Způsoby skladování a přepravy dřevního odpadu – Využití odpadů z dřevozpracujícího průmyslu

Otevřené sklady. Odpady je nutné skladovat roztříděné podle druhů a druhů a je bezpodmínečně nutné skladovat velkoobjemový odpad odděleně od odpadu kusového. Volné řezivo v otevřených skladech se ukládá v kuželovitých nebo hranolových svazcích do výšky 5 m na betonový, asfaltový nebo dřevěný podklad. Dřevěné podlahy o tloušťce nejméně 6 cm musí být ošetřeny antiseptiky. Šířka nebo průměr vzpoury nesmí být větší než 15 m a délka není omezena.

Skladování v balíkech vysokých 10-12 m je povoleno. V tomto případě je nutné zajistit větrací dřevěné trubky s otvory ve stěnách. Trubky jsou položeny vodorovně v střídavém vzoru podél výšky svazku se vzdáleností mezi nimi nejvýše 4 m. Doba skladování volně loženého dřeva na hromadách by neměla být delší než čtyři měsíce v létě a šest měsíců v zimě od data jeho nákupu.

Piliny používané jako palivo se obvykle skladují pod širým nebem. Během sezóny se vlhkost pilin poněkud zvyšuje, což vede ke snížení jejich kalorického obsahu a v důsledku hniloby mohou piliny ztratit až 20% hmotnosti. Piliny v haldách odpadu se při dlouhodobém skladování zhutňují do hmoty, která je špatně propustná pro vzduch a její vlhkost se vlivem srážek zvyšuje. Dlouhodobá přítomnost pilin v haldách odpadu může vést k jejich samovznícení.

Giprodrev doporučuje brát šířku pilot od 20 do 50 m, výšku od 12 do 20 m, délku od 50 do 450 m. Po obvodu je pozemek oplocen sítí o výšce 2,5 m, aby se zabránilo vyfouknutí třísek.

Otevřené skladování štěpky umožňuje vysokou úroveň mechanizace nakládky a vykládky.

Hromadné skladování dřeva. Dřevní štěpku je vhodné skladovat v množství nepřesahujícím 150-200 m3 v bunkrech a galeriích. Takovým skladem je vyrovnávací nádrž se zásobou třísek od několika hodin do 5-7 dnů. Velkokapacitní bunkry bývají železobetonové, středněkapacitní jsou rámy z pásového nebo úhelníkového železa, opláštěné železným plechem. Hlavním požadavkem na bunkry je zajistit rovnoměrné vypouštění volně loženého odpadu. [3]

B) Přeprava štěpky a sypkého odpadu:

Mechanická doprava. Pro závodní a mezizávodní dopravu třísek a jejich nakládání se často používají mechanické dopravníky (pásové, škrabkové, šnekové atd.). Pásové dopravníky se také používají ve skladových galeriích k distribuci třísek do bunkrů pomocí stacionárních pluhových vrhačů. Při skladování v uzavřeném nadzemním kontejneru (stan nebo silo) jsou štěpky přiváděny k nakládání pomocí pásových nebo hřeblových dopravníků.

Pneumatická doprava. Mechanické dopravníky jsou postupně nahrazovány nízko a vysokotlakou pneumatickou dopravou. V nízkotlakých instalacích je vzduch z potrubí odsáván nebo do něj přiváděn ventilátorem a množství přiváděného vzduchu závisí na rozdílu tlaků v potrubí a před ventilátorem (při maximálním statickém tlaku u ventilátoru 30,5 cm H0,03O nebo 2 kg/cm0,21). Ve vysokotlakých instalacích je vzduch čerpán do potrubí kompresorem tak, že jeho množství dodávané za jednotku času nezávisí na tlaku vzduchu v potrubí při tlaku 0,42-0,70 a 2 kgf/cmXNUMX.

Pro vnitropodnikovou přepravu sypkého odpadu (štěpky, piliny, prach) se obvykle používá nízkotlaká pneumatická doprava. Hlavním požadavkem na pneumatickou dopravu je zamezení zaprášení celého systému a zejména cyklonu. Je akceptováno, že velikost prachových částic uvolněných se vzduchem opouštějícím cyklon (na výfuku) by neměla přesáhnout 10 mikronů.

Při pneumatické dopravě volně loženého dřeva dochází v systému ke vzniku elektrostatického náboje, který může vést až k výbuchu. Potenciálním zdrojem exploze v pneumatickém dopravním systému je cyklon-bunkr. K neutralizaci nábojů můžete použít neutralizační iontový generátor, který se instaluje přímo před cyklón. Ionty generované korónovým výbojem z hrotu mají znaménko opačné než znaménko nábojů vytvořených na transportovaném materiálu. Nejúčinnějším způsobem, jak zavést ionty z generátoru do potrubí, je ejekce. Pro snížení prašnosti se používají cyklonové baterie.

Vysokotlaký pneumatický dopravník je vysoce ekonomický a má zvýšený dosah. Zkušenosti z dílen v severní Karélii ukázaly, že štěpka, která prošla pneumatickým dopravníkem, otevřeným skladem a naložená do železničních vozů pásovým dopravníkem nebo pneumatickým dopravníkem, při přepravě na vzdálenost 500-700 km nezamrzá. Náklady na instalaci vysokotlakého pneumatického dopravního systému se vrátí přibližně do jednoho roku.

Motorová doprava. Motorová doprava slouží k přepravě štěpky a volně loženého dřeva na vzdálenosti až 100 km. Při přepravě štěpky po silnici a v železničních vozech je štěpka zhutněna přibližně 1,05-1,15krát a při teplotách pod nulou také zamrzá. Tyto jevy extrémně ztěžují vykládání a vyžadují použití uvolňovacích mechanismů. Technické vlastnosti vozíků na štěpku jsou uvedeny v odborné literatuře.

Železniční doprava. Po železnici se přepravuje i technologická štěpka vyrobená z pilařského a dřevozpracujícího odpadu. Přeprava štěpky na vzdálenosti do 1000 km je považována za ekonomicky oprávněnou.

Pro přepravu štěpky pouze na krátké vzdálenosti je vhodné jako součást točny používat zásobníky rašeliny a uhelné vozy. Výpočty ukázaly, že nejefektivnější způsob organizace dopravy je ve specializovaných vozech. V praxi používají vozy pro všeobecné použití se zvýšenými bočnicemi a specializované vozy na dřevní štěpku z Dněprodzeržinského závodu na výrobu vagonů.

Dřevní štěpka se skladuje v otevřených nebo uzavřených skladech. Tvar hromad štěpky v otevřených skladech je kónický a hranolový. Známé jsou také podkovovité sklady zvláště velkých objemů s trojúhelníkovým průřezem. Uzavřenými sklady jsou bunkry a galerie bunkrů. Dřevní štěpka se také akumuluje ve speciálních nádobách malého objemu (do 20 m3). K vyskladnění štěpky z otevřeného skladu slouží vysokozdvižné vozíky s korečkovým nakladačem, pásové dopravníky s buldozerem a pneumatické dopravní jednotky. Při skladování štěpky v uzavřených bunkrech se nakládá pomocí pásového nebo škrabkového dopravníku. Odpad musí být skladován roztříděný podle druhu a druhu a velkoobjemový odpad musí být skladován odděleně od kusového odpadu.

Otevřené skladové sklady mají tvrdý povrch se spádem pro odvod vody. Tloušťka povlaku se volí v závislosti na půdě a typu mechanismů používaných pro vykládání štěpky. Pro ochranu štěpky před odfouknutím větrem jsou po obvodu skladu instalovány pletivo o výšce 2,5 m. Trvanlivost štěpky závisí na druhu dřeva, frakčním složení a teplotních a vlhkostních poměrech štěpky a způsobu podávání do skladu (pneumatická doprava, mechanický dopravník). Doporučená doba skladování štěpky není delší než 3 měsíce v létě a 6 měsíců v zimě. Tato doba skladování je dána podmínkami, které vznikají při skladování haldy, a to samovolným zvýšením teploty, které může vést ke spálení haldy. Teplota uprostřed letního skladu dosahuje během prvních dvou týdnů 60 °C. Nejvyšší teplota v hromadě je pozorována v hloubce 3 m. Z hlediska požárního nebezpečí by vzdálenost mezi hromadami třísek měla být minimálně 6 m. Důležitým prvkem při výběru místa pro sklad je jeho správná orientace vůči průmyslovým objektům a konstrukcím s přihlédnutím k převládajícímu směru větru. V uzavřených skladech je vhodné skladovat štěpku v objemu nepřesahujícím 30 m150. Takovým skladem je vyrovnávací nádrž se zásobou štěpky od několika hodin do 3 dne. Velkokapacitní bunkry jsou obvykle železobetonové, středněkapacitní bunkry jsou rámy z válcované oceli pokryté železným plechem. Využití drceného dřevního paliva pro účely průmyslové tepelné energetiky vyžaduje použití speciálních spalovacích zařízení, ale i vysoce mechanizovaných a plně automatizovaných skladů, které zajišťují bezobslužnou akumulační techniku, dávkovaný výdej paliva ze skladu a jeho výdej do spalovacích zařízení elektráren. Sklad (obr. 5) je tvořen soustavou hydraulických stěračových tlačných tyčí, které tvoří základ („živé dno“) technologického modulu, zajišťujícího vykládku a dávkovanou dodávku drceného dřevního paliva na sběrný dopravník pro jeho výdej do spalovacích zařízení elektráren v režimu nastaveném automatizací. Modul je vodorovná tyč s příčnými nosníky – škrabáky, které vykonávají vratné pohyby ve vedeních od hydraulických válců. K tyči jsou připevněny kovové škrabky – posunovače paliva. Stěrače mají pravoúhlou hranu pro pohyb dřevní hmoty během pracovního zdvihu a hranu s ostrým úhlem pro vstup do této hmoty během zdvihu naprázdno. Palivové tyče současně nebo odděleně Obr. 5.8.Schéma skladu „obývací dno“:

• 1 — hydraulický válec; 2 — činka; 3 – škrabky; 4 — přijímací dopravník;
• 5 — šikmý dopravník paliva; b — kotel; 7 — cyklon na čištění plynu; 8 – odsávač kouře; 9 – komín střídavě vykonává vratné pohyby ve vedeních upevněných na železobetonových základech s vyloučením jejich vertikálních a bočních pohybů.

Doprava paliva se provádí tlačením díky vratnému pohybu tyče se škrabkami. Použití různého počtu posunovačů v tepelných elektrárnách umožňuje vytvářet sklady paliva, které zajišťují provoz elektráren různých tepelných a elektrických výkonů v automatickém (bezobslužném) režimu a v případě potřeby i zvýšení jejich kapacity a propustnosti.