Jak odstranit usazeniny v motoru při proplachování olejového systému (publikace Avtodela, srpen 2013) | Liqui Moly

Dekarbonizace benzínového nebo naftového motoru zahrnuje odstranění karbonových usazenin ze stěn spalovací komory, pístových a olejových stíracích kroužků a průtokových drážek. Inženýři z firmy Rusdorf vysvětlují, že eliminace usazenin popela a karbonu pomáhá obnovit pohyblivost dílů skupiny pístů (PG), eliminuje zvýšenou spotřebu oleje („olejový hořák“) a výrazně prodlužuje životnost motoru. Staletá historie provozu automobilů donutila jejich majitele vymýšlet originální, levné a účinné způsoby odkoksování – od lidových prostředků po domácí autochemii, s vypouštěním a výměnou oleje i bez tohoto postupu. Automobilový průmysl také nabízí širokou škálu chemikálií s různou úrovní kvality, které čistí části spalovací komory.

1. Populární metody dekarbonizace motoru
2. Jak se provádí odkoksování – obecná ustanovení
3. Závěr

Dekarbonizace motorových věnců a dalších prvků PG je spíše preventivním opatřením než opravným a restaurátorským opatřením, proto se provádí pravidelně a systematicky jako jeden z položek údržby. Postup normalizuje spotřebu oleje, pokud byl tento ukazatel před čištěním ≤ 500 ml/100 km. Při zvýšené spotřebě oleje se nemusí projevit žádný efekt nebo to může být naopak – kroužky se úplně slepí nebo se zadře motor. Doporučuje se vyčistit uhlíkové usazeniny na PG a částech klikového mechanismu (klikového mechanismu), pokud jsou přítomny následující příznaky, indikace a faktory:

• najeto přes 100 000-150 000 km, i když po 30-50 tisících se začnou hromadit usazeniny lehkého uhlíku; Zkušení automobiloví nadšenci provádějí odkoksování každých 50 000 km bez ohledu na stav klikového mechanismu a dílů skupiny pístů; je lepší smýt malý povlak, než používat silnější prostředky (nebo dokonce mechanické metody) na silné vrstvě usazenin popela a uhlíku;
• “olejový hořák”, vysoká spotřeba benzínu nebo nafty, tmavě modrý výfuk;
• viditelný vnitřek výfukového potrubí je pokryt silnou vrstvou mastného černého uhlíku;
• výkon vašeho vozu znatelně klesl, motor špatně startuje, sešlápnutí plynového pedálu nevyvolává stejnou odezvu jako dříve.

Pokud se zřetelně nebo nepřímo projeví jeden nebo více známek znečištění a opotřebení dílů skupiny pístů, je čas propláchnout motor. Je však možné předem určit, zda odkoksování pomůže nebo ne, pouze pomocí diagnostiky – videoendoskopie PG a turbíny, měření komprese v komoře, vizuální kontrola ventilačních kanálů plynů klikové skříně (mohou být v nich viditelné stopy oleje) a částí olejového systému motoru.

Druhy pístového koksování

Existují dva typy koksování pístních kroužků:

Kroužky mohou být zapuštěny do drážek pístu (scementovány karbonovými usazeninami) nebo mohou být vytlačeny z drážek pístu karbonovými usazeninami zachycenými mezi kroužkem a pístem. První typ koksování motorového prostoru je lehčí a při čištění, odstraňování karbonových usazenin, kroužky znovu získávají pohyblivost a začínají odstraňovat olej ze stěn válců.

U druhého typu se mezi kroužkem a stěnou drážky pístu hromadí uhlíkové usazeniny a vytlačují kroužek z drážky, čímž se zvyšuje jeho tření o stěny válce a kroužek se rychle opotřebovává. Po odkoksování se drážky pístu očistí od karbonových usazenin a kroužky se vrátí na své místo. Mezera mezi kroužkem a válcem se zvětšuje a spotřeba oleje se zvyšuje a řidič vozu „dostává“ zásadní opravu.
Proto je důležité provést odkoksování, pokud zaznamenáte zvýšení spotřeby oleje, a je ještě lepší to dělat pravidelně.

Populární metody dekarbonizace motoru

Nejčastěji končí odkoksování motoru výměnou oleje ve spalovacím motoru. Silné autochemikálie však někdy „sežerou“ barvu na krytu olejové vany, proto se doporučuje vyčistit lak předem, před dekarbonizací, aby částice barvy neucpaly filtr sběrače oleje. Nabízíme několik nejzajímavějších a snadno implementovatelných metod pro návrat motoru do provozního stavu.

Petrolej a benzín

Odkoksovací směs je v tomto případě petrolej plus aceton nebo benzín, stejně jako čistý petrolej nebo čistý benzín. Na každý píst je potřeba připravit cca 150-200 ml směsi nebo čisté kapaliny a do spalovacích prostorů předem přidat pár kapek strojního oleje pro zmírnění rázového efektu při prvním nastartování motoru po nalití části petrolejové směsi.

Při použití odkoksování benzín-petrolej (přes sání) se někdy do paliva pro zvýšení účinku přidávají speciální přísady – přísady “Rivasol Motor” výrobce “Rusdorf”, stejně jako značky jako RVS Master, EDIAL, LAVR liquid atd. Tento způsob však pomůže vyčistit pouze horní části skupiny pístů (horní část spalovací komory, kompresní kroužky a ventily na pístech, horní plochy).

Olejové stírací kroužky zůstanou znečištěné, protože pevná vysokoteplotní usazenina se nerozpouští v palivu a mazivech a při zapálení směsi se mechanicky neodlupuje. To znamená, že spotřeba oleje zůstane stejná jako před čištěním spalovacího motoru. Dekarbonizace motoru petrolejem je proto spíše preventivním opatřením, neboť nedokáže odstranit silné karbonové usazeniny.

Voda a alkohol

• destilovaná voda nebo v extrémních případech běžná převařená voda;
• rektifikovaný alkohol není ethanol;
• lékařská kapačka;
• gumová nebo silikonová hadice.

Sled operací: destilovaná voda v poměru 1:1 s alkoholem se přivádí kapátkem přes sání do spalovacího prostoru při běžícím motoru. K urychlení hoření směsi je potřeba alkohol. Doporučená rychlost otáčení klikového hřídele je asi 2000 ot./min. Několik kapek směsi za sekundu chodu motoru na volnoběh změkčuje karbonové usazeniny a odstraňuje je výfukovým systémem. Doba čištění závisí na stupni znečištění výfuku a klikového mechanismu – jakmile se výfuk vyčistí a téměř zprůhlední, je postup ukončen. Čištění obvykle trvá 5 až 20 minut.

Dimexid

Za nejúčinnější je považováno tvrdé odkoksování motoru dimexidem (dimethylsulfoxid, volně prodejný v lékárnách). Odstraňuje veškeré karbonové usazeniny a usazeniny, dokonce i staré. Nevýhodou tohoto typu praní je, že dimexid také snadno rozpouští plasty, barvy a další přilehlé materiály. Proto se tato metoda doporučuje těm, kteří nejsou příliš líní motor kompletně rozebrat a díly skupiny pístů společně s klikovým mechanismem umýt v samostatné nádrži.

Odkoksování pěny

Další účinnou metodou je pěnové odkoksování kroužků motoru. Automobilové chemikálie ve formě aerosolu rychle a téměř dokonale odstraňují karbonové usazeniny během půl hodiny. Hustá pěna se používá hospodárně, dobře přilne ke kroužkům, stěnám komory a ventilům a dlouho neopadává. Objem jedné plechovky je standardně určen pro čištění benzinového nebo naftového motoru o objemu 4000 cm3, nebo pro čištění dvou motorů o objemu 1500 cm3.
​
Pěnové přípravky nereagují s plasty, barvou, hliníkem a dalšími materiály, díky čemuž jsou obzvláště oblíbené mezi automobilovými nadšenci.

Motor zahřátý na 50°C bez zapalovacích svíček a vstřikovačů se plní pěnou ve válcích přes trubici, která je součástí sady, dokud není vytlačena z komory. Doba expozice je až 30 minut, poté se směs odčerpá trubicí a válce se vyfouknou stlačeným vzduchem.

Chemikálie

Chemické čištění PG a KShM, měkké nebo tvrdé – to jsou přesně ty metody, o kterých jsme hovořili výše. Kromě lidových metod a prostředků však velký podíl na této technologii zaujímají profesionální autochemikálie. Stejně jako v předchozích případech začíná odkoksování motoru zahřátím spalovacího motoru a vyšroubováním zapalovacích svíček (u dieselových motorů se vyšroubují vstřikovače a žhavicí svíčky). Systém zapalování je vypnutý a písty jsou vystředěny.

Jakákoli kapalina z obchodu je vybavena injekčním zařízením – injekční stříkačkou nebo hadičkou, pomocí které se produkt nalévá do spalovacích komor. Svíčky se zašroubují na místo a v uzavřeném prostoru se vytvoří druh parní lázně, která se udržuje po dobu uvedenou v pokynech k léku.

Pro dosažení většího efektu čištění karbonových usazenin se kliková hřídel automobilu otáčí ručně každých 5-10 minut. Po uplynutí doby čištění se vyjmou zapalovací svíčky, stejnou stříkačkou se odsaje kapalina a proudem stlačeného vzduchu se profouknou dutiny válců. Poslední operací je sešlápnout plynový pedál až na doraz a dvakrát až třikrát otočit motor startérem na 5-10 sekund. Poté jsou zapalovací svíčky našroubovány zpět na místo a motor je připraven k provozu.

Vodíkové čištění uhlíkových usazenin

Přístupná, automatizovaná a pro stroj absolutně bezpečná metoda, která nevyžaduje velké finanční výdaje. V elektrolýzních závodech se voda přeměňuje na Brownův plyn (HHO). Výhřevnost této směsi je třikrát lepší než u jakéhokoli kapalného paliva. Když se Brownův plyn zapálí, vytváří silný krátký pulz, který ničí molekulární vazby v uhlíkové vrstvě.

Dekarbonizace vodíkem nevyžaduje demontáž motoru a provádí se přes sání vzduchu při běžícím motoru. Režim a dobu expozice volí program – pro každé auto je jiná, počítá se na základě objemu motoru a vstřikovaného plynu. Procedura trvá přibližně 30 minut. Další výhodou použití vodíku k odstranění uhlíkových usazenin je, že technologie nevyžaduje výměnu oleje. Odkoksování vodíkem čistí povrchy výfukových ventilů, systému recirkulace výfukových plynů EGR, popelového filtru nebo katalyzátoru a výfukového traktu.

Jak se provádí odkoksování – obecná ustanovení

Čištění částí spalovací komory se provádí dvěma způsoby – s rozebráním motoru a bez něj. První možnost je tvrdá, používají se chemikálie, které rozpouštějí plast a barvu, takže se všechny díly perou zvlášť. První možnost využívá také mechanické čištění karbonových usazenin. Tvrdé chemické čištění je, když je do spalovací komory přiváděna korozivní směs přes vstřikovače nebo zapalovací svíčky. Usazeniny karbonu na kroužcích a pístech jsou zcela změkčeny a zbytky jsou odstraněny při technologickém nájezdu až 50 km. Poté je bezpodmínečně nutné vyměnit motorový olej.
​
Druhou možností je šetrné odkoksování pomocí speciálních prostředků a technik popsaných výše a bez výměny oleje. Usazeniny uhlíku a saze se odlupují ze stěn komor, pístů a ventilů, kousek po kousku, a spalují se v běžícím motoru. Tato metoda neodstraňuje staré a tvrdé usazeniny, proto se technologie používá preventivně každých 15 000-20 000 kilometrů.

Otázka, zda je nutné propláchnout motor při příští výměně oleje, stále vyvolává bouřlivé diskuse na automobilových fórech. Někteří diskutující se snaží dokázat, že proplachování je zbytečné a dokonce škodlivé, jiní naopak usilují o umytí motoru při každé výměně oleje. Tolik lidí, tolik názorů. Specializované automobilové publikace se už dobrých deset let vyhýbají komentářům k mycím linkám a publikují jen špatně maskované inzeráty.

Systematizujeme informace o prostředcích používaných k proplachování motoru, pokusíme se zdůvodnit postup a pochopit, co a kdy použít při běžné výměně oleje. Pokusíme se také odpovědět na otázku: je možné „vyléčit“ motor pomocí proplachování, odstranit ten či onen problém v jednotce?

Historie proplachování motoru

Začněme historií. Postup proplachování motoru je starý asi čtyřicet let a nyní je těžké říci, kdo jej vynalezl. Ale zároveň je s jistotou známo, že SSSR a Západ šly různými cestami.

Olej na proplachování motoru

V SSSR byl pro čištění nízkootáčkových dieselových motorů vyvinut proplach motoru a technickou kapalinou k tomu byl tekutý minerální olej s vylepšeným balíčkem čisticích přísad. Technologie zahrnovala poměrně zdlouhavý proces: mytí trvalo nejméně půl hodiny, často i déle. Později metoda bez výraznějších změn přešla na osobní automobily a byly uvolněny speciální proplachovací oleje, na kterých některé tuzemské firmy a malé firmy dobře vydělaly. Takovéto „plnoobjemové“ splachování má dvě nevýhody, ale jsou zásadní: za prvé, v motoru zůstává slušný objem nevypustitelných zbytků vyplachovacího oleje; Za druhé, žádný výrobce nepřidával do proplachovacího oleje drahé přísady proti opotřebení, a proto hrozilo vážné riziko poškození vysoce výkonného motoru během procesu proplachování. Dalším, menším nedostatkem bylo, že bylo nutné likvidovat dvojnásobný objem ropných produktů, což představovalo nepříjemnosti pro malé služby. Dnes popsaná technologie zmizela sama o sobě – ​​pravděpodobně kvůli vysoké ceně ropy a ropných olejů obecně, protože náklady na proplachovací olej se velmi přiblížily ceně standardního motorového oleje.

Proplachovací přísady v oleji

Západní společnosti se vydaly jinou cestou. Spořiví kapitalisté usoudili, že používání ropných produktů ke splachování je nerentabilní: musí platit za ropu a její následnou likvidaci, stejně jako za další ruční práci na vypouštění a plnění. A tak byla vyvinuta další technologie.

Motor se kontaminuje produkty opotřebení, oxidačními produkty oleje a paliva, to znamená uhlíkovými usazeninami a pryskyřicemi. Za ideálních provozních podmínek jsou tyto nečistoty potírány přísadami v samotném motorovém oleji. Drtivá většina producentů ropy píše takto: „Olej obsahuje vše pro běžný provoz“. Klíčové slovo je “normální“. Jakmile se změní provozní podmínky, zatížení oleje se několikrát zvýší. Proto je celkem logické, že automobilka doporučuje častěji měnit olej ve ztížených podmínkách, ale kdo to dělá? Průměrný automobilový nadšenec uvažuje takto: „jelikož je předepsaná výměna oleje po 15 000 km, tak to udělám“, a zima, dopravní zácpy, jízda s přívěsem atd. se většinou nebere v úvahu. Není divu, že olej nevydrží a prvním problémem, který na takové „experty“ čeká, jsou pryskyřičné usazeniny v motoru. Hlavním úkolem proplachování je tedy odstranit nečistoty nahromaděné v motoru z abnormálních provozních podmínek a to s minimálním úsilím přidáním čisticí složky do starého oleje, který ztratil své čisticí vlastnosti. Byly vyvinuty různé přísady, které mají jedno společné: přidávají se do starého oleje, zvyšují jeho čisticí vlastnosti a pomáhají odstraňovat nečistoty z motoru.

Je však mylné si myslet, že všechna další mytí mají stejné složení. Podívejme se blíže na jejich funkce, ale nejprve jasně formulujme úkoly, které musí splachovací přísada vyřešit:

1. Zřeďte olej pro lepší cirkulaci a pronikání do malých mezer a kanálků. Aby toho bylo dosaženo, musí přísada obsahovat ředidla snižující viskozitu.

2. Zajistit změkčení a rozpuštění kalu a pryskyřic. K tomuto účelu se používá vylepšený komplex detergentů, úzce související s aditivním balíčkem samotného oleje (současně je vyřešena otázka vzájemné kompatibility přídavných aditiv a oleje).

3. Smyté nečistoty rozdrťte tak, aby nemohly ucpat olejové kanály. K tomuto účelu se používají disperzní přísady, opět podobné těm, které se používají v samotném oleji.

4. Chraňte motor během procesu proplachování, protože rozpouštědla ředí olej. K tomuto účelu je přidána složka proti zadření, která je obsažena i ve standardních baleních aditiv motorového oleje.

5. Chraňte těsnění před rozpouštědly v proplachovacím roztoku. Přidávají se speciální složky, které o kaučuk pečují (estery nebo silikony v terapeutických dávkách).

Detergentní aditivum je tedy blízkým příbuzným motorového oleje, kde se místo základového oleje používají chemická nebo ropná rozpouštědla a to vše se vejde do 200-500 gramové sklenice.

Bohužel praxe není tak růžová jako teorie. Laboratorní studie nejoblíbenějších čisticích směsí na trhu organizované jednou kapitálovou společností ukázaly, že i známí a propagovaní výrobci se snaží šetřit a nepoužívají všechny potřebné komponenty. Studie byly provedeny v nejmodernější nezávislé laboratoři – MIC GSM.

Co může udělat laboratorní test? S jeho pomocí můžeme přesně stanovit obsah chemických prvků ve studovaných vzorcích. Tyto abstraktní postavy nebudou pro laika nic znamenat, ale pokusíme se některé body osvětlit.

Takže: detergentní přísady jsou vyráběny na bázi sloučenin alkalických kovů nebo kovů alkalických zemin, proto přítomnost významného obsahu sodíku, draslíku nebo častěji vápníku naznačuje, že existuje kompletní balení detergentů. Složky proti zadření se poznají podle zvýšeného obsahu fosforu v kombinaci se zinkem, méně často může být přítomen molybden;

Laboratorní rozbor prokázal přítomnost plnohodnotných detergentních a protizadívajících složek pouze ve výrobcích Liqui Moly GmbH a Comma, ostatní testované vzorky se ukázaly jako jednoduchá rozpouštědla, a tedy velmi nebezpečné. Zkušební protokoly lze nalézt na stránkách organizátora výzkumu.

Nyní je vedoucí postavení na trhu splachovacích směsí víceméně jasné. Je také jasné, kterým přípravkům je třeba se vyhnout. Nyní si položme následující otázku: může proplachování po dobu 5-15 minut používání skutečně smýt dlouhodobou kontaminaci, obnovit kompresi, snížit spotřebu oleje a úplněji vypustit odpadní olej? Tedy splnit vše, co bylo na etiketě slíbeno.

Měření komprese ve válcích před a po použití proplachu olejového systému Liqui Moly Pro-Line Motorspulung vám umožní vyhodnotit účinnost postupu

Je docela dobře možné odhadnout množství nečistot odstraněných z motoru. Olejový kal ve znečištěném motoru se nachází na vnitřních stěnách motoru. Vaničku s vypuštěným olejem stačí zvážit, abyste odhadli, kolik všemožných svinstev s sebou použitý olej odnesl. Jako pokusný subjekt jsme si vzali Toyotu dovezenou ze Spojených států, kde majitelé tradičně nedodržují intervaly výměny oleje. Celkem se do motoru vejde 6,1 litru oleje s přihlédnutím k objemu olejového filtru, vážícího dle výpočtů (průměrná hustota syntetického oleje je 0,875 g/l), tedy 5,34 kg, plus 0,4 kg (netto) Liqui Moly Pro-Line Motorspulung flush, celkem 5,74 kg.

Předehřejeme motor, poté nalijeme směs pro proplachování olejového systému Liqui Moly Pro-Line Motorspulung a nastavíme časovač na 10 minut. Je nutné držet přesně 10 minut, protože výrobce aditiva tuto dobu jasně specifikoval. Nejen, že není užitečné ho nechávat působit příliš dlouho, je to i kontraindikováno, protože těkavé složky olejového aditiva se dost rychle odpařují a hrozí usazování smytých karbonových usazenin zpět na části motoru. Před nalitím proplachu byla změřena komprese ve 4 nejpřístupnějších válcích z 8 dostupných na teplém motoru. Údaje si zapíšeme, budeme je později potřebovat.

Spočítejme si ropný kal

Po 10 minutách se olej vypustí do misky a na stejné místo se nalije obsah olejového filtru. Lázeň se zváží a od výsledku se odečte 640 g její vlastní hmotnosti. Z motoru bylo vypuštěno celkem 5,95 kg oleje. Chcete-li získat správný výsledek, musíte do motoru naplnit standardní objem oleje až po horní značku na měrce, což se také stalo. Motor dostal 5,9 litru s přihlédnutím k olejovému filtru, to znamená, že v motoru je cca 200 ml nevypustitelných zbytků. Není to moc. Pokud nyní spočítáme hmotnost 5,9 litru čistého oleje, vyjde nám, že je to pouze 5,16 kg. Rozdíl mezi hmotností čistého oleje a použitého oleje nám dává představu o množství usazenin. Po jednoduchém počítání zjistíme, že složení smylo 180 g olejového kalu ze stěn motoru. Navzdory skutečnosti, že náš výpočet má daleko k čistě laboratornímu experimentu, je účinek produktu proplachování motoru zcela jasný.

Uhodnete, která sklenice obsahuje olej a opláchněte?

Ve dvou baňkách je jedna a také odpadní olej, ale v jedné z nich je přidán přípravek na proplachování olejového systému

Komprese

Vraťme se nyní k hodnotám komprese. Kompresi jsme neměřili ve všech 8 válcích motoru: trvalo by to dlouho a nebylo by to vůbec nutné. Omezíme se na měření v levé části bloku, tedy ve válcích 1, 3, 5 a 7, které jsou pro nástroj nejdostupnější. Výsledná řada čísel na první pohled vyvolává pochybnosti o funkčnosti měřiče komprese takto: 15,5; 14,2; 16; 15,3. To znamená, že komprese je vyšší, než je teoreticky možné (12,5-13) pro motor s konvenčním distribuovaným vstřikováním. Jak je to možné? Ano, je to velmi jednoduché. Pokud jsou dna pístů pokryta vrstvou uhlíkových usazenin 1,5-2 mm, pak se komprese zvýší. Takové uhlíkové usazeniny vedou k detonaci, přehřívání a nerovnoměrnému chodu motoru jako celku, nemluvě o zvýšené spotřebě paliva. Pokud toto není sledováno, mohou písty shořet.

Po propláchnutí a naplnění čerstvým motorovým olejem znovu změříme kompresi a dostaneme výsledek 12±0,2 ve všech válcích na levé straně bloku. To znamená, že komprese se vyrovnala a byla v rámci teoretických hodnot. Dá se to očekávat, protože aktivita profesionálního čisticího prostředku Liqui Moly Pro-Line Motorspulung je tak vysoká, že jeho páry snadno ničí vazebnou složku karbonových usazenin i na korunách pístů. Popsaný případ je jedním z možných výstupů po použití profesionálního proplachu olejového systému. Častěji se „motoristé“ musí potýkat s poklesem komprese v důsledku usazenin koksování a laku v drážkách kompresních kroužků, ale ještě častěji – se zvýšenou spotřebou oleje v důsledku zhoršené pohyblivosti stíracích kroužků oleje.

Připomeňme, že úkolem stíracích kroužků oleje je vytvořit správný olejový film pro úspěšnou funkci kompresních kroužků. Olejové stírací kroužky mají složitou kompozitovou konstrukci s minimálními mezerami, což způsobuje jejich koksování v případě přehřátí, porušení předepsaného intervalu výměny oleje, použití „spáleného“ paliva a při dlouhodobém skladování vozu bez řádné konzervace agregátů. Existuje několik technologií pro odkoksování kroužků, nejběžnější spočívá v nalévání speciální kapaliny přímo do válců motoru. Jedná se o pracný a pro motor nebezpečný postup, který může snadno vést k zadření pístu v důsledku nabobtnání karbonových usazenin, po kterém budete muset motor rozebrat a karbonové usazeniny odstranit ručně. Dekarbonizace pomocí olejových výplachů je mnohem jednodušší a absolutně bezpečná, ale ne všechny výplachy jsou k tomu vhodné.

Usazeniny karbonu na hlavě pístu mohou způsobit změny kompresního poměru válců, ale lze je odstranit pomocí přípravků na proplachování systému motorového oleje.