.
Obecně platí, že každý si volí své jízdní režimy. Někdo rád tlačí motor k podlaze přímo průchozím tlumičem, jiný preferuje klidnou jízdu bez problémů.

Na fóru 19 let Zprávy: 1244 Od: Nižnij Novgorod Auto: Honda Civic VIII sedan + Hyundai Tucson 2,0 AT

Nejezdím rychle, vždy jsem věděl, že jezdím ekonomicky, ale nemohl jsem to dokázat čísly. Koupeno BC. Po městě 7,5-8,0, po dálnici 6. Snažím se nejít nad 3000 tisíc, dobře možná 3 až 3500.

Na fóru 19 let Zprávy: 92 Od: Moskva Tekstilshchiki

Ekonomická jízda je NUDA! Co je tak skvělého na tom usínat za volantem a počítat ušetřené litry?

Sám chápu, že prudkému zrychlení neodolám, ale považuji za nutné prostudovat spotřebu paliva mého auta a jeho vlastnosti! Díky všem za rady!

Na fóru 19 let Zprávy: 1360 Od: Tomsk Auto: 21103

arcadi napsal:

No a to je k 8ventilu vše, 16ventil má optimální (no, maximální) kroutící moment při 3700 ot./min, pokud tomu rozumím, znamená to, že minimální spotřeba paliva by tam měla být, ne?

PS: Jsem jen velmi zvědavý, a i když to BC ještě nenainstaloval, po instalaci to budu sám experimentovat, ale zatím mě zajímá názor těch, kteří to možná již zkontrolovali.

Přečtěte si více

Koprogram u dospělých: o jaký druh analýzy se jedná, jak ji pojmout, dekódování výsledků

Ty máš 12litr s 1,5l 16V, ne?

lesha35 napsal:
Citace:

Ekonomická jízda je NUDA! Co je tak skvělého na tom usínat za volantem a počítat ušetřené litry?

Sám chápu, že prudkému zrychlení neodolám, ale považuji za nutné prostudovat spotřebu paliva mého auta a jeho vlastnosti! Díky všem za rady!

Pokaždé, když vytahuji auto z garáže, říkám si: „Možná dnes zkusím jezdit alespoň trochu hospodárněji.“ a pak odejdu. a chápu, že ve městě si s 10-12 litry nikdy nevystačím. zvlášť když cestuji sám.

Na fóru 20 let Zprávy: 1906 Od: Rezident Dalekého severu Auto: 21120 1.5GLi16V H&R uvnitř

Nejde ani tak o rychlost, jako o úhel otevření plynu a zatížení.
Podle mých zkušeností je na dálnici ekonomický režim v 5. 90-100 nebo 4. 60-70, spotřeba cca 6 litrů.
Je to legrační, když se kutálíte z hory rychlostí a okamžitá spotřeba je 0

Jak vybrat převody
Logika použití ozubených kol
Rozsahy otáček každého rychlostního stupně
Pomocí tachometru
K čemu použít rychloměr nebo otáčkoměr
Techniky práce s KP
Cvičení „Spojka – řadicí páka – plyn“
Funkce při akceleraci vozu
Cvičení » Zrychlení vozu s řazením 1-2-3-4″
Doporučení
Časté chyby
Řazení převodových stupňů z vysokého na nízký
Výběr převodovky
Doporučení pro jízdu ve sjezdech a stoupáních

Jak vybrat převody.

Chcete-li se naučit, jak správně volit rychlostní stupně, musíte přestat volat rychlostní stupně převodovky (kp) (km), protože tato chyba v konceptech někdy komplikuje pochopení tohoto procesu.

Častou otázkou začínajícího řidiče je, jak přeřadit? zní nesprávně, protože mění rychlostní stupně (kp), nikoli rychlost (km).

• rozumět logice používání ozubených kol;
• studovat rozsahy rychlostí každého rychlostního stupně;
• naučit se nuance používání převodů v různých podmínkách vozovky.

To vše si podrobně prostudujte a samozřejmě procvičte.

Nyní se na to podívejme podrobněji.

Logika použití ozubených kol.

Takže jsme přišli na koncepty převodů (kp) a rychlosti (km). Nyní se pokusím vysvětlit jednoduchou sekvenci volby převodového stupně.

Všichni začínající řidiči vědí, že rychlostní stupně se volí v závislosti na rychlosti vozu. Logika je jednoduchá (rychlost > rychlostní stupeň), ale posloupnost postrádá hlavní pointu. Jak vybrat rychlost?

Začátečníci volí rychlost, kterou učili ve škole, podle pravidel a dopravních značek, ale je lepší provést úpravu podle situace na silnici a povětrnostních podmínek. Protože maximální povolená rychlost nebude vždy bezpečná pro vás a vaše okolí.

Proto je nejlepší logika pro volbu rychlosti a převodového stupně: Situace na silnici + počasí > volba bezpečné rychlosti > volba převodového stupně.

Více o volbě rychlosti v různých silničních a povětrnostních podmínkách si můžete přečíst v dalších článcích na webu.

Nyní byste se měli naučit a studovat rozsahy rychlostí každého rychlostního stupně.

Rozsahy otáček každého rychlostního stupně.

Minimální a maximální rychlosti pro každý převodový stupeň jsou obvykle uvedeny v návodu k obsluze vašeho vozidla.

A nyní uvedu průměrné hodnoty rychlostních rozsahů převodových stupňů pro automobily s benzínovým motorem.

KP Tachometr km/h Převodový stupeň Rozsah otáček min-max 1. rychlostní stupeň 0 — 40 2. rychlostní stupeň 20 — 60 3. rychlostní stupeň 40 — 80 4. rychlostní stupeň 60 — 100 5. rychlostní stupeň 80 — max.
Je důležité dodržovat tyto rozsahy průměrných rychlostí, aby nedocházelo ke zbytečnému namáhání motoru a převodovky vozidla.

Přečtěte si více

Jak zavěsit závěsy? Jak správně zavěsit záclony a na co, jak krásně pověsit záclony s háčky na balkoně a na šikmé okno

Otáčkoměr je zařízení, které ukazuje otáčky klikového hřídele motoru v otáčkách za minutu.

Při akceleraci na maximální rychlost na každý rychlostní stupeň je lepší použít otáčkoměr pro určení maximálních otáček motoru, aby nedošlo k přetočení motoru do červené zóny stupnice. Nenechávejte motor běžet ve vysokých otáčkách v červené zóně stupnice otáčkoměru, může to vést k poruše motoru a drahým opravám.

K řazení je vhodné používat otáčkoměr.

1. Minimální otáčky motoru 800-1000 ot./min. V tomto režimu může motor pracovat pouze při volnoběžných otáčkách (bez zatížení).

2. Rozjezd z klidu na vodorovném úseku probíhá při nízkých otáčkách klikového hřídele: 1 500-2 000 ot./min.

3. Optimální rozsah otáček klikového hřídele motoru při akceleraci pro řazení a stoupání je 3 000-3 500 ot./min.

4. Pro intenzivní akceleraci můžete motor dále „dotáčet“ – až na 4 500-5000 XNUMX ot./min., nedoporučujeme však ručičku přístroje „dávat“ do červené zóny stupnice.

Varování!
Minimální a maximální otáčky pro každý rychlostní stupeň jsou obvykle uvedeny v návodu k obsluze vozidla.

K čemu použít rychloměr nebo otáčkoměr.

Převodové stupně můžete řadit pomocí rychloměru i otáčkoměru. Stačí zvolit rychlost zrychlení, tedy minimální, průměrnou nebo maximální, v závislosti na vozovce a povětrnostních podmínkách.

Například rychlost zrychlení a řazení podle otáčkoměru:

Minimálně 2000-2500 ot./min – používá se pro klidný a ekonomický pohyb vozu na vodorovných úsecích bez stoupání, stejně jako na zasněžených a zledovatělých vozovkách.

Průměrné 3000-3500 ot./min – používá se při jízdě ve městě i mimo město, zároveň slouží jako minimální zrychlení vozu při jízdě do kopce.

Maximum 4500 – do žluté zóny otáček – se používá zpravidla při předjíždění, akceleraci do kopce na naloženém voze a aktivní dynamické jízdě.

V závislosti na dopravní situaci a počasí si tedy zvolíte míru zrychlení a přizpůsobíte se obecné rychlosti toku dopravy. Obvykle za suchého počasí se tempo často mění v závislosti na dopravní zácpě, ale ve vlhkém, zasněženém a mrazivém počasí je tempo pohybu zpravidla jednotné.

Tabulka ukazuje body řazení u vozidel s benzínovým motorem pomocí rychloměru nebo otáčkoměru.

Rychloměr Rychloměr Rychloměr Teplota zrychlení Minimální km/h Průměr km/h Maximální km/h Otáčkoměr ot./h. 2000-2500 3000-3500 4500-do žluté zóny Převodovka 1. stupeň 0 20 2. stupeň 30 40 3. stupeň 40 50 60 4. stupeň 60 70 80 5. stupeň 80 90 100

Techniky práce s KP.

Uchycení páky převodovky

Pro pohyb se doporučuje uchopit páku pravou rukou pomocí uzavřené rukojeti. Tato metoda zajišťuje rychlé a přesné přepínání. V tomto případě, když je páka posunuta směrem k vám, prsty ji tahají a dlaň ovládá její polohu. Při pohybu od vás dlaň tlačí na rukojeť a prsty ovládají polohu páky.

Varování!
V poloze „N (neutrál)“ je páka v poloze mezi 3-4 rychlostními stupni.

Při řazení je důležité nevyvíjet na páku příliš velkou sílu.

Neměli byste se dívat na řadicí páku, váš pohled by měl směřovat dopředu a levá ruka by měla být na volantu.

Je velmi důležité rozvíjet u žáka dovednosti ovládání pák a pedálů a nezbytný sled úkonů při práci s nimi.

Přečtěte si více

Jak udržet růže ve váze déle čerstvé a zářivé

Ovládací páka převodovky.

Ovládá se pravou rukou. Hlavní poloha páky je neutrální. V závislosti na jízdních podmínkách řidič volí rychlostní stupně 1-2-3-4. Zapnutí se provádí pohybem páky podle schématu uvedeného v návodu k obsluze vozidla.

Řazení převodových stupňů se provádí pouze při sešlápnutí spojkového pedálu. Jinak může dojít k poruše převodovky. Převodové stupně mění plynule bez jakýchkoli náhlých pohybů.

Pro interakci se spojkou, plynovými pedály a řadicí pákou je třeba procvičit následující cvičení s vypnutým motorem.

Cvičení 5. „Spojka – řadicí páka – plyn“

1. Stiskněte spojku až na podlahu (jednou).
2. Zařaďte 1. rychlostní stupeň a mírně přidejte plyn (dva).
3. Plynule uvolněte spojku, lehce sešlápněte plyn (tři – čtyři – pět).
4. Stiskněte spojku a současně uvolněte plyn (jednou).
5. Zařaďte 2. rychlostní stupeň a mírně přidejte plyn (dva). 6. Plynule uvolněte spojku, lehce sešlápněte plyn (tři – čtyři – pět).
a tak dále.

Řaďte rychlostní stupně v pořadí nahoru 1-2-3-4 a dolů 4-3-2-1.

Při řazení z 1. na 2. není nutné řadit páku do neutrálu, stačí ji posunout rovně až úplně dozadu.

Zvláštnosti při akceleraci auta.

Za normálních podmínek na silnici byste neměli jet na první rychlostní stupeň po dlouhou dobu, protože to způsobí zbytečnou spotřebu paliva. Proto je po zahájení pohybu nutné zvýšit rychlost pohybu a přeřadit převody z nižšího převodového stupně na vyšší.

Při akceleraci nejezděte příliš dlouho na nižší převodové stupně. Rychlost vozidla na každém rychlostním stupni by se měla plynule zvyšovat na požadované hodnoty.

V budoucnu, pokud to dopravní podmínky a bezpečnost dovolí, by auto mělo jezdit na nejvyšší rychlostní stupeň. V některých případech se však doporučuje používat pouze první rychlostní stupeň pro jízdu v obtížných silničních podmínkách: na nerovných cestách, v terénu, při jízdě do prudkého kopce, tedy tam, kde je vyžadována rychlost do 20 km/h.

Řidič volí rychlost v závislosti na jízdních podmínkách, proto je nutné natrénovat řazení ve vzestupném i sestupném pořadí.

Varování!
Při změně rychlostních stupňů nebo zapnutí zařízení a v jiných případech je auto ovládáno jednou rukou, takže v počáteční fázi výcviku by měla být trajektorie pohybu přísně kontrolována.

Cvičení » Zrychlení vozu s řazením 1-2-3-4″

Startování auta z klidu.

1. Zrychlete vůz na 30 km/h (přidejte plyn).
2. Současně stiskněte spojku a uvolněte plyn.
3. Přeřaďte z 1. na 2. rychlostní stupeň.
4. Přidejte nízký plyn a plynule uvolněte spojku.
5. Zrychlete vůz na 50 km/h (přidejte plyn).
6. Současně stiskněte spojku a uvolněte plyn.
7. Přeřaďte z 2. na 3. rychlostní stupeň.
8. Přidejte nízký plyn a plynule uvolněte spojku.
9. Zrychlete vůz na 70 km/h (přidejte plyn).
10. Současně stiskněte spojku a uvolněte plyn.
11. Přeřaďte z 3. na 4. rychlostní stupeň.

Regulujte rychlost plynem (80 km/h).

Varování!
Spojkový pedál by měl být uvolněn ohnutím kolena a kyčle a za žádných okolností ne ohnutím nožního kloubu.
Při sešlápnutí a uvolnění pedálu by se pata vašeho chodidla neměla dotýkat podlahy.

Při uvolnění spojkového pedálu je nutné držet spojkový pedál po dobu 1 sekundy. (v okamžiku připojení lamel spojky) ve stejném místě, kde držíme pedál při rozjezdu.
To je nutné, aby vůz mohl plynule a bez cukání pokračovat v pohybu na další rychlostní stupeň a teprve poté plynule uvolnit spojkový pedál.

Přečtěte si více

Vysoké odrůdy sladké papriky

Poté sundejte nohu z pedálu a položte ji na speciální stupačku nalevo od pedálu.

• nacvičte si akceleraci vozu při řazení na krátkou vzdálenost (25-30 m);

• první rychlostní stupeň používejte pouze pro rozjezd vozu z klidu;

• při řazení používejte spojkový a plynový pedál jako při rozjezdu;

• plynulé řazení převodových stupňů.

• nedostatečné zrychlení vozu,
• Po přeřazení se nepřidává nízký plyn.

Řazení na vyšší převodové stupně by mělo být prováděno postupně až po zrychlení vozidla. Pokud otáčky nestačí, motor na zařazení vyššího převodového stupně „zareaguje“ škubáním, snížením otáček, někdy i zastavením.

Vyhněte se jízdě na vysoké převodové stupně při nízkých otáčkách motoru.

Je velmi důležité naučit se včas řadit na vyšší a zpět.

Varování!
Nemusíte mít neustále nohu na spojkovém pedálu. To vede ke zbytečnému namáhání a únavě nohy a k předčasnému opotřebení spojky.

Při řazení dbejte na úplné vyřazení spojky, k čemuž by měl být pedál sešlápnutý až na doraz.

Při řazení se spojka uvolňuje plynule. Před zatáčením by měl být zařazen požadovaný rychlostní stupeň.

Řazení převodových stupňů z vysokého na nízký.

1. Pomocí brzdového pedálu snižte rychlost vozidla na rychlostní rozsah zvoleného nízkého rychlostního stupně.

2. Když vůz dosáhne rychlostního rozsahu zvoleného nízkého rychlostního stupně, přestaňte brzdit a sešlápněte spojkový pedál.

3. Zařaďte zvolený rychlostní stupeň a sešlápněte plynový pedál (1500-2000 ot/min).

4. Plynule uvolňujte pedál spojky až do konce.

Pokud budete muset při jízdě na vyšší rychlostní stupně snížit například kvůli měnícím se podmínkám provozu, výkon motoru nebude stačit, auto se rozjede trhaně a jeho rychlost rychle klesne.

V takovém případě musíte přeřadit na nižší rychlostní stupeň. Každý rychlostní stupeň má svůj vlastní dolní rychlostní limit, po jehož dosažení musíte z tohoto rychlostního stupně přeřadit na nižší.

Volba převodového stupně musí vycházet z konkrétních jízdních podmínek vozidla.

První rychlostní stupeň je určen pro rozjezd, jízdu na dvoře nebo na venkovské silnici a stoupání do prudkého kopce. Také na první rychlostní stupeň se řidiči obvykle „plazí“ v dopravních zácpách.

Druhý a třetí rychlostní stupeň se používá při relativně pomalé jízdě v městských ulicích a uličkách, při mírnějších stoupáních a tyto převody se používají (přepínají) i při manévrech, které jsou ve vysoké rychlosti nemožné: zatáčky, vjezd do přilehlých oblastí atd.

Čtvrtý rychlostní stupeň je určen pro jízdu poměrně vysokou rychlostí na otevřených ulicích, třídách a venkovských cestách s mírným stoupáním.

Pátý rychlostní stupeň se doporučuje používat pouze na venkovských dálnicích: nezajistí vašemu vozu vyšší rychlost než čtvrtý rychlostní stupeň, ale umožní vám jet rychle v ekonomičtějším režimu a spotřebovávat méně paliva.

Doporučení pro jízdu ve sjezdech a stoupáních

1. Při jízdě do kopce je nutné vzít v úvahu zatížení vozidla a sklon vozovky.

2. Při jízdě do kopce, kdy je vůz vystaven přídavným odporovým silám, musí být pro změnu rychlostního stupně zvolena horní hranice uvedeného rozsahu rychlostí. U sjezdů naopak volte spodní hranici.

3. Výskyt trhání a škubání v převodovce naznačuje nutnost přeřadit na nižší převodový stupeň.

V ostatních případech vede pozdní řazení k přetížení motoru.
auto.

Pro vaši bezpečnost a jistotu za volantem!
Sergej Savčenko

P.S. Více o tajemstvích řidičských dovedností, stejně jako o technice a taktice řízení auta se můžete dozvědět z knihy „Řízení auta“.
více