Otázka pro odborníka: „Jaké jsou vyhlídky automobilů s turbomotory v Rusku? » | AUTOSTAT

Na ruském trhu se objevuje stále více modelů s přeplňovanými motory. Jaké jsou výhody takových motorů oproti atmosférickým a jaké jsou jejich nevýhody? Jaké jsou vyhlídky vozů s přeplňovanými motory na ruském trhu? Tyto otázky jsme položili výrobcům a prodejcům automobilů i předním odborníkům.

Igor Serebryakov, ředitel oddělení poprodejních služeb, GC „AutoSpetsCenter»:

— Atmosférické i přeplňované motory mají své výhody a nevýhody. Jednoduchost konstrukce, pro majitele levnější opravy a údržba, minimální spotřeba oleje a nenáročnost na jeho kvalitu jsou přednostmi atmosférického motoru. Z hlediska výkonu, rozměrů a šetrnosti k životnímu prostředí je však tento typ motoru horší než přeplňovaný. Maximální točivý moment v širokém rozsahu otáček této jednotky snižuje rychlost akcelerace a díky úplnému spalování paliva ve válcích je dosaženo vysoké šetrnosti k životnímu prostředí. Ale krátká životnost turbíny, nutnost používat pouze kvalitní vysokooktanové palivo a speciální vysokoteplotní syntetické oleje činí provoz přeplňovaného motoru méně ekonomickým.

Životnost přeplňovaných motorů je přímo ovlivněna rozběhem a zastavením agregátu. Například po nastartování turbomotoru v chladném počasí je potřeba čas, aby se olej zahřál, aby jeho viskozita získala pracovní vlastnosti, jinak je to plné kavitace, která je pro ložiska destruktivní. Proto je obzvláště důležité znát složitost fungování turbomotoru.

Kromě hospodárnějšího provozu je auto s atmosférickým motorem levnější než s přeplňovaným motorem. To je vysvětleno dalšími výhodami přeplňovaného motoru – maximální točivý moment od nízkých otáček, úspora paliva.

V roce 2020 se však očekává, že se na ruském trhu objeví několik nových produktů vybavených turbomotory, což naznačuje, že automobily s přeplňovanými motory jsou v naší zemi žádané.

Anatolij Kalicev, produktový expert, renault v regionu Eurasie:

— V současné době modelová řada Renault v Rusku zahrnuje dva modely se zážehovými turbomotory. Kupé-crossover Renault Arkana s motorem TCe150 o výkonu 150 koní vstoupil na trh v polovině loňského roku a zákazníci jsou podle četných průzkumů velmi spokojeni jak s dynamickými schopnostmi, tak s účinností těchto motorů. Právě nyní tento stejný motor, vyvinutý společně Renaultem a Daimlerem, debutoval pod kapotou nové generace crossoveru Renault Kaptur. Jsme si jisti, že turbomotor TCe150 bude také fungovat co nejlépe. Renault je navíc jedním z lídrů na ruském trhu prodeje vozů s naftovým motorem: SUV Renault Duster s turbodieselem o výkonu 115 koní rodiny dCi je od roku 2015 jedním z nejoblíbenějších vozů s tímto typem motoru.

Hlavní výhodou turbomotorů je vysoká účinnost. Turbomotor je se stejným výkonem jako atmosférický motor mnohem hospodárnější, kompaktnější a lehčí, přičemž jeho tah je zhruba o třetinu větší a jeho maximální hodnota je k dispozici již v nízkých otáčkách. To znamená, že turbomotor poskytuje větší požitek z jízdy a také pohodlí a bezpečnost při předjíždění při výrazně nižší spotřebě paliva. Turbomotory nemají oproti atmosférickým motorům žádné technické ani provozní nevýhody. Inženýři Renault a Daimler strávili spoustu času testováním motoru v těch nejdrsnějších podmínkách. Pokročilá technická řešení zakomponovaná do konstrukce, jako je elektrické čerpadlo pro chlazení turbíny, elektrické odpadní šoupátko, pohon rozvodovým řetězem, přímé vstřikování paliva pod tlakem až 150 barů, dvoufázový regulátor, jakož i řada dalších řešení, umožnily dosáhnout nejvyšší úrovně životnosti a spolehlivosti.

Není žádným tajemstvím, že turbomotory jsou díky vyspělejší konstrukci, novým materiálům a nejmodernějším technickým řešením poněkud dražší než atmosférické. Hodnota takových motorů pro zákazníky je ale také výrazně vyšší, protože vozy s nimi jsou mnohem dynamičtější a zároveň ekonomičtější při stejných nákladech na údržbu. Pro Renault, jako jednoho z lídrů ruského automobilového průmyslu, je důležitý fakt, že nás použití turbomotoru nedostane za hranice konkurenceschopných cen. Jinými slovy, samotná skutečnost, že máme turbomotor, zásadně nemění cenová pravidla pro určité modely.

Auta s turbomotory jsou u nás stále oblíbenější. Díky vynikajícím dynamickým vlastnostem ve spojení s palivovou účinností získávají na domácím trhu stále větší oblibu. V současnosti je podíl turbomotorů více než 20 % a každým rokem roste. Mezi všemi novinkami na trhu – v jakémkoli segmentu a bez ohledu na zemi výroby – má drtivá většina ve své nabídce turbomotor. Zájem o turbomotor zaznamenáváme také v ruské modelové řadě Renault: statistiky prodejů kupé-crossoveru Renault Arkana za rok ukazují, že více než 50 % zákazníků preferuje nový přeplňovaný motor TCe 150.

Turbomotory jsou nepochybně budoucností ruského automobilového trhu. Zákazníci stále více dbají na snižování spotřeby paliva, zároveň rostou nároky na dynamiku vozu a pro oba tyto trendy se nejlépe hodí turbomotor. Proto jsou téměř všechny nové modely spalovacích motorů vyvinuté po celém světě přeplňovány turbodmychadlem. Věříme, že podíl turbomotorů bude neustále růst, tento trend bude stále více zasahovat do masového segmentu a mnoho výrobců bude mít turbomotory.

Irina Zelencovová, provozní ředitel, „Suzuki Motor Rus»:

— Suzuki nabízí ruským kupcům turbomotory K14C-DITC řady Boosterjet. Tyto 1,4litrové motory s přímým vstřikováním produkují 140 koní. na 220 Nm. Na ruském trhu se agregát objevil v roce 2016, kdy byl představen první model s takovým motorem – Suzuki Vitara S. Od roku 2016 do současnosti jsou motory Boosterjet, montované v továrnách v Japonsku a dodávané k další montáži vozu do továrny v Maďarsku, instalovány na modelech Suzuki SX4 a Suzuki Vitara.

Za čtyři roky provozu přeplňovaných motorů nezaznamenala služba podpory od zákazníků žádné stížnosti na provoz těchto agregátů. Suzuki Motor Corporation, která se stará o image společnosti, vyrábí spolehlivé a vysoce kvalitní vybavení, sleduje zpětnou vazbu majitelů a dostává zpětnou vazbu od distributorů z celého světa. A jak je známo, v průběhu těchto let neproběhla jediná svolávací kampaň. Musíte uznat, že to hodně stojí.

Vím, že turbomotory vyvolávají skepsi, až strach. Ale podle mého názoru se postoj kupujících k turbomotorům každým rokem mění pozitivním směrem. Jsou zde také záruky výrobce, recenze vlastníků a komentáře předních novinářů, jejichž názorům se důvěřuje. Nebude to rychlé, ale prudká negativní reakce vůči agregátům s turbodmychadlem bude stále menší. Prostě nebude důvod k diskusi. Znovu opakuji, turbomotory Boosterjet od Suzuki se za ta léta velmi dobře osvědčily.

Turbomotor znamená dynamiku a úsporu paliva. Naše vozy vybavené motory Boosterjet (a to je fakt ověřený dlouhodobým provozem a recenzemi majitelů a médií) jsou schopny na dálnici spotřebovat maximálně 5 litrů na 100 km. A to je, jak známo, značná úspora pro rodinný rozpočet. Který výrobce se může pochlubit takovými výsledky? Vše se pozná srovnáním. Přeplňovaný motor Suzuki je nový high-tech produkt, který poskytuje vysoký výkon v malém objemu. nedostatky? Pokud lze benzín AI-95 a údržbu automobilů s takovým motorem každých 10 tisíc km považovat za nevýhody, pak jsou to oni. Co se týče problematiky speciálních požadavků a pravidel pro provoz motorů Boosterjet, zde je vše také celkem jednoduché – neexistují žádná přísná pravidla a to jsem již zmínil údržbu každých 10 tisíc km.

Když už mluvíme o rozdílu v cenách, v případě Suzuki Vitara je příplatek za motor Boosterjet, všechny ostatní věci stejné, 60 tisíc rublů, ale produkt je také technologicky vyspělejší. A za rozdíl v ceně, například v Suzuki, dostane klient minimálně lehký, dynamický a spolehlivý agregát a maximálně – úsporu rozpočtu za palivo.

Věříme, že ruští kupci nezůstanou stranou globálních trendů snižování spotřeby paliva a v důsledku toho zlepšování ekologie naší planety. Zejména přeplňované motory umožňují dosahovat nejlepších výkonů v těchto parametrech. Co se týče rozšířenosti turbomotorů, i dnes je můžeme vidět jak v rozpočtovém, tak v prémiovém segmentu. V budoucnu se počet takových jednotek bude jen zvyšovat. Spolehlivostní situace ve značce Suzuki je již dnes pro majitele nadmíru příznivá – motory dobře snášejí ruský benzín i provozní podmínky od Kaliningradu po Sachalin, přičemž z jízdy přinášejí jen pozitivní emoce, což je k nezaplacení.

Anton Čuikin, šéfredaktor, «Rádio Avtodor»:

— Nejprve se dohodneme na nějakých podmínkách. Slovo „turbocharged“ se mi moc nelíbí, tím spíše, že se obecně bavíme o přeplňovaných motorech a turbína na výfuku a k ní připojený kompresor je jedním ze způsobů, jak takové přeplňování realizovat. Přeplňování je způsob, jak vtlačit více vzduchu do válců motoru, a tím zvýšit jeho výkon. To znamená, že použitím přeplňování dosáhneme u motoru s pracovním objemem řekněme 1,5 litru charakteristik, které jsou k dispozici pouze u 2,0 – 2,5 litrového atmosférického motoru. Zároveň jsou ztráty menšího motoru odpovídajícím způsobem menší, což je místo, kde dochází k úsporám. To znamená: přeplňování je dobrý způsob, jak zvýšit účinnost motoru, získat vlastnosti velkého motoru se spotřebou paliva téměř jako malý.

Je jasné, že oběd zdarma neexistuje a cena přeplňovaného motoru a zejména turbodmychadla je vyšší – alespoň o cenu samotného turbodmychadla. Oproti běžnému provedení je náročnější na kvalitu oleje a paliva. I proto dnes řada firem předepisuje intervaly výměny oleje, které jsou poloviční.

No, je třeba vzít v úvahu, že pokud nutíme motor dávat více, zvyšuje se jeho zatížení, což nás nutí pečlivěji vypočítat zdroj a někdy dokonce jít na menší bezpečnostní rezervu.

Proto mezi automobilovými nadšenci panuje (nejen o přeplňování) názor: Raději něco jednoduššího, slabšího, žravějšího, ale vydrží věčnost. Zároveň ale musíme pochopit, že přeplňování jako konstrukce je již tak staré, že strach již můžeme nahradit odvahou. Dobrý olej, dobré palivo, včasná údržba – a nebudou žádné problémy.

Čím složitější jednotka je, tím více zranitelností má (teoreticky). Kde to napravím, myslí si průměrný Alexej Petrovič při pohledu na „šneka“ turbodmychadla. Odpověď je jednoduchá: nesmí se zlomit. A moderní konstrukce jsou docela spolehlivé, zvláště pokud neexperimentujete s olejem a benzínem (nafta).

Pokud jde o rozdíl v cenách, přímých analogií je zatím málo. Verze s turbodmychadlem zpravidla také znamenají vyšší konfiguraci, ale pokud se pokusíte vzít v úvahu všechny nuance, cenový rozdíl bude asi 150 – 200 tisíc rublů. Materiály, přeplňovací jednotka a někdy i další související jednotky určují vyšší cenu.

Vyhlídky? Vozy s turbodmychadlem jsou dražší, ale spotřebují méně paliva. A pak, jak dlouho ještě budou držet ve výrobě staré motory jen kvůli Rusku, které už v Evropě nebo Koreji nejsou? Není tedy cesty ven, na přeplňování si budeme zvykat, stejně jako jsme si zvykli na vstřikování, automatickou převodovku, posilovač řízení.

Mimochodem, moderní motor je přeplňován v 80% případů, pokud mluvíme o benzínovém motoru, a 100% u dieselového motoru. Jinak nesplníme ekologické normy, které nám nařizují zvýšit účinnost motorů: málo spotřebovávat, hodně dávat. Přeplňované motory nyní přicházejí do cenově nejdostupnějších tříd. Otázka přeplňování tedy brzy zmizí sama od sebe: jedinou alternativou bude elektromotor.

Organizátoři mezinárodní soutěže „Motor roku“ v létě vyhlásili nejlepší motory roku 2016. Odborníci posuzovali pohonné jednotky podle několika parametrů: šetrnost k životnímu prostředí, dynamické vlastnosti a spotřeba paliva. V první trojici přitom nebyl jediný atmosférický agregát. Podle výsledků hlasování zvítězil 3,9litrový twin-turbo V8, který je instalován ve Ferrari 488 GTB. Na druhém místě se umístila hybridní elektrárna BMW i8, jejíž součástí je i 1,5litrový přeplňovaný benzínový motor. Třetí byl šestiválcový přeplňovaný motor Porsche, který se používá ve sportovních vozech 911. Obecný přechod na přeplňované motory v globálním automobilovém průmyslu neprobíhá proto, aby byla zajištěna vysoká výkonová čísla. Podle expertů NAMI je to všechno o ekologických normách, které by mohly vést k zániku atmosféricky plněných motorů.

Motory s přirozeným sáním mohou produkovat téměř stejný specifický výkon jako motory přeplňované turbodmychadlem. Nejvýkonnějším atmosférickým motorem, který je v současnosti k dispozici, je 4,5litrový V8 z Ferrari 458 Speciale A, který produkuje 605 koní. Konkrétní výkon jednotky je tedy 134 koní. z jednoho litru objemu. Pro srovnání inženýři vytěžili 4,0 koní ze 6litrového V6 TFSI se dvěma turby (Audi RS605). – 151 koní z jednoho litru objemu.

U atmosféricky plněných automobilových motorů je výkon na litr větší než 100 koní. je zajištěno především zvýšením jeho maximální rychlosti (rychlosti), vysvětlil ředitel Centra „Energetických instalací“ Federálního státního unitárního podniku „NAMI“ Alexey Terenchenko. Jako příklad kandidát technických věd připomněl motor motocyklu Honda CBR400F (145 k/1 l), jehož maximální výkon je dosahován při 12 300 ot./min. Absolutními rekordmany jsou zde motory vozů Formule 1, které produkují 310 koní. na 1 litr, ale již při 19 000 ot./min.

Výkon na litr ovlivňují i ​​další faktory: kompresní poměr, tvorba směsi, spalování. Například v roce 1997 začala Alfa Romeo instalovat motory Twin Spark do 156 sedanů, které měly dvě zapalovací svíčky na válec. Motory produkovaly specifický výkon, který byl v té době rekordem evropského automobilového průmyslu. 1,75-litrový „čtyři“ poskytl 144 koní a 2,0-litrový motor – 165 koňských sil. Japonské značky měly ještě výkonnější motory. Například na začátku 1990. let Honda vyvinula 1,6l DOHC i-VTEC, který produkoval 160 koní. Maximálního výkonu bylo přitom dosahováno téměř v motocyklových rychlostech – kliková hřídel Hondy Civic se roztáčela až 8 tisíc otáček za minutu. Později byla Honda S2000 vybavena 2,0litrovou vysokokompresní zážehovou „čtyřkou“ s výkonem 250 koní. (125 k na 1 litr objemu). V ruském automobilovém průmyslu je držitelem rekordu pro specifický výkon motor AvtoVAZ s indexem 21127, který je instalován v Lada Vesta (1,6 l, 106 koňských sil).

Zástupce NAMI zase vysvětlil, že všechny tyto faktory zvyšující výkon motoru jsou druhořadé. „Otáčky motoru omezují proces výměny plynů, ke zlepšení se snaží zvýšit počet válců, snížit poměr zdvihu pístu k průměru válce, zvýšit počet ventilů na válec, zvýšit průchodnost výfukového a zejména sacího systému,“ upřesnil Terenchenko.

Výrobci automobilů by pokračovali ve zdokonalování atmosférických motorů, pokud by neexistovaly přísné ekologické předpisy, které omezují úroveň emisí CO2 do atmosféry. Jedním z nejoblíbenějších způsobů, jak splnit požadavky, je kromě snižování hmotnosti automobilů snižování zdvihového objemu motorů. „Když se sníží pracovní objem, jeho výkon se úměrně sníží a tím pádem se zhorší jízdní výkon vozu. Aby se tomu zabránilo, točivý moment a výkon motoru se pomocí přeplňování turbodmychadlem vrátí na úroveň motoru s větším objemem,“ vysvětlil kandidát technických věd s tím, že v normálním režimu takový motor funguje jako maloobjemový atmosférický motor.